STP Timișoara Forum: Portugalia - República Portuguesa - Portuguese Republic - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Imagine postata
  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Portugalia - República Portuguesa - Portuguese Republic Lisbon - Leiria, Setúbal, Portalegre, Castelo Branco Evaluare topic: -----

#21 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.810
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 27 februarie 2009 - 21:12

Asta ar fi o probleama :D .
Interesant clipul 2, asta daca ati remarcat tipul ce atrana din tramvai si cel care fuge dupa tramvai. Sa locuiesti acolo ee memorabil, sa-ti treaca tramvaiul pe sub balcon e ceva si mai ales unul de epoca, singurul dezavantaj ar fi ca scartaie la curbe. Clipul 4 e cel mai tare dupa mine, app ce autobuze au cei de acolo, mi se pare maz dar parca seamana su cu mercedes, va rog lamuritima! :unsure: .
0

#22 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.183
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 28 februarie 2009 - 09:29

Tot in clipul 4 ,dupa ce pleaca tramvaiul, si cand se vede din spae,observam cum sina din sens opus, ia o curba mai interesanta, dupa ce pareseste carosabilul, urca pe trotuar, si ia curba... :blink: :blink: :blink:
0

#23 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.810
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 28 februarie 2009 - 12:40

Aia nu e o curiozitate. Am vazut chesti asta si in alte orase, tramvaiul care vin de pe strada perpendiculara, nu poate lua curba deoarece e prea stransa, asa ca linia trece pe cealalta banda apoi revenind pe linia de pe prima banda. Stiu ca e un clip cu asa ceva sper sa-l gasesc.
0

#24 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 25.486
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 28 februarie 2009 - 12:45

Vad ca si in Porto au ceva similar:



Si o defilare a exponatelor din muzeul lor (Lisabona):


0

#25 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.034
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 28 februarie 2009 - 13:59

Pot sa spun ca am ramas uimit de cele vazute la Lisabona. Tot timpul aveam impresia ca tramvaiele trebuie sa circule pe bulevarde largi, drepte, etc, cand colo se pot introduce tramvaie si pe strazi foarte inguste, pline de curbe, in pante destul de abrupte cu conditia ca aceste tramvaie sa fie scurte (si probabil "dese")...am vazut si acele tramvaie "elevatoare" care la fel, circula pe niste stradute, ca daca scoti mana pe geam, le poti atinge...daca la noi ar fi asa ceva, ar fi reclamatii peste reclamatii din cauza zgomotului produs si in final s-ar fi desfiintat linia (asta apropo de panourile fonoabsorbante de pe Calea Aradului unde cladirile sunt la 50 m de sosea si sunt cladiri publice unde nu se "doarme" noaptea - nu sunt locuinte)....am tras urmatoarea concluzie si anume daca se doreste sa se faca ceva cu adevarat, se poate face chiar daca "natura" nu te ajuta foarte mult si nu neaparat pe bani multi...cum vesnic se plang ai nostri conducatori centrali sau locali, ca n-au bani...poate sunt tot mai putini bani pentru "smecherii", ca sa nu zic altfel, si atunci in asta consta problema...
0

#26 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.810
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 28 februarie 2009 - 14:44

Tramvaie mult mai mari si mai lungi circula in Hong Kong pe stradute inmguste, si cele de acolo sunt si supraetajate, si sunt cred (virgula) ca la fel de vechi ca cele din Lisabona.
0

#27 Useril este offline   G-man 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 165
  • Inregistrat: 19 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:FAN COURIER :)

Postat 07 martie 2009 - 08:51

Acolo nu e ca nici unde acelor localnici le place ca acele tramvaie sa le treaca pe sub balcon privind la ele si poate depanand din amintiri urmasilor :angry:
0

#28 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.034
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 10 martie 2009 - 14:35

Vezi postareaGygyman6, la 28 Feb 2009, 14:44, a spus:

Tramvaie mult mai mari si mai lungi circula in Hong Kong pe stradute inmguste, si cele de acolo sunt si supraetajate, si sunt cred (virgula) ca la fel de vechi ca cele din Lisabona.



Dar circula si in pante ca la Lisabona ?
0

#29 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 25.486
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 10 martie 2009 - 14:52

Nu chiar.


0

#30 Useril este offline   lorand 

  • Membru VIP*
  • Grup: VIP
  • Postari: 926
  • Inregistrat: 12 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 10 martie 2009 - 16:51

La Hong Kong toate mijloacele de transport in comun sunt supraetajate? <_< :wacko:
0

#31 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.810
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 10 martie 2009 - 20:14

Vezi postarealorand, la 10 Mar 2009, 16:51, a spus:

La Hong Kong toate mijloacele de transport in comun sunt supraetajate? <_< :blink:


DA majoritatea companiilor de autobuz au parcul de autobuze supraetajate, si nu-ti vine a crede cate sunt pe strada, parca nu exista alte masini, si pe stradute inguste inca. Frumoasa filmarea Domnule Florin, chear ma tenta so pun eu dar nu o mai gaseam, stiam de ea de ceva vreme. Tramvaiele de acolo nu au probleme cu pantele, exista o linie de funicular in oras , nu mai stiu exact unde, trabsportul catre noul aeroport se face cu autobuzul si trenul de mare viteza ( nu e supraetajat ). Orasul e ultrainghesuit, nu mai permite sa se extinda decat un sus si asta a si facut pana azi. Era sa uit, exista parca si o linie de tramvai cu vagoane normale care circula garnitura normala vagon motor-vagon remorca, si mai exista si metroul, dar nu mai bine fac eu un topic si vorbesc acolo despre toate?

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 10 martie 2009 - 20:19

0

#32 Useril este offline   dante 

  • Membru Senior ***
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 616
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:nespecificat
  • Locatia:Timișoara

Postat 19 iunie 2010 - 10:23

Imagine postataElevador da Glória, a photo from Lisboa
Imagine postataAscensor da Glória, a photo from Lisboa

Aceasta postare a fost editata de dante: 17 noiembrie 2011 - 13:28

0

#33 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10.061
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 19 iunie 2010 - 16:00

Oau! La prima privire aveam senzatia ca a suferit un accident tramvaiul din poza. :baby:
0

#34 Useril este offline   Wegmann 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.272
  • Inregistrat: 09 decembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Erlangen/Nürnberg

Postat 19 iunie 2010 - 16:09

Poate cel mai ciudat mijloc de transport public din lume: Elevador de Santa Justa. Doua cabine de cate 24 de persoane si urca doua etaje.

Fisiere atasate


0

#35 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10.061
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 19 iunie 2010 - 16:27

Cat de inghesuita este cladirea respectiva. :baby:
0

#36 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 25.486
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 19 iunie 2010 - 17:39

Vezi postareaChagall, la 19 iunie 2010 - 16:00, a spus:

Oau! La prima privire aveam senzatia ca a suferit un accident tramvaiul din poza. :baby:


Interesant e si faptul ca are doua pantografe. Probabil se alimenteaza prin cele doua linii de contact aeriene, ca un troleibuz.
0

#37 Useril este offline   Wegmann 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.272
  • Inregistrat: 09 decembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Erlangen/Nürnberg

Postat 19 iunie 2010 - 19:46

N-am inteles complet sistemul, insa treaba e aproximativ asa: Sunt cuplate doua garnituri printr-un cablu subteran care sus in varf se intoarce pe o rola (in poza se observa o a treia "sina". E de fapt canalul unde garnitura e legata de cablu) Intotdeauna cand una urca, cealalta coboara, prima folosind si greutatea celeilalte pentru a urca. Plus de asta electric cele doua formeaza un circuit inchis. Cand o garnitura accelereaza, automat accelereaza si cealalta. De regula cel care urca dicteaza viteza, insa si celeltalt poate frana ambele garnituri. Astfel unul dintre pantografe e alimentarea iar celalt e pentru circuitul de control. Datorita lungimii cablului in momentul in care prima garnitura a ajuns in statia din deal, cealalta e in statia din vale. Dupa care sistemul functioneaza invers. Celelalte statii sunt si ele amplasate astfel incat garniturile sa poata opri in acelasi timp.

@Chagall: Nu e cladire, e doar un lift legat de zidul cetatii. Poti urca din orasul vechi in cetate sau inca un etaj mai sus unde este o cafenea panoramica. Liftul este tot al societatii de transport public(in ultima poza se vad si validatoarele :baby: ). In a doua poza vedeti o schita. In videoul de mai jos puteti face o plimbare virtuala cu "liftul turn".
[url="http://www.youtube.com/watch?v=s_Tz4tkyEfU&feature=player_embedded"]http://www.youtube.c...player_embedded[/url]

Am mai gasit si o poza cu interiorul "tramvaiului funicular".

Fisiere atasate


0

#38 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10.061
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 19 iunie 2010 - 21:00

Acum am inteles exact.
Multumesc pentru explicatii Wegmann.
0

#39 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.183
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 18 august 2016 - 10:04

Iata ca dupa main bine de 7 ani de la inceputurile acestei discutii mai mediocre pe atunci, eram si noi la inceput de drum :limba: , am reusit sa ajung si personal in Lisabona, si cu aceasta ocazie voi incerca si sa dau cateva explicatii legate de sistemul de transport de acolo. #
Dar mai intai sa incepem cu cateva informatii generale despre tara si oras. Daca v-ati intrebat vreodata cum ar fi aratat RO azi, fara comunis, PT este raspunsul. Deci cei care doriti sa plecati departe, si totusi sa va simtiti ca si acasa, PT este tara pentru voi.
Mai in gluma, mai in serios, treaba nu este deloc roz. Saracie, coruptie, si parca timpul s-ar fi oprit in anii '90. Cam asta este imaginea care te primeste, si asta inca de la aeroport, care de altfel este prea aproape situat de oras.
Haos in trafic, traversatul pe rosu, sport national, dar chiar si cu masina, tiptil pe varfuri, daca nu vine nimic, si totusi paradoxal, un trafic cat se poate de lejer, si la ore de varf, desi strazile sunt inguste in centrul vechi. Saracia se vede cel mai simplu pe masini. Datorita numarului de imatriculare din PT care pe partea dreapta are o dunga galbena pe care sta prima imatriculare, vei vedea ca 80% dintre masini au fost imatriculate intre '99 - '03, deci demult trecute de prima tinerete. Masinile de politie, vechi toate. Dubele intalnite era Ford Transit 4 (model 1986) si Iveco Daily I (model 1978), dar si sedanuri gen Megane 2, Octavia I etc. Culmea, au si cateva Nissan Leaf electrice. Pentru oras cred ca sunt bune de patrulat.
O alta observatie importanta este organizarea generala. Daca ai nevoie de un supermarket, ai ghinion. PT inca traieste dupa principiul cu alimentare de cartier, si mii de buticuri cu de toate. Magazine gen, DM, lipsesc cu desavarsire, iar singurele magazine mare, sunt mai degraba la margina orasului. Deci conceptul nemtesc, existand decand lumea, si momentan in extindere in RO, cu mini supermarket-uri de cartier, lipseste cu totul. Ca si o compensare, preturile sunt mici. Si cand spun mici, ma refer chiar mici, si la nivel de RO. (2 cafele si 2 prajituri 3,5€. Nici in RO numai prea primesti asa preturi. M-am si facut de ras, fiind obisnuit cu preturi de 9-10€, m-am intors crezand ca au uitat sa taxeze ceva, saracii oameni, se uitau la mine ca la felul 10 :oops: :slap: )

Dar hai sa trecem usor catre ceea ce inseamna transport si transport in comun. O alta surpriza am avut-o cand am vazut taxiurile. Vorbim la prima vedere de 2 companii. Una cu 80% Dacii. DA, ati citit bine! Dacii, de toate felurile: Logan 1 si 2, Lodgy, Sandero etc., (o mica paranteza, cei care ati fost prin DE, ati observat cate multe Mercedesuri sunt utilizate pentru taxi, si cate de ultimul racnet sunt... Ei probabil v-ati intrebat si unde ajung acestea dupa o scurta durata de viata? vorbim dotusi de mii de masini anual), ei am eu raspunsul. Marea majoritate in Lisabona, spre exemplu, pentru ca urmatoarele 10% sunt Mercedes-uri E-klasse de prima generatie, din 1984, iar restul de 10% tot ce se mai poate. Aceste masini sunt vopsite jumatate negru, si de la ferestre in sus turcoaz. Cealalta companie are in componenta 100% Mercedes-uri SH din Germania, E-Klasse I si II, in culoarea originala nemteasca, adica crem. Aici nici nu s-au mai obosit sa le vopseasca...

Transportul in comun. Regia locala este Carris, raspunzator pentru: tramvaie, autobuze, funiculare si lift. Metroul este o companie de sine statatoare (Metropolitano de Lisboa), la fel si feriboturile (Transportes de Lisboa). Insa impreuna formeaza intregul sistem de transport in comun local. Deoarece in continuoare ma voi concentra mai mult pe Carris, voi aminti pentru inceput cateva vorbe despre celelate 2:

Metropolitano de Lisboa:
4 linii, numite pe culori: albastru (cea mai lunga), galbena (impreuna cu albastru, singurele care parasesc perimetrul orasului), rosu (singura care se intersecteaza cu toate celelate) si verde (cu care ajungi in centru, P-ta Rossio). Accesul se face prin porti, gen Paris, si un bilet costa 1,25€. O chestie interesanta este faptul ca se circula pe sens invers cu metroul, ceea ce la inceput poate fi derutant. De mentionat ar mai fi, ca garniturile sunt de productie SIEMENS din '95-'96, insa arata atat pe interior cat si pe exterior, pur-si-simplu, excelent. Parca ar fii noi. De laudat.

Transportes de Lisboa:
6 linii, toate catre cealalta parte a golfului. Se circula cu o frecventa de aprox. 15-45 de min. pe toate liniile, si pretul este tot 1,25€. Aici insa probabil si datorita varstei navelor, dar si a mentenantei extrem de proaste, se vad urmele de improvizatie, iar interiorul este pur-si-simplu dezastruos. Mai rau ca si la noi in tramvaie. Fiecare nava are un echipaj de 5 marinari + capitan (din ce am numarat eu).

Si inainte sa trecem la Carris, vreau sa vorbesc despre sistemul lor de ticketing:

Umbalnd prin EU, si vazand ce au altii, dar si prin RO, am inceput sa cred ca desi am investit o groaza de bani in sistemul de ticketing, avem unul dintre cele mai stupide sisteme de acest gen. Ei, iata ca cei din Lisabona, chiar daca nu ne intrec, ne egaleaza la acest capitol. Paradoxal insa, desi este un sistem prost gandit, totusi fac bani, si nu merg in pierdere ca si noi... Sa explic:
Conceptul de bilet de hartie, nu exista demult, iar tarifarea se face in 2 modalitati: pretaxare, si taxarea in MTC. Prima varianta, egal de ce MTC vorbim (toate enumerate mai sus) costa 1,25€. La matrou si vapoare exista doar aceasta varianta, accesul facandu-se prin porti de acces. La autobuze, tramvaie, funiculare, si lift, insa exista posibilitatea achizitionarii tichetului din MTC. Pentru primele 2 aceasta costa 1,75€, pentru funicular 3,60€, iar pentru lift 5€. Pretaxarea se realizeaza cu ajutorul asa ziselor 'portofele electronice', exact ca si la noi, sistemul fiind numit Viagem. Primul lucru cand ajungi in Lisabona, iti cumperi cu 0,50€ un card. Reclama este mare pentru acest sistem, si peste tot vei citii ca este universal, atat pentru tren, vapor, tramvai etc, cat si in regiune. Deci cu un card, poti calatorii in toata regiunea. Sau? Asta este defapt doar teoria, pentru ca realitatea te va lovii foarte repede in fata. Sa explic:
Ajunsi la aeroport, jos la metrou, o coada de 15 min la 3 automate, pentru a-ti achizitiona cardul si titlurile de calatorie. Cardul il poti incarca cu bilete (de metrou), cu o suma , sau cu un ticket valabil o zi (6€). Din moment ce esti nou, si grabit sa scapi de imbulzeala, iti pui o suma de bani pe card, si iti promiti sa dezlegi misterul in liniste la hotel. Suma minima este 3€, apoi 5, 10, 15, 20 etc. Daca schimbi metroul fara sa iesi la suprafata, nu trebuie sa mai achiti inca o calatorie. Dar dupa o zi, iti dai seama ca totusi ar fii mai logic sa iti cumperi un bilet pentru intreaga zi. Asa ca mergi la un automat si incerci sa incarci biletul pe card. Surpriza! Deoarece tu ai incarcat cardul ieri cu 3€ din care in caz fericit ai consumat 2,50€, nu poti sa pui alt titlu de calatorie, pana nu o consumi pe cea veche. Deci ce faci? Iti mai cumperi in al II-lea card, ca doar e 50centi si nenominal. Asa dupa 2 zile ai 2 carduri. Unul cu bani, altul cu un bilet valabil peste tot pentru o zi. Bucuros te indrepti catre plaja. Pentru asta trebuie sa iei o linie de tren, un S-bahn de PT, cateva statii. Ajuns la poarta, esti luat de prost din nou, deoarece atat suma de bani, cat si biletul de o zi, nu sunt acceptate. Nervos te duci la automat, si iti mai cumperi un card, pe care iti incarci din nou o suma de bani. Dupa nici 2 zile, ai 3 carduri, care de altfel arata exact la fel. Bucuros, ca intr-un lung final poti sa te deplasezi cu orice, a 4-a zi zici, hai sa traversam cu vaporul, sa vedem ce-i dinculo de Tej. Ajungi la port, si surpriza! Ati ghicit! Niciunul dintre cele 3 carduri nu este acceptat. Asa ca te vezi nevoie sa iti cumperi si al 4-lea card identic, ca mai apoi odata traversat sa il cumperi si pe al 5-lea pentru ca tramvaiele de pe partea cealalta, NORMAL ca nu accepta niciunul dintre primele 4... SI uite asa, dupa doar 4 zile, ai mai mult de 1 card pentru o zi... :machine-gun:
Legat de validatoare, acestea seamana cu cele din Bucuresti, si nu sunt deloc complicate, cu touch-screen si altele. Creditul respectiv valabilitatea o poti verifica doar la automatele unde incarci cardul (fiecare statie de metrou si tren, respectiv vapoare, +in oras, insa mai rar chiscurile de vansare). La validare un led rosu si verde, insotie de sunetul corect, iti confirma sau infirma validarea. Simplu si la obiect. Timpii de asteptare in statie, sunt acolo, dar daca nu ar fii, ar fii cam acelasi rezultat. Panouri mici, inghesuite, unde exista, si timpi mai putini exacti, decat exacti.
Iar acum, poze:


Tramvaie. In Lisabona avem de a face cu o retea de tramvaie pornita in 1873, si electrificata in 1901. Reteaua avea in zilele de glorie 25 de linii, din care azi mai sunt active 5. Marea crima producandu-se la inceputul aniilor '90. In unele parti ale orasului, inca exista sinele de ecartament mic dealtfel, iar in alte parti exista chiar si reteaua completa. Pe aceste portiuni circula o firma privata, in scop turistic cu mai multe tramvaie cumparate de la Carris, si vopsite in rosu si verde. Aceste tramvaie cirucla partial pe reteaua comuna cu liniile normale, dar si pe portiuni pe care Carris nu le mai deserveste cu linii proprii.
Parcul de tramvaie este format din 45 de tramvaie fabricate de catre MAN cu partea electrica realizata de catre Kiepe, si modernizate ulterior, numite Remodelatos, + 10 tramvaie 'noi' de prin anii '90, CAF & Sorefame sub licenta Siemens, cu podea joasa. Situatia actuala este una tragi-comica. Prin anii '90 cand s-au desfiintat majoritatea liniilor de tramvai, s-a propus modernizarea si innoirea parcului, respectiv al infrastructurii. Asa s-au achizitionat in prim plan cele 10 tramvaie noi, insa odata ce turistii au inceput sa vina, si sa descopere frumusetea liniilor si tramvaielor istorice, Linia 28, cea istorica, cea mai faimoasa, si cea mai interesanta, care intre pe stradute, pe care cu masina ti-ar fi frica sa intrii, numai putea fi desfiintata, si nici modernizata, prin urmare, timpul s-a orpit in loc. Din ce am gasit, nici nu prea mai exista deocamdata planuri de modernizare pentru viitorul apropiat.

Remodelatos:

Fisier atasat  544_resize.JPG (556,94K)
Number of downloads: 5Fisier atasat  545_resize.JPG (519,54K)
Number of downloads: 5
Fisier atasat  547_resize.JPG (605,33K)
Number of downloads: 5Fisier atasat  556_resize.JPG (694,28K)
Number of downloads: 6
Fisier atasat  558_resize.JPG (738,82K)
Number of downloads: 5Fisier atasat  564_resize.JPG (566,45K)
Number of downloads: 5
Fisier atasat  576_resize.JPG (654,72K)
Number of downloads: 4Fisier atasat  581_resize.JPG (624,21K)
Number of downloads: 6

CAF:
Fisier atasat  502_resize.JPG (578,2K)
Number of downloads: 7Fisier atasat  503_resize.JPG (603,17K)
Number of downloads: 7
Fisier atasat  510_resize.JPG (671,02K)
Number of downloads: 6

Trebuie sa recunosc, ca experienta de a calatorii cu un astfel de tramvai, este unica. Ah, si sa clarificam si treaba cu pantografele, chiar eu fiind la vremea respectiva cel care se mira: :04:
Pe linia 28, pe stradutele inguste si in general in pante, tramvaiele folosesc pantograful vechi. Pe toate celelate liniile, cel traditional, normal. Ah, si linia 15 este singura pe care circula tramvaiele noi, in combinatie cu cele mici. La ore de varf, acestea vin chiar si in pachete de cate 3.
2

#40 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.183
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 18 august 2016 - 10:20

Autobuze:
55 de linii, din care 4 circuit, 16 linii suburbane, din care 1 circuit, 3 linii speciale, si 6 nocturne. Parcul este cam de la inceputul si mijlocul aniilor '90, si ca si dotari, cei de acolo au alte prioritati. Absolut toate autobuzele, egal de varsta, au o clima functionala simtibil. Pe cealalta parte, niciunul nu a avut sistem de anuntare al statiilor... nici vizual, si nici vocal, ceea ce intr-un oras de marimea Lisabonei, este cam 'periculos'.
Ca si marci, avem un mix imens:

MAN Lion's City I:

Fisier atasat  2299_resize.JPG (464,49K)
Number of downloads: 4Fisier atasat  2301_resize.JPG (521,44K)
Number of downloads: 5

MAN 18.2080 Marcopolo: un Lion's City pe dedesupt, carosat si dotat de catre firma Braziliana Marcopolo, care pana in 2009 avea fabrica in Portugalia. Baietii au ales sa sustina economia locala, ceea ce este de laudat. De altfel majoritatea autobuzelor, fie cu motorizare MAN sau Volvo, vin de la Marcopolo.

Fisier atasat  2341_resize.JPG (584,65K)
Number of downloads: 5Fisier atasat  2342_resize.JPG (704,85K)
Number of downloads: 5
Fisier atasat  2453_resize.JPG (528,89K)
Number of downloads: 5

Mercedes-Benz Atomic: un model produs de Mercedes in Spania, si vandut in principiu pe peninsula Iberica:

Fisier atasat  4205_resize.JPG (534,21K)
Number of downloads: 5

Marcedes-Benz Citaro 2: clasicele

Fisier atasat  4609_resize.JPG (568,87K)
Number of downloads: 5Fisier atasat  4612_resize.JPG (708,81K)
Number of downloads: 4
2

Arata acest topic


  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi