STP Timișoara Forum: Perioada anilor 1990 - 1999 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 1990 - 1999

#1 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 noiembrie 2018 - 18:14

Perioada anilor 1990 - 1999

> Tranziția intreprinderii după căderea comunismului
> Îmbogățirea flotei cu vehicule importate, secondhand
> Începerea unui amplu program de investiții în infrastructură
> Serbarea tramvaiului: 125 de ani și 130 de ani

0

#2 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 07 noiembrie 2018 - 18:29

Anul 1990

După Revoluţia din decembrie 1989 s-au petrecut modificări administrative majore la nivelul structurilor de stat. Euforia schimbărilor a cuprins şi G.I.G.C.L. (Grupul Intreprinderilor de Gospodărie Comunală şi Locativă), din care făcea parte şi I.J.T.L. Timiş, care, în luna martie 1990, s-a divizat în unităţi administrative locale, astfel Intreprinderea Judeţeană de Transport Local s-a dezmembrat. Căderea comunismului a adus o reaşezare a lucrurilor în mai toate zonele vieţii sociale şi economice. Firmele existente au fost nevoite să se reorganizeze după principii de eficienţă economică, ca să supravieţuiască. În septembrie 1990, fosta I.J.T.L. Timiș și-a schimbat denumirea temporar cu:

~ Intreprinderea de Transport Local - I.T.L. ~

Ca o măsură pentru mărirea bugetului intern, I.T.L. a organizat în 11 octombrie o licitație pentru oferirea spre vânzare diverse caroserii de vehicule de transport în comun, dintre care: 8 buc. troleibuze DAC-Romania 112 E, 6 buc. troleibuze DAC 117 E și 8 buc. vagoane model ITB.

Tarife

Prin deprecierea leului, din 1 decembrie 1990 au fost luate mai multe măsuri pentru plata călătoriei.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană
Imagine atasata: PIC_0015.JPG

Tot atunci s-au introdus noi tipuri de abonamente combinate:
- 1 linie Tv + 1 linie Tb / 1 linie Tv + 1 linie Ab - preț 100 lei;
- 1 linie Tb + 1 linie Ab / 2 linii Tv + 1 linie Tb / 2 linii Tb + 1 linie Tv - preț 125 lei;
- 2 linii Tv + 1 linie Ab / 2 linii Tb + 1 linie Ab / 2 linii Ab + 1 linie Tv / 2 linii Ab + 1 linie Tb - preț 140 lei.

Abonamentele combinate au fost aprobate în 7 decembrie pentru a fi în aplicare din data de 1 ianuarie 1991. Ca o noutate, s-a creat abonamentul-tichet valabil pentru o zi, pe toate mijloacele de transport în comun, cu prețul de 10 lei. La abonamente aveau gratuit persoanele: veterani de război, mutilați de război, văduve, orfani de război, răniți la revoluție, văduve, copii orfani ai oamenilor căzuți la revoluție, persoanele cu handicap, studenții și elevii din R. S. Moldova. Reducere de 50% beneficiau persoanele: elevii, studenții, militarii în termen și copiii sub 7 ani. Prețurile de la maxi-taxi difereau în funcție de zonele străbătute: sub 4 km - 3 lei; între 4,1 și 6 km - 4,50 lei; între 6,1 și 8 km și peste 8 km - 6 lei.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Ca măsuri de austeritate, intreprinderea de transport a fost nevoită să desființeze mai multe linii de transport în comun. În cadrul secției de tramvaie, în data de 28 iunie 1990, s-au anulat liniile de tramvai circuit 6 și 7. Dacă pentru linia 6 călătorii puteau folosi celelalte linii cu care traseul avea tronsoane comune, prin suspendarea liniei 7 călătorii cartierului Fratelia au fost nevoiți să folosească tramvaiele liniei 9 sau, pentru o legătură cu centru, autobuzele liniei 32.

Foto: Ziarul Timișoara - 7 iulie 1990
Imagine atasata: PIC_0010.JPG

La încercarea de reorganizare pentru buna desfășurare în activitatea de transport după haosul creat în acea perioadă și la insistențele călătorilor rămași fără multe posibilități în transport, conducerea intreprinderii a reintrodus, începând cu 10 noiembrie, linia circuit 7, iar până la sfârșitul aceleiași luni și linia circuit 6. Tot în sprijinul călătorilor pe timp de iarnă, din 11 decembrie 1990 în orele de vârf erau puse în circulație între 70 și 75 garnituri tramvaie.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - conferința de presă din 20 noiembrie 1990
Imagine atasata: PIC_0013-vert.jpg

Prefacerile descătuşate prin Revoluţie au adus după ele recesiunea economică şi scăderea numărului de călători care foloseau mijloacele de transport în comun. O altă cauză reprezinta creşterea numărului de autoturisme particulare, precum şi închiderea activiţăţii unor fabrici. Programul de circulaţie a tramvaielor din anul 1990 a scăzut drastic, fiind pe trasee cu 22 tramvaie mai puţine faţă de anul 1989. În total erau în exploatare pentru călători 52 tramvaie în afara orelor de vârf, iar în orele de vârf se adauga la acestea încă 24 tramvaie, fiind în circulaţie în total 76 tramvaie în orele de vârf, pe un total al lungimilor liniilor de 103,173 km. Tramvaiele liniei 4 roșu circulau doar în orele de vârf, reprezentând garnituri vârfuri ale liniei 4 negru. În orele de vârf, tramvaiele liniilor 4 negru și 4 roșu circulau intercalat, astfel încât pe distanța Cl. Torontal - IAEM, intervalul era de 3-4 min.

Trasee
- Linia 1 negru - lungime 14544 m - Gara de Nord - UMT
- Linia 1 roșu - lungime 15403 m - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - lungime 13938 m - Gara de Nord - FZB
- Linia 4 negru - lungime 17877 m - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 4 roșu - Cl. Torontalului - IAEM
- Linia 6 circuit - lungime 7777 m - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 circuit - lungime 8383 m - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - lungime 13787 m - Gara de Nord - IAEM
- Linia 9 - lungime 11464 m - Bd. Dâmbovița - IAEM

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 negru - Nr. unităţi 8T + 2V - Tura 60 min - Interval 6 / 7-8 min
- Linia 1 roșu - Nr. unităţi 7T + 3V - Tura 65 min - Interval 6-7 / 9-10 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 4T + 2V - Tura 54 min - Interval 9 / 13-14 min
- Linia 4 negru - Nr. unităţi 12T - Tura 72 min - Interval 6 min
- Linia 4 roșu - Nr. unităţi 8V - Interval împreună cu linia 4 negru 3-4 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 4T (2/2) + 2V (1/1) - Tura 32 min - Interval 11 / 16 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 6T (3/3) + 2V (1/1) - Tura 33 min - Interval 8-9 / 11 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 7T + 3V - Tura 55 min - Interval 5-6 / 7-8 min
- Linia 9 - Nr. unităţi 4T + 2V - Tura 45 min - Interval 7-8 / 11-12 min

În anul 1990 s-au refăcut liniile de tramvai de pe Cl. Dorobanților, pe porțiunea cuprinsă între Podul Mihai Viteazu și Str. Spitalul Nou (Str. Ghe. Adam). Liniile trebuiau montate în partea carosabilă a străzii. Deoarece procurarea șinelor cu canal a devenit o problemă spinoasă, acest tronson de linie a fost construit din plăci prefabricate din beton armat, prevăzute cu două canale, în care se așezau șinele Vignol de 40 kg/m, care se fixau cu ajutorul unor șuruburi montate pe aceste plăci.

Fabrica de Tramvaie Dâmboviţa sub tutela intreprinderii Electrometal Timişoara a fost una din intreprinderile care a închis porţile, fiind încheiată activitatea de producere a tramvaielor în oraşul Timişoara. Până în acel moment Fabrica de Vagoane a produs o serie întreagă de trenuri Timiş 2, compuse din vagoane motoare şi remorci, după cum urmează: 54 unităţi - Oradea, 58 unităţi - Brăila, 71 unităţi - Galaţi, 47 unităţi - Iaşi, 44 unităţi - Arad, 4 unităţi - Sibiu, 49 unităţi - Craiova, 39 unităţi - Cluj-Napoca, 20 unităţi - Ploieşti, 22 unităţi - Reşiţa şi 134 vagoane motoare cu 123 remorci, plus vagonul Timiş articulat V2 produse pentru Timişoara, reprezentând chiar parcul circulant din acel an. De menţionat că pentru oraşele Iaşi, Arad şi Sibiu, vagoanele au fost executate pentru ecartamentul de 1000 mm.

În anul 1990 s-au mai produs 10 garnituri, înainte de sfârşitul producției în serie a vagoanelor. Tramvaiele au fost construite pentru compania de transport din Reşiţa, fiind vopsite în schema de culori comandată de aceasta. După trimiterea primei garnituri la Reşiţa, conducerea companiei de transport din acel oraş a refuzat cumpărarea acestui lot de tramvaie, astfel că o garnitură trimisă în 1989, ce a purtat în Reşiţa nr. 41-42, a fost adusă înapoi în Timişoara pentru reparații. Garnitura nu a mai fost dorită în Reșița, astfel că după reparațiile necesare, a intrat în parcul de tramvaie timișorean, primind numerele 360-130, chiar dacă în mod oficial garnitura încă aparținea în statisticile inventarului intreprinderii de transport din Reșița.

Conducerea intreprinderii de transport din Reşiţa se confrunta cu probleme la tramvaiele Timiş 2, la o buclă de întoarcere, care avea rază prea mică pentru aceste vagoane. Din această cauză, celelalte tramvaie nu au mai fost trimise la Reşiţa, nici cumpărate, fiind garate în curtea fabricii din Dâmboviţa, apoi vopsite în schema realizată de Electrometal: galben / gri. În cele din urmă, Timişoara a preluat 4 garnituri din aceste 10 trenuri (nr. 361-131 - 364-134), iar Oradea 6 unități (în anul 1991). Nicio altă companie de transport din alt oraş nu a mai apelat la tramvaiele produse de fabrica timişoreană, alegând ulterior calea importului de tramvaie la mâna a doua.

Foto: Hubert G. Königer - anul 1990, ultimele garnituri produse pentru Reşiţa, retrase în curtea fabricii
Imagine atasata: timis2res19900on.jpg

Intrând în flota vagoanelor ultimele garnituri Timiș 2, s-au casat 18 vagoane vechi, dintre care: ultimele 8 remorci model ITB, 4 vagoane motor T6V, iar altele 6 au fost păstrate fie pentru diferite servicii, fie retrase din inventar. Ultimele două buc. Gemene tip T.5 au fost scoase din inventar și păstrate din motive istorice. Având în vedere faptul că fabrica de tramvaie și-a încheiat activitatea, s-a casat locomotiva nr. L1, care manevra în interiorul fabricii vagoanele noi construite.

Parcul de tramvaie 31.12.1990 = 257 vagoane
> Vagoane motor = 134
- 133 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-364 (nr. 360 a aparținut de Reșița)
- 1 buc. - tip Timiș V2 - nr. parc 230
> Vagoane remorci = 123
- 123 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-96, 107-134 (nr. 130 a aparținut de Reșița)
> Alte vagoane
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc V6
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 4 buc. - tip T6V, nr. parc 181, 183, 186, 193
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 2 buc. - tip T.5, nr. 453-454
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
1

#3 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 noiembrie 2018 - 18:41

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Din cauza calităţilor slabe de fabricaţie din perioada comunistă, în plină criză economică, precum şi din cauza numeroaselor defecţiuni, care au trebuit amânate, mentenanţa acestora nefiind pe primul loc, troleibuzele româneşti au suferit uzură prematură, circulând în perioada anilor '80 pline cu călători până la refuz. Astfel, vehiculele construite în anii '80 au ajuns să fie într-o stare avansată de degradare, chiar dacă erau exploatate de doar câţiva ani. Pe lângă impunerea intreprinderii de transport de a suspenda liniile de tramvai 6 și 7, pe motiv de austeritate, secția de troleibuze, din cauza parcului troleibuzelor activ relativ scăzut, din pricina lipsei pieselor de schimb, a fost nevoită să desființeze liniile 12, 13, 15 roșu, 16 și 18, începând cu data de 28 iunie 1990. Urmare analizei eficienței economice a liniei 12 s-a hotărât renuțarea la acest traseu. Rețeaua nu a fost demontată, aceasta servind la scoaterea, respectiv introducerea troleibuzelor de pe linia 15 în depoul din Baza Mixtă din Bd. Dâmbovița. Dacă linia 13 a fost înlocuită imediat cu autobuze, călătorii liniilor 15 roșu, 16 și 18 au fost nevoiți să se îndrepte către alte mijloace de transport accesibile.

Foto: Ziarul Timișoara - 30 iunie 1990, despre situația troleibuzelor
Imagine atasata: PIC_0008.JPG

Până la sfârșitul anului, datorită începerii lucrărilor pe Str. Lidia (Str. M-șal C-tin Prezan), porțiunea dintre Cl. Martirilor (Cl. Girocului) și Bd. Sudului, linia troleibuzului nr. 15 a trebuit să se anuleze pe distanța dintre Cl. Martirilor și bucla din Str. Versului. Pentru întoarcerea troleibuzelor în Cl. Martirilor, a fost montată o buclă de întoarcere în intersecția cu Str. Lidia. Totodată, după anul 1989 a fost demontată rețeaua de troleibuz a buclei de întoarcere din P-ța Gen. Economu, astfel că toate cursele troleibuzelor de pe linia 11 au circulat până la Ștrandul Tineretului, unde întorceau indiferent de sezon.

Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Cl. Martirilor - Str. T. Grozăvescu
- Linia 17 - P-ța Semenic - Institutul Agronomic

În anul 1990 s-au casat ultimele 16 troleibuze DAC-Romania 112 E, singurul vehicul de acest model rămas fiind cel de intervenții, pentru gresarea rețelei de contact, cu nr. 57. Pe lângă acestea, s-au mai casat și primele 9 troleibuze DAC 117 E, descompletarea acestora fiind necesară pentru donarea pieselor pentru vehiculele active. De la Intreprindera ”Autobuzul” București s-au achiziționat 6 troleibuze DAC 117 EA și un troleibuz DAC 217 EA (nr. 41), cel din urmă fiind din seria de producție de export, pentru orașul Kiev. Odată cu căderea comunismului, intreprinderea constructoare de mijloace de transport din București a renunțat la fabricarea autobuzelor și troleibuzelor cu varianta caroseriilor scunde, astfel că cele 6 unități procurate au fost produse la înălțimile inițiale.

Odată cu casarea troleibuzelor solo DAC-Romania și procurarea seriei noi de articulate DAC 117 EA (la începutul lunii noiembrie), spre sfârșitul anului, conducerea secției de troleibuze a hotărât renumerotarea mai multor vehicule, în vederea încercării păstrării unei ordine în numerele de inventar ale troleibuzelor active. În principal au fost renumerotate câteva unități DAC 117 E, troleibuzele DAC 117 EA (scunde), troleibuzele DAC 217 E (nr. 75-83 în 48-56), troleibuzele DAC 217 EA (nr. 41 în 77, nr. 101 în 64, nr. 102 în 68) și troleibuze DAC 117 EA (din care cele 6 buc. noi procurate au primit nr. 78-83).

Parcul de troleibuze 31.12.1990 = 83 Tb
- 1 buc. - tip DAC-Romania 112 E - nr. parc 57
- 3 buc. - tip DAC 112 EM - nr. parc 2-4
- 34 buc. - tip DAC 117 E - dintre care nr. parc 1, 7, 9-11, 13, 14, 16, 19-24, 26, 28, 29, 31-33, 35, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 65, 70
- 15 buc. - tip DAC 117 EA - dintre care nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 14 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - dintre care nr. parc 66, 67, 69, 71-76
- 3 buc. - tip DAC 117 EA (electronice) - nr. parc 5, 6, 8
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 100

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Datoria externă a României, în valoare 12 miliarde dolari, era achitată integral în februarie 1989. După căderea comunismului, ţara nu se mai afla în criză naţională în vederea combustibilului lichid. În 1990, situaţia României era deosebită faţă de a altor ţări foste comuniste. Transportul cu autobuze, camioane, camionete şi microbuze din ţară nu a mai fost nevoit să depindă de gazul metan, autovehiculele putând fi din nou puse în funcţiune cu benzină şi motorină. Din acel an s-a trecut la demontarea buteliilor de gaz de pe autovehiculele din dotare. Totodată liniile interurbane 25, 26 și 30 și-au prelungit traseul, cu plecarea din apropierea centrului orașului: linia 25 - cap linie pe Str. Oituz, liniile 26 și 30 - cap linie Bastion. În schimb, reducându-se activitatea firmelor Prefatim și Grup 1 T.C.M.T. din Str. Bujorilor, s-a anulat linia 32 barat, iar autobuzele liniei 34 nu au mai pornit din P-ța 700, ci din Str. Cloșca, din dreptul Bd. Cetății. Pentru deservirea muncitorilor de la C.E.T. Sud Timișoara, MULTIM și MOBITIM din Cl. Șagului, s-a înființat o nouă linie cu nr. 31 cu plecare de la Catedrală, cu stația de pornire și traseu comun cu linia 33C, cu prelungire de la Pod Cl. Șagului până la respectivele firme.

Din cauza parcului troleibuzelor activ relativ scăzut, linia 13 a fost înlocuită cu autobuze, la data de 28 iunie 1990. Pe acest traseu au fost introduse două autobuze, însă, față de traseul troleibuzelor, autobuzele au circulat pe relația Str. Gr. Alexandrescu - P-ța Mărăști, întorcând în sensul giratoriu. Acest fapt a adus la început multe nemulțumiri în rândul călătorilor care vroiau să meargă la P-ța Semenic.

Deși secția de troleibuze a desființat linia 16 pe 28 iunie, locuitorii zonei Soarelui au rămas atunci doar cu linia 9 de tramvai. După insistențele acestora, la începutul lunii august 1990 au fost introduse autobuze, dar doar pe relația Bd. Sudului - P-ța Tineretului (Str. Craiova). Pe acest traseu au circulat două trenuri și două vârfuri. Până la sfârșitul anului însă, datorită nemulțumirilor în mod repetat ale locuitorilor din Soarelui, autobuzele au fost introduse pe întregul traseu de troleibuz Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu (Poșta Mare), fiind și suplimentată.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1990
Imagine atasata: ab 1990.jpg

Trasee
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 16 - lungime 7420 m - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 21 - lungime 5900 m - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - lungime 26220 m - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 23 - lungime 11900 m - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - lungime 11500 m - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Dumbrăvița
- Linia 26 - lungime 18800 m - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 28 - lungime 10300 m - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - lungime 11800 m - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - lungime 11800 m - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - Ghiroda Veche
- Linia 31 - lungime 12100 m - Catedrala Ort. Română - CET
- Linia 32 - lungime 11300 m - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - P-ța Mocioni - Pod Cl. Șagului
- Linia 33C - lungime 8300 m - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Bd. Cetății - Ronaț

Program circulaţie autobuze
- Linia 13 - Nr. unităţi 2T
- Linia 16 - Nr. unităţi 4T + 4V - Tura 30 min - Interval 3-4 / 7-8 min
- Linia 21 - Nr. unităţi 1T - Tura 25 min - Interval 25 min
- Linia 22 - Nr. unităţi 1T
- Linia 23 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 25 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 26 - Nr. unităţi 1T - Tura 60 min - Interval 60 min
- Linia 28 - Nr. unităţi 1T + 1V - Tura 60 min - Interval 30 / 60 min
- Linia 29 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 30 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 31 - Nr. unităţi 1T + 1V - Tura 60 min - Interval 30 / 60 min
- Linia 32 - Nr. unităţi 2T - Tura 60 min - Interval 30 min
- Linia 33 + 33C - Nr. unităţi 6T + 8V - Tura 32 min - Interval 2-3 / 5-6 min
- Linia 34 - Nr. unităţi ?T

În anul 1990 au fost achiziționate prin investiții 11 autobuze de tip Roman 111 RD, 6 autobuze de tip DAC 112 UDM, cu caroseria încă în varianta scundă, fiind printre ultimele autobuze construite în acest mod la intreprinderea constructoare din București, și alte 5 buc. de tip DAC 112 UDM cu înalțimea normală a caroseriei. Pe lângă aceste achiziții, s-au casat 28 autobuze vechi de tipul Roman 112 UD, parcul ajungând la 73 unități.

Parcul de autobuze 31.12.1990 = 73 Ab
- 3 buc. - tip Roman 112 UD
- 13 buc. - tip DAC 112 UDM
- 16 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde)
- 6 buc. - tip DAC 117 UD
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde)
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT
- 19 buc. - tip Roman 111 RD

Statistici an 1990
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 74,7 km
> numărul călătorilor transportaţi - 80.062.000
> numărul locuitorilor oraşului - 353.101
> numărul tramvaielor în parc - 257 Tv = 134 VM + 123 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 140 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,06 km
> numărul călătorilor transportaţi - 31.389.000
> numărul troleibuzelor în parc - 83 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 46 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 96 km
> numărul călătorilor transportaţi - 21.496.000
> numărul autobuzelor în parc - 73 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 46 Ab
> numărul autotaximetrelor în parc - 72

Harta Timişoara în decursul anilor '90
Imagine atasata: 1990er-Jahre.jpg
2

#4 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 12 noiembrie 2018 - 18:31

Anul 1991

Odată cu apariţia legii de organizare a societăţilor de stat în regii autonome, la data de 1 ianuarie 1991, a fost creată:

~ Regia Autonomă de Transport Timişoara - R.A.T.T. ~

Regiile autonome din ţară au funcționat în conformitate cu legislaţia în vigoare, pe bază de gestiune economică şi autonomie financiară, fiind subordonată administraţiei teritoriale locale. Regia Autonomă de Transport Timişoara a fost înfiinţată ca urmare a deciziei Primăriei Municipiului Timişoara cu nr. 99/29.01.1991 cu începere de la 1 ianuarie 1991. Activitatea principală a R.A.T.T., conform codificării CAEN, era: transporturi urbane, suburbane şi metropolitane de călători. Sediul R.A. Transport Timişoara era în municipiul Timişoara, B-dul Take Ionescu, nr. 56.

În anul 1991 a fost reluată practica afişării reclamelor aplicate pe laturile tramvaielor, pe partea inferioară, sub ferestre, între uşi. Prima firmă care a apelat la regia de transport pentru acest mod de afișare a publicității a fost SC UNIDESIGN SRL din Timişoara, firmă înfiinţată în acel an. Pe suprafețele tramvaielor nu au mai fost aplicate afișe publicitare încă din anii '60, deoarece industria din România era naționalizată, iar conducătorii intreprinderilor de stat nu erau interesați să facă reclamă. La 1 iunie prețurile biletelor de călătorie au fost majorate, astfel că, atât o călătorie cu tramvaiul, cât și o călătorie cu troleibuzul, a costat 5 lei, iar o călătorie cu autobuzul 7 lei. O primă modernizare timidă a transportului în comun de după revoluție, ca o noutate pentru România, la mai multe stații au fost instalate refugii pentru călători, pentru a-i proteja de vremea rea.

Urmare a Hotărârii Guvernului 1264/08.12.1990, Intreprinderea Transport Auto (I.T.A.), din Str. Mauriciu Encsel nr. 2, s-a desființat începând cu data de 01.01.1991. Cu aceeași dată, în schimb, s-au înființat mai multe societăți comerciale cu acoperire în județul Timiș: ”AGENCOM” - S.A., Societatea pe acțiuni transport auto marfă local și interurbane din Timișoara, Societatea pe acțiuni transport auto comerciale și Combinat ”TRANSCOM”, Societatea pe acțiuni de transport auto interurban și internațional ”TRANSTIMEX”, Societatea pe acțiuni transport auto mixt marfă și călători Timișoara ”AUTOTIM”, Societatea pe acțiuni transport auto mixt marfă și călători Luggoj ”LUGOJANA”, Societatea pe acțiuni transport auto mixt marfă și călători Făget ”FĂGEȚEANA”, Societatea pe acțiuni transport auto mixt marfă și călători Sânnicolau Mare ”VEST”. Contractele economice de transport pentru anul 1991 s-au încheiat de către intreprinderi la sediul noilor societăți comerciale de transport până la 31 ianuarie 1991. Atfel, multe trasee ale I.T.A. au fost preluate de către acele societăţi comerciale înfiinţate pe structura fostelor autobaze de călători ale I.T.A., continuând tradiţia transportului judeţean şi interjudeţean de pasageri, extinzându-şi sfera de activitate şi la transportul internaţional.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În a doua jumătate a anului 1991, lucrările liniei duble nr. 9 din a doua secţiune de 2 km lungime, cuprinsă de-a lungul Bd. Dâmboviţa şi Bd. L. Rebreanu, între Str. Transilvania (P-ţa Aurora) şi Str. Drubeta, prevăzută din anul 1987, au fost finalizate. Traseul 9 complet, în lungime de 11.500 linie cale simplă, a fost dat în exploatare pe noua rută: Bd. Dâmboviţa - Bd. L. Rebreanu - Bd. I Bulbuca - AEM, renunţându-se la intrarea tramvaielor prin cartierul Fratelia. De la intrarea în Bd. Dâmbovița și până la bucla de întoarcere avea traseu comun cu linia 7, în lungime de 820 m. Traseul, cuprinzând toată partea de sud a oraşului, a avut menirea principală de a aduna călătorii din cartierele Dâmboviţa, Cl. Şagului, Elisabetin, Cl. Martirilor, Soarelui, pentru fabricile din Cl. Buziaşului.

De la Str. Drubeta până la Cl. Șagului linia a fost construită cu șine Vignol de 40 kg/m așezate pe traverse de beton armat tip CFR. Din dreptul Căii Șagului și până la P-ța Aurora, strada fiind mai îngustă, linia a trebuit să fie montată în partea carosabilă a străzii, construită din plăci prefabricate din beton armat prevăzute cu două canale în care s-au așezat șinele Vignol de 40 kg/m, fixându-se cu ajutorul unor șuruburi montate pe acele plăci. După 22 de ani de când vechea linie de tramvai nr. 7 parcurgea Cl. Șagului, din nou Intreprinderea I. S. ”Arta Textilă” Timișoara a fost conectată la rețeaua de tramvai. În același an s-a refăcut și linia de pe Str. Spitalul Nou (Ghe. Adam), unde s-au utilizat șine cu canal.

Bd. Liviu Rebreanu în anii '80, înainte de introducerea tramvaiului
Imagine atasata: Strada Liviu Rebreanu 1980er-Jahre.jpg

Foto: Thierry Hamal - anul 1991, linia 9 - AEM, Bd. L. Rebreanu, P-ța Aurora
Imagine atasata: Timisoara_19910716_019.jpgImagine atasata: Timisoara_19910716_015.jpgImagine atasata: Timisoara_19910716_011.jpg

În aceeași perioadă, s-a luat hotărârea preschimbării indicativului liniei 1 roșu cu numărul 2, linie cu nr. 2 nemaiexistând din anul 1987. Pentru o deservire mai bună a călătorilor pe perioada orelor de vârf de dimineață, orele 6 - 8, începând din luna noiembrie au fost introduse câte 9 garnituri pe liniile 1, 2, 8, câte 8 tramvaie pe linia 7 (câte 4 unități pe sens) și 6 vagoane motor solo pe linia 6 (câte 3 unități pe sens).

Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1991
Imagine atasata: tv 1991.jpg

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - Gara de Nord - FZB
- Linia 4 negru - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 4 roșu - Cl. Torontalului - AEM
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 circuit - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - AEM
- Linia 9 - Bd. Dâmbovița - AEM
1

#5 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 noiembrie 2018 - 16:21

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În prima parte a anului 1991, datorită construcțiilor și șantierelor din străzile din centrul orașului, linia de troleibuze nr. 15 a rămas izolată față de restul rețelei. O consecință a acestui fapt a constat în exploatarea câtorva troleibuze doar pe linia 15 și, neavând legătură către depoul din Bd. Dâmbovița, vehiculele erau parcate la capetele liniei din Str. T. Grozăvescu și Cl. Girocului/Str. Lidia pe timpul nopții. De asemenea, defecțiunile minore trebuiau reparate pe traseu, ori la capăt de traseu, astfel că ocazional erau introduse autobuze pentru a suplini troleibuzele defecte. Metoda aceasta nu a dat rezultate pozitive, astfel că linia 15 a fost complet deservită de autobuze. Având vehicule disponibile, acestea au fost introduse pe linia 13, pe traseul P-ța Mărăști - cartier Mehala.

Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 17 - P-ța Semenic - Institutul Agronomic

Penuria de piese de schimb (inclusiv anvelope și camere pentru roți) a dus la canibalizarea multor troleibuze. Astfel că în momentul în care un troleibuz se defecta și nu exista piesa de schimb pentru remediere, vehiculul se trăgea pe dreapta. Când un alt troleibuz se defecta, și nici pentru cel de-al doilea nu erau piese de schimb, se ajungea să se demonteze piese de pe primul troleibuz, rezolvându-se în acest mod problema celuilalt troleibuz. Această practicare a condus ca în scurt timp primul troleibuz tras pe dreapta să devină un schelet fără nimic pe acesta. După norme însă, nu se putea casa încă, astfel că la un moment dat se hotăra schimbarea numărului de parc cu un alt număr al unui troleibuz de care se mai putea folosi, dar era bun de casare în acte. Cu această practică se și reușea eliminarea carcasei troleibuzului descompletat. Cu începere din anul 1991 și până în anul 2008, un număr mare de troleibuze au fost renumerotate, cu scopul salvării vehiculelor în stare bună de exploatare.

Troleibuzul DAC 117 E cu nr. 35, fiind într-o stare deplorabilă, a fost necesară casarea acestuia. Neavând însă norma de casare, troleibuzului DAC 117 EA (cu comandă electronică și trei uși) cu nr. 5, care avea terminată durata de funcționare conform actelor, i s-a preschimbat numărul de parc în 35, astfel că originalul troleibuz nr. 35 DAC 117 E, după ce a primit nr. 5, a putut fi casat, iar troleibuzul DAC 117 EA a mai putut fi exploatat cu noul nr. de inventar 35. Tot în anul 1991 au mai fost casate alte 6 troleibuze tip DAC 117 E (printre care nr. 7, 10, 22 - renumerotat) două troleibuze DAC 117 EA și un alt troleibuz DAC 117 EA cu comanda electronică și trei uși (nr. 6), astfel că flota de vehicule a scăzut cu 10 unități.

Primul troleibuz cu chopper de tip 317 ET cu nr. 100, defectându-se foarte des, acționarea electrică a trebuit să fie refăcută aproape din temelii. Toate reparațiile acestuia au durat aproape doi ani, transformarea având loc la depoul RATT, realizată de oameni veniți de la Uzinele ”Autobuzul” București și I.C.P.E. București. În 1991, troleibuzul a fost redat în funcțiune, primind noul număr de inventar 5, numărul fiind liber după casarea troleibuzul DAC 117 E cu același număr.

Parcul de troleibuze 31.12.1991 = 73 Tb
- 1 buc. - tip DAC-Romania 112 E - nr. parc 57
- 3 buc. - tip DAC 112 EM - nr. parc 2-4
- 27 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 1, 9, 11, 13, 14, 16, 19-24, 26, 28, 29, 31-33, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 65, 70
- 13 buc. - tip DAC 117 EA - dintre care nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 14 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - dintre care nr. parc 66, 67, 69, 71-76
- 2 buc. - tip DAC 117 EA (electronice) - nr. parc 8, 35
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

După situația rezultată a secției troleibuze, autobuzele au fost retrase de pe linia 13 și puse în exploatare pe linia 15. În anul 1991 s-au mai deschis trei trasee interurbane pentru localităţile Remetea, Bazoş şi Giarmata Vii, datorită desfiinţării complete a fostei Intreprinderi de Transport Auto (I.T.A.). Traseele au preluat indicativele disponibile astfel:
- linia 24 - lungime 22110 m - P-ţa Badea Cârţan - Str. S. Bărnuțiu - Modern - Cl. Lugojului - Remetea Mare;
- linia 27 - lungime 34500 m - P-ţa Badea Cârţan - Str. S. Bărnuțiu - Modern - Cl. Lugojului - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou;
- linia 35 - lungime 13220 m - P-ţa Badea Cârţan - Str. S. Bărnuțiu - Modern - Al. Pădurea Verde - Giarmata Vii.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1991
Imagine atasata: ab 1991.jpg

Trasee
- Linia 15 - Cl. Martirilor/Str. Lidia - Str. T. Grozăvescu
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Badea Cârțan - Remeta Mare
- Linia 25 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Dumbrăvița
- Linia 26 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Badea Cârțan - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Catedrala Ort. Română - CET
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - P-ța Mocioni - Pod Cl. Șagului
- Linia 33C - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Bd. Cetății - Ronaț
- Linia 35 - P-ța Badea Cârțan - Giarmata Vii

Înființarea acelor trasee interurbane a fost posibilă după achiziționarea prin investiții a trei autobuze DAC 112 UDM, două articulate 117 UD și 28 de autobuze de tip Van Hool Fiat 6 (Van-Hool 409-A-U-93). Autobuzele Van Hool erau procurate de la o firmă din Belgia, care se ocupa cu recondiționarea autobuzelor uzate, fiind primele vehicule cumpărate la mâna a doua de după revoluţie. În urma casării a 5 autobuze DAC 112 UDM, trei autobuze Roman 111 RD, două autobuze articulate 117 UD și a unui autobuz vechi Roman 112 UD, flota de mașini a fost constituită din 95 unități.

Foto: Henrik Karl Nielsen - autobuz Van Hool Fiat 6
Imagine atasata: Timisoara ex Bruxelles august 1992.jpg

Până în anul 1991 numerele de garaj ale autobuzelor constau în numere de la 1 în sus, nefiind o ordine clară. De obicei, autobuzelor cumpărate li se atribuiau numerele disponibile, preluate de la autobuze casate deja, numere care reprezentau "goluri" în numerotarea vehiculelor din flota de autobuze. Odată cu transformarea intreprinderii de transport în regie autonomă, garajul auto a stabilit o ordine în numerotarea autobuzelor, conform tipului vehiculelor. Tipurile generice ale autobuzelor erau Roman, DAC și Van Hool Fiat, astfel că fiecare din aceste tipuri a reprezentat o serie ale numerelor de parc. Autobuzelor Roman li s-au atribuit seria de la 101, autobuzelor DAC nearticulate seria de la 201, în continuarea lor autobuzele Van Hool Fiat, iar autobuzele articulate DAC erau în seria de la 301.

Unicul autobuz Roman 112 RDT a primit nr. 101, în continuare fiind autobuzele Roman 111 RD cu nr. 102-117. Dintre acestea două buc. erau cu uşi manuale, cele cu nr. 102 şi 103. Cele 27 buc. DAC 112 UDM și cele două buc. Roman 112 UD au primit numere cuprinse între 201 şi 230, iar în continuare au fost atribuite numere pentru autobuzele Van Hool Fiat, nr. de la 231 la 258, deşi nu pe toate autobuzele Van Hool au fost înscrise numerele. Autobuzele articulate DAC au primit numerele de la 301 la 321.

Parcul de autobuze 31.12.1991 = 95 Ab
- 2 buc. - tip Roman 112 UD
- 11 buc. - tip DAC 112 UDM - dintre care nr. parc 201-203, 216, 218, 227-230
- 16 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - dintre care nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 6 buc. - tip DAC 117 UD - dintre care nr. parc 304, 306, 308, 316, 319
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - dintre care nr. parc 301-303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 16 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-117
- 28 buc. - tip Van Hool Fiat 6 - nr. parc 231-258

Statistici an 1991
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 74,7 km
> numărul călătorilor transportaţi - 105.436.000
> numărul locuitorilor oraşului - 340.519
> numărul tramvaielor în parc - 257 Tv = 134 VM + 123 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 135 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,28 km
> numărul călătorilor transportaţi - 35.348.000
> numărul troleibuzelor în parc - 73 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 38 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 67 km
> numărul călătorilor transportaţi - 19.168.000
> numărul autobuzelor în parc - 95 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 52 Ab
> numărul autotaximetrelor în parc - 107
2

#6 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 15 noiembrie 2018 - 17:46

Anul 1992

Tarife și reclame

Din 19 februarie nu se mai subvenționau legitimațiile de o zi. S-a modificat și prețul acestora, de la 20 la 50 de lei, fiind valabile pe toate liniile mijloacelor de transport în comun urbane și suburbane, cu excepția liniei 22 (Albina) și liniei 26 (U.M. Aeroport), acestea fiind considerate linii interurbane.

Odată cu începerea sezonului rece, RATT nu a putut suplimenta numărul mijloacelor de transport pe trasee, din cauza flotei de vehicule active relativ mică. Din 3 noiembrie 1992 în Timișoara circulau în jur de 67 de tramvaie, deși ar fi trebuit să fie pe trasee 80 de tramvaie, 45 de troleibuze, deși era prevăzut un număr de 55 troleibuze, și 70 de autobuze în loc de 75. Cu toate acestea, la 16 noiembrie biletele s-au scumpit, o călătorie costând 18 lei, tarif unic pe tramvaie, troleibuze și autobuze. Legitimația de o zi a devenit 75 lei, iar prețul abonamentelor au rămas neschimbate. Pentru traseele suburbane, prețul călătoriilor s-a modificat astfel: linia 26 - Aeroport - 40 lei, linia 23 - Chișoda, linia 25 - Dumbrăvița, linia 29 - Giroc și linia 30 - Ghiroda - 18 lei, linia 22 - Moșnița Nouă - 40 lei. Biletele aflate asupra populației, procurate cu prețul vechi, au rămas valabile până la data de 30.11. 1992.

Din 1992 mai multe firme au devenit interesate de a-şi face publicitate, aplicând reclame pe laturile tramvaielor. Mai mult, pentru ca vagoanele purtătoare de reclame să iasă în evidenţă cu numele şi descrierea firmei, s-a ales ca tramvaiele să fie vopsite în întregime în culorile reprezentative firmei respective. Companiile care au recurs la astfel de publicitate stridentă au fost: CAMEL, PIZZERIA MAMA MIA, MARLBORO, ROTHMANS, GOLDEN AMERICAN, MAGNET, ROYAL. Ca reclame simple pe laturile inferioare a vagoanelor motor, au fost aplicate reclame pentru ţigările firmei COOPER, iar la remorci pentru bomboanele firmei NIMM2. Astfel de reclame s-au pus pe laturile dedesubt de ferestre pe troleibuze, firma PEPSI, iar prin vopsirea vehiculului în alb cu fustă albastru închis, s-a realizat reclamă la compania APPLE COMPUTER pe troleibuze şi autobuze, iar culorile alb/albastru/roşu pentru ASSOS pe troleibuze.

Primele tramvaie Timiş 2 pe care s-au aplicat reclame la aceste firme erau vagoanele nr.: 265, 308-70, 309-79 , 324-71, 362-133 - vopsite alb/roşu pentru MARLBORO; 241-11, 260-30 , 286-56, 305-75 , 318-88, 363-132 - vopsite complet galben închis pentru CAMEL; 309-67, 290-60 - vopsite în roşu pentru PIZZERIA MAMMA MIA; 320-125, 345-115, 346-116, -123 - vopsite în bej cu trei dungi pentru GOLDEN AMERICAN; 353-107 , 357-103 - vopsite pentru ROTHMANS; 321-91 - vopsit complet albastru pentru MAGNET; 233-3 , 293-63 , 301-71 - vopsite în roşu cu fusta albă pentru ROYAL; 243-43, 257-27, 266-36, 279-49 - vopsite separat, vagonul motor roşu/alb pentru COLGATE şi remorca verde/alb pentru PALMOLIVE. La troleibuze au fost aplicate reclame laterale PEPSI la câteva vehicule DAC 117 E cât şi 217 E. Deasemenea reclama ASSOS a fost aplicată ambelor tipuri de troleibuze articulate DAC, fiind vopsite în alb/roşu: DAC 117 E nr. 14, 21, 23, 29, 66, DAC 117 EA nr. 35, DAC 217 E nr. 50. Reclama APPLE COMPUTER a fost aplicată unicului troleibuz DAC 317 ET nr. 5, care era vopsit în alb cu fusta albastru închis în acest scop. Această reclamă şi schemă de culori a fost aplicată şi la trei autobuze DAC 117 UD (dintre care nr. 319, 325).

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În primăvara anului 1992 s-a redeschis linia de tramvai nr. 5 spre cartierul Ronaţ, după patru ani de întrerupere datorită lucrărilor pentru construcţia unui canal colector al apelor reziduale, ocazie cu care şinele au fost refăcute, la fel și strada, până atunci Cl. Bogdăneştilor reprezenta un drum nepavat, pe care nu puteau circula în mod normal automobile. La terminarea construcţiei canalului, şinele de tramvai au fost amplasate pe partea dreaptă a Căii Bogdăneştilor, traseul fiind tot cu linie simplă, cu două deviatoare pe porţiunea cuprinsă între Bd. Cetăţii şi Str. Trifoiului, în capătul străzii fiind construită şi o buclă de întoarcere. Deviatoarele se aflau în dreptul străzilor Al. Lăpuşneanu şi Madona. Până la bucla din Str. Trifoiului, linia a fost prelungită cu aprox. 250 m de la vechiul capăt din dreptul Str. Războieni.

La repunerea în funcţiune a liniei 5, putând fi exploatate şi pe acest traseu tramvaiele Timiş 2, s-a creat o nouă rută: Ronaţ - Balta Verde - P-ţa Timişoara 700 - P-ţa Libertăţii - P-ţa Traian - Banatim - AEM. Din cartierul Ronaț și până la Bd. Cetății linia era simplă cu traseu propriu în lungime de 2500 m, din Bd. Cetății până în P-ța 700 traseul era comun cu linia 4 în lungime de 1450 m, din P-ța 700 până în P-ța Traian linia ear comună cu liniile 1, 2, 4 și 6 în lungime de 2000 m, din P-ța Traian până la Banatim tronson de 1200 m comun cu liniile 4 și 6, iar de la Banatim la AEM tronson comun ci liniile 4 și 8 în lungime de 1720 m. Lungimea totală a liniei era de 17900 m linie simplă. Pe porțiunea cuprinsă între Balta Verde și Str. Trifoiului, au fost utilizate șine Vignol de 40 kg/m, așezate pe traverse de beton armat tip CFR.

Foto: Axel Reuther - anul 1992, Balta Verde / Foto: PMP Films - anul 1994, noul traseu de tramvai prin Ronaț
Imagine atasata: Timisoara - AR-D 388-10-004 - 20.09.1992.jpgImagine atasata: vlcsnap-2011-12-28-15h51m04s114.pngImagine atasata: vlcsnap-2011-12-28-15h51m49s55.png
Imagine atasata: vlcsnap-2011-12-28-15h52m04s199.pngImagine atasata: vlcsnap-2011-12-28-15h52m55s194.png

Odată cu deschiderea liniei 5, linia 4 roșu fiind un supliment al liniei 4 negru, a fost desființată, mare parte a traseului fiind comun cu linia 5. Tot de atunci, pe linia 4 au fost introduse garnituri în plus în timpul orelor de vârf. Singurele trasee unde mai erau folosite distincțiile pe culori la indicative erau liniile circuit 6 şi 7, folosind pentru sensurile invers ceasornicului culoarea neagră, iar pentru sensurile de parcurgere în acelaşi sens cu acele ceasului culoarea roşie.

Foto: Blickpunkt Straßenbahn 1992 - Axel Reuther, schiţa Dominique Stas - reţeaua de tramvai, schiţele Depourilor nr. 1, 2 şi hala fostei fabrici de tramvaie - iunie 1992
Imagine atasata: p18 BS_1993_02p234.jpg

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - Gara de Nord - FZB
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 5 - Ronaț - AEM
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 circuit - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - AEM
- Linia 9 - Bd. Dâmbovița - AEM

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Prin proiectarea şi demararea lucrărilor de construcţie a unei clădiri bancare, viitoarea Schelă de Petrol, în P-ţa Semenic (Str. Martin Luther nr. 2), chiar pe locul amenajat a fostei staţii de autobuze şi pe locul buclei de întoarcere a troleibuzelor, nu mai era posibilă întoarcerea troleibuzelor de pe linia 17 în această piaţă. Din acest motiv, traseul liniei 17 s-a scurtat până la P-ţa Mărăşti, vehiculele întorcând în intersecţia cu sens giratoriu, iar rețeaua de contact a fost demontată pe Str. Martin Luther, pe porțiunea de la P-ța Semenic până la Punctele Cardinale, după doar 5 ani de utilizare. Troleibuzele neputându-se încadra în mod longitudinal în stația din P-ța Mărăști și neputând staționa la cap de linie, blocând astfel circulația automobilelor cât și circulația troleibuzelor de pe linia 14, s-a hotărât prelungirea traseului până la bucla din Str. Baader, astfel că linia 17 a avut o nouă rută: Agronomie - Cl. Aradului - P-ța Mărăști - Bd. T. Ionescu - Str. Baader. Astfel, după 6 ani bucla din străzile Baader și Înfrățirii a fost redată exploatării.

Foto: STPT - sensul giratoriu P-ţa Mărăşti
Imagine atasata: 52.jpg

Terminându-se construcțiile la infrastructura străzilor din centrul orașului, din data de 1 iunie 1992 troleibuzele au fost repuse în funcțiune pe linia 15 (Poșta Mare - Cl. Martirilor) în locul autobuzelor. De la 1 decembrie 1992 a fost reînființată linia 15 barat cu traseul Cl. Martirilor - Complex Studențesc - Bd. V. Pârvan - Str. Săvinești - Bd. I. C. Brătianu - Str. Michelangelo - Complex Studențesc - Cl. Martirilor. Neavând însă suficiente troleibuze active, linia 13 a fost din nou redată autobuzelor.

Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1992
Imagine atasata: tb 1992.jpg

Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Cl. Martirilor/Str. Lidia - Str. T. Grozăvescu
- Linia 15 barat - Cl. Martirilor/Str. Lidia - Bd. I. C. Brătianu
- Linia 17 - Str. Baader - Institutul Agronomic
1

#7 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 15 noiembrie 2018 - 21:16

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Odată cu redeschiderea liniei de tramvai nr. 5 prin cartierul Ronaț, în primăvara anului 1992, transportul călătorilor a fost asigurat de tramvaie, astfel că linia 34 a fost desființată. Din 13 aprilie s-au introdus autobuze pe trei trasee speciale pentru transportul școlarilor, acestea fiind:
- cartier Soarelui - plecare ora 07:20 de la Complex Sudului - Str. Cluj - Bd. V. Pârvan - Str. Săvinești - Poșta Mare - sosire ora 07:50;
- cartier Steaua (Str. Eternității) - plecare ora 07:15 - Cl. Șagului - Str. Porumbescu - P-ța Bălcescu - Bd. M. Viteazu - Str. Săvinești - Poșta Mare - sosire ora 07:50;
- cartier I. I. de la Brad (B.J.A.T.M.) - plecare ora 07:15 - Str. Holdelor - Str. Borzești - Cl. Lipovei - P-ța Mărăști - P-ța B. Cârțan - sosire ora 07:45.
Acest tip de transport a fost introdus în mod experimental până la 1 mai, după care în data de 12 mai 1992 au fost desființate pe baza nerentabilității.

Din 1 iunie 1992, autobuzele au fost retrase de pe linia 15, în locul acestora fiind reintroduse troleibuzele. La 1 august 1992, în mod experimental, s-a introdus o linie de autobuz de noapte, care a funcționat între orele 00 - 05. Traseul liniei de noapte era: Gara de Nord - Bd. Republicii - Bd. Politehnicii (Bd. Carmen Sylva) - Bd. 16 Decembrie - Cl. Șagului - Bd. L. Rebreanu - Str. Arieș - Str. Cluj - Bd. V. Pârvan - Spl. Galați - Str. Dacilor - Bd. T. Ionescu - P-ța Mărăști - Cl. Al. I. Cuza - Cl. Circumvalațiunii - Bd. Republicii - Gara de Nord. Autobuzele circulau la interval de 60 min, cu plecările din Gara de Nord la orele 00:00, 01:00, 02:00, 03:00 și 04:00. Stațiile acestui traseu circuit erau în punctele următoare: Gara de Nord (dispecerat), P-ța Horațiu, Bd. 16 Decembrie (Restaurant Sinaia), Cl. Șagului (Reprezentanța Electronica), Arta Textilă, Bd. L. Rebreanu (Str. Drubeta), Spitalul Județean, Str. Cluj (Str. 1 Decembrie), Ștrand Termal, Spl. Galați (Str. 3 August), Bd. T. Ionescu (Dispecerat Central), Str. Oituz (P-ța Mărăști), Cl. Aradului (PECO), Cl. Circumvalațiunii (Str. Ghe. Lazăr), Cl. Circumvalațiunii (Str. Brediceanu), Gara de Nord. În data de 1 septembrie în același an, cursa de noapte a fost sistată, nefiind rentabilă.

Pe timpul verii s-au înființat linii noi în regim interurban:
- linia 34 - lungime 16770 m - Timișoara - Covaci;
- linia 36 - lungime 23600 m - Timișoara - Utvin - Sânmihaiul Român;
- linia 37 - lungime 21710 m - Timișoara - Săcălaz.

Din 15 august s-a înființat un nou traseu de autobuz interurban nr. 38 Timișoara - Șag, în lungime de 24000 m, în scopul destinderii cetățenilor, pe timpul sezonului canicular. Plecarea autobuzelor se făcea din fața Catedralei, între orele 8-12 și 17-22, la interval de 60 min, iar din Șag autobuzele plecau tot la interval de 60 min între orele 9-13 și 18-23. A funcționat experimental până în 15 septembrie 1992, după care a continuat în regim normal. Mai târziu, un nou traseu interurban s-a deschis pe relația Timișoara - Sânandrei, în lungime de 25860 m, linia nr. 39. Totodată, în anul 1992 s-a renunțat la varianta traseului 33C și a fost prelungită până la Catedrală linia 33, datorită numărului mare de călători care vroiau să meargă în centru.

Înființându-se linia de troleibuz 15 barat la 1 decembrie 1992, troleibuzele au fost retrase de pe linia 13. Însă, în locul traseului 13 de troleibuze, autobuzele au fost exploatate pe un nou traseu prelungit, cu indicativul 40: Str. Gr. Alexandrescu - Str. Ghe. Lazăr - P-ța 700 - P-ța Horațiu - Bd. Republicii - Str. Jiul - Spl. N. Titulescu - Bd. Gen. Dragalina - Gara de Nord - Bd. Republicii - P-ța Horațiu - P-ța 700 - Str. Ghe. Lazăr - Str. Gr. Alexandrescu.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1992
Imagine atasata: ab 1992.jpg

Trasee
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Badea Cârțan - Remeta Mare
- Linia 25 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Dumbrăvița
- Linia 26 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Badea Cârțan - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Catedrala Ort. Română - CET
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Covaci
- Linia 35 - P-ța Badea Cârțan - Giarmata Vii
- Linia 36 - Str. Reşiţa - Utvin - Sânmihaiu Român
- Linia 37 - P-ţa Timişoara 700 - Săcălaz
- Linia 38 - P-ţa Mocioni - Şag
- Linia 39 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Sânandrei
- Linia 40 - Gara de Nord - Str. Gr. Alexandrescu

În 1992 s-au mai achiziționat două autobuze de tip DAC 117 UD (nr. 320 și 325) și s-au casat două autobuze de tip DAC 112 UDM, parcul având același număr de autobuze ca anul precedent.

Parcul de autobuze 31.12.1992 = 95 Ab
- 2 buc. - tip Roman 112 UD
- 9 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 218, 227-230
- 16 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - dintre care nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 8 buc. - tip DAC 117 UD - dintre care nr. parc 304, 306, 308, 316, 319, 320, 325
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - dintre care nr. parc 301-303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 16 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-117
- 28 buc. - tip Van Hool Fiat 6 - nr. parc 231-258

Statistici an 1992
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 86,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 130.400.000
> numărul locuitorilor oraşului - 328.031
> numărul tramvaielor în parc - 257 Tv = 134 VM + 123 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 130 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,28 km
> numărul călătorilor transportaţi - 35.573.000
> numărul troleibuzelor în parc - 73 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 43 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 67 km
> numărul călătorilor transportaţi - 29.179.000
> numărul autobuzelor în parc - 95 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 63 Ab
> numărul autotaximetrelor în parc - 80
2

#8 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 noiembrie 2018 - 18:00

Anul 1993

Tarife

Din data de 8 februarie abonamentele generale și-au modificat prețul, ajungând la 950 lei, iar călătoria cu un bilet a costat de la 1 martie 25 lei, tot atunci stația de la P-ța Mărăști de pe Str. Oituz, de dinaintea sensului giratoriu, s-a desființat, pe motiv că se creau blocaje în circulația auto la ieșirea mijloacelor de transport în comun din alveola stației. Stația era folosită de autobuzele liniilor 25 (Dumbrăvița), 34 (Covaci), 39 (Sânandrei) și de troleibuzele liniei 17, rămânând în vigoare stația de la capătul celălalt al Str. Oituz, la Punctele Cardinale.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 8 februarie 1993
Imagine atasata: PIC_0021.JPGImagine atasata: PIC_0022.JPG

Din 1 mai s-au modificat prețurile abonamentelor după cum urmează: abonament o linie - 1600 lei (800 lei cu reducere), abonament două linii - 3000 lei, abonament trei linii combinate (trei linii încrucișate - Tv, Tb, Ab) - 4000 lei, abonament general - 4200 lei. Tot de atunci, biletul călătoriei s-a modificat din nou, ajungând la 50 lei, iar legitimația de o zi a costat 210 lei. La prețurile abonamentelor, elevii și studenții beneficiau de 50% reducere. La 1 iulie, pentru a fi greu de falsificat, RATT a introdus abonamentele cu un nou aspect grafic al imprimatelor.

Foto: Ziarul Timișoara - 1 mai 1993
Imagine atasata: PIC_0013.JPG

La 27 octombrie 1993, RATT dispunea de un parc de vehicule ce cuprindea 134 tramvaie, 71 troleibuze și 92 autobuze. Dintre acestea, în trasee se aflau 72 tramvaie, 44 troleibuze și 59 autobuze. Cu toate acestea, de la 1 noiembrie prețurile abonamentelor de o linie s-au modificat din nou, ajungând să fie 1800 lei, abonamentele pentru două linii au ajuns 3600 lei, abonamente generale - 5400 lei, legitimațiile de o zi - 250 lei, legitimații agenți economici - 10800 lei, iar biletul unei călătorii s-a scumpit la 60 lei.

La 11 decembrie s-au scumpit tarifele și pentru transportul interurban astfel:
> bilete:
- 1-5 km - 85 lei;
- 6-10 km - 135 lei;
- 11-15 km - 195 lei;
- 16-20 km - 260 lei;
> abonamente:
- până la 5 km - 2200 lei;
- până la 6 km - 2635 lei;
- până la 7 km - 2985 lei;
- până la 8 km - 3210 lei;
- până la 9 km - 3705 lei;
- până la 10 km - 4030 lei;
- până la 11 km - 4330 lei;
- până la 12 km - 4620 lei;
- până la 13 km - 4930 lei;
- până la 14 km - 5250 lei;
- până la 15 km - 5490 lei;
- până la 16 km - 5730 lei;
- până la 17 km - 5965 lei;
- până la 18 km - 6225 lei;
- până la 19 km - 6510 lei;
- până la 20 km - 6820 lei.

În perioada vacanței de iarnă, fiind numărul călătorilor mai mic, între data de 24.12.1993 și 10.01.1994, RATT a redus numărul mijloacelor de transport în comun în circulație: 59 tramvaie (față de 71), 38 troleibuze (față de 45) și 45 autobuze (față de 49). Programul de circulație a rămas însă la fel, între orele 4 dimineața și 1 noaptea.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În perioada cuprinsă între 10 mai și 30 iunie 1993, datorită lucrărilor de modernizare la linia cale pe o lungime de 1,7 km, pe tronsonul între UMT - Gara de Est, tramvaiele liniei 1 au circulat din P-ța Traian pe traseul liniei 2: P-ța Traian - Gara de Est - UMT - Modern - P-ța Traian. La 1 iulie, lucrările s-au mutat pe traseul liniei 2, de pe același tronson, astfel că până la terminarea lucrărilor liniei cale, tramvaiele liniei 2 au circulat din P-ța Traian pe traseul liniei 1: P-ța Traian - Modern - UMT - Gara de Est - P-ța Traian. Linia de tramvaie de pe Str. Avram Imbroane s-a refăcut pe ambele sensuri cu șine Vignol de 49 kg/m, așezate pe traverse de beton armat tip CFR.

După ce Abatorul Comunal din Bd. Eroilor s-a mutat în 1989 în platforma industrială din Freidorf, având acolo conexiune directă cu linia CFR spre Cruceni, singurele fabrici rămase după declinul economic, cu conexiune la linia industrială din Str. Cerna, era Fabrica Guban, cu intrare din Str. Cerna, Fabrica Banatim, cu intrare prin linia din Str. 1 Decembrie, și Fabrica de Bere, cu intrare în Bd. Eroilor / Str. Cerna, pe poarta din spate. Din 1993 Fabrica de Bere și Banatim au transportul de marfă direct prin CFR, cu locomotive Diesel. Cele două locomotive electrice cu nr. L2 şi L3 au fost transferate Fabricii de Bere, servind la cele două intreprinderi ca lomotive interne, pentru manevrarea vagoanelor CFR. Linia industrială electrificată era alimentată cu energie electrică în continuare de la Substația de redresare nr. 7 a regiei de transport, aflată în curtea Garajului Auto.

Foto: STPT / Lars F. Richter - anul 1996, locomotivele L2 și L3 pe linia industrială din Str. Cerna
Imagine atasata: 29.04.2008 13-47-07_0076.jpgImagine atasata: download.jpegImagine atasata: altele (21).jpg
1

#9 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 19 noiembrie 2018 - 18:42

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Din cauza lucrărilor de termoficare din Str. Michelangelo, din 19 mai, cât timp au durat aceste lucrări, troleibuzele liniei 15 au circulat pe același traseu cu cele de pe linia 15 barat.

După Revoluţie, situaţia de la Intreprinderea ”Autobuzul” Bucureşti s-a schimbat radical. O treime dintre muncitori au profitat de legislaţie şi au ieșit la pensie mai devreme. În cele şase secţii întinse pe 24 de hectare au mai lucrat 4.000 de angajaţi. În 1991, fabrica a primit un nume nou: SC ROCAR SA. Proprietar majoritar a devenit statul român prin Fondul Proprietăţii de Stat. S-a transformat în societate pe acţiuni, fiind prima lovitură dată economiei româneşti, schimbarea denumirilor societăţilor de stat, în aşa-zise pe acţiuni.

Având în vedere costul tot mai ridicat al energiei electrice, la 22 iulie 1993 RATT a contractat cu SC ROCAR SA Bucureşti 5 troleibuze articulate noi tip Rocar 317 EC, preț 75 milioane de lei / buc., pentru lunile septembrie-octombrie, comandă specială, pentru că au trebuit executate pentru tensiunea reţelei de 600 Vcc. Acestea au alimentarea motorului la tracţiunea de 150 kW prin variator de tensiune continuă (VTC), permiţând şi recuperarea energiei electrice la frânare. Tipul Rocar 317 EC cu chopper era generaţia de aşa-zisă serie, după prototipul troleibuzului DAC 317 ET, care se afla la RATT cu nr. 5.

Primele trei astfel de troleibuze, fabricate începând cu luna iunie 1993, au intrat în parcul RATT în decembrie 1993, primind numerele disponibile 3, 7 şi 10. Pe lângă acestea, s-a mai achiziționat şi un troleibuz Rocar 217 E, care a primit nr. 6. Acest troleibuz a fost fabricat în vara anului 1993, iniţial pentru Budapesta, ca eşantion de probă. Pentru că nu a mai fost cumpărat de maghiari, troleibuzul a stat parcat în curtea ROCAR, lângă pavilionul administrativ, până în decembrie 1993, când a fost cumpărat de RATT, fiind potrivit pentru Timişoara pentru că a fost executat pentru tensiunea reţelei de 600 Vcc.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - troleibuz Rocar 317 EC
Imagine atasata: 1996.jpg

Aceste troleibuze au fost vopsite într-o schemă nouă, alb cu fustă albastru închis (sau verde închis) şi dungă albastră (sau verde) sub ferestre, în plus la marginea uşilor fiind o dungă albastră (sau verde) "tăiată" în diagonală, dispunerea acestei scheme fiind una deosebită, care a reprezentat în viitor schema de vopsire a troleibuzelor româneşti din cadrul RATT și chiar și a unor autobuze. De-a lungul anului 1993 s-au casat cele trei troleibuze scurte DAC 112 EM (nr. 2, 3, 4) și încă 4 troleibuze articulate DAC 117 EA (scunde), astfel că la sfârșitul anului, parcul de vehicule era constituit numai din troleibuze articulate.

Parcul de troleibuze 31.12.1993 = 70 Tb
- 1 buc. - tip DAC-Romania 112 E - nr. parc 57
- 27 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 1, 9, 11, 13, 14, 16, 19-24, 26, 28, 29, 31-33, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 65, 70
- 13 buc. - tip DAC 117 EA - dintre care nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 10 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - dintre care nr. parc 66, 67, 69, 71-76
- 2 buc. - tip DAC 117 EA (electronice) - nr. parc 8, 35
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 1 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 6
- 3 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 3, 7, 10

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din luna ianuarie 1993, la nivel național s-a trecut la preschimbarea numerelor de înmatriculare ale autovehiculelor, astfel că și regia de transport a fost nevoită să preschimbe numerele autobuzelor și utilajelor din dotare, din numerele de forma 32-TM-xxxx cu noile forme TM-xx-xxx, unde primul grup era compus din cifre, iar al doilea grup din literele alfabetului, metodă rămasă în vigoare până la ora actuală.

Din data de 1 mai 1993, din cauza nerentabilității pe porțiunea dintre Gara de Nord și P-ța 700, linia 40 și-a modificat traseul astfel: P-ța Unirii - Str. Ghe. Lazăr - Str. Cloșca - Str. Gr. Alexandrescu. Din cauza lucrărilor de termoficare din Str. Michelangelo, din 19 mai, cât timp au durat aceste lucrări, autobuzele liniei 16 au avut traseul deviat astfel: Bd. Sudului - Str. Cluj - Bd. V. Pârvan - Str. Săvinești - Bd. I. C. Brătianu - Str. Michelangelo - Str. Cluj - Bd. Sudului.

Trasee
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Badea Cârțan - Remeta Mare
- Linia 25 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Dumbrăvița
- Linia 26 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Badea Cârțan - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Catedrala Ort. Română - CET
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Covaci
- Linia 35 - P-ța Badea Cârțan - Giarmata Vii
- Linia 36 - Str. Reşiţa - Utvin - Sânmihaiu Român
- Linia 37 - P-ţa Timişoara 700 - Săcălaz
- Linia 38 - P-ţa Mocioni - Şag
- Linia 39 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Sânandrei
- Linia 40 - P-ța Unirii - Str. Gr. Alexandrescu

În anul precedent, la 3 noiembrie 1992 RATT a primit o ofertă din partea firmei SC CORA IMPEX SRL pentru achiziționarea de autobuze recondiționate marca Ikarus aflate la Sibiu, cu prețul de 5 milioane / buc. Cele patru autobuze articulate cu patru uși, de tip Ikarus 280.02, au fost achiziționate la mâna a doua în anul 1993, primind numerele de parc 321, 322, 323 și 324, de asemenea fiind direct înmatriculate cu noile forme de numere: TM-01-VYL, TM-01-VYN, TM-01-VYM și respectiv TM-01-VYJ. Autobuzele erau fabricate de Uzinele Ikarus Karosszéria - és Jármugyár Budapesta, Ungaria. Faţă de alte oraşe unde acest tip de autobuze erau în circulaţie încă din vremea comunismului, în Timişoara abia în 1993 au fost prezente aceste autobuze ungureşti. După ce s-au casat ultimele două unități Roman 112 UD și o unitate Roman 111 RD, parcul a ajuns la 96 unități.

Foto: STPT Forum - autobuz Ikarus 280.02
Imagine atasata: Picture 115.jpg

Parcul de autobuze 31.12.1993 = 96 Ab
- 9 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 218, 227-230
- 16 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - dintre care nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 8 buc. - tip DAC 117 UD - dintre care nr. parc 304, 306, 308, 316, 319, 320, 325
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - dintre care nr. parc 301-303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 15 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-116
- 28 buc. - tip Van Hool Fiat 6 - nr. parc 231-258
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321-324

Statistici an 1993
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 86,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 72.471.000
> numărul locuitorilor oraşului - 325.359
> numărul tramvaielor în parc - 257 Tv = 134 VM + 123 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 130 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,28 km
> numărul călătorilor transportaţi - 26.294.000
> numărul troleibuzelor în parc - 70 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 42 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 67 km
> numărul călătorilor transportaţi - 21.052.000
> numărul autobuzelor în parc - 96 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 56 Ab
> numărul autotaximetrelor în parc - 71
2

#10 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 20 noiembrie 2018 - 20:07

Anul 1994

Tarife

La 1 ianuarie prețurile și felul călătoriilor au fost modificate după cum urmează:
- un bilet de tramvai cu o călătorie - 85 lei;
- un bilet de tramvai cu două călătorii - 170 lei;
- un bilet de tramvai cu patru călătorii - 340 lei;
- un bilet de troleibuz cu o călătorie - 90 lei;
- un bilet de troleibuz cu două călătorii - 180 lei;
- un bilet de troleibuz cu patru călătorii - 360 lei;
- un bilet de autobuz cu o călătorie - 85 lei;
- un bilet de autobuz cu două călătorii - 170 lei;
- un bilet de autobuz cu patru călătorii - 340 lei;
- legitimația de o zi - 360 lei.

De asemenea, prețurile și felurile abonamentelor s-au modificat astfel:
- abonament tramvai o linie - 2550 lei (cu reducere 1275 lei);
- abonament tramvai două linii - 5100 lei (cu reducere 2550 lei);
- abonament troleibuz o linie - 2700 lei (cu reducere 1350 lei);
- abonament troleibuz două linii - 5400 lei (cu reducere 2700 lei);
- abonament autobuz o linie - 2550 lei (cu reducere 1275 lei).

Prețurile abonamentelor combinate:
- o linie Tv + o linie Tb - 5250 lei;
- o linie Tv + o linie Ab - 5100 lei;
- o linie Tb + o linie Ab - 5250 lei;
- abonament general - 7800 lei.

La 1 martie abonamentele de o linie au devenit în valoare de 3000 lei (cu reducere 1500 lei), abonamentele pentru două linii au costat 6000 lei (cu reducere 3000 lei), iar cele generale au costat 9000 lei. Cu începere din 1 aprilie 1994 au fost introduse bilete speciale valabile în zilele de sâmbăta și duminica, având costul cu 10% mai puțin, iar un set de patru de astfel de bilete a costat 300 lei. Din 15 aprilie s-au modificat prețurile biletor aferende liniilor către comunele Chișoda, Ghiroda Veche, Giroc și Dumbrăvița, acestea devenind: bilet linia 23 - 150 lei, iar bilet pentru liniile 30, 29 și 25 - 180 lei.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 18 aprilie 1994
Imagine atasata: PIC_0006.JPG

În 1 mai 1994 prețurile călătoriilor au fost din nou ridicate: un bilet, indiferent de mijlocul de transport, a devenit 110 lei, un abonament de o linie - 3600 lei (cu reducere 1800 lei), un abonament pentru două linii - 7200 lei (cu reducere 3600 lei), abonamente combinate - 7200 lei (cu reducere 3600 lei), abonamentul general - 10800 lei, abonament nenominalizat pentru agenți economici - 21600 lei, iar legitimația de o zi a costat - 450 lei. Printr-o reglementare internă, în scopul aducerii aceluiași preț, printr-o unificare într-un traseu comun a liniilor 26 (Timișoara - Aeroport) și 30 (Timișoara - Ghiroda Veche), la 1 iulie prețul biletului liniei 26 a devenit 200 lei, iar abonamentul acestei linii a fost de 5400 lei. Odată cu deschiderea anului școlar, la 15 septembrie prețul unui bilet a fost ridicat din nou, devenind 130 lei. La 1 octombrie au fost ridicate și prețurile abonamentelor: pentru o linie - 3900 lei (cu reducere 1950 lei), pentru două linii - 7800 lei (cu reducere 3900 lei), generale - 11700 lei. În 10 noiembrie, au mai fost ridicate prețurile și pentru transport interurban.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Ziarul Timișoara - 10 noiembrie 1994
Imagine atasata: PIC_0014.JPGImagine atasata: PIC_0024.JPG

În data de 29 iulie 1994 au fost reluate cursele cu vaporul ”Pelicanul”, pe traseul Pod Mihai Viteazu - C.P. Solventul. Acesta efectua două curse pe zi, la ora 10 și la ora 18, biletul unei călătorii fiind de 700 lei pentru adulți și de 350 lei pentru grupuri organizate de elevi și preșcolari.

Statistici număr vehicule în circulație

Din cauza dificultăților prin care trecea regia, în ceea ce privește achiziționarea pieselor de schimb, în fiecare zi se crea un flux în alternarea numărului de vehicule în circulație. În lunile ianuarie-mai 1994 dispeceratul central comunica presei locale situația zilnică, în anumite zile și la momente diferite ale zilei, pentru informarea populației:

- 4 ianuarie - în circulație: 48 Tv (din 77 la dispoziție), 32 Tb (din 32 la dispoziție), 47 Ab (din 63 la dispoziție);
- 5 ianuarie - în circulație: 48 Tv, 34 Tb, 44 Ab, plus vehicule rezerve;
- 10 ianuarie - în circulație până la orele de vârf: 46 Tv, 31 Tb, 23 Ab;
- 26 ianuarie - în circulație: 46 Tv, 25 Tb, 29 Ab, iar în orele de vârf de după-masă: 64 Tv, 31 Tb, 53 Ab;
- 27 ianuarie - în circulație în afara orelor de vârf: 46 Tv, 25 Tb, 32 Ab;
- 28 ianuarie - vehicule disponibile: 71 Tv, 34 Tb, 63 Ab, din care în circulație în afara orelor de vârf: 46 Tv, 25 Tb, 29 Ab;
- 29 ianuarie - în circulație conform graficului: 46 Tv, 25 Tb, 31 Ab, iar în orele de vârf: 64 Tv, 31 Tb, 57 Ab;
- 2 februarie - în circulație în orele de vârf: 64 Tv, 25 Tb, 57 Ab;
- 3 februarie - în circulație în orele de vârf: 64 Tv, 31 Tb, 56 Ab;
- 7 februarie - în circulație: 47 Tv, 25 Tb, 28 Ab, iar în orele de vârf de după-masă: 64 Tv, 31 Tb, 55 Ab;
- 8 februarie - în circulație: 46 Tv, 25 Tb, 29 Ab, iar în orele de vârf de după-masă: 64 Tv, 31 Tb, 55 Ab;
- 14 februarie - în circulație: 46 Tv, 20 Tb, 29 Ab, iar în orele de vârf de după-masă: 64 Tv, 31 Tb, 55 Ab;
- 15 februarie - în circulație: 46 Tv, 29 Tb, 30 Ab;
- 16 februarie - în circulație în orele de vârf de după-masă: 64 Tv, 31 Tb, 29 Ab. Ultimul tramvai intra în depou la ora 00:40, iar ultimul troleibuz și autobuz la ora 00:30. Cele mai solicitate trasee erau atunci liniile 4, 14 și 33, la orele de vârf repartiția mijloacelor de transport fiind:
- tramvaie: linia 1 - 9 Tv, linia 2 - 9 Tv, linia 3 - 5 Tv, linia 4 - 12 Tv, linia 5 - 4 Tv, linia 6 - 4 Tv, linia 7 - 8 Tv, linia 8 - 8 Tv, linia 9 - 5 Tv;
- troleibuze: linia 11 - 8 Tb, linia 14 - 16 Tb, linia 15 și 15 barat - 7 Tb;
- autobuze: linia 13 - 3 Ab, linia 16 - 7 Ab, linia 17 - 6 Ab, linia 33 - 13 Ab.
- 21 februarie - în circulație în afara orelor de vârf: 46 Tv, 25 Tb, 30 Ab;
- 28 februarie - în circulație în afara orelor de vârf: 46 Tv, 25 Tb, 30 Ab;
- 1 martie - în circulație la ora 13: 57 Tv, 32 Tb, 46 Ab;
- 2 martie - în circulație în afara orelor de vârf: 46 Tv, 30 Tb, 25 Ab. Pe linia 14 se aflau în orele de vârf de dimineață 20 Tb, iar în orele de vârf de după-masă 16 Tb, pe linia 33 se aflau 13 Ab, respectiv 12 Ab, pe linia 17 se aflau 8 Tb, respectiv 7 Tb, pe linia 16 - 7 Ab, pe linia 11 - 8 Tb, iar pe linia 13 - 3 Ab: două trenuri + un vârf.
- 3 martie - în circulație la ora 10: 46 Tv, 30 Tb, 26 Ab, iar în orele de vârf pe liniile de tramvai se aflau: linia 1 - 9 Tv, linia 2 - 10 Tv, linia 3 - 6 Tv, linia 4 - 16 Tv, linia 5 - 4 Tv, linia 6 - 4 Tv, linia 7 - 8 Tv, linia 8 - 8 Tv, linia 9 - 6 Tv.
- 4 martie - în circulație în afara orelor de vârf: 46 Tv, 28 Tb, 26 Ab, fiind în circulație 4 troleibuze noi.
- 7 martie - în circulație la ora 13: 59 Tv, 30 Tb, 45 Ab;
- 8 martie - în circulație în orele de vârf: 73 Tv, 46 Tb, 52 Ab;
- 9 martie - în circulație la ora 10: 47 Tv, 29 Tb, 26 Ab;
- 10 martie - în circulație la ora 10: 47 Tv, 29 Tb, 27 Ab. Ultimul tramvai intra în depou la ora 00:30, iar ultimul troleibuz și autobuz la ora 00:40.
- 11 martie - în circulație la ora 10: 47 Tv, 29 Tb, 27 Ab;
- 15 martie - în circulație în orele de vârf: 73 Tv, 44 Tb, 52 Ab;
- perioada 30 aprilie - 02 mai - în circulație: 31 Tv, 22 Tb, 28 Ab;
- perioada 14-15 mai - în circulație: 33 Tv, 25 Tb, 23 Ab.
1

#11 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 25 noiembrie 2018 - 15:20

În zilele de 18, 19 și 20 ianuarie atât vatmanii cât și șoferii de troleibuz nu au ieșit pe trasee, din cauza unui conflict de muncă, în oraș circulând doar autobuze.

Foto: Ziarul Timișoara - 19 ianuarie 1994
Imagine atasata: 1994.JPGImagine atasata: PIC_0017.JPGImagine atasata: PIC_0018.JPG
Imagine atasata: PIC_0019.JPGImagine atasata: 13 ian.JPG

125 de ani de tramvai

În luna iulie 1994 s-a sărbătorit Aniversarea Tramvaielor, acest sistem de transport împlinind 125 ani de existenţă în orașul de pe Bega, moment important în viaţa regiei. Tramvaiele au jucat un rol vital în economia oraşului, asigurând mobilitatea cetăţenilor pe distanţe lungi şi perioade de timp scurte. S-a constatat creşterea numărului de călători de 40 de ori în ultimii 125 ani, datorită perioadelor de avânt industrial. Din păcate, libertatea după Revoluţia din 1989 a adus tot mai puţine persoane interesate de transportul în comun, asta din cauza recesiunii economice şi a utilizării pe scară tot mai largă a autoturismelor personale.

Timişoara a dat dovadă de oraş fruntaş de-a lungul anilor prin dezvoltarea sa, asigurând binele cetăţenilor prin introducerea noutăţilor publice, tramvaiul cu cai, apoi electrificarea acestuia, iluminatul electric, troleibuzul, având grija la introducerea acestora pentru conservarea frumuseţii şi specificul arhitecturii. Tradiţia regiei de transport de a edita monografii în scopul fixării datelor importante, amintirilor nostalgice şi informaţiilor tehnico-economice, a continuat şi în acel an, al împlinirii a 125 ani de circulaţie a tramvaielor. S-a arătat deci, cum intreprinderea, devenită regie de transport, a încercat să se ridice la înalţimea cerinţelor pentru a asigura un transport în comun pe măsură, în ciuda greutăţilor materiale cauzate de războaie şi nivelul economiei.

"125 de Ani de Circulaţie cu Tramvaiul în Timişoara - Monografie 1869 - 1994"
Imagine atasata: 1.jpg

Din păcate, niciun vagon din perioada tramvaielor trase de cai nu s-a păstrat, astfel că în anul 1994, cu ocazia pregătirilor pentru aniversarea a 125 de ani de la punerea în funcţiune, s-a construit pe baza platformei ultimului vagon motor de tip A rămas, a unor fotografii şi descrieri, un vagon copie a primelor vagoane trase de cai din Timişoara. Pentru o fiabilitate crescută, trucul acestui vehicul a fost executat de construcţie metalică, fiind singura deosebire esenţială faţă de vagoanele originale, construite din lemn. Vagonului i s-a înscris în mod simbolic numărul 1869, reprezentând anul de pornire a vagoanelor de acest fel.

Foto: Blickpunkt Straßenbahn - replica vagonului tras de cai, nr. 1869
Imagine atasata: x1869-13.jpg

În paralel cu construcţia vagonului tras de cai, RATT a recondiţionat câteva vagoane istorice care se aflau atunci pentru diferite servicii, în vederea expunerii laolaltă, cu ocazia serbării. Aceste vagoane recondiţionate erau: vagonul Plug de Zăpadă nr. VS1, fostul vagon "Şcoală" tip Timiş 1 nr. VS2, vagonul de serviciu tip Vo58 nr. VS5, vagonul Polizor şi vagoanele Gemene tip F.II. Astfel, singurele vagoane de intervenţii au rămas vagonul tip Vo58 nr. VS4, staţionat la Gara de Nord, împreună cu vagonul remorcă turn, şi vagonul tip Electroputere V-54 nr. VSP.

Foto: Blickpunkt Straßenbahn - vagoanele recondiţionate
Imagine atasata: x5.jpgImagine atasata: altele (25).jpg

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Ziarul Timișoara - parada tramvaielor
Imagine atasata: PIC_0009.JPGImagine atasata: PIC_0022.JPGImagine atasata: PIC_0021.JPG

Foto: STPT - parada tramvaielor
Imagine atasata: 15.jpgImagine atasata: 29.04.2008 08-53-13_0003.jpgImagine atasata: 837_001.jpgImagine atasata: DSCF2432-2.jpg
Imagine atasata: DSCF2433-2.jpgImagine atasata: DSCF2434-2.jpgImagine atasata: timisoara_tramvai_de_epoca_1.jpg
Imagine atasata: timisoara_tramvai_de_epoca_2.jpgImagine atasata: TM1869.JPG

Foto: STPT - harta liniilor mijloacelor de transport în comun
Imagine atasata: 94.jpgImagine atasata: IMG_4679.JPG
1

#12 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 25 noiembrie 2018 - 19:34

Regia Autonomă de Transport Timişoara era divizată în mai multe secţii, în secţiile corespunzătoare celor trei sisteme de transport, mentenanţei şi infrastructurii. Prin serviciile aduse de Secţia Transport Tramvaie se asigura transportul electric cu tramvaie. Secţia avea în dotare două depouri amplasate în puncte diferite ale oraşului. În cadrul depourilor se executau reviziile zilnice, săptămânale şi lunare ale tramvaielor. Cu tramvaiele se asigura transportul pe 10 linii a căror trasee exploatabile aveau lungimea totală de 86 km, iar totalul luat ca linie simplă lungimea era de 121 km, din care 32,01 km reprezentau linii de garare în depouri și 90,9 m linii în deviatoarele lniilor simple. Cu tramvaiul se asigura 50% din totalul călătorilor transportaţi.

În ultimii 25 de ani au fost executate ample lucrări de întreținere și execuție de linii noi. În perspectivă s-a urmărit înlocuirea completă a liniilor construite în pavaj de piatră cubică, utilizând dale de beton sau asfalt, în funcție de concepția de modernizare a străzilor respective. Parcul de tramvaie la treapta de 125 ani se compunea din 257 vagoane pentru serviciile regulate pentru pasageri, din care 133 vagoane motorice (nr. 231-364) şi 123 remorci (nr. 1-96, 107-134), toate de tipul Timiş 2, plus un vagon articulat Timiş V2 (nr. 230), construite şi inventate în oraşul nostru. Aceastea însă prezentau uzură fizică şi tehnică din cauza supunerii condiţiilor anilor '80 în timpul crizei naţionale.

Secţia Transport Troleibuze asigura transportul în comun cu troleibuze. Secţia dispunea de un depou în care se executau lucrãrile de revizii zilnice, săptămânale şi bilunare. Troleibuzele asigurau transportul pe 5 linii, din 9 trasee câte cuprindea reţeaua, a căror trasee exploatabile aveauu lungimea totală de 64,280 km. Cu troleibuzele se transporta 27% din totalul călătorilor. Parcul de troleibuze cuprindea numai vehicule articulate, toate de fabricaţie românească.

Secţia Transport Autobuze dispunea de un parc compus din mai multe tipuri de autobuze, tipuri româneşti interurbane Roman, urbane DAC solo cât şi articulate, şi modelul achiziţionat recent secondhand din Belgia, Van Hool Fiat. Chiar dacă auobuzele Roman 111 RD erau din construcţie destinate traseelor preorăşeneşti, RATT le utiliza şi pe trasee urbane, liniile 21, 26, 28, 32, oferindu-le astfel călătorilor un grad de confort mai mare. De asemenea, autobuzele DAC 112 UDM erau exploatate şi pe traseele care ieșeau din oraş, chiar şi articulate DAC erau introduse pe liniile interurbane aglomerate, 23 - Chişoda, 27 - Bazoş, 36 - Sânmihaiu Român. În 1994, secţia asigura transportul de persoane pe 7 linii urban pe o lungime de 67 km şi 14 linii curse interurbane pe o lungime de 291 km. În cadrul bazei de întreţinere şi reparaţie se executau lucrările de revizii zilnice şi curente, cât şi testarea vehiculelor. De asemenea, se executau reparaţii de motoare termice, recondiţionări şi confecţionări de piese de schimb. Cu autobuzele se transporta 23% din călători.

Activitatea transportului în comun cu autobuze a reprezentat un vârf în anul 1973, când erau în funcţiune 21 trasee, din care 12 linii urbane şi 9 linii interurbane. Începând din anul 1974 sistemul de transport cu autobuze a cunoscut un regres, din cauză că multe linii urbane de autobuz au fost înlocuite cu linii de troleibuz şi de tramvai, iar la traseele interurbane intreprinderea a fost nevoită să cedeze o parte din acestea Intreprinderii de Transport Auto, conform H.C.M. nr. 1381/1974. Hotărârea prevedea ca toate traseele preorăşeneşti ce depăşeau teritoriul administrativ al oraşelor să treacă la I.T.A., ceea ce a însemnat dispariţia indicativelor de linie, a taxatoarelor din vehicul, a indicatoarelor de staţii detaliate etc. Şi cum niciodată un necaz nu apare singur, s-a mai adăugat și criza petrolului.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

RATT a început modernizarea succesiv a infrastructurii de tramvai timişoreană, care data din perioada socialistă. Prima modernizare a avut loc la linia de tramvai de pe Str. Ştefan cel Mare, porţiunea dintre Str. Ştefan O. Iosif şi Bd. Eroilor. Pentru a nu împiedica complet circulaţia tramvaielor, lucrările s-au executat doar pe câte un fir. Astfel, din 21 martie 1994 s-au început lucrări de reabilitare a carosabilului și a căii de rulare a tramvaiului de pe un sens a Str. Ștefan cel Mare. În acest scop, tramvaiele liniei 4 au fost deviate prin P-ța Bălcescu la retur, întregul parcurs devenind: Cl. Torontalului - P-ța 700 - P-ța Traian - AEM - Ciarda Roșie - AEM - Banatim - P-ța Bălcescu - P-ța Maria - P-ța 700 - Cl. Torontalului. Analog a fost deviată și linia 5, devenind: Ronaț - P-ța 700 - P-ța Traian - AEM - Banatim - P-ța Bălcescu - P-ța Maria - P-ța 700 - Ronaț. Linia 6 a fost anulată pe sensul P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian, tramvaiele circulând doar pe circuitul din sensul opus.

În 17 mai 1994 s-au început lucrările de reabilitare a liniei de tramvai din Bd. Cetății, între Balta Verde și Cl. Torontalului. Linia 4 a fost din nou modificată, fiind condusă în cartierul Ronaț: Ronaț - P-ța 700 - P-ța Traian - AEM - Ciarda Roșie - AEM - Banatim - P-ța Bălcescu - P-ța Maria - P-ța 700 - Ronaț. De-a lungul cartierului Ronaț, linia fiind simplă, traseul 5 a trebuit suspendat, iar pe porțiunea cuprinsă între Balta Verde și Cl. Torontalului au fost puse în circulație autobuze. Din 21 mai, pentru finalizarea lucrărilor din Str. Ștefan cel Mare, pe lângă continuarea suspendării liniei 5, s-a anulat și linia 6 complet, iar linia 4 a circulat deviat în ambele sensuri: Ronaț - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - AEM - Ciarda Roșie - retur. Lucrările liniei cale din Bd. Cetății au fost gata la 1 august 1994, astfel că tramvaiele liniei 4 au circulat din nou către stația Ciocanul: Cl. Torontalului - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - AEM - Ciarda Roșie - retur. A reapărut astfel și linia 5 cu traseul deviat: Ronaț - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - AEM - retur.

În 20 august, fiind terminate parțial lucrările de reabilitare a Str. Ștefan cel Mare, și anume pe sensul spre P-ța Traian, lucrările au continuat pe celălalt sens, atât la partea de carosabil, cât și la calea de rulare a tramvaiului. În acest sens, liniile de tramvai ce traversau această stradă au fost modificate după cum urmează:
- linia 4 - Cl. Torontalului - P-ța 700 - P-ța Bălcescu - Banatim - Ciarda Roșie - P-ța Traian - P-ța 700 - Cl. Torontalului;
- linia 5 - Ronaț - P-ța 700 - P-ța Bălcescu - Banatim - AEM - P-ța Traian - P-ța 700 - Ronaț;
- linia 6 - deschis sensul de circulație P-ța Traian spre P-ța 700.

Foto: PMP Films, Dave Spencer - anul 1994, lucrările la linia din Str. Ştefan cel Mare
Imagine atasata: vlcsnap-2014-08-01-17h43m46s67.pngImagine atasata: vlcsnap-2014-08-01-17h43m56s122.pngImagine atasata: vlcsnap-2011-12-28-16h03m40s242.png

Pe data de 24 septembrie, lucrările din Str. Ștefan cel Mare s-au finalizat, fiind utilizată șină cu canal tip Reșița, astfel că liniile 4 și 5 și-au reluat traseele normale, iar linia 6 circuit a fost redeschisă pe ambele sensuri. Tot în anul 1994 a fost refăcută linia tramvaiului pe Str. Preyer, pe porțiunea cuprinsă între Str. Căpitan Damșescu și Str. Mangalia, unde în locul pavajului de piatră cubică au fost așezate plăci de beton armat.
2

#13 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 26 noiembrie 2018 - 20:01

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

După declanșarea grevei șoferilor de troleibuz din perioada 18-20 ianuarie 1994, din 21 ianuarie, neavând troleibuze suficiente pentru a ieși pe trasee, linia 17 a fost înlocuită temporar cu autobuze, astfel că troleibuzele disponibile în număr mic se mai aflau doar pe liniile 11, 14, 15 și 15 barat. În urma reparațiilor și remedierilor defectelor tehnice și stabilizându-se flota de vehicule, în 2 martie troleibuzele au revenit pe linia 17, apoi din data de 9 mai 1994 pe linia 13 au fost scoase autobuzele și repuse în exploatare troleibuze, iar din luna august și pe linia 16, unde, în orele de vârf s-au introdus 7-8 mașini.

Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1994
Imagine atasata: tb 1994.jpg

Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Cl. Martirilor/Str. Lidia - Str. T. Grozăvescu
- Linia 15 barat - Cl. Martirilor/Str. Lidia - Bd. I. C. Brătianu
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 17 - Str. Baader - Institutul Agronomic

În luna decembrie 1993 s-au achiziționat trei troleibuze model nou Rocar 317 EC. După perioada de probe, înainte de 11 ianuarie 1994, troleibuzele au fost introduse în circulație, pentru început pe traseele cele mai aglomerate: 11, 14 și 15. Parcul de troleibuze a primit ultimele două vehicule noi Rocar 317 EC, în luna martie, făcând parte din comanda celor 5 astfel de troleibuze, primind nr. 1 şi 2. Pe lângă acestea, s-a cumpărat şi un troleibuz Rocar 217 E, primind nr. 4, executat la comanda regiei, pentru tensiunea din oraș de 600 Vcc. Până la sfârșitul anului 1994 s-au casat ultimele două troleibuze DAC 117 EA (nr. 8 și 35 - cu comanda electronică și trei uși), un troleibuz DAC 117 EA (scund) și 4 troleibuze DAC 117 E (nr. 1, 9, 20, 33).

Parcul de troleibuze 31.12.1994 = 66 Tb
- 1 buc. - tip DAC-Romania 112 E - nr. parc 57
- 23 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 11, 13, 14, 16, 19, 21-24, 26, 28, 29, 31, 32, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 65, 70
- 13 buc. - tip DAC 117 EA - dintre care nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 9 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 66, 67, 69, 71-76
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

După încetarea grevei declanșate de conducătorii de tramvai și troleibuz, din 21 ianuarie linia 40 s-a desființat, fiind înlocuită de inițiala linie 13 cu relația P-ța Mărăști - Str. Gr. Alexandrescu. Începând din 12 martie, din cauza deselor blocaje a circulației auto la intersecția străzilor Cloșca / Gr. Alexandrescu, în perioada de vârf a pieței de vechituri ”Ocico Piaț” din weekend, s-a luat hotărârea ca autobuzele liniei 13, în zilele de sâmbătă și duminică între orele 06-13, să circule pe relația P-ța Mărăști - P-ța A. Iancu, cu întoarcere pe străzile din jurul bisericii. Între 1 și 4 aprilie 1994 RATT a întrerupt circulația autobuzelor pe liniile 23 și 29.

Foto: Ziarul Timișoara - 5 aprilie 1994
Imagine atasata: 5 apr.JPG

În perioada 26 aprilie - 9 iulie 1994, datorită lucrărilor de carosabil în zona Podului Cl. Șagului, autobuzele liniei 33, la sosirea dinspre Catedrală, au avut traseul deviat în zona Steaua astfel: Pod Cl. Șagului - Str. Eternității - Str. Izlaz - Str. Bujorilor - Cl. Șagului - Catedrală, înființându-se două stații noi, la intersecțiile străzilor Izlaz/Steaua și Bujorilor/Frateliei. Crescând numărul de troleibuze funcţionale, din data de 9 mai 1994, pe linia 13 au fost scoase autobuzele și repuse în exploatare troleibuze, iar din luna august și pe linia 16.

Datorită solicitărilor călătorilor, din 27 iulie liniile interurbane 22 și 25 au fost suplimentate. Din 1 octombrie însă, din cauza scăderii numărului călătorilor și abonamentelor, s-au redus numărul de curse pe traseele interurbane către localitățile: Moșnița, Chișoda, Remetea Mare, Dumbrăvița, Bazoșu Nou, Giroc, Covaci, Giarmata Vii, Sânmihaiu German, Ghiroda Veche, Săcălaz, Șag și Sânandrei. În anul 1994 s-a mai deschis încă o linie interurbană, nr. 40, cu traseul Garaj Auto - Moșnița Nouă - Urseni, în lungime de 22000 m. În 1994 nu s-au procurat autobuze, însă, din cauza vechimii şi a stării tehnice precare, s-au casat 9 autobuze Van Hool Fiat.

Trasee
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Badea Cârțan - Remeta Mare
- Linia 25 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Dumbrăvița
- Linia 26 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Badea Cârțan - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Catedrala Ort. Română - CET
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Covaci
- Linia 35 - P-ța Badea Cârțan - Giarmata Vii
- Linia 36 - Str. Reşiţa - Utvin - Sânmihaiu Român
- Linia 37 - P-ţa Timişoara 700 - Săcălaz
- Linia 38 - P-ţa Mocioni - Şag
- Linia 39 - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Sânandrei
- Linia 40 - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Urseni

Parcul de autobuze 31.12.1994 = 87 Ab
- 9 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 218, 227-230
- 16 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - dintre care nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 8 buc. - tip DAC 117 UD - dintre care nr. parc 304, 306, 308, 316, 319, 320, 325
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - dintre care nr. parc 301-303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 15 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-116
- 19 buc. - tip Van Hool Fiat 6 - dintre care nr. parc 232, 239, 241, 244, 246, 249, 258
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321-324

Statistici an 1994
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 86,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 65.184.000
> numărul locuitorilor oraşului - 335.000
> numărul tramvaielor în parc - 257 Tv = 134 VM + 123 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 130 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,28 km
> numărul călătorilor transportaţi - 26.885.000
> numărul troleibuzelor în parc - 66 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 46 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 67 km
> numărul călătorilor transportaţi - 20.000.000
> numărul autobuzelor în parc - 87 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 53 Ab
3

#14 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 noiembrie 2018 - 20:27

Anul 1995

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - O dimineață, observator la porțile RATT-ului
Imagine atasata: PIC_0005 x.JPGImagine atasata: PIC_0006 x.JPGImagine atasata: PIC_0007.JPGImagine atasata: PIC_0008.JPG
Imagine atasata: PIC_0009 x.JPGImagine atasata: PIC_0010.JPGImagine atasata: PIC_0011 x.JPGImagine atasata: PIC_0012 x.JPG

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 23 octombrie 1995, despre fosta fabrică de tramvaie
Imagine atasata: PIC_0002.JPG

Tarife

La 1 ianuarie 1995, biletul a fost scumpit la 150 lei, iar la 1 iulie a devenit 190 lei. Tot la 1 iulie s-au majorat și tarifele transportului interurban: bilet 1-5 km - 203 lei, 16-20 km - 508 lei, abonamente 1-5 km - 7568 lei, abonament 20 km - 8055 lei. Din 1 decembrie 1995, RATT a modificat prețurile călătoriilor astfel: o călători cu bilet - 220 lei, legitimație de o zi - 1000 lei, abonament de o linie - 7300 lei, abonament de două linii - 14500 lei, abonament de o linie cu 50% reducere - 3650 lei, abonament de două linii cu 50% reducere - 7250 lei, abonament general nominal - 21800 lei, abonament agenți economici general nominalizat - 3300 și nenominalizat - 6200 lei.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Începând cu anul 1990 numărul vagoanelor în circulație a scăzut din an în an până în anul 1995, când această scădere a fost stopată și s-a stabilizat numărul de vagoane în circulație.

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - lungime 14544 m - Nr. unităţi 7T + 1V - Tura 60 min - Interval 7-8 / 8-9 min
- Linia 2 - lungime 15403 m - Nr. unităţi 7T + 2V - Tura 65 min - Interval 7-8 / 9-10 min
- Linia 3 - lungime 13938 m - Nr. unităţi 4T + 2V - Tura 54 min - Interval 9 / 13-14 min
- Linia 4 - lungime 17877 m - Nr. unităţi 8T + 7V - Tura 72 min - Interval 4-5 / 9 min
- Linia 5 - lungime 15510 m - Nr. unităţi 4T - Tura 64 min - Interval 16 min
- Linia 6 circuit - lungime 7777 m - Nr. unităţi 4T (2/2) + 2V (1/1) - Tura 32 min - Interval 11 / 16 min
- Linia 7 circuit - lungime 8383 m - Nr. unităţi 4T (2/2) + 4V (2/2) - Tura 33 min - Interval 8-9 / 16-17 min
- Linia 8 - lungime 13787 m - Nr. unităţi 6T + 2V - Tura 55 min - Interval 6-7 / 9-10 min
- Linia 9 - lungime 11464 m - Nr. unităţi 4T + 2V - Tura 45 min - Interval 7-8 / 11-12 min

În data de 12 mai 1995 s-au început lucrări la linia cale, pe tronsonul cuprins între P-ța 700, pe sensul înspre P-ța Traian. Datorită acestui fapt, cât timp au durat efectuarea lucrărilor, liniile de tramvai 1, 2, 4, 5 și 6 au fost modificate astfel:
- Linia 1 - Gara de Nord - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian - UMT - Modern - P-ța Traian - P-ța 700 - Gara de Nord;
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian - Gara de Est - P-ța Traian - P-ța 700 - Bd. Dâmbovița;
- Linia 4 - Cl. Torontalului - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - Ciarda Roșie - P-ța Traian - P-ța 700 - Cl. Torontalului;
- Linia 5 - Ronaț - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - AEM - P-ța Traian - P-ța 700 - Ronaț;
- Linia 6 circuit un sens - P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Maria - Banatim - P-ța Traian.

Foto: Ziarul Timișoara - orarul tramvaielor în perioada toamnă-iarnă 1995-1996
Imagine atasata: PIC_0039.JPG
0

#15 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 noiembrie 2018 - 22:35

După evenimentele anului 1989, perspectiva politicii s-a schimbat şi asupra sectorului de transport. Deoarece în România nu se mai produceau vehicule noi, iar achiziţionarea acestora din fabricile din Europa ar implica nişte costuri foarte mari, regiile de transport din România s-au îndreptat către idea de a procura tramvaie uzate din ţările înstărite care-şi înnoiau des parcurile de vehicule, precum Germania, Austria, Elveţia, state ale Ţărilor de Jos.

Flota de tramvaie s-a îmbogăţit în cursul anului 1995 cu mai multe tramvaie mai vechi, de diferite tipuri, primele vagoane importate la mâna a doua. Aceste tramvaie s-au primit din Germania, ca donaţie de la companiile de transport local din oraşele Bremen (Bremer Straßenbahn AG - BSAG) şi Karlsruhe (Verkehrsbetriebe Karlsruhe - VBK şi Albtal-Verkehrs-Gesellschaft - AVG). Obţinerea acestor tramvaie s-a datorat unui om cu suflet, pasionat de tramvaie şi iubitor al transportului în comun, dl. Günter H. Köhler, care a devenit cetăţean de onoare al municipiului Timişoara în 1996.

Oraşul Timişoara este înfrăţit cu oraşul Karlsruhe din anul 1992, colaborarea făcându-se prin intermediul primăriilor oraşelor. La sfârşitul anului 1994, cu ocazia programului de sprijinire acordat de oraşul Karlsruhe pentru Timişoara, pentru diferite domenii, RATT, prin intermediul informaţiilor şi ideii d-lui Köhler de a prelua tramvaie uzate, s-a format o delegaţie din reprezentanţi ai primăriei Timişoara şi ai RATT. În urma unei vizite a acestora la compania de transport în comun din Karlsruhe, ideea d-lui Köhler s-a şi concretizat, contractul de donaţie a 10 tramvaie semnându-se în luna aprilie 1995.

Din cele 10 vagoane din Karlsruhe, 6 sunt tramvaie motorice simplu articulate, cu un burduf, din care două au controler manual, iar patru cu controler cu comandă electropneumatică, cu posibilitatea de a se cupla două astfel de vagoane între ele şi conduse de un singur vatman. Acestea au numerele de parc 143, 144, 145, 146, 152 şi 153. Vagoanele nr. 143-146 au fost fabricate în anul 1959, fiind de tip DWM GT6-EP, iar nr. 152-153 au fost fabricate în 1961, fiind de tip DWM GT6-D. Toate 6 buc. au fost produse de fabrica Deutsche Waggon- und Maschinenfabrik - DWM Berlin şi au circulat în Karlsruhe la compania Verkehrsbetriebe Karlsruhe - VBK. Celelalte 4 vagoane erau dublu articulate, având 8 osii, cu comandă electropneumatică. Şi aceaste tramvaie aveau posibilitatea de a se cupla între ele. Au sosit cu numerele de parc 102, 105, 106 şi 107. Toate erau de tipul Duewag GT8-EP, fiind fabricate în anul 1959, de fabrica Düsseldorfer Waggonfabrik - DUEWAG Düsseldorf, şi au circulat în Karlsruhe la compania Albtal-Verkehrs-Gesellschaft - AVG.

Foto: tram-info.de - imagini cu tramvaie GT6 în Karlsruhe
Imagine atasata: 144.jpgImagine atasata: 145.jpgImagine atasata: 152.jpg

Foto: tram-info.de - imagini cu tramvaie GT8 în Karlsruhe
Imagine atasata: 102.jpgImagine atasata: 105.jpg

Foto: Ziarul Timișoara - 7 ianuarie 1995 / 29 aprilie 1995
Imagine atasata: PIC_0025.JPGImagine atasata: PIC_0028.JPG

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Ziarul Timișoara - 12 mai 1995
Imagine atasata: PIC_0013.JPGImagine atasata: PIC_0030.JPG

Foto: Lars F. Richter / Ingo Teschke - vagon DWM GT6 și Duewag GT8 în circulație în Timișoara
Imagine atasata: x145.jpgImagine atasata: 9.jpg
0

#16 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 noiembrie 2018 - 22:57

Cu oraşul Bremen colaborarea s-a datorat tot cu sprijinul d-lui Köhler. Prin publicarea unui anunţ semnat de dânsul, într-o revistă de specialitate în Germania, compania de transport din Bremen (BSAG) s-a adresat regiei de transport din Timişoara, cu o ofertă de vagoane retrase din circulaţie. Actul de donaţie, ce cuprindea până la 49 vagoane motor şi 49 remorci, s-a încheiat în februarie 1995, printr-o delegaţie a RATT la Bremen. În baza contractului, în cursul anului 1995 au sosit în Timişoara 15 vagoane motor şi 14 remorci. Atât vagoanele motor cât şi remorcile erau articulate, având doar două boghiuri pe vagon.

Vagoanele motor aveau numerele de parc: 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3439, 3441, 3443, 3444 - acestea fiind de tipul Hansa GT4b, an de fabricaţie 1963; 3452, 3470 - acestea fiind de tip Hansa GT4c, an de fabricaţie 1967; 3477 - tip Hansa GT4c, an de fabricaţie 1968. Remorcile aveau înscripționate numerele: 3601 - fiind tip Hansa GB4, an de fabricaţie 1959; 3602, 3603 - fiind tip Hansa/MAN GB4a, an de fabricaţie 1961; 3604, 3607-3612, 3615, 3617, 3619 - tip Hansa/MAN GB4a, an de fabricaţie 1962; 3623 - tip Hansa GB4c, fabricat în anul 1966. Toate au circulat în Bremen, având aceste numere la compania de transport Bremer Straßenbahn AG - BSAG, fiind toate produse de fabrica Hansa Waggonbau GmbH Bremen, unele remorci fiind executate în colaborare cu firma MAN.

Foto: tram-info.de, Henning Kühn - imagini cu tramvaie Hansa în Bremen
Imagine atasata: 3420.jpgImagine atasata: 3426.jpgImagine atasata: 3452.jpg

Plecarea tramvaielor Hansa din Germania
Imagine atasata: HB_95_345.jpg

Foto: Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0034.JPGImagine atasata: PIC_0035.JPGImagine atasata: PIC_0036.JPGImagine atasata: PIC_0037.JPGImagine atasata: PIC_0040.JPG

Foto: Axel Reuther - Garnitură tip Hansa în circulație în Timișoara
Imagine atasata: Timisoara - AR-D 395-02-004 - 18.09.1996.jpg

Organizatorii acţiunii de donare a tramvaielor folosite în Germania au fost dl. Günter H. Köhler din Hofheim şi dl. Andreas Mausolf din Bremen, transportul tramvaielor fiind asigurat de firma Spedition Herbst. Tramvaiele au devenit repede populare în rândul călătorilor timişoreni, care s-au adaptat imediat noului confort oferit de tramvaiele nemţeşti, de scaunele comode şi de încălzirea din timpul friguros, opţiuni de care românii nu au mai avut parte de peste un deceniu. Pe unele tramvaie s-au lipit în faţă autocolante cu textul de salutare: "Bremen grüßt Timişoara" şi "Karlsruhe grüßt Timişoara". Toate tramvaiele nemţeşti nu au fost renumerotate de RATT, ci au purtat în inventar numerele de parc cu care au venit. Acţionarea uşilor se făcea doar prin apăsarea butoanelor exterioare și din interior, aflate lângă uşi, iar la vagoanele Hansa, deschiderea uşilor din interior se făcea prin împingerea unei bariere.

După procurarea vagoanelor nemțești, s-a început un adevărat "masacru" în rândul vagoanelor Timiş 2, având mare uzură fizică şi tehnică. În plus, trebuiau casate tramvaie pentru salvarea vagoanelor care se afla într-o stare mai bună, pentru a le dona piese de schimb, piese care nu se mai puteau procura de nicăieri. În anul 1995 s-au casat primele 98 de vagoane Timiș 2, dintre care 51 vagoane motor și 47 vagoane remorci.

Parcul de tramvaie 31.12.1995 = 199 vagoane
> Vagoane motor = 109
- 83 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 233, 235, 236, 238, 239, 243, 245, 250, 252, 255, 257, 263, 264, 266, 271, 275, 279-282, 284-286, 288-303, 306-311, 313-319, 322-326, 328, 332-334, 336, 338-340, 343-346, 348-363 (nr. 360 a aparținut de Reșița)
- 1 buc. - tip Timiș V2 - nr. parc 230
- 4 buc. - tip DWM GT6-EP - nr. parc 143-146
- 2 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 152, 153
- 4 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 102, 105-107
- 12 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3439, 3441, 3443, 3444
- 2 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3452, 3470
- 1 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3477
> Vagoane remorci = 90
- 76 buc. - tip Timiș 2 - dintre care nr. parc 2, 3, 6, 8-10, 15, 21, 27, 29, 30, 34, 36, 42, 43, 49, 51, 54-56, 58-61, 63-69, 71-74, 76-84, 86, 87, 89, 92, 93, 95, 108-110, 113-116, 118-123, 125-133 (nr. 130 a aparținut de Reșița)
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 12 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3602-3604, 3607-3612, 3615, 3617, 3619
- 1 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3623
> Alte vagoane
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
0

#17 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 01 decembrie 2018 - 18:10

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

La data de 16 octombrie 1995, s-a luat decizia ca linia 15 barat să fie redenumită în linia 19, cu același parcurs.

Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Cl. Martirilor/Str. Lidia - Str. T. Grozăvescu
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 17 - Str. Baader - Institutul Agronomic
- Linia 19 - Cl. Martirilor/Str. Lidia - Bd. I. C. Brătianu

Foto: Ziarul Timișoara - orarul troleibuzelor în perioada toamnă-iarnă 1995-1996
Imagine atasata: PIC_0038.JPG

Tot în anul 1995, Timişoara a luat urmele oraşelor României de a cumpăra troleibuze uzate din import, astfel că regiile de transport române au achiziţionat aproape întregul parc uzat ale oraşelor din vestul Europei. RATT a procurat din import primele troleibuze, 12 buc., folosite în Germania, din care 9 troleibuze erau marca Ikarus-Ganz şi 3 troleibuze marca Graf & Stift, fiind toate aduse din oraşul Eberswalde. Aceste vehicule reprezentau pentru RAT Timişoara a 6-a generaţie de troleibuze, având un grad de confort sporit pentru români, faţă de troleibuzele autohtone.

Troleibuzele Ikarus-Ganz erau de tipul 280.93T, dotate cu chopper, bloc electronic varianta 1, disjunctor automat de înaltă tensiune pe acoperiș, punţi faţă şi semiremorcă LIAZ, punte mijloc RABA, uşi pliante. Au fost fabricate în anul 1985 de Uzinele Ikarus Karosszéria - és Jármugyár Budapesta - Ungaria, fiind trimise de la fabrică direct în Germania. În oraşul Eberswalde au circulat la compania locală de transport Barnimer Busgesellschaft mbH - BBG, cu nr. de parc: 001, 003, 005, 006, 007, 009, 015, 018, 020.

Foto: obus-eberswalde.de - troleibuzele Ikarus în Eberswalde
Imagine atasata: pew_ik280.93w01_06_ma.jpgImagine atasata: pew_ik280.93w05_04_ma.jpgImagine atasata: pew_ik280.93w07_02_ma.jpg

Foto: Ziarul Timișoara - 12 mai 1995
Imagine atasata: PIC_0031.JPG

Foto: Reinhard Walther - 20 mai 1995, troleibuzul Ikarus nr. 8, aflat în teste în depou
Imagine atasata: 32326938345_a7f0fee5f1_b.jpgImagine atasata: 32176971132_2e80c5c99b_b.jpg

În data de 3 mai 1995, troleibuzul Ikarus cu nr. 001 a fost retras din circulaţie în orașul Eberswalde, fiind primul troleibuz din această serie vândut la Timişoara, la RATT primind nr. de inventar 8. Făcându-se testul cu acest troleibuz la Timişoara, în luna iulie a avut loc în depoul din Eberswalde o selecţie pentru alte troleibuze spre vânzare, astfel încă 8 buc. Ikarus au fost trimise la RATT în perioada august-decembrie 1995, nr. 003 trimis pe data de 14 noiembrie, 005 - 5 octombrie, 006 - 5 octombrie, 007 - 28 august, 009 - 14 noiembrie, 015 - 16 decembrie, 018 - 13 noiembrie, 020 - 28 august. În Timişoara, cele 9 troleibuze Ikarus-Ganz 280.93T au primit numerele de parc disponibile în inventar: 8 (ex-001), 9 (ex-007), 12 (ex-020), 15 (ex-005), 17 (ex-006), 18 (ex-003), 20 (ex-018), 27 (ex-009), 33 (ex-015). Salonul călătorilor era dotat cu scaune confortabile, tapiţate, sistem de încălzire funcţional, sistem de avertizare sonor şi vizual la închiderea uşilor. Cât timp aceste vehicule s-au aflat în exploatare erau cele mai apreciate troleibuze de călătorii timişoreni, cât şi de angajaţii regiei, fiind vehicule fiabile, durabile, care nu prezentau dese defecţiuni. În perioada anilor 1999-2001, la reparaţiile curente, acestor troleibuze le-au fost decupate casete laterale şi în spate pentru afişarea liniei.

Odată cu troleibuzele Ikarus-Ganz, în Timişoara s-au livrat tot de la compania de transport BBG Eberswalde trei troleibuze marca ÖAF Graf & Stift, ce au avut nr. 016, 026 şi 027, din care nr. 016 - fabricat în 1979, şi nr. 026 - fabricat în 1978, erau de tip GE 110 M 16, iar nr. 027 - fabricat în 1976, era de tip GE 110/54/57/A. Aceste troleibuze au fost construite de firma Gräf & Stift AG Viena - Austria, cu echipament electric Kiepe.

Foto: obus-eberswalde.de - troleibuzele Graf & Stift în Eberswalde
Imagine atasata: pew_ge110_54_57aw27_03_ma.jpgImagine atasata: pew_ge110m16w16_02.jpgImagine atasata: pew_ge110m16w26_01.jpg

Troleibuzele au fost cumpărate de Timişoara în anul 1995 şi trimise în România astfel: nr. 016 - 7 decembrie; nr. 026 - 7 decembrie; nr. 027 - 14 noiembrie. În Timişoara, aceste vehicule se caracterizau în rândul pasagerilor prin acelaşi confort adus de troleibuzele Ikarus, cu deosebirea că deschiderea uşilor se făcea exclusiv de călători (în primii ani), prin butoane aflate în interior şi exterior la fiecare uşă. Acestea au primit numere la RATT 30 (ex-027), 34 (ex-016) şi 36 (ex-026).

Foto: Stefan Holtge - troleibuz Graf & Stift în circulație în Timișoara
Imagine atasata: 36 - 1998.jpg

RATT a avut o colaborare cu Electroputere Craiova. Un troleibuz din primele serii de DAC 117 E (cu nr. 70, fabricat în 1986) a fost trimis în 1994 la Craiova pentru RK. Reparația capitaăa a fost foarte amplă, troleibuzul fiind practic dezmembrat până la nivel de schelet și apoi reconstruit, cu unele modificări care să permită montarea noului echipament de tracțiune cu chopper. Față de modelul original s-au mai făcut modificări la caseta indicatorului de linie față și la masca față, care au fost refăcute din tablă, bordul a fost refăcut și includea și un mic frigider, cabina de șofer a fost modificată, fiind închisă și prevăzută cu ușă de acces, iar în salonul pasagerilor au fost montate scaune din rășină armată cu fibră de sticlă. Troleibuzul a sosit în anul 1995, sub noua denumire ca "EM 11 EPC 600", cu nr. 44. În urma procurării de troleibuze secondhand, s-au putut casa 4 troleibuze vechi de tip DAC 117 EA.

Foto: Klaus Mundt - troleibuzul EM 11 EPC 600 nr. 44
Imagine atasata: 44 - 17 iun 1998.jpg

Parcul de troleibuze 31.12.1995 = 74 Tb
- 1 buc. - tip DAC-Romania 112 E - nr. parc 57
- 22 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 11, 13, 14, 16, 19, 21-24, 26, 28, 29, 31, 32, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 65
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 9 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 66, 67, 69, 71-76
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 9 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 20, 27, 33
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110/54/57/A - nr. parc 30
- 2 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 34, 36
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
0

#18 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 01 decembrie 2018 - 18:39

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din cauza unor conflicte interne, șoferii de autobuze au declanșat grevă pe data de 3 aprilie 1995, în urma căreia, din 4 aprilie pe linia 33 s-a renunțat la 4 autobuze din 10 aflate în circulație, de altfel s-a renunțat și la cursa de serviciu cu autobuze.

Foto: Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0026-vert.jpg

La 1 iunie, stațiile de plecare ale liniilor exterioare nr. 22, 26, 30 și 40 au fost mutate, astfel încât traseele acestora s-au scurtat, autobuzele liniilor 26 și 30 nemaiplecând de la Bastion, ci din P-ța Badea Cârțan, iar capul de linie al traseelor 22 și 40 nemaifiind la Garajul Auto, ci la stația Electrotimiș din Cl. Buziașului. Această decizie nu a rămas mult în vigoare, deoarece, datorită solicitărilor călătorilor, la 8 iunie s-a revenit la vechile stații de plecare.

În luna octombrie 1995 s-au suspendat trei trasee interurbane, din cauză că solicitările publicului călător erau neînsemnate, traseele ajungând a fi nerentabile. Aceste rute erau ale liniilor 24 (P-ţa Badea Cârţan - Remetea Mare), 34 (Str. Oituz - Covaci) şi 40 (Banatim - Moşniţa Nouă - Urseni). În plus, la linia 40 s-a renunţat şi din cauza drumului dintre Moşniţa Nouă şi Urseni, nefiind asfaltat ci pavat cu bolovani de râu, autobuzele nemaiputând circula decât cu maxim 15 km/h din cauza denivelărilor. De altfel, linia 32 și-a modificat traseul, fiind prelungit pentru trecerea autobuzelor şi pe la Gara de Nord la întoarcere de la Gara de Sud, astfel: P-ţa Regina Maria - P-ţa Mocioni - Str. Brâncoveanu - Gara de Sud - Str. Brâncoveanu - Bd. Gen. Dragalina - Gara de Nord - P-ţa Regina Maria. În anul 1995 nu s-a achiziționat și nu s-a casat niciun autobuz, parcul fiind de 87 unități.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1995
Imagine atasata: ab 1995.jpg

Trasee
- Linia 21 - lungime 5900 m - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22
- lungime 26220 m - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Moșnița Veche - Albina
- lungime 22520 m - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 23 - lungime 11900 m - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - lungime 11500 m - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Dumbrăvița
- Linia 26 - lungime 18800 m - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - lungime 34500 m - P-ța Badea Cârțan - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - lungime 10300 m - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - lungime 11800 m - Str. Craiova - Giroc
- Linia 30 - lungime 14300 m - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - Ghiroda Veche
- Linia 31 - lungime 12100 m - Catedrala Ort. Română - CET 2
- Linia 32 - lungime 11300 m - P-ța Horațiu - Gara de Sud
- Linia 33 - lungime 8300 m - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 35 - lungime 13220 m - P-ța Badea Cârțan - Giarmata Vii
- Linia 36 - lungime 23600 m - Str. Reşiţa - Utvin - Sânmihaiu Român
- Linia 37 - lungime 21710 m - P-ţa Timişoara 700 - Săcălaz
- Linia 38 - lungime 24000 m - P-ţa Mocioni - Şag
- Linia 39 - lungime 25860 m - Str. Oituz (P-ța I. C. Brătianu) - Sânandrei

Program circulaţie autobuze
- Linia 21 - Nr. unităţi 1T - Tura 25 min - Interval 25 min
- Linia 22 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 23 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 25 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 26 - Nr. unităţi 1T - Tura 60 min - Interval 60 min
- Linia 27 - Nr. unităţi 1T
- Linia 28 - Nr. unităţi 1T + 1V - Tura 60 min - Interval 30 / 60 min
- Linia 29 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 30 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 31 - Nr. unităţi 1T + 1V - Tura 60 min - Interval 30 / 60 min
- Linia 32 - Nr. unităţi 3T - Tura 60 min - Interval 20 min
- Linia 33 - Nr. unităţi 6T + 7V - Tura 32 min - Interval 2-3 / 5-6 min
- Linia 35 - Nr. unităţi 1T
- Linia 36 - Nr. unităţi 1T
- Linia 37 - Nr. unităţi 1T
- Linia 38 - Nr. unităţi 1T
- Linia 39 - Nr. unităţi 1T

Statistici an 1995
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 86,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 58.433.000
> numărul locuitorilor oraşului - 335.000
> numărul tramvaielor în parc - 199 Tv = 109 VM + 90 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 57 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,28 km
> numărul călătorilor transportaţi - 28.711.000
> numărul troleibuzelor în parc - 74 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 49 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 67 km
> numărul călătorilor transportaţi - 12.911.000
> numărul autobuzelor în parc - 87 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 56 Ab
1

#19 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 02 decembrie 2018 - 16:47

Anul 1996

Foto: STPT - Publicația Informația
Imagine atasata: 1996-1.jpgImagine atasata: 1996-2.jpgImagine atasata: 1996-3.jpgImagine atasata: 1996-4.jpg
Imagine atasata: 1996-5.jpgImagine atasata: 1996-6.jpgImagine atasata: 1996-7.jpg

Tarife

Foto: Renașterea Bănățeană - majorări de tarife la 1 iunie 1996
Imagine atasata: PIC_0010.JPG

În 22 august, RATT a majorat tarifele călătoriilor, un bilet cu o călătorie costând 300 lei, un bilet cu două călătorii costând 600 lei, bilet cu patru călătorii - 1200 lei, legitimație de o zi - 1400 lei. Abonamentele au devenit: abonament întreg pentru o linie - 10000 lei, abonament întreg pentru două linii - 19800 lei, abonament cu reducere pentru o linie - 5000 lei, abonament cu reducere pentru două linii - 9900 lei, abonament general - 29700 lei, abonament general agenți economici nominalizat - 45500 lei, iar nenominalizat - 84000 lei.

Bilet RATT cu 4 călătorii
Imagine atasata: Bilet RATT 1996.JPG

În luna iulie, în vacanța școlară de vară, pe cele 9 trasee de tramvai se aflau în circulație 54 unități, pe 7 trasee de troleibuz circulau 41 vehicule, iar pe 19 trasee de autobuz erau exploatate 60 de mașini. În perioada sărbătorilor de iarnă, regia a pus la dispoziția populației 37 tramvaie, 28 troleibuze și 28 autobuze, care erau în circulație până la ora 00.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Din 1 februarie, din cauza numărului mare de călători din zona Circumvalațiunii, conducerea RATT a hotărât ca tramvaiele de pe linia 4 să întoarcă în bucla din P-ța Ghe. Domășnean (AEM), iar tramvaiele liniei 8 să circule până la bucla din Ciarda Roșie. În acest mod, deși pe linia 4 numărului de garnituri a rămas același, intervalul de succedare a scăzut mult, iar pe linia 8 prelungită numărul de tramvaie a crescut pentru ca intervalul între garnituri să fie neschimbat. Datorită cererilor călătorilor de pe linia 4 care vroiau să ajungă la firmele din zona Ciarda Roșie, în 12 iunie s-a revenit la traseele inițiale ale liniilor 4 și 8.

În anul 1996 a avut loc modernizarea buclei de întoarcere pentru linia 4 din Cl. Torontalului, cu șină de 62 kg/ml, așezată pe traverse de stejar. Din 27 mai până la data de 1 noiembrie 1996, cu ocazia asfaltării Str. 3 August 1919, pe porţiunea dintre Podul Decebal şi P-ţa Traian, RATT a modernizat linia cale de pe acest tronson, unde s-au întrebuințat șine cu canal de 62 kg/ml. Între staţiile Piaţa Traian şi Prefectură se circula pe o singură linie în ambele sensuri, folosindu-se sistemul cu paletă, în care ultimul tramvai care circula într-un sens a primit o paletă, ştiindu-se astfel că după respectivul tramvai se poate trimite tramvaiele în cealaltă direcţie, de pe sensul opus, care erau în aşteptare. Tot atunci, s-a suspendat și stația Parcul Poporului. Totuși, pentru a nu fi traficul de vagoane mărit pe acest tronson, linia 6 a fost suspendată, iar liniile 1, 2 și 5 au survenit modificări, doar linia 4 a rămas neschimbată:
- Linia 1 - Gara de Nord - P-ţa 700 - P-ţa Traian - UMT - Gara de Est - P-ţa Traian - Banatim - P-ţa Bălcescu - P-ţa Maria - Gara de Nord;
- Linia 2 - Dâmboviţa - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Banatim - P-ţa Traian - Gara de Est - UMT - P-ţa Traian - P-ţa 700 - Dâmboviţa;
- Linia 5 - Ronaț - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - AEM - retur.
La 1 noiembrie, pe lângă reluarea traseelor normale ale liniilor 1, 2 și 5, a fost repusă și linia circuit 6. datorită faptului că pe Str. 3 August 1919 lucrările la gospodăria subterană nu s-au încheiat, stația Parcul Poporului a intrat în folosință mai târziu, tramvaiele circulând fără oprire între stațiile Prefectură și P-ța Traian. De la aceeași dată au fost introduse tramvaiele nemțești și pe linia 1, acestea circulând de un an pe liniile 4 și 9.

Foto: STPT - lucrările din Str. 3 August 1919
Imagine atasata: 1996.jpgImagine atasata: 1996-2.jpg

Între 13 și 27 august 1996 s-au efectuat lucrări de reparații în rețeaua de termoficare pe Bd. L. Rebreanu, între Str. Drubeta și Cl. Martirilor, din cauza cărora circulația tramvaielor pe linia 9 a trebuit să fie întreruptă. În locul acestora au circulat autobuze pe relația AEM - intersecție Bd. L. Rebreanu / Cl. Martirilor sau până la intersecția Bd. L. Rebreanu / Str. Salcâmilor, în funcție de posibilitatea circulației autobuzelor prin șantier.

Prin acţiunea de donaţie de vagoane de tramvai folosite, în anul 1996 s-au primit la RATT tramvaie din Bremen, dintre care 13 vagoane motor nr. 3448, 3450, 3454, 3455, 3458, 3459, 3461, 3463, 3465, 3467, 3469, 3471, 3472 - toate de tip Hansa GT4c fabricate în 1967, şi 12 remorci nr. 3616 - tip Hansa/MAN GB4a fabricat în 1962, nr. 3621 - tip Hansa GB4c fabricat în 1966, nr. 3625-3629, 3635, 3636, 3640, 3641 - tip GB4c fabricate 1967, nr. 3644 - tip GB4c fabricat 1968. Dintre acestea, la 23 aprilie s-au recepționat primele 5 tramvaie. Neefectuându-se casări, parcul de vagoane s-a mărit la 223 buc.

Foto: Ziarul Timișoara - 23 aprilie 1996
Imagine atasata: PIC_0043.JPG

Parcul de tramvaie 31.12.1996 = 223 vagoane
> Vagoane motor = 121
- 82 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 233, 235, 236, 238, 239, 243, 245, 250, 252, 255, 257, 263, 264, 266, 275, 279-282, 284-286, 288-303, 306-311, 313-319, 322-326, 328, 332-334, 336, 338-340, 343-346, 348-363 (nr. 360 a aparținut de Reșița)
- 1 buc. - tip Timiș V2 - nr. parc 230
- 4 buc. - tip DWM GT6-EP - nr. parc 143-146
- 2 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 152, 153
- 4 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 102, 105-107
- 12 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3439, 3441, 3443, 3444
- 16 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3448, 3450, 3452, 3454, 3455, 3458, 3459, 3461, 3463, 3465, 3467, 3469, 3470-3472, 3477
> Vagoane remorci = 102
- 76 buc. - tip Timiș 2 - dintre care nr. parc 2, 3, 6, 8-10, 15, 21, 27, 29, 30, 34, 36, 42, 43, 49, 51, 54-56, 58-61, 63-69, 71-74, 76-84, 86, 87, 89, 92, 93, 95, 108-110, 113-116, 118-123, 125-133 (nr. 130 a aparținut de Reșița)
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 13 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3602-3604, 3607-3612, 3615-3617, 3619
- 12 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3621, 3623, 3625-3629, 3635, 3636, 3640, 3641, 3644
> Alte vagoane
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 271
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
0

#20 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.196
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 02 decembrie 2018 - 18:25

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Datorită unor lucrări în sensul din P-ța Leonardo da Vinci, din 7 iunie troleibuzele de pe liniile 15, 16 și 19 au fost înlocuite de autobuze, până la terminarea lucrărilor, care au circulat astfel:
- Linia 15-19 - Cl. Martirilor - Str. Cluj - Bd. Eroilor - Bd. M. Viteazu - Str. 20 Decembrie - Bd. I. C. Brătianu - Str. T. Grozăvescu;
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. Cluj - Bd. Eroilor - Bd. M. Viteazu - Str. 20 Decembrie - Bd. I. C. Brătianu - Str. T. Grozăvescu.

În 24 august 1996, stația de troleibuz din dreptul magazinului Materna, sensul spre Gara de Nord, s-a desființat, ca urmare a deciziei comisiei de circulație, pentru a se evita blocajele rutiere, din cauza stației de troleibuz care se afla în banda de circulație.

În anul 1995 SC ROCAR SA București a introdus în linia de producție un nou model de caroserie de 12 metri, pe care s-au fabricat autobuze ROCAR U 312 şi troleibuze ROCAR E 312, cu chopper. Un singur troleibuz Rocar 312 E a intrat în parcul RATT în anul 1996, oferit de fabrica ROCAR ca despăgubire pentru staţionările cumulate a celor 5 troleibuze Rocar 317 EC. Troleibuzului 312 E a fost înscris în inventar cu nr. 84.

Foto: Klaus Mundt - troleibuzul tip Rocar E 312
Imagine atasata: 84 - 8 aug 1997.jpg

Din Germania s-au procurat trei troleibuze la mâna a doua de tip Ikarus-Ganz din oraşul Weimar, de la compania de transport în comun Verkehrsbetriebe Weimar GmbH. Vehiculele au circulat acolo sub numerele de parc 204, 217, 218, la RATT fiind înscrise sub numerele 38, 39 şi respectiv 41. Nr. 38 a fost fabricat în anul 1985, fiind de tip Ikarus 280.93 T, la fel ca troleibuzele Ikarus aflate deja în flotă, primite în urmă cu un an. În schimb, nr. 39 şi 41 au fost fabricate în anul 1989, fiind de tipul Ikarus 280.94T. Tipul 280.94 a fost produs după modelele 280.93T, având chopper, bloc electronic varianta 2, contactori şi siguranţe fuzibile în loc de disjunctor, aflate sub podea, uşi dintr-o singură bucată, aeroterme la şofer cu posibilitate de recirculare a aerului. În anul 1996 s-au casat 5 troleibuze DAC 117 E (nr. 14, 21, 22, 28, 31) și un troleibuz DAC 117 EA scund (nr. 69), căruia i-a preluat numărul un troleibuz de tip DAC 117 E.

Foto: Robert Chappelet - troleibuz Ikarus-Ganz 280.94T
Imagine atasata: 2001-06-06 Timisoara trolleybus (14).JPG

Parcul de troleibuze 31.12.1996 = 73 Tb
- 1 buc. - tip DAC-Romania 112 E - nr. parc 57
- 17 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 11, 13, 16, 19, 24, 26, 29, 32, 37, 40, 42, 43, 45, 46, 58, 65, 69
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 9 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 66, 67, 70-76
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 10 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 20, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110/54/57/A - nr. parc 30
- 2 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 34, 36
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

La 1 aprilie 1996 s-au înființat două trasee urbane:
- Linia 24 - lungime 8500 m - P-ța Mocioni - Bd. 16 Decembrie - Cl. Șagului - Str. A. Ipătescu - Str. Chișodei - Str. Cercului - Str. Bujorilor - Prefatim;
- Linia 34 - lungime 7800 m - Str. Craiova (P-ța Tineretului) - Cl. Martirilor - U.M. 01115 Cl. Girocului.
Linia 24 era deservită de un autobuz doar în orele de vârf, iar linia 34 era deservită de un autobuz, atât în orele de vârf, cât și în afara acestor ore, cu o frecvență de 42 min.

La solicitarea Asociației Studenților din Timișoara, din 10 noiembrie s-a introdus o linie de autobuz experimentală pentru transportul studenților între Gara de Nord și Complexul Studențesc. Plecările din stația Gara de Nord erau la orele 18:30, 19:30, 20:30, 21:30, 22:30, 23:30, iar din capătul opus plecările erau de la Complexul alimentar din Bd. Eroilor, la orele 19, 20, 21, 22, 23. Pe acest traseu erau valabile biletele, iar programul de funcționare era numai pentru zilele de duminică, în Complexul Studențesc autobuzele având trei opriri.

Începând lucrări de carosabil în Cl. Șagului, pe porțiunea dintre Arta Textilă și Pod Cl. Șagului, la 23 noiembrie linia 33 a trebuit deviată în sensul dinspre Centru spre capăt Cl. Șagului: Catedrala Ort. Română - Cl. Șagului - Str. A. Ipătescu - Str. Chișodei - Str. Izlaz - Str. Eternității - Pod Cl. Șagului - retur pe traseu normal.

Odată cu troleibuzul E 312 primit de la ROCAR SA, în anul 1996 au fost achiziționate prin investiții 5 autobuze, similare troleibuzului, fiind de tipul Rocar U 312-245 (de 245 CP), model de 12 m, derivat din tipul Rocar 112 UDM, dar pe o caroserie modernizată, total diferită ca design. În Timişoara au circulat cu numerele de parc 206, 220, 221, 222 şi 224. Nr. 206 şi 224 erau vopsite din fabrică în alb cu fustă portocalie, nr. 221 cu fusta roşie, iar nr. 222 cu fusta albastră. Aceste autobuze au fost introduse doar pe liniile urbane. Tot de la SC ROCAR SA Bucureşti, s-au procurat și trei autobuze articulate de tipul Rocar 117 UD, având aceleaşi caracteristici cu autobuzele DAC 117 UD existente în parcul RATT. Cele trei unități au preluat numerele de inventar 313, 314 și 315, fiind toate vopsite în culorile alb cu fusta albastră. Acestea au fost exploatate des pe liniile 31 şi 33.

Foto: Frederic Giana - autobuz tip Rocar U 312-245
Imagine atasata: x206.jpg
0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi