STP Timișoara Forum: Perioada anilor 2010 - 2019 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 2010 - 2019

#1 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 ianuarie 2019 - 20:27

Perioada anilor 2010 - 2019

> Continuarea achiziționării de autobuze noi
> Transformarea Depoului nr. 1 în Muzeul Transportului Public
> Înființarea primelor linii metropolitane de troleibuz
> Privatizarea regiei autonome de transport
> Serbarea a 142 și a 150 de ani de tramvai în Timișoara

1

#2 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 ianuarie 2019 - 20:29

Anul 2010

Prezentare R.A.T.T.

După anul 2001 se remarca o diversificare a acestui serviciu în special datorită unor modele aflate în fază de experiment şi datorită influenţei descentralizării tuturor serviciilor şi preluarea acestora de către consiliile locale, se aprecia că era oportun să se elaboreze strategia pentru perioda care va urma (2010 – 2015) având la bază analiza situaţiei existente. Această analiză a plecat de la ideea că serviciul de transport local este un serviciu de utilitate socială influenţând direct calitatea vieţii într-un oraş, prin asigurarea dreptului fundamental la mobilitate a oricărui cetăţean. Având în vedere că transportul local este asemănat cu sistemul sanguin al corpului uman, el fiind foarte sensibil la orice modificare a structurii economice şi sociale ale unui oraş trebuie să aibă un nivel de calitate special din punct de vedere al standardului ISO 9001/2000. Acesta aşează clientul în centrul oricărei activităţi şi în mod deosebit nivelul de calitate al servirii lui. Furnizarea acestui serviciu oricărui cetăţean indiferent de vârstă, origine socială, sex, etnie, etc., într-o manieră performantă şi nediscriminatorie. Extinderea serviciului de transport local şi pentru zona periurbană, mărind astfel gradul de acces al populaţiei la acest serviciu s-a pus în practic[ de către R.A.T.T prin înfintarea liniilor de transport metropolitan.

Strategia plasează serviciul de transport în sfera activităţilor de interes economic local aşa cum sunt ele definite de Carta Albă a Politicii de Transport în Europa, având la bază următoarele obiective:
• Descentralizarea serviciilor publice şi preluarea lor de către autorităţile locale pentru asigurarea unei calităţi corespunzătoare cerinţelor populaţiei;
• Extinderea serviciului de transport local şi pentru zona periurbană, mărind astfel gradul de acces al populaţiei la acest serviciu;
• Restructurarea mecanismelor de protecţie socială prin ajutoare date persoanelor defavorizate şi unor categorii sociale;
• Promovarea principiilor economiei de piaţă, cu asigurarea climatului corespunzător unei concurenţe loiale;
• Realizarea de facilităţi pentru transportul public local, pentru descurajarea transportului individual;
• Atragerea capitalului privat pentru finanţarea investiţiilor din domeniul infrastructurii locale;
• Instituţionalizarea creditului local, ca un mod de finanţare a modernizării serviciului de transport local;
• Organizarea transportului local pentru asigurarea dezvoltării durabile a oraşului;
• Promovarea parteneriatului social şi pregătirea continuă a resurselor umane.

Anul 1994 a fost perioda când s-a demarat un amplu proiect de modernizare a infrastructuri liniilor de tramvai, acesta realizându-se cu finanţare proprie cât şi cu fonduri alocate de către primărie. Între anii 1994 şi 2000 s-a modernizat 4,5 km linie cale simplă cât şi fir contact, între anii 2000 – 2005 s-a modernizat aprox. 41 km linie cale simplă cât şi fir contact, această modernizare realizându-se cu bani proveniţi de la B.E.I, ramânând 36 km de linie cale simplă și fir contact nemodernizat. Tot în aceiaşi perioadă s-a trecut la punerea în funcţiune a macazurilor cu acţionare din cabina vatmanului, acestea fiind în număr de 20, iar rolul acestora era de diminuare a timpilor ”morți” în care vatmanul era nevoit să coboare pentru a face macazul, cât şi pentru oferirea vatmanilor unor condiţii optime de muncă prin diminuarea efortului acestora.

Se dorea modernizarea întregii infrastructuri a liniilor de tramvai şi a tramelor stradale, aceasta realizându-se cu ajutorul P.M.T., care a emis pe această temă şi următoarele H.C.L – uri:
- 468/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe str. Ioan Slavici şi str. Polonă - Timişoara";
- 469/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe strada Ardealul - Timişoara";
- 470/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe str. Ana Ipătescu, str. Victor Hugo, str. Aluniş, str. Drubeta - Timişoara";
- 471/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe Aleea Avram Imbroane şi str. Gheorghe Adam - Timişoara";
- 472/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe Calea Bogdăneştilor - Timişoara";
- 473/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe strada Ştefan cel Mare - Timişoara";
- 474/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe Calea Stan Vidrighin - Timişoara";
- 475/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe Calea Buziaşului - Timişoara";
- 476/15.12.2009 privind aprobarea Studiului de Fezabilitate pentru "Reabilitare linii de tramvai şi modernizare trame stradale pe Bv. Cetăţii - Timişoara".

R.A.T.T deservea Municipiul Timișoara prin 32 de trasee, cât și zonele periurbane, prin 4 trasee.

Transportul cu autobuzul

În municipul Timişoara erau 16 trasee:
- linia 21 avea următorul traseu: Iosif Vulcan – canal Bega – şcoala generală din Plopi şi retur, lungimea traseului era de 5,9 km, timpul pe tură era de 25 min. Acest traseu era deservit de un autobuz în timpul zilelor lucrătoare iar sâmbăta şi duminica se cupla cu linia 28.
- linia 28 avea următorul traseu: Mătăsarilor – Ismail – Ialomiţei – Mătăsarilor – Uzinei, lungimea traseului era de 8,5 km, timpul pe tură era de 30-40 min în funcţie de intervalul orar. Acest traseu era deservit de un autobuz în timpul zilelor lucrătoare iar sâmbăta şi duminica se cupla cu linia 21.
- linia 32 avea următorul traseu: P-ța Mocioni – Brâncoveanu – (Prefatim ) – Gara de sud şi retur, lungimea traseului era de 9,2 km (11,4 km), timpul pe tură era de 42 min (50 min). Acest traseu era deservit de 2 autobuze în timpul zilelor lucrătoare, la fel și sâmbăta şi duminica.
- linia 33 avea următorul traseu: Catredrala Mitropolitană - P-ța Mocioni – P-ța Iuliu Maniu – pod Calea Şagului şi retur, lungimea traseului era de 8,3 km, timpul pe tură era de 30–32 min, în funcţie de intervalul orar şi de starea taseului (aglomeraţie). Acest traseu era deservit de 9 autobuze în timpul zilelor lucrătoare, iar spre seară de 8 autobuze, sâmbăta şi duminica era deservit de 4 autobuze, iar spre seară de 3 autobuze.
- linia 40 avea următorul traseu: Traian Grozăvescu – Popa Șapcă – Iulius Mall – Ialomiţa – Sf. Apostoli Petru şi Pavel - Cl. Lipovei - Popa Șapcă - Traian Grozăvescu, lungimea traseului era de 9,2 km, timpul pe tură era de 36-39 min, în funcţie intervalul orar şi de starea taseului (aglomeraţie). Acest traseu era deservit de 6 autobuze în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 3 autobuze.
- linia 44 avea următorul traseu: str. Iepurelui – I. Vulcan – str. Câmpului – str. Apateu – str. Torac – str. Ştefan Cel Mare – str. Iepurelui, lungimea traseului era de 4,5 km, timpul pe tură era de 27 min. Acest traseu era deservit de 2 autobuze în timpul zilelor lucrătoare, iar spre seară rămânând doar unul.
- linia 46 avea următorul traseu: Muzeul Satului – str. A. Imbroane – str. M. Kogălnicenu – Bv. Take Ionescu – str. Baader – str. Înfrăţirii – str. Buteanu - str. A. Imbroane - Muzeul Satului, lungimea traseului era de 5,5 km, timpul pe tură era de 35 min. Acest traseu era deservit de un autobuz în timpul zilelor lucrătoare, la fel și sâmbăta şi duminica.
- linia 13 avea următorul traseu: P-ța Mărăşti – B-dul Cetăţii – Grigore Alexandrescu – Piaţa de gros - pasaj C.F şi retur, timpul pe tură era de 35 min, lungimea traseului era de 8,9 km. Acest traseu era deservit de 2 autobuze în timpul zilelor lucrătoare, la fel și sâmbăta şi duminica.
- Expres 1 avea următorul traseu: pod Calea Şagului – Gara de Nord – Calea Torontalului – Calea Aradului, lungimea traseului era de 19,5 km, timpul pe tură era de 70–85 min în funcţie de intervalul orar şi de starea taseului (aglomeraţie). Acest traseu era deservit de 6 autobuz în timpul zilelor lucrătoare, iar spre seară de 5 autobuze, sâmbăta şi duminica era deservit de 3 autobuze.
- Expres 2 avea următorul traseu: A.E.M. - Bv. Sudului – Calea Lipovei – Sf. Apostoli Petru şi Pavel, lungimea traseului era de 18,3 km, timpul pe tură era de 60-70 min, în funcţie de intervalul orar şi de starea taseului (aglomeraţie), acest traseu era deservit de 3 autobuze în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 2 autobuze.
- Expres 3 avea următorul traseu: U.M. Giroc – Calea Martirilor – Complex studenţesc – Catedrala Mitropolitană – Gara de Nord – Bariţiu şi retur, lungimea traseului era de 14 km, timpul pe tură era de 50 min. Acest traseu era deservit de un autobuz în timpul zilelor lucrătoare, la fel și sâmbăta şi duminica.
- Expres 4 avea următorul traseu: Bastion – P-ța Badea Cârţan – P-ța V. Economu – aeroportul civil – cartier Aeroport şi retur, lungimea traseului era de 26 km, timpul pe tură era de 59 min. Acest traseu era deservit de 2 autobuze, iar spre seară de un autobuz în timpul zilelor lucrătoare, iar sâmbăta şi duminica era deservit de un autobuz.
- Expres 5 avea următorul traseu: P-ța Mocioni – C.E.T – Metro – Cefin şi retur, lungimea traseului: P-ța Mocioni – Metro – 13,6 km (42 min), P-ța Mocioni - Metro – Cefin - 16,4 km (50 min), P-ța Mocioni – C.E.T – Metro - 16,4 km, P-ța Mocioni - Real 10,5 km (30 min). Acest traseu era deservit de un autobuz în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica tot de un autobuz.
- Expres 6 avea următorul traseu: P-ța Consiliul Europei – Calea Aradului – Metro – PITT, lungimea traseului era de 15,1 km, timpul pe tură era de 34 min. Acest traseu era deservit de un autobuz în timpul zilelor lucrătoare, la fel și sâmbăta şi duminica.
- Expres 7 avea următorul traseu: Traian Grozăvescu – P-ța Mocioni – P-ța Petofi – abator şi retur, lungimea traseului era de 18,6 km, timpul pe tură era de 62-68 min, în funcţie intervalul orar şi de starea taseului (aglomeraţie).
- Expres 7 barat: Traian Grozăvescu - Bv. Michelangelo – Bv. Pârvan – Bv. 16 decembrie – str. Deleanu – str. Andreescu - P-ța Petofi Șandor şi retur, lungimea traseului era de 13,3 km, timpul pe tură era de 51 min.
- Expres 8 avea următorul traseu: Baba Dochia – Univ. de Vest – P-ța Bălcescu – pod Calea Șagului, lungimea traseului era de 15,1 km, timpul pe tură era de 60-65 min, în funcţie intervalul orar şi de starea taseului (aglomeraţie). Acest traseu era deservit de 6 autobuze în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 3 autobuze.

Și mai existau încă 4 trasee metropolitane:
- M22 avea următorul traseu: Banatim – Moșniţa Nouă –(Urseni) – Moșnița Veche şi retur, lungimea traseului era de 18,4 km (25,9 km), timp tură - 60 min, număr stații 20.
- M22 barat avea următorul traseu: AEM - Moșnița Nouă - Urseni și retur, lungimea traseului era 18,6 km, timp tură - 50 min, număr stații 20.
- M27 avea următorul traseu: P-ța Badea Cârțan - P-ța Gen. V. Economu - Remetea Mare - Ianova, lungimea traseului era 39,3 km, timpul pe tură era de 70 min, număr stații 16.
- M30 avea următorul traseu: Bastion - bv. Take Ionescu - bv. Simion Bărnuțiu - P-ța Gen V. Economu - Ghiroda și retur, lungimea traseului era de 15,227 km, timpul pe tură era de 40 min, număr stații - 10.
- M35 avea următorul traseu: Bastion - bv. Take Ionescu - bv. Simion Bărnuțiu - P-ța Gen V. Economu - Giarmata Vii și retur, lungimea traseului era de 17 km, timpul pe tură era de 40/60 min, număr stații 8.
Parcul de autobuze era format din 55 autobuze tip Mercedes-Benz, dotate cu catalizator euro 3, 27 autobuze IKARUS și un autobuz ROCAR. Autobuzele Rocar şi Ikarus erau non-euro, dar conform legii au fost verificate prin inspecţia tehnică periodică o dată la 6 luni, iar nivelul de noxe se încadra în limitele admise de lege.
2

#3 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 ianuarie 2019 - 20:26

Transportul cu tramvaiul

În municipul Timişoara erau 9 trasee:
- linia 1 avea următorul taseu: Gara de Nord - bv. Gen. I. Dragalina - bv. Regele Carol I - P-ța Al. Mocioni - P-ța Maria - bv. Carmen Sylva - str. Dr. I. Nemoianu - P-ța 700 - bv. Revoluției 1989 - bv. 3 August 1919 - P-ța Traian -
str. Mihalache Ioan - str. A. Șaguna - P-ța Sarmisegetusa, lungimea traseului era de 14,544 km, timpul pe tură era de 70 min. Acest traseu era deservit de 7 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 4 tramvaie.
- linia 2 avea următorul taseu: bv. Dâmbovița - str. I. Preyer - bv. Regele Carol I - P-ța Al. Mocioni - P-ța Maria - bv. Carmen Sylva - str. Dr. I. Nemoianu - P-ța 700 - bv. Revoluției 1989 - bv. 3 August 1919 - P-ța Traian - str. Dacilor - str. M. Kogălniceanu - Aleea CFR - Str. Adam, lungimea traseului era de 15,403 km, timpul pe tură era de 72 min. Acest traseu era deservit de 7 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 4 tramvaie.
- linia 4 avea următorul taseu: Calea Torontalului - bv. Cetății - bv. C. Brediceanu - P-ța 700 - bv. Revoluției 1989 - bv. 3 August 1919 - P-ța Traian - str. Ștefan cel Mare - calea Stan Vidrighin - P-ța Ghe. Domășnean - calea Buziașului - Ciarda Roșie - calea Buziașului, lungimea traseului era de 17,877 km, timpul pe tură era de 70 min. Acest traseu era deservit de 8 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 5 tramvaie.
- linia 5 avea următorul taseu: Aleea C.F.R - Str.Adam Gheorghe - P-ța V. Economu - P-ța Sarmisegetusa - str. A. Șaguna - str. Mihalache Ioan - P-ța Traian - bv. 3 August 1919 - bv. Revoluției 1989 - P-ța 700 - bv. C. Brediceanu - calea Mareșal I. Antonescu - Ronaț, lungimea traseului era de 15,510 km, timpul pe tură era de 65 min. Acest traseu era deservit de 4 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 3 tramvaie.
- linia 6 avea următorul taseu: P-ța Traian - bv. 3 August 1919 - bv. Revoluției 1989 - P-ța 700 - str. dr. I. Nemoianu - bv. Carmen Sylva - P-ța Maria - str. Gh. Doja - P-ța Bălcescu - str. 1 Decembrie - str. Ștefan cel Mare - P-ța Traian, lungimea traseului era de 7,777 km, timpul pe tură era de 30 min. Acest traseu era deservit de 4 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 4 tramvaie.
- linia 7 avea următorul taseu: bv. Dâmbovița - str. I. Preyer - bv. Regele Carol I - P-ța Al. Mocioni - P-ța Maria - str. Gh. Doja - str. Independenței - str. Drubeta - str. Victor Hugo - str. Ana Ipătescu - bv. Dâmbovița, lungimea traseului era de 8,383 km, timpul pe tură era de 32 min. Acest traseu era deservit de 6 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 4 tramvaie.
- linia 8 avea următorul taseu: Gara de Nord - bv. Gen. I. Dragalina - bv. Regele Carol I - P-ța Al. Mocioni - P-ța Maria - str. Gh. Doja - str. 1 Decembrie - calea Stan Vidrighin - P-ța Ghe. Domășnean - calea Stan Vidrighin - str. 1 Decembrie - str. Gh. Doja - P-ța Maria - bv. Regele Carol I - P-ța Al. Mocioni - bv. Gen. I. Dragalina - Gara de Nord, lungimea traseului era de 13,787 km, timpul pe tură era de 55 min. Acest traseu era deservit de 5 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 3 tramvaie.
- linia 9 avea următorul taseu: P-ța Ghe. Domășnean - bv. Dr. Ioan Bulbuca - bv. Liviu Rebreanu - bv. Dâmbovița - bv. Liviu Rebreanu - bv. Dr. Ioan Bulbuca - P-ța Ghe. Domășnean, lungimea traseului era de 13,27 km, timpul pe tură era de 62 min. Acest traseu era deservit de 5 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 4 tramvaie.
- linia 10 avea următorul taseu: Calea Torontalului - bv. Cetății - bv. C. Brediceanu - str. Dr. I. Nemoianu - bv. Carmen Sylva - P-ța Maria - P-ța Al. Mocioni - bv. Regele Carol I - Gara de Nord - bv. Regele Carol I - P-ța Al. Mocioni - P-ța Maria - bv. Carmen Sylva - Calea Torontalului, lungimea traseului era de 11,5 km, timpul pe tură era de 48 min. Acest traseu era deservit de 4 tramvaie în timpul zilelor lucrătoare, sâmbăta şi duminica era deservit de 3 tramvaie.
Parcul activ de tramvaie era alcătuit din tramvaie tip: GT4 b și c - 33 buc., GT4 d, e și f - 30 buc., Rathgeber - 14 buc., DWM / Rastatt - 9 buc., Duewag GT6 - 3 buc., Duewag N - 2 buc.

Transportul cu troleibuzul

În municipul Timişoara erau 7 trasee:
- linia 11 avea următorul traseu: Barițiu - Gara de Nord - P-ța Mărăști - Motel și retur, lungimea traseului era de 13,300 km, timpul pe tură era de 54(64) min. Acest traseu era deservit de 8 troleibuze în timpul zilelor lucrătoare din care 3 vârfuri, sâmbăta era deservit de 4 troleibuze, iar duminica era deservit de 3 troleibuze.
- linia 14 avea următorul traseu: Barițiu - Gara de Nord - P-ța Mărăști - I. I. de la Brad și retur, lungimea traseului era de 11,35 km, timpul pe tură era de 50(60) min. Acest traseu era deservit de 7 troleibuze în timpul zilelor lucrătoare din care 2 vârfuri, sâmbăta era deservit de 4 troleibuze, iar duminica era deservit de 3 troleibuze.
- linia 15 avea următorul traseu: C-tin Prezan - Cl. Martirilor - Cluj - Grozăvescu și retur, lungimea traseului era de 6,050 km, timpul pe tură era de 33(36) min, acest traseu era deservit de 5 troleibuze, în timpul zilelor de sâmbăta şi duminica era deservit de 3 troleibuze, iar spre seară rămânând 2.
- linia 16 avea următorul traseu: Bv. Sudului - Spitalul Jud. - Cluj - Grozăvescu și retur, lungimea traseului era de 7,100 km, timpul pe tură era de 33(36) min. Acest traseu era deservit de 5 troleibuze în timpul zilelor lucrătoare, în timpul zilelor de sâmbăta şi duminica era deservit de 3 troleibuze, iar spre seară rămânând 2.
- linia 17 avea următorul traseu: Baader - P-ța Mărăști - Cl. Aradului - Agronomie și retur, lungimea traseului era de 8,800 km, timpul pe tură era de 42(44) min. Acest traseu era deservit de 4 troleibuze în timpul zilelor lucrătoare din care 1 vârf, în timpul zilelor de sâmbăta şi duminica era deservit de 3 troleibuze, iar spre seară rămânând 2.
- linia 18 avea următorul traseu: Solventul - Gara de Nord - P-ța Mărăști - Liege și retur, lungimea traseului era de 11 km, timpul pe tură era de 50(60) min. Acest traseu era deservit de 5 troleibuze în timpul zilelor lucrătoare din care 1 vârf, în timpul zilelor de sâmbăta şi duminica era deservit de 3 troleibuze.
- linia 19 avea următorul traseul C-tin Prezan - Cl. Martirilor - Cluj - I. C. Brătianu și retur, lungimea traseului era de 6,850 km, timpul pe tură era de 33(36) min. Acest traseu era deservit de 4 troleibuze în timpul zilelor lucrătoare, în timpul zilelor de sâmbăta şi duminica era deservit de 2 troleibuze.
Parcul activ de troleibuze era alcătuit din 50 troleibuze Skoda.

Puncte tari ale transportului în comun din municipiului Timişoara:
- tradiţie şi profesionalism
- resurse umane majoritar competente
- infrastructura de tramvai în curs de modernizare
- parc modern de autobuze
- R.A.T.T este singur operator de transport în comun pe teritoriul municipiului Timişoara
- Relaţii de cooperare cu oraşele înfrăţite
- Programul de investiţii important susţinut de primăria municipiului Timişoara
- Deschiderea conduceri pentru modernizare şi rentabilizare
- Conducere activ, orientat spre obiective prioritare şi dezvoltare
- Încrederea conduceri din cadrul R.A.T.T că este posibil să fie demarate şi încheiate cu succes programe de eficientizare şi modernizare a activităţii
- Disponibilitate cu privire la dezvoltarea viitoare a transportului în comun în colerare cu apariţia aglomerării urbane în Timişoara
- Relaţii bune de colaborare, active şi profesionale, cu Primăria Municipiului Timişoara şi alte organizații implicate în modernizarea şi organizarea corespunzătoare a transportului în comun
- Parc modern de autobuze 55 autobuze au catalizator euro 3 şi sunt fabricate de Mercedez – Benz
- Implementarea sistemului G.P.S, Bazat pe o tehnologie modernă, sistemul pentru eficientizarea veniturilor şi încasărilor RATT are rolul de a creşte calitatea transportului public oferind călătorilor o modalitate modernă pentru deplasările urbane, iar autorităţilor publice şi transportatorilor asigurându-le mijloacele optime pentru a maximiza veniturile şi a opera eficient parcul auto.

Puncte slabe ale transportului în comun din municipiului Timişoara:
- existentă în exploatare a autobuzelor non – euro .
- uzura fizică şi morala a tramvaielor, cât şi diversitatea acestora care implică un efort foarte mare pentru mentenanţa acestora sunt 5 tipuri de tramvaie .
- liniile nemodernizate de tramvai (periferice).
- lipsa contractelor de mentenanţă a macazurilor cu acţionare automatică.

Începând cu luna ianuarie 2009 RATT a introdus noul sistem de ticketing, bazat pe carduri contactless. Spre deosebire de cardurile bancare, acestea nu au bandă magnetică, iar conexiunea cu terminalele din vehicul (validatoare) și cu cele de încărcare din centrele comerciale se realizează fără contact, prin proximitate. Datorită microprocesorului încorporat, cardurile permit lansarea unei oferte tarifare mult îmbunătățite: la elementele actuale se vor adăuga conturile de călătorii pre-plătite și taxarea în funcție de distanța parcursă. De asemenea, unele date personale stocate, permit atît identificarea corectă a persoanelor care beneficiază de facilități de transport, cât și recuperarea contului în cazul pierderii sau distugerii cardului.

În viziunea regiei transportul în comun de calitate este transportul pentru care un client care a plătit, este mulțumit că nu a pierdut timp, nu a făcut eforturi fizice, nu a avut evenimente neplăcute, nu a avut riscuri pentru sănătatea sau bunurile sale, a ajuns unde a dorit, iar transportul s-a făcut fără a polua mediul înconjurător şi a contribuit la aspectul civilizat al oraşului.

Începând cu luna ianuarie 2010, RATT a introdus o nouă aplicaţie tarifară –PORTOFEL ELECTRONIC- reprezentând un număr de călătorii încărcate pe card similare unui număr de bilete de călătorie pe suport de hârtie. Avantajul portofelului electronic pentru cetăţeni este faptul că aceste călătorii sunt cumulate la valoarea (re)încărcării, iar în momentul validării se consumă călătoria cu preţul corespunzător contravalorii grupului de transport din care face parte traseul: urban, expres sau metropolitan. Portofelul electronic este o facilitate a Cardului ACCES ce poate fi activată prin punctele de vânzare RATT, independent sau în paralel cu un alt titlu de călătorie, situaţie care este avantajoasă şi comodă atunci când există nevoia de călătorii ocazionale, alături de cele care se efectuează în mod curent. Nu trebuie neglijat faptul că portofelul electronic este reîncărcabil şi prin acest fapt RATT va diminua costurile legate de achiziţia, gestiunea, vânzarea şi validarea biletelor de hârtie.

Foto: STPT Forum - portofelul electronic și validatorul
Imagine atasata: DSCF1504.jpgImagine atasata: post-4-1228512354.gifImagine atasata: P1000879.JPG

O altă componentă a Sistemului de Eficientizare a încasărilor și cheltuielilor o reprezintă Sistemul de Monitorizare a Vehiculelor (SMV), care cuprinde și panourile de informare a călătorilor amplasate în stațiile RATT. Pe durata aşteptării în staţii călătorii primesc informaţii necesare călătoriei cu vehiculele RATT, precum şi diverse informaţii din trafic: ora curentă, liniile cu oprire în staţia respectivă, ora de sosire al celui mai apropiat vehicul.
2

#4 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 15 ianuarie 2019 - 14:58

Ziua Transportatorului - 12 iunie 2010

Căruţa este un mijloc de transport care nu se potriveşte pe marile artere ale municipiilor. Mersul lent al cailor, lipsa semnalizării, aspectul pitoresc sunt elemente care îngreunează traficul şi obosesc şoferii mereu grăbiţi. Dar, când vine vorba despre un întreg tramvai tras de cai întreaga fotografie se răstoarnă. Traficul se adaptează la trapul cailor, călătorii admiră această piesă de muzeu desprinsă din poveştile interbelice cu întâlniri sâmbătă seara într-o cafeneauă la şosea, cu pălării învolănate şi fuste cu pompon. Mica Vienă a fost martora unui astfel de eveniment cu iz de epocă.

De câţiva ani, Uniunea Transportatorilor din Timişoara a decretat că a doua vineri din luna iunie să fie dedicată Trasportatorilor din întreaga ţară. Regia autonomă de Transport Timişoara a scos cu această ocazie flota. Astfel, sâmbătă, 12 iunie, primele tramvaie ale Regiei şi ale oraşului: tramvaiul tras de cai, tramvaiul gemene şi tramvaiul Timiş (sau vagonul restaurant) au fost puse la dispoziţia călătorilor gratuit. Tramvaiele au staţionat în piaţa Libertăţii, iar la ora 14.00 au pornit înspre Prefectură la trap. Cei mici şi cei mari, nostalgicii şi curioşii erau invitaţi la o plimbare cu frumoasele vagoane în atmosfera muzicii de flaşnetă şi a aerului de epocă pe care tramvaiele îl transmiteau. Acestea au deservit ani la rând publicul călător şi au rămas ca piese de muzeu în incinta Regiei. După ce şi-au încheiat parcursul în traseu, tramvaiul tras de cai cu aer de epocă a fost expus pentru câteva luni în Piaţa Libertăţii, unde a putut fi admirat de către toţi timişorenii. Cei mai îndrăzneţi se puteau chiar urca şi admira un tramvai care circula doar la zilele speciale ale oraşului.

Timişoara este recunoscut ca oraş al premierelor şi bănăţenii nu pregetă să pomenească ori de câte ori se iveşte ocazia despre realizările urbei de peste ani. Monografiile atestă că oraşul de pe Bega este primul care a introdus ca mijloc de transport în comun tramvaiul tras de cai. Cu ocazia "Zilei Transportatorului Public Urban din România", la Timisoara, sâmbătă de la ora 14, au fost readuse tramvaiul Timiş 2, Gemenele şi tramvaiul tras de cai. Traseul tramvaielor de epocă a fost Piaţa Libertăţii - Prefectura Timiş.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: DSCF4062.jpgImagine atasata: DSC03593-2.jpgImagine atasata: DSC03595-2.jpgImagine atasata: IMG_7393.jpg
Imagine atasata: IMG_7416.jpgImagine atasata: IMG_7424.jpgImagine atasata: IMG_7428.jpg

Tarife

Modificarea şi completarea anexei la HCL 255/30.06.2009 privind actualizarea tarifelor la transportul urban de călători în Municipiul Timişoara, începând cu data de 15 iulie 2010 prin HCL 225/2010:
- Bilet 1 călătorie 2 lei
- Bilet 2 călătorii 3,5 lei
- Bilet expres 1 călătorie 2,5 lei
- Legitimaţii 1 zi 10 lei
Produse tarifare:
a) Portofelul electronic
Începând cu data de 15.07.2010 valoarea decontată din produsul tarifar Portofel electronic era de 1,7 lei pentru o călătorie pe liniile de transport din grupul „Urban” şi 2,4 lei o călătorie pe liniile din grupul „Expres”.
b) Pentru persoane fizice
- Tarif social 50 lei
c) Pentru persoane juridice s-au creat următoarele produse tarifare (abonamente lunare) care se eliberau la Centrul de abonamente situat în Intrarea Doinei nr.2:
- Abonament agent economic nominal 1 linie 71 lei
- Abonament agent economic nominal EXPRES 88 lei
- Abonament agent economic nenominal 1 linie 107 lei
- Abonament agent economic nenominal EXPRES 132 lei
Preţul tuturor celorlalte titluri tarifare au rămas neschimbate (preţul stabilit prin HCL. 255/30.06.2009).

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Începând cu data de 1 martie 2010, traseul liniei 5 tramvaie s-a modificat după cum urmează: Ronaţ – Balta Verde – Piaţa Timişoara 700 – Prefectură – Piaţa Traian – Banatim – Sala Olimpia – Piaţa Bălcescu – Piaţa Maria – Piaţa Timişoara 700 – Balta Verde – Ronaţ. Tot de atunci, linia 6 s-a anulat, din motive ecoonomice, pe circuitul de pe sensul deservit de linia 5, rămânând doar sensul P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian.

Din 31 martie 2010, toate liniile de tramvai au fost deservite doar de vagoanele din Depoul Nr. 2 Dâmbovița, multe fiind mutate din Depoul Nr. 1 în depoul din Bd. Dâmbovița. La Depoul Nr. 1 Take Ionescu s-au pregătit demersurile pentru a-și schimba hala destinația, din depou în muzeu, iar o parte din terenul depoului a fost cedat în 2009, unde s-a început construcția Bisericii Ortodoxe Sfânta Paraschiva. Hala depoului din Bd. Take Ionescu a adăpostit vagoane de tramvai, funcționând împreună cu celelalte clădiri anexe, unele dărâmate deja, între anii 1927-2010.

Foto: STPT Forum / imhd.sk / public-transport.net - imagini din Depoul nr. 1, după încheierea activității a 83 de ani
Imagine atasata: Take_Ionescu_1.JPGImagine atasata: Timisoara-10-237.jpgImagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-17h10m11s243.pngImagine atasata: 3035-Bulevardul-Take-Ionescu.jpg
Imagine atasata: 3502-3703-3713-3718-3735-Bulevardul-Take-Ionescu.jpgImagine atasata: 3502-3703-3718-Bulevardul-Take-Ionescu.jpgImagine atasata: DSC_1798.JPG

Din luna iunie 2010 tramvaiele de pe linia 9 nu au mai avut capăt de traseul în zilele lucrătoare la Ciarda Roșie, ci au întors, precum cursele din zilele de sâmbătă și duminică, la P-ța Ghe. Domășnean. Începând cu data de 1 iulie 2010 a avut loc modificarea traseelor liniilor 6 şi 10 tramvaie, prin combinarea propriului traseu al liniei 6 cu tronsonul Piaţa 700 – Calea Torontalului, cu o porţiune a traseului liniei 10. În aceste condiţii, linia 10 s-a desființat, iar noul traseul al liniei 6 a arătat astfel: Calea Torontalului – Balta Verde – Piaţa 700 – Catedrala Mitropolitană – Piaţa Maria – Piaţa Bălcescu – Sala Olimpia – Banatim – Piaţa Traian – Prefectură – Piaţa 700 – Balta Verde – Calea Torontalului. De asemenea, pe porţiunea Piaţa 700 – Piaţa Maria – Piaţa Traian, abonamentele erau valabile în ambele sensuri pe tronsoanele comune ale oricărei linii.

Trasee la sfârșitul anului 2010
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 5 - Ronaț - P-ța Traian - P-ța Bălcescu - Ronaț
- Linia 6 - Cl. Torontalului - P-ța Bălcescu - P-ța Traian - Cl. Torontalului
- Linia 7 circuit - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - P-ța Ghe. Domășnean
- Linia 9 - Bd. Dâmbovița - P-ța Ghe. Domășnean

Ornamente de Crăciun, cele mai frumoase colinde interpretate de corul Fundației Umanitare Paradisul Copiilor și saci plini cu bomboane i-a așteptat pe micuții din Timișoara care doreau să circule cu tramvaiul Moșului. Tramvaiul, în care nu trebuie compostat bilet, a fost pe șine din 20 decembrie, până în 24 inclusiv, pe fostul traseu al liniei 6. Tramvaiul a fost amenajat de Regia de Transport în Comun prin doi artiști grafferi din Timişoara. Cei doi au împodobit exteriorul tramvaiului cu desene inspirate de sărbătorile de iarnă: crengi de vâsc, un Moş Crăciun, mult roşu şi verde.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: IMAG0175.jpgImagine atasata: IMAG0181.jpgImagine atasata: IMAG0174.jpg

În 2010 s-au achiziționat din Bremen 5 vagoane motor (nr. 3523, 3525, 3527, 3540, 3550) și 6 remorci (nr. 3725, 3732, 3738, 3748, 3749, 3750), toate modelul Wegmann, aceste tramvaie fiind ultimele unități procurate la mâna a doua. Între aprilie 1995 și iunie 2010 RATT a fost dotată cu un total de 134 vagoane motor și 101 remorci, iar cu excepția unei remorci, toate unitățile erau articulate. Cel mai vechi dintre acestea era fabricat în 1956, iar cel mai recent construit era din anul 1976. Cu excepția unor trei vagoane din Karlsruhe, toate tramvaiele au fost înscrise în parcul din Timișoara cu numerele cu care au venit din flotele companiilor orașelor de proveniență. În toamna anului 2010 se mai aflau active 93 vagoane motor nemțești.

Parcul de tramvaie 31.12.2010 = 197 vagoane
> Vagoane motor = 122
- 5 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 311, 346, 351, 353, 360
- 6 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 163, 166, 168, 170-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 2 buc. - tip Duewag N - nr. parc 825, 830
- 7 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420, 3422, 3426, 3432, 3434, 3435, 3443
- 27 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3447-3455, 3457, 3458, 3461, 3463, 3465, 3466, 3468, 3469, 3471-3479
- 18 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2023, 2024, 2026, 2030, 2034, 2042, 2044
- 7 buc. - tip Wegmann GT4d - nr. parc 3502-3505, 3509-3511
- 10 buc. - tip Wegmann GT4e - nr. parc 3512-3521
- 18 buc. - tip Wegmann GT4f - nr. parc 3523, 3525, 3527, 3529, 3531, 3534, 3536, 3539, 3540, 3543, 3546, 3547, 3550-3554, 3559
- 3 buc. - tip Duewag GT6 - nr. parc 2418, 2502, 2518
> Vagoane remorci = 74
- 2 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 125, 133
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 17 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3624, 3626, 3627, 3631, 3632, 3635, 3637-3640, 3645, 3646, 3648
- 15 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3009, 3016, 3019, 3021-3024, 3027, 3029, 3032, 3033, 3035, 3036, 3038
- 8 buc. - tip Wegmann GB4d - nr. parc 3701-3705, 3707, 3709, 3710
- 9 buc. - tip Wegmann GB4e - nr. parc 3712-3715, 3717, 3718, 3720-3722
- 18 buc. - tip Wegmann GB4f - nr. parc 3725, 3729-3732, 3735, 3737-3739, 3742, 3743, 3748-3753, 3755
- 1 buc. - tip Duewag B4 - nr. parc 1639
> Alte vagoane
- 5 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 252, 263, VS 271, 343, 363
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon turistic - nr. parc 334
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - tip T.1
- 1 buc. - tip T6V
- 1 buc. - tip T.8
- 2 buc. - tip T.3
- 1 buc. - tip T6V
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - tip Polizor
- 1 buc. - tip SGP L4 - nr. parc 524
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai
2

#5 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 15 ianuarie 2019 - 17:54

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Începând cu data de 18 ianuarie 2010 linia 42 autobuze s-a modificat în Expres 7. De asemenea, de la aceiaşi dată, linia 3 autobuze a fost desfiinţată. În aceste condiţii, noua linie Expres 7 a fost prelungită până la capătul liniei 3 (Abator). Linia Expres 7 a devenit astfel o linie de transport urban expres, având în vedere lungimea noului traseu care s-a întins pe o distanţă de aproximativ 19 kilometri. O altă noutate legată de traseul acestei linii era şi înfiinţarea liniei Expres 7 barat, care a fost complementară liniei Expres 7, care, pe perioada de vârf, între orele 12:30 şi 18:30, în zilele lucrătoare, a circulat pe tronsonul cu grad de încărcare ridicat al traseului, dintre strada Grozăvescu şi Piaţa Petofi, în condiţii de valabilitate comună a titlurilor de călătorie. Staţiile traseelor Expres 7 şi Expres 7 barat erau cele existente ale liniilor 3 şi 42, cu excepţia celor de pe tronsonul desfiinţat al liniei 3 dintre Liceul Auto şi Bulevardul Dâmboviţa.

Începând cu data de 1 martie 2010, s-a reînființat linia 3 autobuze, care a avut următorul traseu: Piaţa Petofi – Strada Ardealului – Bulevardul Dâmboviţa – Strada Ioan Budai Deleanu – Bulevardul Iuliu Maniu – Strata Pop de Băseşti – Strada Gării – Gara de Nord – Bulevardul General I. Dagalina – Bulevardul 16 Decembrie 1989 – Strada Ioan Budai Deleanu – Bulevardul Dâmboviţa – Strada Ardealului – Piaţa Petofi.

Având în vedere rentabilitatea redusă a liniilor 3 și Expres 3, şi a gradului mic de utilizare al călătorilor pe tronsonul Gara de Nord – Bariţiu al liniei Expres 3, pentru reducerea cheltuielilor şi o mai bună gestionare a capacităţii de transport oferite, începând cu data de 1 mai 2010 s-au modificat traseele liniilor 3 şi Expres 3, astfel că staţiile de troleibuz din faţa Gării de Nord să devină capete comune de traseu a celor două linii, urmând să fie deservite în comun de aceleaşi autobuze. Prin urmare, traseele modificate a liniilor 3 şi Expres 3 au devenit:
- Linia 3 - Gara de Nord – str. Gării – str. Pop de Băseşti – Bv. I. Maniu – str. B. Deleanu – str. Banatul – bv. Dâmboviţa – str. Ardealului – P-ţa Petofi şi retur.
- Linia Expres 3 - Gara de Nord – bv. Regele Ferdinand – bv. Carmen Sylva – Catedrala Mitropolitană – bv. V. Pârvan - str. Cluj – Calea Martirilor 1989 – U.M. Giroc şi retur.

În luna mai, din cauza nerentabilității, s-a desființat linia metropolitană M27. La 1 septembrie 2010 traseul liniei 44 s-a desființat. Pentru asigurarea transportului în zonele deservite de acesta, s-au înființat stații noi pe linia 21, traseul căreia a arătat astfel: Str. Câmpului - Str. Levănțica - Str. Batania - Str. Torac - Str. Ștefan cel Mare - Str. Iepurelui - Str. A. Șaguna - Str. Miriștei - Str. Bistriței - Canalul Bega - Str. Albăstrelelor - Str. tata Oancea - Str. Martir Cornel Popescu - Canalul Bega - Str. Bistriței - Str. Miriștei - Str. I. Vulcan - Str. A. Șaguna - Str. Baba Dochia - Str. Iepurelui - Str. Ștefan cel Mare - Str. P. Cermena - Str. Torac - Str. Câmpului. În urma modificărilor au fost introduse 7 stații noi: Apateu, Levănțica, Herodot, I. Vulcan, Ștefan cel Mare, Pindului și Torac.

Din 13 septembrie, o nouă linie metropolitană M36 a circulat pe ruta Timişoara - Sânmihaiu German, cu staţiile: Timişoara - Bulevardul Dâmboviţa (depou tramvaie), Liceul Auto, Strada Polonă, sat Utvin, Sânmihaiu Român, sat Sânmihaiu German. Pe acest traseu, de luni până vineri, erau zilnic câte 8 curse, sâmbăta 5 curse, iar duminica 3. Preţul biletelor: Timişoara – Utvin – 3 lei, Timişoara – Sânmihaiu Român – 4 lei, Timişoara – Sânmihaiu German – 5 lei, abonamente lunare la preţurile: Timişoara – Utvin – 70 lei, Timişoara – Sânmihaiu Român – 85 lei, Timişoara – Sânmihaiu German – 100 lei. Din cauza neachitării sumelor de către administrația locală a comunei Moșnița, pentru serviciul prestat de către RATT, din 13 septembrie s-au suspendat și liniile metropolitane M22 și M22 barat, astfel că la sfârșitul anului 2010, Societatea Metropolitană cuprindea trei trasee: M30, M35 și M36.

Trasee la sfârșitul anului 2010
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Pasaj CF
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 28 - Str. Uzinei - Crișan - Al. Ghirodei
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Mit. - Pod Cl. Șagului
- Linia 40 - Str. Grozăvescu - Str. Stuparilor
- Linia 44 - Str. I. Vulcan - Kuncz
- Linia 46 - P-ța Badea Cârțan - Muzeul Satului
- Linia E1 - Pod Cl. Șagului - Selgros
- Linia E2 - AEM - Str. Stuparilor
- Linia E3 + Linia 3 - Str. Apicultorilor - Gara de Nord - P-ța Petofi Șandor
- Linia E4 - Bastion - Aeroport
- Linia E5 - P-ța Mocioni - Metro
- Linia E6 - P-ța C. Europei - PITT
- Linia E7 - Str. Grozăvescu - Abator
- Linia E7 barat - Str. Grozăvescu - P-ța Petofi Șandor
- Linia E8 - Prințul Turcesc - Pod Cl. Șagului
- Linia M30 - Bastion - Ghiroda Veche
- Linia M35 - Bastion - Giarmata Vii
- Linia M36 - Bd. Dâmbovița - Utvin - Sânmihaiu Român - Sânmihaiu German

Noile autobuze articulate

Foto: Monitorul PMT - 27 aprilie 2010 / 30 iunie 2010 / 20 septembrie 2010 / 18 noiembrie 2010
Imagine atasata: 27aprilie2010.pngImagine atasata: 30iunie2010.pngImagine atasata: 20sept2010.pngImagine atasata: 18noiembrie2010.png

Timișorenii au circulat cu autobuzele noi din 1 decembrie 2010. Călătorii de pe linia 33 i-au avut miercuri ca parteneri de drum atât pe cei din conducerea Primăriei Timişoara, în frunte cu primarul Gheorghe Ciuhandu, însoţit de soţie şi nepoţel, cât şi pe directorul general al Regiei locale de transport, Ioan Goia. Cu toate că numărul autobuzelor Mercedes-Benz articulate achiziţionate de municipalitate se ridică la 30, în prima lor zi de funcţionare pe străzile Timişoarei, pe traseu au putut fi văzute doar jumătate dintre vehicule, ce deserveau deocamdată liniile 33, 40, E5, E7, E8. Pe măsură ce au ieșit actele de la înmatriculare, și-au luat locul pe traseu şi restul de autobuze. Toate au fost însă în circulaţie înainte de sfârşitul anului.

Șoferii s-au acomodat destul de repede cu dimensiunile vehiculelor şi dotarea tehnică modernă. Șoferilor li s-au făcut instructajul corespunzător chiar de un reprezentant al fabricantului. Un inginer de la EVO a venit la Timişoara şi le-a explicat ce face fiecare buton. În ceea ce priveşte dimensiunea mai deosebită a autobuzelor, şoferii noştri au ştiinţa volanului. Fiecare dintre noile autobuze Mercedes-Benz este dotat cu câte 7 camere de supraveghere. Camerele vor fi un paznic bun, de exemplu, şi pentru cele două monitoare LCD, care vor prezenta călătorilor traseele şi staţiile autobuzelor.

Foto: STPT Forum - autobuzele Mercedes G în circulație
Imagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-16h25m06s028.pngImagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-16h25m18s078.pngImagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-16h40m09s184.pngImagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-17h17m55s625.png

Odată cu punerea începerea exploatării autobuzelor articulate noi, din data de 1 decembrie toate autobuzele Ikarus și autobuzul Rocar au fost retrase din circulație, parcul activ rămânând compus din cele 55 unități Mercedes C și 30 unități Mercedes G.

Foto: Florian Baca - parcul circulant de autobuze
Imagine atasata: 1.jpgImagine atasata: 3.jpgImagine atasata: garaj.jpgImagine atasata: 2011-07-22 10.13.41.jpg

Foto: STPT Forum - autobuzele Ikarus retrase
Imagine atasata: 20141110_102617_resized.jpgImagine atasata: jgr (1).jpgImagine atasata: Picture 012.jpg
Imagine atasata: Picture 097.jpgImagine atasata: Picture 110.jpgImagine atasata: DSC00019.JPG

Statistici an 2010
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 108,66 km
> numărul călătorilor transportaţi - 72.571.000
> numărul locuitorilor oraşului - 307.347
> numărul tramvaielor în parc - 197 Tv = 122 VM + 74 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 46 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,45 km
> numărul călătorilor transportaţi - 33.472.000
> numărul troleibuzelor în parc - 50 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 40 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 214,60 km
> numărul călătorilor transportaţi - 35.462.000
> numărul autobuzelor în parc - 113 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 52 Ab

Foto: STPT - situația zilnică începând din 4 ianuarie 2010
Imagine atasata: 4ian2010.png
2

#6 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 16 ianuarie 2019 - 19:49

Anul 2011

Foto: STPT - tarife valabile din 1 aprilie 2011
Imagine atasata: 1apr2011.png

Ziua Transportatorului este un eveniment naţional care s-a înscris în calendarele Regiilor în a doua sâmbătă din luna iunie a fiecărui an. Pentru Timişoara se împlineau 142 de ani de când primul tramvai tras de cai a ieşit în traseu. „În 3 Noembrie 1867 s-au pus bazele societäţii pe acţiuni, pentru construirea unei linii ferate cu tracţiune animală, în scopul facilitării transportului de persoane şi mărfuri, pe distanţele între suburbiile Fabrică, Cetate şi Iosefin, până la gara Căilor Ferate.” (Monografie 1869-1929, întocmită de Direcţiunea Tramvaielor Comunale Timişoara). În 1869 a circulat pentru prima dată vagonul tras de cai. Vineri, 10 iunie, de la ora 09:00 era invitat publicul timişorean la depoul din bvd. Take Ionescu, nr. 56, să viziteze primele tramvaie româneşti şi nu numai, care au fost în circulaţie. Era ziua porţilor deschise (de la depou) când se putea urca într-un tramvai Timiş și lua loc pe băncile din vagoanele Gemene sau suna din soneria replicii tramvaiului tras de cai. Exponatele au putut fi admirate până vineri după-masa.

Cei din oraş aveau la dispoziţie un tramvai special decorat pentru această ocazie care a circulat pe traseul: depoul Badea Cârţan - Piaţa Traian - Prefectură - Piaţa Libertăţii - Catedrala Mitropolitană - Piaţa Maria - Piaţa Bălcescu - Febrica de Bere - Piaţa Traian - Piaţa Badea Cârţan - Gara de Est - Piaţa Traian - Piaţa Libertăţii. Tramvaiul a circulat gratuit toată ziua de vineri, iar doritorii puteau ajunge în depoul din Badea Cârţan cu acest tramvai. Era recunoscut uşor pentru că avea istoricul tramvaielor pictat în exterior. Desenele purta semnătura artiştilor de graffitti. Lucrarea, care marca Ziua Transportatorului, era şi o formă de manifestare legală şi estetic-armonioasă a graffitti. Se dorea să se arate că se pot realiza astfel de picturi pe spaţii neconvenţionale, care să iasă din zona underground şi să se integreze în peisajul urban.

Foto: Florian Baca
Imagine atasata: 124b.pngImagine atasata: DSCF1665-2.jpgImagine atasata: DSCF1666-2.jpgImagine atasata: DSCF1679-2.jpgImagine atasata: DSCF1683-2.jpg
Imagine atasata: DSCF1668-2.jpgImagine atasata: DSCF1677-2.jpgImagine atasata: DSCF1692-2.jpgImagine atasata: DSCF1685-2.jpg

Foto: STPT Forum - garnitura Hansa nr. 3465-3646
Imagine atasata: P1050450.JPGImagine atasata: P1050451.JPGImagine atasata: P1050452.JPGImagine atasata: P1050453.JPG
Imagine atasata: P1050454.JPGImagine atasata: P1050456.JPGImagine atasata: P1050458.JPGImagine atasata: P1050461.JPG
Imagine atasata: P1050463.JPGImagine atasata: P1050465.JPGImagine atasata: P1050467.JPGImagine atasata: P1050470.JPG
Imagine atasata: P1040704.JPGImagine atasata: P1040705.JPGImagine atasata: P1040707.JPGImagine atasata: P1040708.JPG
Imagine atasata: P1040712.JPGImagine atasata: P1040713.JPGImagine atasata: P1040714.JPGImagine atasata: P1040716.JPG
Imagine atasata: P1040717.JPGImagine atasata: P1040718.JPG
2

#7 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 19 ianuarie 2019 - 19:34

În 8 iulie 2011 s-a aniversat 142 de ani de când primul tramvai tras de cai a ieșit pe străzile din Timișoara. Momentul festiv a fost marcat printr-o întâlnire în centrul orașului între oficialități, călători și presă. Au fost și tramvaiele de epocă care au circulat pe un tronson prestabilit. În acea zi, circulaţia maşinilor în zona centrală a oraşului a fost interzisă, dar timişorenii au putut merge gratuit cu mijloacele de transport în comun.

În 8 iulie 1869, la Timişoara, se deschidea, în premieră, prima linie de tramvai tras de cai, care unea Cetatea (Piaţa Sf. Gheorghe) de cartierul Fabric. La acea dată, Timişoara devenea primul oraş din Europa sud-estică cu tramvai tras de cai. În 2011, Consiliul Local Timişoara a hotărât ca ziua de 8 iulie să devină Ziua Transportului Public, pentru a marca acest moment important din istoria oraşului. Pentru a încuraja folosirea mijloacelor de transport în comun, pe tot parcursul zilei de vineri, călătorii care au circulat cu mijloacele de transport ale R.A.T.T. au beneficiat de gratuitate.

Cu ocazia împlinirii a 142 de ani de la prima cursă a unui tramvai tras de cai în România, R.A.T.T. şi Primăria Municipiului Timişoara a marcat acest eveniment prin mai multe acţiuni. Cu începere de la ora 10:30 timişorenii au putut admira flota de tramvaie din cadrul R.A.T.T. Au rulat tramvaiul tras de cai, „Gemenele”, vagonul restaurant „Timiş” şi un vagon platformă. De la ora 10:45 tramvaiul tras de cai a circulat din Piaţa Maria până la Catedrală. Această porţiune făcea parte din primul traseu al oraşului din piaţa Sfântul Gheorghe FABRIC până în CETATE, care a fost dată în folosinţă în 8 iulie 1869. Până la ora 12:00 tramvaiele au fost expuse în centru, lângă Catedrala Mitropolitană. Circulaţia tramvaielor de pe liniile 1, 2, 5 şi 6 a fost deviată timp de trei ore, în intervalul 10:00 – 13:00.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: Duma (21).JPGImagine atasata: 37.jpgImagine atasata: 40.jpgImagine atasata: 47.jpgImagine atasata: 60.jpg
Imagine atasata: 56.jpgImagine atasata: DSCN0540_resize.jpgImagine atasata: DSCN0542_resize.jpgImagine atasata: DSCN0543_resize.jpg
Imagine atasata: DSCN3273.jpgImagine atasata: Picture 001.jpgImagine atasata: Picture 002.jpg

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Din cauza lucrărilor ce se executau la linia cale din zona Gara de est, traseul tramvaielor care circulau pe liniile 1 şi 2 a fost modificat de joi, 28 iulie 2011, până în 18 august 2011. Astfel, tramvaiele care circulau pe cele două linii au rulat din zona Traian spre Gara de Est, unde au avut capăt de linie. R.A.T.T. a pus la dispoziţia călătorilor două autobuze care plecau de la Gara de Est spre UMT – Victor Babeş – Modern – Piaţa Traian – Piaţa Badea Cârţan – Gara de Est, oprind în toate staţiile tramvaiului care circulau pe linia 2 pe respectivul tronson. Abonamentele de pe liniile 1 şi 2 au rămas valabile, iar cei care au călătorit cu bilet puteau folosi acelaşi tichet de călătorie atât în tramvai, cât şi în autobuz.

Regia a pus la dispoziţia călătorilor, şi în 2011, un tramvai special, care a circulat în ajunul Crăciunului, în data de 24 decembrie, în intervalul orar 9:00-21:00, pe vechiul traseu circuit al liniei 6. Călătoria cu tramvaiul lui Moş Crăciun a fost gratuită, vagonul ales fiind de tip Timiș 2, Vagonul Restaurant. Vatmanul din tramvaiul special a fost îmbrăcat în Moş Crăciun, în interiorul mijlocului de transport în comun răsunând colinde, iar micuţii călători primeau bomboane. Pe celelalte trasee, în perioada de iarnă, pentru promovarea firmei, SC ELBA SA a împodobit un vagon (Hansa nr. 3420) care a circulat pe mai multe trasee în regim normal.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: 20111226 - 173924.jpg

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din 17 ianuarie 2011 traseul M36 (Bd. Dâmbovița - Utvin - Sânmihaiu Român - Sânmihaiu German) a fost prelungit până la P-ța Mocioni, iar din Bd. Dâmbovița nu a mai circulat pe Str. Ardealului, ci drept pe Str. N. Andreescu. Începând cu data de 2 mai 2011 s-a înfiinţat linia de transport metropolitan pe ruta Timişoara – Dudeştii Noi, denumită M24: Piața Consiliul Europei - Miresei - Cl. Torontalului (Str. Liege) - PITT - FM Logistic - Dudești Oituz - Dudești Moară - Dudești centru și retur. Preţurile la abonamentele şi biletele vândute pentru linia M24 erau următoarele: bilete - 4 lei, abonamente 30 zile - 105 lei / 15 zile - 60 lei. În același an, joi 8 septembrie, cursa de Dudeștii Noi (linia M24) nu a mai circulat, fiind suspendată.

Începând de luni, 16 mai 2011, traseul autobuzului 32 s-a modificat din cauza lucrărilor ce se executau pe bulevardul Constantin Brâncoveanu, pe tronsonul dintre strada Ciprian Porumbescu şi bulevardul Liviu Rebreanu. Noul traseu s-a derulat pe ruta Piaţa A. Mocioni – Bulevardul 16 decembrie 1989 – Piaţa Iuliu Maniu – Calea Şagului – Bulevardul Liviu Rebreanu – Bulevardul Constantin Brâncoveanu – strada Emil Zola – Gara de Sud şi retur. Autobuzele nu au mai oprit pe porţiunea afectată de lucrări în staţia Snagov – pe sensul spre Gara de Sud, şi staţia Ciprian Porumbescu – pe sensul spre Piaţa Mocioni. S-au înființat următoarele stații: Piaţa Iuliu Maniu – sensul spre podul de la Calea Şagului, şi bulevardul Liviu Rebreanu, la intersecţia cu bulevardul Constantin Brâncoveanu – sensul spre Calea Şagului.

Începând din data de 2 iulie 2011 traseul liniei 33 s-a prelungit până la hipermarketul Real. Staţia de la Pod Calea Şagului, care era capăt de linie pentru autobuzele 33, s-a desfiinţat. Noul traseu al linie 33 a cuprins şi staţiile: Dermatina – B.A.T.M.A – Staţia Peco (Casa Auto Mercedes) – Real/Practiker. Autobuzele 33 au oprit în staţia Expresului 5 din sensul giratoriu de la Real, unde era şi capătul de linie. În sensul spre oraș autobuzele opreau în staţiile: Peco – B.A.T.M.A. – Dermatina, după care intrau pe traseul deja cunoscut. Autobuzele circulau la aceleași intervale orare ca până atunci. Această modificare nu afecta traseele Expresului 8 şi Expresului 1 care au avut în continuare capătul de linie la Pod Calea Şagului.

Începând cu data de 3 octombrie s-a înfiinţat linia Expres 7 barat, care a avut plecarea din staţia Mocioni, iar capătul de linie a fost la Platforma Industrială Freidorf. Noua linie a avut traseu comun cu Expres 7 până la staţia Polonă. Autobuzele au circulat pe această nouă rută doar în zilele lucrătoare. O altă modificare era că autobuzele de pe linia 28 au avut capăt de linie pe strada Mătăsarilor. S-a introdus și o stație suplimentară pentru traseul liniei 28 la Virgil Economu, stație existentă pentru liniile 11, E4, M30 și M35. Stația de la Uzina de apă s-a desființat pentru linia 28. Această modificare a fost valabilă doar pentru zilele lucrătoare. În zilele nelucrătoare traseul liniei 28 a rămas cel vechi, cu oprire la Uzina de apă.

Lucrările de pe porţiunea Centrul Bancar (Piaţa Consiliul Europei) – Selgros a traseului Expres 1 au fost finalizate. În aceste condiţii, începând de luni, 7 noiembrie 2011, autobuzele Expres 1 au revenit pe vechiul traseu, staţiile de pe Calea Aradului mutându-se pe Calea Torontalului. Pe tronsonul Piaţa Consiliul Europei – Selgros şi retur, Expresul 1 a oprit în următoarele staţii: Piaţa Consiliul Europei (Calea Torontalului – Centrul Bancar), Miresei, Liege (Calea Torontalului), Piaţa Verde – Liege (Calea Torontalului), Institutul Agronomic, Selgros, celelalte staţii rămânând neschimbate.

Începând de luni 19 decembrie 2011 autobuzele de pe linia 32 au revenit pe traseul consacrat, după ce s-au finalizat lucrările la carosabil pe Bulevardul Constantin Brâncoveanu. În aceste condiţii, noile staţii în care opreau autobuzele de pe linia 32 erau următoarele: Piaţa Mocioni – Brâncoveanu – Porumbescu, în sensul spre Gara de Sud. Staţia de pe Bulevardul Liviu Rebreanu s-a muta pe Bulevardul Brâncoveanu, sensul spre Piaţa Mocioni, iar cele două staţii de la Piaţa Iuliu Maniu au fost desfiinţate.

Statistici an 2011
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 108,66 km
> numărul călătorilor transportaţi - 50.835.000
> numărul locuitorilor oraşului - 319.279
> numărul tramvaielor în parc - 93 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 46 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,45 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.620.000
> numărul troleibuzelor în parc - 50 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 38 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 335,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 26.590.000
> numărul autobuzelor în parc - 113 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 52 Ab

Foto: Șerban Gerga / STPT - hărțile traseelor și diverse situații zilnice
Imagine atasata: map (1).jpgImagine atasata: tramvai.jpgImagine atasata: trole.jpgImagine atasata: auto.jpg
Imagine atasata: 1martie2011.pngImagine atasata: 20.06.2011 vacanta.pngImagine atasata: 03.08.2011 vacanta.pngImagine atasata: 24.10.2011.pngImagine atasata: 1.12.2011.pngImagine atasata: intervale-1.png
2

#8 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 20 ianuarie 2019 - 17:28

Anul 2012

Tarife

Din 1 martie biletele cu două călătorii au fost desființate ca politică tarifară. Posesorii de bilete cu două călătorii le mai puteau folosi până la epuizarea lor. De asemenea, a fost introdus ca titlu de transport biletul cu o călătorie vândut în mijlocul de transport în comun, inclusiv Expres, în valoare de 5 lei. Acestea puteau fi achiziționate din automate de bilete montate în mijloacele de transport în comun.

Foto: STPT - 1 martie 2012
Imagine atasata: 1martie2012-vert.png

Începand de luni, 21 mai, R.A.T.T. a pus în vânzare bilete diferențiate coloristic pentru rutele urbane, și anume galben pentru tramvai, purpuriu pentru troleibuz și albastru pentru autobuz. Scopul era acumularea de informații legate de modul de vânzare al biletelor de o călătorie pentru fiecare mod de transport în parte. Prețul biletului a rămas 2 lei pentru o călătorie cu tramvaiul, autobuzul și troleibuzul. Validarea unui bilet de o călătorie într-un mijloc de transport urban se considera ca plată a serviciului și nu constituia contravenție chiar dacă tipul de bilet corespundea coloristic altui mijloc de transport.

Foto: STPT
Imagine atasata: bilete.jpg

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Având în vedere temperaturile ridicate din luna iulie, stratul de izolaţie de la baza şinei de tramvai de pe bulevardul Liviu Rebreanu s-a topit şi a ajuns pe suprafaţa de rulare a tramvaielor. Pe toată linia tramvaiului 9 (de la staţia Dâmboviţa la staţia A.E.M.) au fost introduse autobuze care opreau în toate staţiile de pe traseu. Până la finalizarea lucrărilor de curăţare a şinelor de tramvai tronsonul liniei 9 a fost deservit de autobuze, cu aceleași intervalele de circulaţie.

Începând cu data de 16 august 2012 a fost afectată circulaţia pe linia de tramvai 7 datorită lucrărilor care se desfăşurau pe str. Victor Hugo intersecţie cu str. Cercului. Din acest motiv, tramvaiele au fost înlocuite cu autobuze. Abonamentele de linia 7 tramvaie achiziţionate erau valabile atât pentru autobuzele care înlocuiau tramvaiul pe porţiunea P-ța Bălcescu - P-ța Veteranilor, cât şi pe tronsonul comun cu tramvaiele 1, 2, 5, 6, 8, 9. Lucrările de reamenajare de la intersecţia străzilor Victor Hugo cu Cercului au fost finalizate în 17 septembrie 2012, când s-a redeschis circulaţia tramvaielor pe întreg tronsonul liniei 7, abonamentele făcute pe autobuzele liniei 7 rămânând valabile pe tramvaiele de pe toată linia 7 până la expirare.

Defectându-se de mulți ani sistemul de macazuri automate instalate odată cu modernizarea rețelei de tramvai, din anul 2012 s-a început instalarea în regie proprie, din fonduri propri, montarea unui nou sistem de schimbare automată a macazurilor de tramvai, sistem ce cuprindea mai mulți senzori instalați pe firul de contact, sanie de comandă, controlați de un program soft încărcat într-un automat programabil de tip PLC (Programmable Logic Controller), începându-se cu primul macaz din bucla din Bd. Dâmbovița.

Fiecare macaz are o zonă de protecţie, şi anume de la vârful acelor macazului automat pe o lungime de 32 ml pe fiecare direcție (stânga sau dreapta), lungimea reprezentând distanţa măsurată de la ultima roată a ultimului boghiu al remorcii tractate de vagon motor, până la pantograful acestuia. Această zonă este importantă pentru protecţia împotriva acţionărilor sub tramvai a macazului de către alt tramvai. După parcurgerea celor 32 ml, pantrograful trece peste senzorul montat pe firul de contact şi anulează (eliberează) zona de blocare (protecţie) a macazului. Sistemul este clasic, cu comandă în curent, fiind realizat să lucreze la cererea vatmanului, prin câteva contacte de controlier peste sania de comandă. În perioada următoare, sistemul s-a extins astfel: Dâmbovița - 2 macazuri, P-ța Maria - 3 macazuri, P-ța 700 - 3 macazuri, Banatim - 3 macazuri, P-ța Bălcescu - 1 macaz, P-ța Aurora - 1 macaz.

Foto: STPT Forum - elemente ale sistemului: semafor, senzor, sanie comandă, tabloul de comandă
Imagine atasata: DSCN5731.jpgImagine atasata: Macaz 700 - 2013.12.11 - 2.jpgImagine atasata: Bucla Cetatii Torontalului - 2014.03.20 - 4.jpg
Imagine atasata: DSCN5729.jpgImagine atasata: DSCN5733.jpgImagine atasata: DSCN5734.jpg

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

La 15 noiembrie 1942 se dădea în folosinţă prima linie de troleibuz din Timişoara, care măsura 3490 de metri şi a fost proiectată de firma Brown-Bovery. Pentru această ocazie au fost importate din Italia şapte troleibuze marca Fiat, echipate electric de Marelli. R.A.T.T. şi Primăria Municipiului Timişoara au marcat împlinirea a 70 de ani de la inaugurarea primei linii de troleibuz din Timişoara. Cu acest prilej, în data de 17 noiembrie 2012, a fost organizată o cursă specială pe ruta staţia Carmen Sylva – Bulevardul Republicii – Gara de Nord - Splaiul Tudor Vladimirescu – Bulevardul Iuliu Maniu – Catedrala Mitropolitană – Bulevardul Regele Ferdinand – Bulevardul Mihai Viteazul – Piaţa Nicolae Bălcescu şi retur. Întâlnirea cu publicul călător, oficialităţiile şi reprezentanţii presei a avut loc la ora 11.00 în zona monumentului Eroilor din Piaţa Operei. Apoi troleibuzul aniversar a plecat din staţia Carmen Sylva pe traseul istoric. Acesta a circulat gratuit la interval de o oră până la ora 15.00.

Foto: Florian Baca
Imagine atasata: 70.jpgImagine atasata: 15.jpgImagine atasata: 1.jpg
Imagine atasata: 20.jpgImagine atasata: 3.jpgImagine atasata: 2.jpg

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Începând cu 1 martie, traseul liniei Expres 7 barat a fost suspendat din motive tehnice, suspendarea fiind pe o perioadă nedeterminată. Accesul pe Platforma Industrială Freidorf se făcea de pe strada Polonă, unde exista stația Expresului 7.

Din 9 martie linia 46 a avut capăt de traseu la Gara de Est, datorită lucrărilor de pe Str. Martir Ioan Buteanu, executanții estimând o durată de maxim trei săptămâni. Începând de sâmbătă, 7 aprilie, traseul liniei 46 s-a prelungit de la stația P-ța B. Cârțan până la stația Bastion. Autobuzele liniei 46 au oprit în stațiile Poliția Jud. Timiș, Str. A. Popovici și aveau capăt de linie la Bastion. Modificarea traseului se datora prelungirii lucrărilor de pe Str. Martir Ioan Buteanu și era pe termen nedeterminat.

În urma solicitărilor venite de la cetăţeni, conducerea Primăriei Timişoara împreună cu conducerea RATT au dispus ca începând de joi, 7 iunie, autobuzul 33 să nu mai circule până la Real/Praktiker şi să aibă capătul de linie la Pod Calea Şagului, Autobuzele 33 oprind în toate staţiile de la Catedrală până la Pod Calea Şagului. Pentru asigurarea transportului în zona comercial-industrială a municipiului a fost înfiinţată linia autobuzului 33 barat. Acesta a circulat de la Piaţa Veteranilor până la Metro. Staţiile liniei 33 barat erau: Piaţa Veteranilor – Dermatina – B.A.T.M. – Casa Auto – Real/Praktiker – Metro – CEFIN (capăt de linie) – Metro – Real/Praktiker – Staţia Peco – B.A.T.M. – Dermatina – Piaţa Veteranilor. Programul de circulaţie a fost adaptat după programul unităţilor comerciale. În aceste condiţii traseul liniei Expres 5 a fost desfiinţat tot în 7 iunie. Cei care aveau deja abonamente pe această linie le puteau folosi pe linia autobuzului 33 din Piaţa Mocioni şi pe linia 33 barat până la expirarea abonamentului de pe acea lună. Autobuzele 33 circulau ca şi până atunci, la intervale de 6-10 minute.

Începând de luni, 25 iunie, traseul liniei Expres 8 s-a prelungit de pe strada Andrei Şaguna până pe strada Câmpului. Astfel, ultima staţie nu a mai fost Baba Dochia ci staţia Apateu. Autobuzele de pe linia E8 pe tronsonul nou înfiinţat opreau şi în următoarele staţii: Iosif Vulcan, Uzina de Apă, Căprioarei, Levănţica, Apateu, de unde se întorceau pe acelaşi traseu. Toate celelalte staţii ale E8 cu plecare de sub Pod Calea Şagului au rămas neschimbate. Tot din 25 iunie s-a modificat şi traseul liniei 21. Autobuzele nu au mai circulat pe tronsonul strada Ştefan cel Mare – strada Câmpului, ci au avut capăt de staţie pe strada Stan Vidrighin, staţia Banatim. Întoarcerea și staționarea la Banatim se făcea în Garajul Auto. Staţiile Pindului, Torac, Apateu, Levănţica şi Căprioarei de pe linia 21 s-au desfiinţat. Autobuzul 21 circula pe traseul cunoscut până la Şcoala Generală Plopi. Aceste modificări reprezentau rezultatul solicitărilor locuitorilor cartierului Plopi şi a discuţiilor purtate cu Preşedeintele Consiliului Consultativ de Cartier al cartierului Plopi.
3

#9 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 24 ianuarie 2019 - 20:41

Începând cu data de 5 iulie 2012, traseul liniei 13, din cauza lucrărilor care aveau loc pe strada Cloşca, a fost deviat pe străzile Horea şi Crişan. În aceste condiţii, pe tronsonul Bulevardul Cetăţii – Pasaj C.F. au fost înfiinţate cinci staţii. În sensul Bulevardul Cetăţii – Pasaj C.F. cele trei staţii erau pe strada Gheorghe Lazăr la intersecţia cu strada Cloşca, pe strada Horea la intersecţia cu strada Macilor şi pe strada Horea la intersecţia cu strada Vuk Karadzic. În sensul Pasaj C.F. – Bulevardul Cetăţii erau două staţii: pe strada Crişan la intersecţia cu strada Paroşeni şi pe strada Crişan la intersecţia cu strada Macilor. Traseul a revenit pe Str. Crișan în luna august 2013.

Începând cu data de 16 august 2012 a fost afectată circulaţia pe linia de tramvai 7 datorită lucrărilor care se desfăşurau pe str. Victor Hugo intersecţie cu str. Cercului. Din acest motiv, tramvaiele au fost înlocuite cu autobuze pe tronsonul Piaţa N. Bălcescu – Piaţa Veteranilor. Autobuzele aveau afişat linia 7. Staţiile pentru traseul de autobuz erau următoarele: sensul Piaţa Bălcescu spre Piaţa Veteranilor - P-ţa N. Bălcescu, pe str. Independenţei la intersecţie cu str. C. Porumbescu, pe linia de tramvai, Str. Independenţei intersecţie cu str. Memorandului în staţia de tramvai, Str. Drubeta intersecţie cu bv. L. Rebreanu în staţia de tramvai, Str. Drubeta intersecţie cu str. Lidia în staţia de tramvai, Str. Drubeta înaintea intersecţiei cu str. Mureş, Str. Pavlov după intersecţia cu str Aluniş, Str. Dimineţii intersecţie cu str. Progresului, Str. V. Hugo după intersecţia cu str. E. Zola, Str. V. Hugo după intersecţie cu str. Izlaz, Str. V. Hugo înaintea intersecţiei cu str. Chişodei; sensul Piaţa Veteranilor spre Piaţa Bălcescu - P-ţa Veteranilor – str. Ana Ipătescu după intersecţia cu Calea Şagului, Str. V. Hugo după intersecţie cu str. Chişodei, Str. V. Hugo după intersecţie cu str. Izlaz, Str. E. Zola după intersecţie cu str. V. Hugo, Str. Dimineţii intersecţie cu str. Progresului, Str. Pavlov înaintea intersecţiei cu str Aluniş, Str. Drubeta înaintea intersecţiei cu str. Mureş, Str. Drubeta intersecţie cu str. Lidia în staţia de tramvai, Str. Drubeta după intersecţie cu bv. L. Rebreanu, Str. Independenţei după intersecţie cu str. Memorandului în staţia de tramvai P-ţa N. Bălcescu, pe str. Independenţei la intersecţie cu str. C. Porumbescu în staţia de tramvai. Pe porţiunea Piaţa Nicolae Bălcescu – Dâmboviţa – Piaţa Aurora – Piaţa Veteranilor nu au mai circulat tramvaie de pe linia 7. Această modificare a durat până în 17 septembrie.

RATT a înfiinţat o nouă linie expres, care era și prima linie de noapte, Expres 4 barat, care a circulat, începând cu data de 13 septembrie 2012, între Gara de Nord din Timişoara şi Aeroportul Internaţional „Traian Vuia”. Autobuzele care circulau pe linia Expres 4 barat opreau în următoarele staţii: Gheorghe Bariţiu – Gara de Nord – Piaţa 700 – Bastion – Aeroport. Programul liniei Expres 4 barat era în funcţie de cursele de pe Aeroportul Internaţional „Traian Vuia”, această linie fiind concepută pentru a deservi călătorii dinspre Aeroportul Internaţional spre Gara de Nord şi invers. Biletele pentru o asemenea cursă erau cele valabile pentru orice cursă Expres, iar preţul unui bilet era de 2,5 lei. Abonaţii de pe linia Expres 4 puteau folosi şi autobuzele care circulau pe noua linie Expres 4 barat.

Începând cu data de 22 octombrie 2012, traseul liniei Expres 2 a fost modificat. În urma mai multor cereri sosite de la călători pe adresa regiei, autobuzele care circulau pe linia Expres 2 din staţia Piaţa Consiliul Europei au circulat pe Calea Aradului, având staţie facultativă la Dacia Service (doar în sensul spre Stuparilor), traseul continuând pe strada Amurgului, cu oprire în staţia Divizia 9 Cavalerie, de unde vor intra pe traseul consacrat până la staţia Stuparilor. Returul se făcea pe acelaşi traseu. Linia Expresului 2 a fost prelungită şi în celălalt capăt, fiind prelungit până la sediul Continental de pe strada Siemens, această ultimă modificare având caracter experimental. În aceste condiţii, pe traseul liniei Expres 2 erau înfiinţate trei staţii: Electrotimiş (pe Calea Buziaşului la nr. 1), Siemens (în buclă la Optica) şi Continental. Expres 2 a circulat spre Continental doar în zilele lucrătoare, între orele 07:00–09:00 şi 16:30–18:30.

S-a înfiinţat o nouă linie metropolitană, linia M44, care a circulat, începând cu data de 2 noiembrie 2012, între Timişoara şi Becicherecu Mic. Autobuzele opreau în următoarele staţii: Banatim – Consiliul Europei - Primăria Becicherecu Mic și retur.

Începând cu data de 19 noiembrie 2012, s-a prelungit traseul liniei 3 autobuze. În aceste condiţii, capătul de linie nu a mai fost la Liceul Auto, ci pe strada Polonă. S-au înfiinţat şi cinci staţii noi: Podgoriei, Nottara, Răscoala din 1907, Pod, Polonă. Din aceeași dată s-au înfiinţat trei staţii noi pe linia 33 barat. În acest fel, autobuzele de pe linia 33 barat au mai oprit în următoarele staţii: staţia de la intersecţia Calea Şagului cu Ovidiu Cotruş, staţia după intrarea pe platforma Incontro şi la întoarcerea spre oraş, în staţia din faţă de la Opel.

Regia a înfiinţat un nou traseu experimental. Începând cu data de 26 noiembrie 2012, noua linia 13 barat autobuze, a avut următorul traseu în circuit, în sensul: Balta Verde – Strada Zalău – Strada Alexandru Lăpuşneanu – Strada Grigore Alexandrescu – Strada Madona – Strada C.A. Rosetti – Stadionul de rugby Gheorghe Răşcanu – Strada Călimăneşti - Strada Livezilor – Strada Grigore Alexandrescu – Strada Macilor – Bulevardul Cetăţii, urmând să se întoarcă la Balta Verde, pentru efectuarea unei noi curse. Decizia înfiinţării traseului experimental a venit în urma mai multor solicitări prin care s-a subliniat faptul că timişorenii nu au un mijloc de transport în comun cu care să ajungă la stadionul de rugby Gheorghe Răşcanu. Abonamentele de pe linia 13 autobuze erau valabile şi pe noua linie 13 barat.

Din 6 decembrie 2012 a început să circule prin Dumbrăviţa o cursă specială RATT de la iesirea din Timişoara (I.I. de la Brad) până la ieşirea din Dumbrăviţa (Bv. Ghioceilor). Autobuzul, subvenţionat de consiliul local Dumbrăviţa, a circulat gratuit până în data de 1 februarie 2013.

Statistici an 2012
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 108,66 km
> numărul călătorilor transportaţi - 36.209.000
> numărul locuitorilor oraşului - 319.279
> numărul tramvaielor în parc - 93 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 43 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,45 km
> numărul călătorilor transportaţi - 18.902.000
> numărul troleibuzelor în parc - 50 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 37 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 353,40 km
> numărul călătorilor transportaţi - 20.678.000
> numărul autobuzelor în parc - 113 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 58 Ab

Foto: Șerban Gerga / STPT - harta rețelei și diverse situații zilnice
Imagine atasata: TM 2012.jpgImagine atasata: valabil din - 01.02.2012.pngImagine atasata: valabil din - 23.04.2012-0.pngImagine atasata: 13.07.2012 vacanta.png
Imagine atasata: 16.08.2012 vacanta.pngImagine atasata: 15.09.2012.pngImagine atasata: valabil din - 26.11.2012.png
3

#10 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 25 ianuarie 2019 - 16:20

Anul 2013

Transportul public de persoane s-a realizat pe 37 linii, totalizând un traseu de 416,38 km şi având 381 staţii amenajate, astfel: 243,27 km reprezenta traseul a 18 linii de autobuz; 64,45 km reprezenta traseul a 7 linii de troilebuz şi 108,66 km reprezenta traseul a 8 linii de tramvai. În cursul anului 2012 au funcţionat 4 linii metropolitane de transport cu o lungime a traseelor de 110,13 km, în regim de 40 curse/zi şi parcurgându-se zilnic 890 km. Infrastructura de tramvai totaliza 90 km linie cale simplă, iar lungimea infrastructurii pentru troleibuze era de 60 km. Ultimele lucrări de modernizare a infrastructurii au fost efectuate în anul 2011 şi totalizau 40,12 km linie cale simplă tramvai.

Mijloacele de transport în comun din municipiul Timişoara au fost utilizate de 100.736 mii călători în 2011, excluzându-i pe cei care au beneficiat de gratuităţi şi, rezultând un număr mediu de 275.989 călători/zi transportaţi de mijloacele de transport în comun. În anul 2012, mijloacele de transport în comun din Municipiul Timişoara au fost utilizate de 39.600 mii călători, excluzându-i pe cei 34.848 mii călători care au beneficiat de gratuităţi şi, rezultând un număr total mediu de 203.967 călători/zi transportaţi, din care 108.493 călători/zi transportaţi plătitori şi 95.474 călători/zi transportaţi gratuit.

Începând cu 1 iunie 2009, şi-a început activitatea Asociaţia Societatea Metropolitană de Transport Timişoara, prima autoritate de transport metropolitan din România, aceasta după ce mai multe localităţi bănăţene au înfiinţat o rută care a deservit locuitorii din zona metropolitană a Timişoarei. Municipiul Timişoara este membru fondator alături de Remetea Mare, Ghiroda şi Moşniţa Nouă. Această iniţiativă reprezenta „primul pas către o zonă metropolitană în care să existe toate utilităţile”. Inaugurarea s-a efectuat în data de 01.06.2009 pe ruta Timişoara – Ghiroda şi pe ruta Timişoara – Moşniţa Nouă. Ulterior în data de 01.07.2009 s-a inaugurat ruta Timişoara – Remetea Mare, iar în data de 01.08.2009 a fost inaugurată ruta Timişoara - Giarmata Vii.

În cadrul Societăţii Metropolitane de Transport Timişoara o importanţă majoră este acordată unui alt obiectiv, anume acela de a constitui interfaţă pentru discuţii şi de a fi partener activ pentru autorităţile administraţiei publice locale sub aspectul care planează asupra dezvoltării şi gestiunii serviciului de transport public de persoane, în scopul de a coordona politicile şi acţiunile de interes general. Sub acest aspect Asociaţia a cunoscut o importantă evoluţie, reprezentată de faptul că numărul membrilor din cadrul Asociaţiei a crescut, prin aderarea următoarelor comune: Sânmihaiu Român, Dudeştii Noi, Dumbrăviţa şi Bucovăţ. Drept urmare, la data de 13.09.2010, a fost inaugurată o nouă linie de transport metropolitan cu denumirea M36, ruta Timişoara - Utvin - Sânmihaiu Român - Sânmihaiu German şi retur.

Diferenţa dintre rutele judeţene şi acest tip de transport este aceea că autobuzele nu vor opri doar în 2-3 staţii din localităţile aflate pe traseul rutei, ci vor funcţiona ca adevărate vehicule de transport intra şi extraurban, staţiile intermediare fiind mai numeroase, iar intervalele de succedare mult mai scurte, asemeni unor curse regulate orăşeneşti. La data de 02.05.2011 a fost inaugurată linia de transport public de persoane cu denumirea M24, ruta Timişoara – Dudeştii Noi şi retur. În anul 2012, s-a înfiinţat o nouă linie de transport metropolitan, cu denumirea M44, pe ruta Timişoara- Becicherecu-Mic şi retur.

Pentru următorii anii obiectivele prioritare sunt extinderea infrastructurii de transpot şi reabilitarea ori modernizarea celei existente, pentru realizarea acestora şi asigurarea surselor de finanţare necesare depunându-se proiecte în vederea accesării de fonduri structurale nerambursabile. Pentru funcţionarea integrată a Timişoarei cu localităţile din jur, pentru asigurarea accesibilităţii tuturor localităţilor şi creşterea gradului de mobilitate în trafic al cetăţenilor, municipiul Timişoara a dezvoltat proiecte de infrastructură cu rolul extinderii infrastructurii de transport, a extinderii şi modernizării sistemului de transport public în comun către comunele din
jur, aflate în expansiune, precum şi în scopul îmbunătăţirii legăturilor între zonele limitrofe sau defavorizate cu zonele bine dezvoltate.

Proiecte pentru dezvoltarea serviciului de transport public
În vederea accesării fondurilor nerambursabile prin Programul Operaţional Regional 2007-2013, Axa prioritară 1. "Sprijinirea dezvoltării durabile a oraşelor-poli urbani de creştere”, Domeniul major de intervenţie 1.1. - "Planuri integrate de dezvoltare urbană", Sub-domeniul: "Poli de creştere", în luna ianuarie 2012 au fost depuse la ADR Vest cererile de finanţare pentru proiectele: "Trafic management şi supraveghere video", respectiv "Reabilitare linii tramvai şi modernizare trame stradale pe Str. Ştefan cel Mare din Municipiul Timişoara", iar în luna februarie 2012 au fost depuse cererile de finanţare pentru proiectele: "Extindere reţea troleibuz Dumbrăviţa (Accesibilizarea zonei prin extinderea reţelei de troleibuze Timişoara - Dumbrăviţa)", respectiv "Extindere reţea troleibuz Ghiroda (Accesibilizarea zonei prin extinderea reţelei de troleibuze Timişoara - Ghiroda)".

După evaluarea proiectelor "Trafic management şi supraveghere video", "Reabilitare linii tramvai şi modernizare trame stradale pe Str. Ştefan cel Mare din Municipiul Timişoara", respectiv "Extindere reţea troleibuz Dumbrăviţa (Accesibilizarea zonei prin extinderea reţelei de troleibuze Timişoara - Dumbrăviţa)" în luna octombrie a avut loc vizita la faţa locului, în urma căreia acestea au fost acceptate pentru finanţare şi transmise Ministerului Dezvoltării Regionale şi Turismului în vederea avizării. Contractele de finanţare au fost semnate în luna ianuarie 2013, proiectele fiind în implementare, sub coordonarea Serviciului Transport şi Siguranţa Circulaţiei din cadrul Direcţiei Tehnice. Referitor la proiectul "Extindere reţea troleibuz Ghiroda (Accesibilizarea zonei prin extinderea reţelei de troleibuze Timişoara - Ghiroda)" cererea de finanţare a fost returnată Beneficiarului până la clarificarea aspectelor legate de administrarea sectorului de drum naţional pe care se intervine în cadrul proiectului. S-au făcut demersurile necesare pentru preluarea în administrare a tronsonului de drum naţional de către Consiliul Local Timişoara, urmând a fi emisă o hotărâre de guvern în acest sens.

În vederea îmbunătăţirii circulaţiei rutiere şi a condiţiilor de transport public în Municipiul Timişoara, în luna noiembrie s-a contractat „Studiul privind reorganizarea circulaţiei rutiere pe inelul I de circulaţie şi reproiectarea infrastructurii rutiere şi de transport public”, iar în luna decembrie s-a încheiat contractatul privind achiziţia de „Servicii de consultanţă pentru elaborarea unei propuneri de documentaţie de atribuire a contractului de achiziţie şi/sau modernizare tramvaie”. În vederea elaborării unui plan de mobilitate sustenabil, Municipiul Timişoara a devenit partener al consorţiului condus de Rupprecht Consult GmbH, în cadrul proiectului „Adressing Challenges of Sustainable Mobility Planning: CH4LLENGE”, având o durată de implementare de 36 luni.

Foto: Monitorul PMT - februarie 2013 / august 2013 / octombrie 2013
Imagine atasata: februarie_2013-07.pngImagine atasata: august2013.pngImagine atasata: oct2013.png

Foto: Monitorul PMT - octombrie 2013 / noiembrie 2013
Imagine atasata: octombrie_2013-13.pngImagine atasata: noi2013.pngImagine atasata: noiembrie2013.png

Caracteristici care deosebesc Vagonul Turistic față de un vagon normal:
- două surse statice, una special pentru alimentarea climelor;
- patru unități climatizare cu o capacitate totală de 28.000 BTU;
- două vitrine frigorifice;
- cuptor cu microunde;
- dozator/răcitor bere, pentru două butoaie de 50 litri;
- expreso pentru cafea;
- rezervor de apă proaspătă și apă uzată pentru bar, cu indicatoare de nivel cu LED-uri;
- iluminare mese, vitrină, bar cu LED-uri;
- toaletă produsă în Germania, cu un rezervor pentru apă proaspătă de 80 l și unul pentru apă uzată, cu o capacitate de 100 l;
- sistem de supraveghere video și înregistrare pe DVR;
- două smart TV-uri Orion cu diagonala de 24", conectate prin HDMI la un laptop;
- radio JVC cu USB și intrare audio auxiliară (la care e conectat laptop-ul și un microfon, când e nevoie);
- internet WiFi de la RDS, prin intermediul unui router WiFi (montat de noi) la care e cuplat un stick 3G de la RDS;
- UPS de 3000 W pentru echipamentele necesare.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: IMG_0018.JPGImagine atasata: IMG_0022.JPGImagine atasata: 1.jpgImagine atasata: 2.jpgImagine atasata: 3.jpg
Imagine atasata: 7.jpgImagine atasata: 8.jpgImagine atasata: 9.jpgImagine atasata: 12.jpg

Consilierii locali au decis că din luna decembrie călătorii cu buletin în Timișoara și cei care aveau venituri lunare brute sub 2.000 de lei, puteau circula gratuit cu RATT până în data de 15 ianuarie. Primăria plătea aproximativ 1 milion de euro către RATT pentru aceste gratuități. Votul s-a dat după îndelungi dezbateri în plenul Consiliului Local. Unii aleși au considerat că subvențiile pe care le plătea Primăria Timișoara pentru această gratuitate, de aproape 1 milion de euro, ar putea fi investite pentru amenajarea unei parcări de aproximativ 300 de locuri. Călătorii care aveau deja carduri RATT trebuiau să le valideze de fiecare dată când urca în mijlocul de transport. Proiectul a trecut cu 23 de voturi și o singură abținere, susținerea financiară fiind din bugetul local.

Inițiativa edilului șef Nicolae Robu de a oferi transport gratuit, în decembrie 2013 și o parte din ianuarie 2014, timișorenilor cu venituri lunare sub 2.000 de lei, pare să fi fost bine primită de populație. În intervalul 12-30 decembrie, respectiv adoptarea hotărârii de Consiliu Local Timișoara și finele lunii decembrie, nu mai puțin de 10.341 de timișoreni s-au prezentat la ghișeele RATT cu buletinul și adeverința de la locul de muncă pentru a primi cardul care le asigura gratuitatea. Dintre aceștia, 2.989 erau clienți noi ai companiei, oameni care nu figurau în baza de date a regiei. Încă de la anunțul intenției sale, primarul Nicolae Robu a menționat că în funcție de succesul cu care măsura va fi primită de timișoreni, aceasta ar putea fi extinsă și pentru luna februarie.
1

#11 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 26 ianuarie 2019 - 19:29

R.A.T.T. a organizat o întoarcere în perioada anului 1869, mai exact, pe data de 8 iulie, când primul tramvai tras de cai a rulat în Timişoara, între Piaţa Traian - locul restaurantelor boeme - şi Cetate, cartierul central al oraşului. Cu ocazia Zilei Transportului Public Local, regia a invitat timişorenii luni, 8 iulie 2013, la o cursă gratuită cu tramvaiul turistic. Pe durata călătoriei un ghid a povestit despre începutul tramvaiului în Timişoara şi despre zonele prin care acesta circula. Se dorea să se amintească de prima ieşire a tramvaiului tras de cai din actualul depou de pe Bulevardul Take Ionescu. S-a refăcut primul traseu, din cartierul Fabric până în Iosefin, pe ruta: Piaţa Traian - Piaţa Libertăţii - Catedrala Mitropolitană - Piaţa Iosefin - Gara de Nord şi retur. Prima cursă a plecat de la ora 11:00 din Piaţa Libertăţii. Următoarele două curse au trecut prin Piaţa Libertăţii la ora 12:00 şi 13:00. Tramvaiul a pornit din nou pe vechiul traseu însoţit de muzica vremurilor de odinioară. De la ora 10:30 tot în Piaţa Libertăţii a avut loc un concert susţinut de formaţia timişoreană de copii „Peregrinii”. Concertul a recreat atmosfera Timişoarei de altă dată, prin interpretarea melodiilor lumii la instrumente autentice: caval, acordeon, ukulele, bodhran, fluiere, mandolină. Evenimentul a fost organizat cu ocazia împlinirii a 144 de ani de la introducerea tramvaiului în Timişoara, la puțin timp după marile orașe ca New York (1825) şi Paris (1854) ce a beneficiat de acest mijloc de transport pe atunci modern.

În premieră în România, Primăria Municipiului Timişoara şi R.A.T.T. au aniversat Ziua Europeană a Troleibuzului, eveniment care a avut loc în data de 21 septembrie 2013. Aflată la a patra ediţie, Ziua Europeană a Troleibuzului se aniversa deja în Polonia, Germania, Ungaria, Italia, Austria şi Cehia. Sâmbătă, 21 septembrie de la ora 10:00, pe strada pietonală Mărăşeşti s-au ţinut lecturi pentru copii într-un troleibuz. Până seara la ora 20:00 troleibuzul a fost pictat de artiştii de la festivalul Street Art cu motive adaptate transportului. Evenimentul care a fost cuprins în cadrul Săptămânii Mobilităţii Europene a avut şi o acţiune a mai multor angajaţi R.A.T.T. care împărţeau în troleibuze materiale promoţionale ce subliniau importanţa transportului verde, sub deviza „Verde, Curat, Inteligent”. În cadrul săptămânii mobilităţii, duminică 22 septembrie, din Piaţa Libertăţii a circulat gratuit tramvaiul turistic pe traseul istoric însoţit de un ghid. Prima cursă a plecat la ora 16:00 din Piaţa Libertăţii, apoi la 17:00 şi la 18:00. Tramvaiul nu oprea în staţiile de pe traseu.

Foto: Silviu Dănescu
Imagine atasata: 946023_421275644641405_133357436_n.jpgImagine atasata: 1377311_421275701308066_1802899135_n.jpg

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Ca urmare a închiderii circulaţiei în intersecţia Bulevardul Michelangelo – Bulevardul V. Pârvan, au fost deviate, începând cu data de 17 iunie 2013 următoarele linii de transport în comun: liniile de troleibuze 15, 16 şi 19, liniile de autobuze E2, E3, E7 şi 22. În acest sens, având acelaşi traseu ca şi linia 15 troleibuze, linia 19 s-a suspendat. Liniile 15 si 16 între str. Cluj – Str. Traian Grozăvescu au circulat pe următorul traseu: Str. Cluj – B-dul Victor Babeş – str. Traian Lalescu – B-dul Vasile Pârvan – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul. Ion C. Brătianu – str. Traian Grozăvescu – B-dul. M. Eminescu – str. Ion C. Brătianu – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul C.D. Loga – B-dul Regele Ferdinand I – B-dul Mihai Viteazu – B-dul Victor Babeş – str. Cluj. Stații: str. Traian Lalescu – Facultatea de Construcţii şi Arhitectură; Pod Mitropolit A. Şaguna (în alveola utilizată de linia 19); B-dul Ion C. Brătianu (în alveola utilizată de linia 19); Str. Traian Grozăvescu (Direcţia de Evidenţă a Persoanelor Timişoara); B-dul Ion C. Brătianu; B-dul Regele Ferdinand I (după parcarea amenajată); str. V. Babeş – Institutul de Sănătate Publică Timişoara.

Începând cu data de 16 septembrie, troleibuzele de pe linia 18 au întors la Piața Regina Maria. În acest fel s-a asigurat operativitatea liniei 11 troleibuze, care deservea o zonă mai aglomerată, și nesuprapunerea celor trei linii de troleibuze 11, 14, 18 pe tronsonul comun Gara de Nord - Piața Mărăști. De luni, 23 septembrie, troleibuzele de pe linia 18 au circulat până la stația Solventul în zilele lucrătoare, în intervalele orare: 5:00-9:00 și 13:00-17:00. Abonamentele făcute pe linia 18 erau valabile și pe linia 14 pe tronsonul comun Iulius Mall - Barițiu - retur și pe linia 11 Piața Mărăști - Barițiu - retur.

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Începând de miercuri, 9 ianuarie, stația parcului a liniei 21 a fost suspendată temporar. Până la aprobarea în comisia de circulație a unei noi rute, autobuzului de pe linia 21 a circulat pe vechiul traseu, de la stația Martir Cornel Popescu oprind la școala generală plopi. Având în vedere faptul că bucla de întoarcere de la capătul liniei 21 din cartierul Plopi era amenajată pe teren proprietate privată, regia a modificat traseul prin completarea acestuia cu o buclă de întoarcere care să se realizeze pe străzile: Strada Martir Cornel Popescu (1918) – Strada Parcului – Strada Cocorilor – Strada Martir Cornel Popescu (1918). De asemenea, au fost înființate și trei stații în următoarele locații: Strada Parcului nr. 2A, Strada Cocorilor și Strada Calistrat Hogaș nr 1. Autobuzele liniei 21 au circulat pe noul traseu începând de miercuri 23 ianuarie 2013.

Începând de vineri 15 martie s-a modificat traseul liniei 13 barat. Autobuzele au parcurs un circuit între Bulevardul Cetății, Calea Bogdăneștilor, Str. Tacit, Str. Ciocârliei, Str. Moise Doboșan, Str. Macilor, Str. Mircea cel Bătrân și retur Bulevardul Cetății. Linia 13 barat modificată a avut următoarele stații: Balta Verde (pe Bvd. Cetății - în drept cu copertina de tramvai, vis–a-vis de nr. 6); Liceul Socrates (la intersecția Calea Bogdăneștilor / str. Zalău); Lăpușneanu (la intersecția Calea Bogdăneștilor / str. Lăpușneanu); Alexandrescu (la intersecția Calea Bogdăneștilor / str. Alexandrescu); Madona (în dreptul stației de tramvai); Ciocârliei (str. Ciocârliei nr. 64); Livezilor (pe str. Moise Doboșan nr. 109); Alexandrescu (pe str. Moise Doboșan nr. 73); Macilor (pe str. Moise Doboșan nr. 5); Cetății (pe str. Mircea cel Bătrân nr. 5-7). Modificarea traseului s-a pus în aplicare pentru că începeau lucrările la rețeaua de apă-canal pe strada Theodor Aman. Lucrările erau estimate să dureze până în luna mai.

Începând cu data de 1 aprilie a fost prelungit traseul liniei 28 autobuze cu tronsonul strada Mătăsarilor – strada Uzinei – Calea Dorobanţilor. Prelungirea traseului era valabilă doar în zilele lucrătoare. De asemenea, au fost înfiinţate şi două staţii pentru călători: staţia Mătăsarilor, după intersecţia cu Calea Ghirodei şi staţia Uzinei, în dreptul imobilului nr. 3-5, înainte de intersecţia cu strada Uzinei. Totodată, s-a desfiinţat staţia de la intersecţia cu strada Lalelelor.

Demararea lucrărilor la Podul Michelangelo, care au început în data de 8 aprilie 2013, au determinat R.A.T.T. să reconfigureze traseele liniilor de transport urban Expres 7 şi Expres 8. Traseele optime au fost avizate în Comisia de Circulaţie din cadrul Primăriei Municipiului Timişoara. Începând cu data de 8 aprilie, autobuzele care circulau pe linia Expres 7 din zona Freidorf au avut traseul neschimbat până la Podul Mitropolit Andrei Şaguna, unde virau la stânga şi opreau în staţia de pe pod. Mai departe, autobuzele de pe linia Expres 7 circulau până la Poşta Mare cu încă o oprire, care era în staţia I.C. Brătianu, staţie în care opreau troleibuzele de pe linia 19. La întors s-a păstrat traseul consacrat. Staţii traseu Expres 7: Abator – Fabrica de Zahăr – strada Polonă – strada Răscoala din 1907 – strada C. I. Nottara – strada Podgoriei – Liceul Auto – strada V. Simionescu – strada Păcii – strada Vaslui – Bulevardul Dâmboviţa – strada Transilvania – Piaţa I. Maniu – Bulevardul Brâncoveanu – Piaţa Mocioni – Pod Mitropolit Andrei Şaguna – Bulevardul I.C. Brătianu – Poşta Mare. Staţii noi: Mitropolit Andrei Șaguna şi I.C. Brătianu.

Traseul liniei Expres 8 a suferit mai multe modificări. Călătorii care obişnuiau să circule din Calea Şagului spre centrul oraşului, aveau la dispoziţie un nou traseu. Din pricina lucrărilor de la Podul Michelangelo, autobuzele de pe linia Expres 8 nu mai puteau ajunge până în zona cartierul Fabric. În aceste condiţii, autobuzele se îndreptau din Calea Şagului spre centrul oraşului şi aveau staţii noi la Podul Mitropolit Andrei Şaguna şi la Catedrala Mitropolitană. Denumirea acestui nou traseu a fost Expres 33. Staţii traseu Expres 33: Pod Calea Şagului – strada Ceferiştilor – strada Islaz – strada Bujorilor – Piaţa Veteranilor – Bulevardul Dâmboviţa – Culevardul C. Brâncoveanu – strada C. Porumbescu – Piaţa Bălcescu – Facultatea de Mecanică – Pod Mitropolit Andrei Şaguna – Catedrala Mitropolitană şi retur.

Călătorii din zona Fabric care circulau pe linia Expres 8 aveau la dispoziţie un traseu nou intitulat linia 22 autobuze. Din vechiul traseu al liniei E8 s-au păstrat următoarele staţii: Apateu, Câmpului, Iosif Vulcan, Baba Dochia, Iepurelui, Liceul Calderon. Autobuzele înaintau până la fântâna arteziană de pe strada J. H. Pestalozzi, virau la dreapta pe Splaiul Nistrului, urmând să intre pe porţiunea traseului nou pe Bulevardul Revoluţiei din 1989, strada Hector, Bulevardul Take Ionescu, strada Nicu Filipescu şi retur. Pe sectorul Splaiul Nistrului – strada Hector, în ambele sensuri, s-au înfiinţat patru staţii: pe Bulevardul Revoluţiei din 1989, între Consiliul Judeţean Timiş şi Liceul Ana Aslan - staţia Prefectură; pe strada Hector, în actuala staţie Hector a liniei E2 autobuze; pe Bulevardul Take Ionescu, staţia Bastion, comună cu liniile 11, 17, Expres 4 şi Expres 4 barat; pe strada Nicu Filipescu, înainte de strada Henri Coandă, staţia Filipescu. Staţii traseu linia 22 autobuze: strada Apateu – strada Levănţica – strada Căprioarei – Uzina de Apă – strada Iosif Vulcan – strada Baba Dochia – strada Iepurelui – Liceul Calderon – Prefectură – strada Hector – Bastion – strada Nicu Filipescu – strada J.H. Pestalozzi şi retur. Abonamentele emise pe linia Expres 8 până la data de 5 aprilie 2013 rămân valabile pe liniile Expres 33 şi linia 22 autobuze până la expirare. Liniile Expres 2, Expres 3 şi liniile de troleibuz 15, 16 şi 19 nu au fost afectate de lucrările de la Podul Michelangelo.

Începând cu data de 15 aprilie, a fost deja prelungit traseul liniei 22 autobuze, parcursul fiind următorul: buclă strada Torac – strada Câmpului – strada Iosif Vulcan – strada Andrei Şaguna – strada Baba Dochia – strada Iepurelui – strada J.H. Pestalozzi – splaiul Nistrului – bulevardul Revoluţiei din 1989 – bulevardul I.C. Brătianu – strada Michelangelo – bulevardul Vasile Pârvan – strada 20 Decembrie 1989 – bulevardul I.C. Brătianu – bulevardul Revoluţiei din 1989 – strada J.H. Pestalozzi – strada Iepurelui – strada Baba Dochia – strada Iosif Vulcan – strada Câmpului – buclă strada Torac. În urma modificărilor, staţia Hector a fost desfiinţată, iar staţia de pe Nicu Filipescu, în direcţia de mers spre strada Pestalozzi, a fost înlocuită cu staţia de pe bulevardul Revoluţiei din 1989. Noile staţii în care opreau autobuzele erau: staţia Hotel Continental (staţie comună cu Expres 2); staţia Piaţa Leonardo Da Vinci (staţie comună cu Expres 7); staţia Universitatea de Vest (staţie comună cu Expres 3 şi troleibuz 19) – staţia Mitropolit Andrei Şaguna (staţie de transbordare şi comună cu Expres 7 şi troleibuzul 19) – staţia I.C. Brătianu (staţie comună cu Expres 7 şi troleibuzul 19) – staţia Prefectură, la intersecţia bulevardul Revoluţiei din 1989 cu bulevardul C.D. Loga.

Modificarea traseului liniei 22 autobuze a survenit în urma cererilor venite din partea publicului călător care a folosit linia Expres 8. Prin modificarea traseului, R.A.T.T. venea în întâmpinarea călătorilor care obişnuiau să circule pe ruta cartier Fabric – Calea Şagului. În acest fel a fost creată şi staţia de transbordare de pe podul Mitropolit Andrei Şaguna, călătorii care veneau dinspre cartierul Fabric putând să se deplaseze mai departe spre Calea Şagului cu autobuzele de pe linia Expres 33. De asemenea, călătorii care au dorit să ajungă în cartierul Freidorf puteau urca în autobuzele care circulau pe linia Expres 7, din aceeaşi staţie.

Începând cu data de 13 mai, în perioada cursurilor școlare și în zilele lucrătoare, linia 22 a fost prelungită până pe Bulevardul Iuliu Maniu. În aceste conditii, traseul liniei 22 a devenit: Buclă strada Torac – Strada Câmpului – Strada Iosif Vulcan – Strada Andrei Șaguna – Strada Baba Dochia – Strada Iepurelui – Strada J.H. Pestalozzi – Splaiul Nistrului – Bulevardul Revoluției din 1989 – Bulevardul I.C. Brătianu – Strada Michelangelo – Bulevardul Vasile Pârvan – Bulevardul Mihai Viteazul – Strada Ciprian Porumbescu – Bulevardul 16 Decembrie – Piața Iuliu Maniu – Strada Dr. Pavel Vasici Ungureanu – Strada Ciprian Porumbescu – Bulevardul Mihai Viteazul – Strada 20 Decembrie 1989 – Bulevardul I.C. Brătianu – Bulevardul Revoluției 1989 – strada J.H. Pestalozzi – Strada Iepurelui – Strada Baba Dochia – Strada Iosif Vulcan – Strada Câmpului – Buclă strada Torac. Noile stații de pe linia 22 autobuze erau următoarele: Facultatea de Mecanică, Piața Nicolae Bălcescu, Strada Corbului, Bulevardul Constantin Brâncoveanu, Piața Iuliu Maniu; la întoarcere, noile stații erau: Piața Iuliu Maniu, Bulevardul Constantin Brâncoveanu, Strada Ciprian Porumbescu, Piața Nicolae Bălcescu, Facultatea de Mecanică, Pod Mitropolit Andrei Șaguna. Toate aceste stații erau comune cu cele utilizate de autobuzele care circulau pe linia Expres 33. În zilele de sâmbătă și duminică, autobuzele de pe linia 22 circulau până pe Podul Mitropolit Andrei Șaguna. Odată cu încheierea cursurilor școlare, traseul liniei 22 nu a mai continuat până la Piața Iuliu Maniu.
1

#12 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 26 ianuarie 2019 - 20:52

Ca urmare a închiderii circulaţiei în intersecţia Bulevardul Michelangelo – Bulevardul V. Pârvan, au fost deviate, începând cu data de 17 iunie 2013 următoarele linii de transport în comun: liniile de troleibuze 15, 16 şi 19, liniile de autobuze E2, E3, E7 şi 22. Linia Expres 2 între str. Cluj – Hotel Continental a circulat deviat pe următorul traseu: tur - str. Cluj – B-dul Victor Babeş – str. Traian Lalescu – B-dul Vasile Pârvan – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul Ion C. Brătianu – Hotel Continental; retur - Hotel Continental – str. Ion C. Brătianu – str. 20 Decembrie 1989 – B-dul C.D. Loga – B-dul Regele Ferdinand I – B-dul Mihai Viteazu – B-dul Victor Babeş – str. Cluj. Stații: str. Traian Lalescu – Facultatea de Construcții şi Arhitectură; Pod Mitropolit A. Şaguna (în alveola utilizată de linia 19); B-dul Regele Ferdinand I (după parcarea amenajată); str. V. Babeş – Institutul de Sănătate Publică Timişoara.

Linia Expres 3 între str. Cluj – B-dul Republicii a circulat deviat pe următorul traseu: tur - Str. Cluj – B-dul Victor Babeş – str. Traian Lalescu – B-dul Vasile Pârvan – Splai T Vladimirescu – Splai N. Titulescu – Bdul Gen. Dragalina – B-dul Republicii; retur - B-dul Republicii – B-dul Regele Ferdinand I – B-dul Mihai Viteazu – B-dul Victor Babeş – str. Cluj. Stații: str. Traian Lalescu – Facultatea de Construcţii şi Arhitectură; Splaiul T. Vladimirescu – după Podul Mitropolit A. Şaguna; Splaiul N. Titulescu intersecţie cu strada Jiul; Splaiul N. Titulescu nr. 10-11; B-dul Dragalina (înainte de accesul la staţie de taxi) – fosta staţie a liniei 32; str. V. Babeş – Institutul de Sănătate Publică Timişoara.

Linia Expres 7 pe tronsonul B-dul 16 Decembrie 1989 (pod Traian) – str. Traian Grozăvescu a circulat pe următorul traseu: Bdul 16 Decembrie 1989 – Catedrala Mitropolitană – B-dul Regele Ferdinand I – P-ţa Regina Maria şi retur. Stații: B-dul Regele Ferdinand I – statie comuna cu statia de tramvai de la Catedrală; B-dul Regele Ferdinand I după intersecţia cu B-dul Republicii (in fosta staţie a Liniei 32).

Linia 22 a avut următorul traseu: B-dul Revolutiei din 1989 – str. Hector – B-dul Take Ionescu – str. Nicu Filipescu – B-dul Revoluţiei din 1989 - Pestalozzi - Apateu şi retur. Stații: Str. Hector în alveola staţiei E2; B-dul Take Ionescu în alveola staţiilor Tb 11 şi 17; str. Nicu Filipescu la Universitatea de Medicină si Farmacie Timişoara.

Foto: STPT Forum / eyeinthesky.ro - lucrări la Pasajul Michelangelo
Imagine atasata: Pasaj Michelangelo - 2013.06.17 - 01.jpgImagine atasata: Pasaj Michelangelo - 2013.06.17 - 22.jpgImagine atasata: timisoara_043.jpgImagine atasata: timisoara_047.jpg
Imagine atasata: timisoara_159.jpgImagine atasata: timisoara_163.jpgImagine atasata: 001.jpgImagine atasata: 003.jpg

Începând cu data de 25 iunie 2013, odată cu întreruperea cursurilor școlare, mijloacele de transport în comun au circulat după programul de vacanță. De asemenea, începând cu 22 iunie, linia 13 barat a fost suspendată. Odată cu începerea anului școlar, din 16 septembrie și-a reluat traseul linia 22 autobuze între stațiile Bastion și Apateu. De asemenea, a reînceput circulația liniei de autobuz M44, între Timișoara și Becicherecu Mic, având încă două stații noi: la Prefectură, sensul spre Bastion, și la N. Filipescu, sensul spre Becicherecu Mic. Totodată, din data de 1 iulie 2013, a fost introdusă cursa M45, care reprezenta mijlocul de transport în comun al cetățenilor din Dumbrăvița, către și dinspre Timișoara, pe traseul Punctele Cardinale - Cl. Lipovei - Dumbrăvița. În schimb, la 1 octombrie 2013 s-a desființat linia metropolitană M36, traseul fiind operat de către firma de transport Super Imposer.

Din data de 25 noiembrie s-a modificat traseul liniei 28 autobuze. Autobuzele circulau până în cartierul Crişan peste podul de la Uzina de Apă. Noul traseu era: str. V. Economu - str. Mătăsari - str. Uzinei - str. Rozelor - str. Vălişoara - str. Luncani - str. Ismail - str. Bobâlna - str. Aleea Ghirodei - str. Dunărea şi retur pe Aleea Ghirodei - str. Bobâlna - str. Ismail - str. Ţiţeica - str. Vălişoara - str. Rozelor - str. Uzinei - Calea Dorobanţilor - str. V. Economu. S-au înfiinţat trei staţii noi faţă de cele deja existente: Staţia Uzinei (pe strada Uzinei înainte de intersecţia dintre str. Mătăsari / str. Uzinei în sensul spre Calea Dorobanţilor), staţia Pod Uzina de Apă (pe strada Uzinei la intersecţia str. Uzinei / str. Garofiţei) şi staţia Cometei (pe strada Rozelor la nr. 3).

Având în vedere finalizarea lucrărilor la podul de la Uzina de Apă şi solicitările publicului călător din cartierul Crişan, s-a modificat din nou traseul liniei 28 şi s-a înfiinţat linia 29 autobuze, începând cu data de 2 decembrie 2013. În zilele lucrătoare, de luni până vineri, taseul liniei 28 era următorul: strada Virgil Economu - strada Mătăsari - strada Uzinei - strada Rozelor - strada Vălişoara - strada Luncani - strada Ismail - strada Gheorghe Ţiţeica - strada Vălişoara - strada Rozelor - strada Uzinei - Calea Dorobanţilor - strada Virgil Economu. Traseul liniei 29, tot în zilele lucrătoare, era următorul: strada Virgil Economu - strada Mătăsari - Aleea Ghirodei - strada Dunărea - strada Câmpului - strada Dunărea - Aleea Ghirodei - strada Mătăsari - strada Uzinei - Calea Dorobanţilor - strada Virgil Economu. În zilele nelucrătoare, autobuzele de pe liniile 28 şi 29 nu circulau până la staţia Virgil Economu din cartierul Modern. Tot din 2 decembrie 2013, autobuzele care circulau pe linia Expres 4 barat (Aeroport-Gara de Nord) opreau şi în staţiile Badea Cârţan, Virgil Economu, sensul giratoriu din localitatea Ghiroda (DN 6) şi Jumbo.

Începând cu data de 7 decembrie traseul liniei 28 s-a deviat de pe str. Uzinei pe str. Mistral şi str. Garofiţei. S-a anulat staţia de la str Uzinei sensul spre Crişan şi s-a reînfiinţat staţia Lalelelor. Deoarece se executau lucrări pe str. Uzinei, traficul rutier a fost închis pe strada Uzinei, tronsonul cuprins între str. Mătăsarilor şi str. Garofiţei, timp de două săptămâni.

De luni, 28 octombrie 2013, se putea testa primul autobuz electric destinat transportului în comun. Autobuzul a circulat pe linia 33, fiind inclus în graficul acestei linii. Biletele si abonamentele se validau la singurul validator situat la ușa din față. Autobuzul era prevăzut cu două uși, urcarea se făcea pe cea din față, iar coborârea pe cea din spate. În acest fel se asigura un flux de călători fără a se întâmpla blocaje sau aglomerări. Autobuzul electric a rămas în circulație pentru 30 de zile.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: IMG_2732.JPGImagine atasata: IMG_2726.JPGImagine atasata: bus3.jpg
Imagine atasata: IMG_2728.JPGImagine atasata: 1.jpgImagine atasata: IMG_2720.JPG

Statistici an 2013
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 108,66 km
> numărul călătorilor transportaţi - 38.050.000
> numărul locuitorilor oraşului - 319.279
> numărul tramvaielor în parc - 93 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 40 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,45 km
> numărul călătorilor transportaţi - 18.886.000
> numărul troleibuzelor în parc - 50 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 38 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 256,51 km
> numărul călătorilor transportaţi - 19.498.000
> numărul autobuzelor în parc - 113 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 50 Ab

Foto: Șerban Gherga / STPT - harta rețelei aferendă primei jumătate a anului, respectiv a doua jumătate, și diverse situații zilnice
Imagine atasata: TM 2013 _ 3.jpgImagine atasata: map2013-1.pngImagine atasata: Valabil-din-14.01.2013.pngImagine atasata: Valabil-din-15.04.2013.png
Imagine atasata: Valabil-din-01.07.2013-vacanta.pngImagine atasata: Valabil-din-03.10.2013.pngImagine atasata: Valabil-din-11.12.2013.pngImagine atasata: interv_tram-1-vert.pngImagine atasata: interv_trole-1.png
2

#13 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 ianuarie 2019 - 15:34

Anul 2014

Foto: Monitorul PMT - februarie 2014 / februarie 2014 / aprilie 2014 / iulie 2014 / octombrie 2014
Imagine atasata: feb2014.pngImagine atasata: feb2014-1.pngImagine atasata: aprilie2014.png
Imagine atasata: iulie_2014-02.pngImagine atasata: oct2014.png

Printre altele, prin contractul transportului intermodal au fost achiziționate și 300 de biciclete care au fost la dispoziția timișorenilor în stațiile automate de închiriere. S-a intenționat ca la finalul acestui contract timișorenii să poată să inchirieze aceste biciclete în baza cardului de transport în comun, al RATT, astfel încât sistemul să fie într-adevăr intermodal, din toate punctele de vedere. Rastelele au fost amenajate pe Calea Aradului – intersecția cu str. Felix, la intersecția cu str. Liege, pe Calea Torontalului – la intersecția cu str. Bucovinei, pe Calea Aradului – piața Consiliul Europei, în Piața Mărăști – stație la colț cu str. Serg. C-tin Mușat și str. Oituz, în Piața Libertății – stația spre Piața Traian, în Piața I.C. Brătianu – colț cu bulevardul Take Ionescu, pe str. Grozăvescu – în spate la Poșta Mare de pe bv. Revoluției 1989, în Piața Alexandru Mocioni – stația de pe bv. Regele Carol I, în Calea Șagului – intersecția cu bv. Liviu Rebreanu, în Calea Șagului – intersecția cu str. Ana Ipătescu, pe str. Cluj – în Piața Leonardo da Vinci, pe Aleea F.C. Ripensia – intersecția cu str. 1 Decembrie, pe bv. Iosif Bulbuca – intersecție cu str. Arieș, în Piața Gen. Gh. Domășnean, în Piața Gen. Virgil Economu – colț între str. Gheorghe Adam și Calea Dorobanților, pe Calea Sever Bocu – intersecție cu str. Divizia 9 Cavalerie, pe Calea Sever Bocu – intersecție cu str. Armoniei și Ion Ionescu de la Brad, pe Calea Circumvalațiunii – intersecție cu str. Gheorghe Lazăr, pe str. Lt. Ovidiu Balea – intersecție cu str. Grigore Alexandrescu, în Piața 700, pe bv. Regele Ferdinand – intersecție cu bv. 16 Decembrie 1989, intersecție bv. C.D. Loga, în Piața Badea Cârțan – intersecție str. Mihail Kogălniceanu cu str. Simin Bărnuțiu, pe bv. Mihai Viteazu – intersecție cu bv. Victor Babeș și pe bv. Gen. Ion Dragalina – intersecție cu bv. Regele Carol I.

Totodată, vor fi reabilitați mai mulți kilometri de piste de biciclete: de pe Calea Sever Bocu, Calea Aradului, bv. Take Ionescu, bv. Vasile Pârvan, bv. Victor Babeș, str. Cluj, bv. Regele Carol I, bv. Michelangelo, zona stadionului Dan Păltinișanu, bv. Gen. Ion Dragalina, bv. Brâncoveanu, bv. Mihai Eminescu, bv. Iosif Bulbuca, Calea Șagului, bv. Mihai Viteazu, str. Gheorghe Lazăr, Calea Circumvalațiunii, str. Moise Doboșan, bv. Cetății, Calea Torontalului, bv. Iuliu Maniu, bv. C.D. Loga, str. Mihai Eminescu.

Proiectul “Modernizarea stațiilor de transport public intermodal la nivelul polului de creștere Timișoara” data de pe vremea fostei administrații. Valoarea totală a proiectului era de 7,5 milioane de lei, iar contractul semnat cu firma din București era de 5,6 milioane de lei, la care se adăuga TVA. In cadrul municipalității se va forma o echipă de mentenanță care va interveni pentru remedierea oricăror probleme de funcționare și care va regla și stocul de biciclete disponibile în stații, rezolvând situații precum “zero biciclete disponibile” sau “rastel plin”, prin mutarea mijloacelor de transport pe două roți între stații.

Foto: STPT Forum - stație modernizată și rastel pentru biciclete
Imagine atasata: Statii Ratt - Inchirieri Biciclete - 2014.06.29 - 01.jpgImagine atasata: Statii Ratt - Inchirieri Biciclete - 2014.06.29 - 02.jpgImagine atasata: Statii Ratt - Inchirieri Biciclete - 2014.06.29 - 05.jpgImagine atasata: Statii Ratt - Inchirieri Biciclete - 2014.06.29 - 06.jpg

Regia Autonomă de Transport Timişoara a organizat marţi, 8 iulie 2014, începând cu ora 11:00 la sediul din Bulevardul Take Ionescu, nr. 56, cea de-a IV-a ediţie a Zilei Transportului Public Local. Evenimentul a marcat împlinirea a 145 de ani de la punerea în funcţiune a primului tramvai tras de cai de pe teritoriul actual al României, care a ieşit pe traseu în 8 iulie 1869. Invitaţii speciali a fost trupa Peregrinii, care au susţinut un concert în aer liber la acest moment aniversar.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

S-a întrerupt circulaţia tramvaielor pe tronsonul dintre Piaţa Traian şi Piaţa Banatul începând cu data de 28 aprilie, pentru a face posibilă demararea lucrărilor de reabilitare a tramei stradale şi a liniei de tramvai. În perioada lucrărilor au fost deviate liniile de tramvai 4, 5, 6 şi linia de autobuz 21. Linia 4 a circulat pe: Calea Torontalului - bvd. Cetăţii - Calea Bogdăneştilor - str. Coriolan Brediceanu - str. dr. Iosif Nemoianu - bvd. Regele Ferdinand - bvd. 16 Decembrie 1989 - str. Gh. Doja – str. 1 Decembrie – Calea Stan Vidrighin – Calea Buziaşului (AEM) şi retur. Linia 5 a circulat pe: Calea Bogdăneştilor – str. Coriolan Brediceanu – str. Proclamaţia de la Timişoara – bvd. Revoluţiei 1989 – bvd. 3 August 1919 – str Dacilor – str. M. Kogălniceanu – buclă Gara de Est şi retur. Linia 6 a circulat pe: Calea Torontalului – bvd. Cetăţii - Calea Bogdăneştilor - str. Coriolan Brediceanu – str. Proclamaţia de la Timişoara – bvd. Revoluţiei 1989 – bvd. 3 August 1919 – str. Dacilor – str. M. Kogălniceanu – buclă Gara de Est şi retur.

Începând cu data 1 iunie 2014 s-a prelungit traseul tramvaiului 5 de la Gara de Est la UMT - Victor Babeş - Virgil Economu - Prinţul Turcesc şi Piaţa Traian, de unde reintra în traseul obişnuit spre capătul de liniei din Ronaţ. Prin urmare, vagoanele nu au mai întors la Gara de Est, ci au continuat pe traseul comun cu linia 2. Traseul liniei 6 a rămas neschimbat, întorcând la Gara de Est pe parcursul lucrărilor de pe Str. Ştefan cel Mare.

Începând cu data de 25 august 2014, datorită lucrărilor de refacere a macazului existent la intersecţia străzilor Ştefan cel Mare / 1 Decembrie 1918, s-a modificat circulaţia mijloacelor de transport în comun din zonă. Traseele tramvaielor liniilor 4 şi 8 care circulau din Piaţa Bălcescu au fost deviate pe traseul strada Independenţei – strada Drubeta – bulevardul Liviu Rebreanu – bulevardul Iosif Bulbuca şi retur. Din data de 2 octombrie 2014, au revenit tramvaiele care circulau pe liniile 4 şi 8 pe strada 1 Decembrie. Astfel, vagoanele de pe cele două linii nu au mai circulat pe bulevardul Liviu Rebreanu, acestea urmând să intre pe bulevardul Stan Vidrighin, prin intersecţia de la Banatul.

Din 1 decembrie regia a prelungit traseele liniilor 5 și 6 tramvaie. Linia 5 care circula din Ronaț a avut traseul din Piața Traian prin Prințul Turcesc - Piața V. Economu - Stația Meteo - UMT - Gara de Est - Badea Cârțan - Piața Traian - Prefectură - Piața 700 - Ronaț. Astfel, o porțiune de traseu era comună cu cea a liniei 1. Linia 6 care circula din Torontal până la Gara de Est a circulat în continuare spre UMT - Stația Meteo - Piața V. Economu - Prințul Turcesc - Piața Traian - Prefectură - Piața 700 - Torontal. O porțiune de traseu era comună cu cea a liniei 2.

Începând din 8 decembrie s-a reluat circulaţia tramvaielor pe strada Ştefan cel Mare. Linia tramvaiului 4 a avut traseul din Torontal prin Piaţa 700 - Piaţa Traian - Banatul - Ciarda Roșie şi retur. Porţiunea de traseul şi staţiile dintre Piaţa 700, Catedrală, Piaţa Bălcescu şi Banatul s-au anulat. Şi linia tramvaiului 6 a avut un traseu modificat, începând tot din 8 decembrie, circulând din Torontal pe la Catedrala Mitropolitană - Piaţa Bălcescu - Banatul - strada Ştefan cel Mare - Piaţa Traian - Piaţa Badea Cârţan - Gara de Est - UMT - Prinţul Turcesc - Piaţa Traian - Prefectură - Piaţa 700 - Torontal. S-a înfiinţat staţia Piaţa Traian în sensul spre Gara de Est pe strada Ştefan cel Mare la intersecție cu strada Ion Mihalache înainte de macaz.

Foto: Monitorul PMT - noiembrie 2014
Imagine atasata: noiembrie2014.png

Foto: STPT Forum - linia din Str. Ștefan cel Mare înainte de modernizare și șantierul de la Banatim
Imagine atasata: DSC_0495_resize.JPGImagine atasata: DSC_0497_resize.JPGImagine atasata: DSC_0498_resize.JPGImagine atasata: DSC_0501_resize.JPG
Imagine atasata: 20140916_090910_resized.jpgImagine atasata: 20140916_090921_resized.jpgImagine atasata: 20140916_090943_resized.jpgImagine atasata: 20140916_091020_resized.jpg
Imagine atasata: 2014-05-06 17.24.02.jpgImagine atasata: Stefan cel Mare - 2014.05.03 - 04.jpgImagine atasata: Stefan cel Mare - 2014.05.03 - 13.jpgImagine atasata: Stefan cel Mare - 2014.05.03 - 14.jpg
Imagine atasata: Stefan cel Mare - 2014.07.03 - 26.jpgImagine atasata: 25 oct 2014 (25).jpgImagine atasata: 20140930_130024.jpg
2

#14 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 02 februarie 2019 - 18:06

Timp de trei zile, în intervalul 22 – 24 decembrie 2014, Regia Autononă de Transport a pus la dispoziţia copiilor „Tramvaiul lui Moş Crăciun”. Vagonul a circulat pe vechiul traseu al liniei 6: Piața Libertății – Prefectura Timiș – Piața Traian – strada 1 Decembrie – Piața Bălcescu – Piața Maria – Piața 700 – Piața Libertății. Copiii și însoțitorii lor puteau urca în „Tramvaiul lui Moș Crăciun” din refugiul special amenajat în Piața Libertății. Tramvaiul a circulat zilnic, din oră în oră, în intervalul orar 14:00–20:00, iar călătoria era gratuită inclusiv pentru însoțitorii copiilor.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: Curtea Berarilor - 2014.12.22.JPGImagine atasata: IMG_20141223_190348.jpgImagine atasata: IMG_20141224_150132.jpgImagine atasata: IMG_20141224_150253.jpg

Foto: Monitorul PMT - mai 2014 / iulie 2014 / august 2014
Imagine atasata: mai2014.pngImagine atasata: iulie_2014-03.pngImagine atasata: aug2014.png

Consorţiul format din companiile Electroputere VFU Paşcani, în calitate de lider, şi Astra Vagoane Călători, asociat, a fost declarat câştigător al licitaţiei deschise pentru servicii de reparaţie generală cu reconstrucţie şi modernizare a vagoanelor de tramvai GT4 din Municipiul Timişoara. Primăria Municpiului Timişoara a anunţat, la 3 aprilie, că în urma evaluării ofertei depuse de către asocierea Electroputere VFU Paşcani – Astra Vagoane Călători, aceasta a fost declarată câştigătoare, având preţul de 65.000.000 lei, fără TVA (14,5 milioane euro). Vagoanele reconstruite şi modernizate vor trebui să aibă patru uşi comandate electric, compartiment separat pentru vatman, instalaţie de climatizare, sistem video pentru exteriorul şi interiorul vagoanelor de tramvai, sistem de informare audio şi vizuală a pasagerilor. Durata contractului va fi de patru ani, acordul-cadru presupunând încheierea a patru contracte subsecvente. Proiectul va fi finanţat de la bugetul local, urmând a se moderniza un număr de maximum 30 de tramvaie GT4. În data de 13 iunie 2014, primul vagon a fost pregătit pentru trimitere la reabilitare. În acest scop, s-a demontat linia de contact pentru accesul macaralei, vagonul fiind încărcat pe trailer, pentru transportul acestuia la Arad. În 18 iunie 2014 a fost încărcat vagonul pentru Pașcani, de asemena pe o platformă rutieră.

Foto: Florian Baca
Imagine atasata: 20140613_105248.jpgImagine atasata: 20140613_105352.jpgImagine atasata: 20140619_104504.jpg
Imagine atasata: 20140619_122929.jpgImagine atasata: 20140619_123150.jpgImagine atasata: 20140619_123510.jpg

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Începând de luni, 17 martie, linia 11 a întors la Piaţa Virgil Economu, unde a avut şi capătul de linie, fiindu-i montată o buclă de întoarcere. Troleibuzele nu mai puteau circula până la Arena Aquasport deoarece începeau lucrările de modernizare pe tronsonul dintre Calea Dorobanţilor şi sensul giratoriu spre Aeroport.

Foto: STPT Forum - bucla din P-ța Gen. V. Economu
Imagine atasata: 021.jpg

Începând de luni, 31 martie, troleibuzele de pe linia 15 au întors în intersecţia dintre Calea Martirilor / strada Mareşal C-tin Prezan. Staţia Mareşal C-tin Pezan a fost capătul liniei 15 în perioada lucrărilor care se efectuau în zonă la extinderea sistemului de alimentare cu apă. Porţiunea de traseu de pe strada Mareşal C-tin Prezan cuprinsă între Calea Martirilor şi strada Versului s-a suspendat. Lucrările erau estimate să dureze până în luna august. Din 27 octombrie 2014, linia 15 a revenit la traseul inițial, de la Cl. Martirilor pe Str. M-șal C-tin Prezan până la bucla din Str. Versului.

Redeschinzându-se circulația peste pasajul Michelangelo pe ruta Nord-Sud, și-au reluat traseul liniile de troleibuz 15 și 16, astfel că stațiile I. C. Brătianu, Pod Mitropolit Andrei Șaguna, UPT, Traian Lalescu și V. Babeș s-au anulat începând cu după-amiaza zilei de sâmbătă 14 iunie. Troleibuzele traversau, pentru început, intersecția cu captatorii jos, pe Diesel, până la montarea rețelei de contact.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: Pasaj Michelangelo - 2014.06.14 - 10.jpgImagine atasata: Pasaj Michelangelo - 2014.06.14 - 13.jpgImagine atasata: Pasaj Michelangelo - 2014.06.14 - 21.jpg
Imagine atasata: Pasaj Michelangelo - 2014.06.14 - 01.jpgImagine atasata: 7 noiembrie (32).jpgImagine atasata: 12 oct 2014 (37).jpg

Începând de marţi, 23 septembrie, linia 11 troleibuze a circulat din nou până la staţia Arena Aquasport de la Pădurea Verde, având în vedere că s-au finalizat lucrările la carosabil pe Calea Dorobanţilor. Capătul de linie de la Piaţa Virgil Economu s-a anulat.

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din 3 ianuarie 2014 a funcţionat o nouă linie metropolitană care făcea legătura între Timişoara şi comuna Săcălaz. Astfel, autobuzele de pe linia M43 circulau pe ruta Timişoara (Str. Ghe. Lazăr) – Săcălaz – Beregsău Mare – Beregsău Mic. Staţiile din Timişoara ale liniei metropolitane erau: strada Grigore Alexandrescu; Bulevardul Cetăţii; Kaufland; Poligrafie; Adam Mulller Guttenbrunn.

Începând de luni, 13 ianuarie, traseul liniei 28 s-a deviat temporar de pe strada Uzinei pe străzile Lalelelor, Mistral şi Garofiţei. S-a anulat staţia de la strada Uzinei în sensul spre cartierul Crişan şi s-a reînfiinţat staţia Lalelelor. Strada Uzinei s-a închis temporar pe tronsonul strada Mătăsarilor – strada Garofiţei pentru efectuarea unor lucrări de reabilitare. Lucrările erau estimate să dureze din 13 ianuarie până în 10 februarie.

Începând de joi, 30 ianuarie, traseul liniei 33 barat care făcea legătura între Piaţa Veteranilor şi Real/Metro s-a prelungit până la Piaţa Mocioni (Sinaia). Pe tronsonul prelungit autobuzele opreau în staţiile liniei 33: Arta textilă, Iuliu Maniu, Brâncoveanu, Piaţa Mocioni. De asemenea, ambele staţii din sensul giratoriu de la Real s-au mutat în parcarea fostului hypermarket Real, actualul Auchan.

Regia a modificat din 27 februarie linia 46 autobuze, dar doar în anumite zile din săptămână. Mijloacele de transport în comun au mers pe strada Simion Bărnuțiu, nu pe bulevardul Take Ionescu. Solicitările au venit de la reprezentanții Colegiului Silvic “Casa Verde”, care aveau nevoie de transport pentru elevi și profesori. Traseul liniei 46 s-a modificat de pe bulevardul Take Ionescu pe strada Simion Bărnuțiu - Calea Dorobanților - Aleea Pădurea Verde - Muzeul Satului - strada Avram Imbroane - Aleea CFR - strada Mihail Kogălniceanu - bulevardul Take Ionescu - Bastion. Circulația pe acest traseu deviat s-a făcut săptămânal, de luni până vineri, între orele 7:45–9:00 și 13:00–15:30, doar cursele cu plecare de la Bastion la ora 07:46, 08:57, 14:29 și 15:29 circulând pe traseul deviat în zilele lucrătoare. În rest, cu excepția celor menționate, autobuzele 46 au mers pe traseul deja consacrat: Bastion - bulevardul Take Ionescu - Gara de Est - UMT - Muzeul Satului și retur. Pe traseul deviat, stațiile erau: Piața Badea Cârțan, Samuil Micu, Renașterii, Piața Gen. Virgil Economu, Colegiul Silvic.

A revenit traseul Expres 7 la Traian Grozăvescu, în spatele Poştei Mari, modificarea intrând în vigoare de luni, 10 martie, când linia Expres 7 nu mai avea capăt la staţia Regina Maria ci la Poşta Mare. Deoarece accesul dinspre Bvd. Vasile Pârvan peste pasajul Michelangelo încă nu era deschis autovehiculelor, autobuzele au circulat de la Piaţa Mocioni, pe Splaiul Tudor Vladimirescu, peste Podul Mitropolit Andrei Şaguna, prin Piaţa I.C. Brătianu până la Poşta Mare şi retur. Astfel, E7 pe porţiunea nouă de traseu oprea în următoarele staţii: Pod Mitropolit Andrei Şaguna (în ambele sensuri de circulaţie) şi T. Grozăvescu. Tronsonul liniei E7 dintre Piaţa Mocioni şi Abatorul din Freidorf a rămas neschimbat.

Deoarece începeau lucrările de modernizare pe tronsonul dintre Calea Dorobanţilor şi sensul giratoriu spre Aeroport, la partea carosabilă, autobuzele de pe liniile 28 şi 29 nu au mai circulat până la Piaţa Virgil Economu. Noul traseu al liniei 28 a fost, începând din 17 martie, următorul: Calea Dorobanţilor – Strada Lalelelor – Strada Mătăsari – Strada Uzinei şi retur. S-a înfiinţat staţia pe strada Mătăsari după intersecţia cu strada Lalelelor. Traseul liniei 29 a fost următorul: Strada Mătăsari – Aleea Ghirodei – Strada Dunărea – Strada Câmpului – Strada Dunărea – Aleea Ghirodei – Strada Mătăsari – Strada Uzinei – Calea Dorobanţilor – Strada Lalelelor – Strada Mătăsari. Pentru liniile 28 şi 29 s-a suspendat staţia Piaţa Virgil Economu, iar traseul din zilele nelucrătoare a rămas neschimbat. Aceste modificări erau valabile pentru perioada lucrărilor din zona Modern.

Lucrările de pe Calea Dorobanţilor şi sensul giratoriu spre Aeroport au avansat încât era necesară devierea liniei de autobuz M35 care făcea legătura între Timişoara şi Giarmata Vii. Traseul deviat: strada Simion Bărnuţiu – strada Gheorghe Adam – strada Avram Imbroane – Aleea Pădurea Verde – strada Giarmata Vii – localitate Giarmata Vii şi retur. Modificarea a fost valabilă din 16 aprilie. S-au înfiinţat două noi staţii pe traseul deviat: V. Economu (pe strada Gheorghe Adam înainte de nr. 101 – în carosabil) şi Victor Babeş (locaţia pentru staţia tramvaiului 1). De asemenea, cursele de pe linia 46 care circulau până la Colegiul Silvic s-au suspendat în perioada lucrărilor. Autobuzul 46 circula din 16 aprilie pe traseul Bastion - Gara de Est - Muzeul Satului şi retur.
3

#15 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 02 februarie 2019 - 19:54

S-a întrerupt circulaţia tramvaielor pe tronsonul dintre Piaţa Traian şi Piaţa Banatul începând cu data de 28 aprilie, pentru a face posibilă demararea lucrărilor de reabilitare a tramei stradale şi a liniei de tramvai. În perioada lucrărilor au fost deviate liniile de tramvai 4, 5, 6 şi linia de autobuz 21. Linia 21 a circulat pe traseul existent până la strada Iepurelui, continuând până pe strada Johan Heinrich Pestalozzi în sensul giratoriu şi retur.

Începând de vineri, 30 mai, linia 32 care avea traseul din Piaţa Mocioni (Sinaia) până la Gara de Sud, a circulat deviat de pe strada Emil Zola pe strada Steaua - strada Izlaz - strada Bujorilor şi reintra pe vechiul traseu pe strada Emil Zola. S-au înfiinţat două noi staţii pe tronsonul deviat: una pe strada Izlaz şi una după intersecţia cu strada Bujorilor. Staţia de la Gara de Sud s-a mutat pe strada Steaua. Modificarea de traseu s-a necesitat deoarece s-au efectuat lucrări la partea carosabilă între strada Ceferiştilor şi imobilele cu numerele 150-151 până la mijlocul lunii iunie.

În perioada iunie-septembrie erau programate lucrări la partea carosabilă pe strada Nicolae Andreescu pe unde circula Expres 7. Prin urmare, începând de luni, 2 iunie, traseul liniei Expres 7 s-a deviat temporar de pe strada Budai Deleanu pe bulevardul Dâmboviţa, pe strada Ion Barac şi pe strada Ardealul până la Liceul Auto în ambele sensuri de circulaţie. Pe tronsonul deviat staţiile erau comune cu cele ale liniei 3 autobuze: Dâmboviţa, Vaslui, Păcii, Canton C.F.R., toate celelalte staţii rămânând neschimbate.

De asemenea, având în vedere lucrările de modernizare şi de extindere a reţelelor de apă şi canalizare pe Calea Dorobanţilor, pe tronsonul cuprins între Calea Dorobanţilor şi sensul giratoriu Aeroport şi strada Palmierilor, în zilele lucrătoare, traseului liniilor 28 şi 29 a fost modificat. Tot din 2 iunie traseul liniei 28 s-a realizat pe strada Uzinei - Calea Dorobanţilor - strada Lalelelor - strada Mătăsari - strada Uzinei şi reintra pe vechiul traseu. Staţia pe traseul modificat a fost pe strada Mătăsari după intersecţia cu strada Lalelelor. Traseul liniei 29 s-a realizat pe strada Uzinei - Calea Dorobanţilor - strada Lalelelor - Intrarea Carului - Aleea Ghirodei - strada Dunărea - strada Câmpului - strada Dunărea - Aleea Ghirodei - Intrarea Carului - strada Behela - strada Uzinei.

Redeschinzându-se circulația peste pasajul Michelangelo pe ruta Nord-Sud, și-a reluat traseul linia autobuzului Expres 2, începând cu după-amiaza zilei de sâmbătă 14 iunie.

Începând cu data de 21 iunie, RATT a modificat traseelor liniilor 21 şi 22 autobuze. Traseul liniei 21 a circulat deviat doar pe porţiunea dintre strada Iosif Vulcan şi intersecţia Banatim. Autobuzul 21 cu plecare din cartierul Plopi a asigurat legătura între zona Prinţul Turcesc/Piaţa Traian şi calea Buziaşului, circulând pe strada Iosif Vulcan - strada Andrei Şaguna - strada Ion Mihalache - strada Ştefan cel Mare - strada Iepurelui - strada Ştefan Octavian Iosif – bulevardul Stan Vidrighin - Garaj Autobuze şi retur pe traseul cunoscut până la Şcoala Generală Plopi. Staţiile noi de pe traseul modificat: Prinţul Turcesc, Piaţa Traian, Iepurelui, Banatim. Actualul traseu al liniei 22 a fost prelungit de la Apateu pe strada Torac - Calea Moşniţei, până la intersecţia cu strada Albăstrelelor. Noile staţii pe traseul liniei 22 modificat: Plastique Form (staţii în ambele sensuri de circulaţie) şi Albăstrelelor (staţie de capăt). Cealaltă porţiune de traseu a liniei 22 a rămas neschimbată.

De vineri, 1 august, liniile 28 și 29 au circulat din nou până la stația V. Economu, care a fost capătul de linie pentru ambele trasee. Astfel, traseul liniei 28 s-a prelungit de la stația Uzinei pe Calea Dorobanților, intersecția V. Economu - strada Palmierilor - strada Mătăsari și strada Uzinei. Stația Mătăsari de după intersecția cu strada Lalelelor s-a desființat. Cealaltă porțiune de traseu de la stația Uzinei la strada Țițeica a rămas neschimbată. De asemenea și linia 29 și-a reluat traseul de pe strada Aleea Ghirodei, pe strada Mătăsari, Calea Dorobanților până la intersecția V. Economu, pentru a reveni pe vechiul traseu pe strada Palmierilor - Aleea Ghirodei până la stația Ialomița. Porțiunile dintre strada Uzinei, respectiv Aleea Ghirodei și V. Economu au fost întrerupte pentru autobuzele 28 și 29 în perioada lucrărilor de modernizare și de extindere a rețelelor de apă și canalizare de pe Calea Dorobanților până la sensul giratoriu Aeroport și pe strada Palmierilor. Autobuzul M35 care asigura legătura dintre Timișoara și Giarmata Vii, care a fost de asemenea deviat din cauza lucrărilor din intersecția Modern, a revenit pe traseul de pe Calea Dorobanților - Aleea Pădurea Verde - Giarmata Vii și retur.

Tot din 1 august, traseul liniei 21 a circulat pe un traseu modificat, care a inclus trei străzi noi: Albăstrelelor, Calea Moşniţei şi Câmpului. Modificarea era valabilă doar la plecarea din cartierul Plopi spre capătul de linie Banatim. Pe noul traseu s-au înfiinţat următoarele staţii: Traian Demetrescu (la nr. 58 pe strada Albăstrelelor), Albăstrelelor (comună cu linia 22, la intersecţia dintre strada Albăstrelelor şi Calea Moşniţei), Plastique Form (comună cu linia 22, pe Calea Moşniţei în dreptul S.C. Plastique Form), Apateu, Levănţica, Căprioarei (toate comune cu linia 22, pe strada Câmpului). În urma acestei prelungiri de traseu, s-au desfiinţat staţiile Rudolf Walter şi Albăstrelelor în sensul spre Banatim. Celelalte porţiuni de traseu au rămas neschimbate. Autobuzul 21 asigura legătura dintre zona Prinţul Turcesc cu intersecţia Banatim, trecând prin Piaţa Traian în perioada lucrărilor de pe Str. Ştefan cel Mare.

La cererea unor locuitorilor din cartierului Plopi care nu au agreat modificarea traseului liniei 21 solicitată prin consiliul de cartier, s-a revenit la traseul de pe strada Canalul Bega începând cu data de 11 august. S-au reînfiinţat staţiile Rudolf Walter şi Albăstrelelor în direcţia cartierul Plopi spre Banatim. Autobuzele nu au mai circulat până pe strada Câmpului, iar staţiile Traian Demetrescu (la nr. 58 pe strada Albăstrelelor), Albăstrelelor (la intersecţia dintre strada Albăstrelelor şi Calea Moşniţei), Plastique Form (pe Calea Moşniţei în dreptul S.C. Plastique Form), Apateu, Levănţica, Căprioarei (pe strada Câmpului) s-au desfiinţat. Modificarea era valabilă doar la plecarea din cartierul Plopi spre capătul de liniei Banatim.

Începând cu data de 25 august 2014, datorită lucrărilor de refacere a macazului existent la intersecţia străzilor Ştefan cel Mare / 1 Decembrie 1918, s-a modificat circulaţia mijloacelor de transport în comun din zonă. Traseele tramvaielor liniilor 4 şi 8 care circulau din Piaţa Bălcescu au fost deviate pe traseul strada Independenţei – strada Drubeta – bulevardul Liviu Rebreanu – bulevardul Iosif Bulbuca şi retur. Traseul liniei 21 autobuze a fost prelungit până la Piaţa Domăşneanu. Pentru a acoperi necesitatea de transport în comun din zonă, s-a înfiinţat, începând tot cu 25 august, o nouă linie de autobuz cu denumirea 8 barat, care a avut următorul traseu: Piaţa Nicolae Bălcescu – strada 1 Decembrie 1918 – strada Johann Gutenberg – bulevardul Eroilor de la Tisa – bulevardul Victor Babeş – bulevardul Mihai Viteazu – Piaţa Nicolae Bălcescu. În afară de staţiile existente de pe noul traseu, s-au înfiinţat următoarele staţii noi: după intersecţia dintre străzile 1 Decembrie 1918 şi Johann Gutenberg; după intersecţia bulevardului Eroilor cu strada Daliei; după intersecţia bulevardului Eroilor cu aleea F.C. Ripensia; pe bulevardul Victor Babeş; Piaţa Bălcescu.

Imediat, din data de 26 august, autobuzele liniei 8 barat au circulat pe un traseu prelungit: Piaţa Nicolae Bălcescu – strada 1 Decembrie 1918 – strada Johann Gutenberg – strada Cerna – strada Podeanu – Calea Stan Vidrighin – Piaţa Domăşnean (tur) şi Piaţa Domăşnean – Calea Stan Vidrighin – strada Podeanu – strada Cerna – strada Johann Gutenberg - bulevardul Eroilor de la Tisa – bulevardul Victor Babeş – bulevardul Mihai Viteazu – Piaţa Nicolae Bălcescu (retur). În aceste condiţii, autobuzele de pe linia 8 barat opreau în staţiile de tramvai de pe Calea Stan Vidrighin şi str. 1 Decembrie 1918 precum şi în staţiile nou înfiinţate pe traseul deviat. Această linie a funcționat până în 2 octombrie, când tramvaiele au revenit pe Str. 1 Decembrie, iar linia autobuzului 8 barat a fost desfiinţată. Tot atunci, linia 21 a întors din nou la Garaj Auto, nemaicirculând până la Piaţa Gheorghe Domăşnean (AEM).

Începând de luni, 8 septembrie, autobuzele de pe linia 28 nu au mai circulat temporar pe strada Uzinei, deoarece erau planificate lucrări de asfaltare. Porţiunea deviată a traseului liniei 28 începea de pe strada Mătăsari şi se continua pe străzile: Lalelelor, Mistral şi Garofiţa, reintrând în traseu pe strada Rozelor. Devierea de la traseu era valabilă în ambele sensuri de circulaţie. Staţiile şi orarul linie 28 au rămas aceleaşi. Lucrările erau estimate să dureze până în 15 octombrie, conform termenului firmei care a primit avizul de asfaltare. Pe aceeaşi porţiune deviată de traseu circulau în zilele nelucrătoare şi liniile 21 şi 29, fără alte modificări la orar sau staţii.

De joi, 25 septembrie, autobuzele Expres 2 au circulat deviat pe o porţiune de traseu din zona Soarelui. Expresul 2 care ajungea la staţia Bulevardul Sudului, a întors pe acelaşi traseu până la întersecţia cu linia de tramvai 9 şi a circulat pe bvd. Iosif Bulbuca până la Piaţa G. Domăşnean (AEM) şi strada Siemens. La întoarcerea de la AEM, E2 a circulat pe aceeaşi porţiune deviată până la intrarea în traseul cunoscut de pe bvd. Iosif Bulbuca spre Spitalul Judeţean. Porţiunea de traseu de pe bvd. Mareşal Constantin Prezan a fost închisă începând din 25 septembrie pentru lucrări la canalizare şi asfaltare. Staţiile Venus de pe bvd. M. C-tin Prezan şi Electrotimiş se suspendă în perioada lucrărilor. Pe porţiunea de traseu deviată Expresul 2 are staţii la Bulevardul Sudului şi AEM.

Începând cu data 6 octombrie 2014, au revenit unele curse ale liniei 46 până la Colegiului Silvic „Casa Verde”. Traseul liniei 46 s-a modificat de pe bulevardul Take Ionescu pe strada Simion Bărnuţiu - Calea Dorobanţilor - Aleea Pădurea Verde - Muzeul Satului - strada Avram Imbroane - Aleea CFR - strada Mihail Kogălniceanu - bulevardul Take Ionescu - Bastion. Circulaţia pe acest traseu deviat se făcea săptămânal, de luni până vineri, între orele 07:45-09:00 şi 13:00–15:30. Doar cursele cu plecare de la Bastion la ora 07:46, 08:57, 14:29 şi 15:29 circulau pe traseul deviat în zilele lucrătoare. În rest, cu excepţia orelor menţionate, autobuzele circulau pe traseul consacrat Bastion - bulevardul Take Ionescu - Gara de Est - UMT - Muzeul Satului şi retur. Pe traseul deviat staţiile erau: Piaţa Badea Cârţan, Samuil Micu, Renaşterii, Piaţa Gen. Virgil Economu, Colegiul Silvic. Staţiile Telegrafului, Gara de Est, U.M.T. (ştrandul termal); cvartal U.M.T., în sensul spre Pădurea Verde, se suspendau când se circula pe traseul deviat.

Începând din 8 octombrie strada Emil Zola de pe linia autobuzului 32 a fost blocată pentru a se face lucrări de asfaltare. În aceste condiţii, traseul autobuzului a fost deviat începând cu bulevardul C. Brâncoveanu pe strada V. Hugo - strada Chişodei - Unitatea Militară - strada Bujorilor - strada Steaua, de unde işi continua traseul până la Piaţa Mocioni. Pe traseul deviat s-au înfiinţat două staţii noi, în ambele sensuri de circulaţie: pe strada V. Hugo la numărul 85, pe Strada Chişodei la numărul 6 (lângă biserică), după intersecţia dintre strada Chişodei / strada Islaz şi la intersecţia dintre strada Chişodei / Emil Zola. Staţiile de pe tronsonul Emil Zola şi Victor Hugo s-au suspendat temporat. Lucrările pe strada Emil Zola erau estimate să dureze până la finalul lunii octombrie, iar apoi continuându-se pe porţiunea dintre străzile Victor Hugo şi Gavriil Musicescu.

Din 23 octombrie linia 32 a fost deviată de la intersecţia dintre bvd. C. Brâncoveanu / bvd. L. Rebreanu. Traseul spre Gara de Sud era pe bvd. L. Rebreanu – Calea Şagului – str. Ana Ipătescu – str. Chişodei – str. Cercului – str. Bujorilor – str. Islaz – str. Steaua. Iar din 24 octombrie, autobuzele circulau şi pe strada E. Zola până la Gara de Sud. Returul spre Piaţa Mocioni se făcea pe traseul deviat până la bvd. Brâncoveanu, de unde autobuzele 32 reintrau pe traseu. S-au anulat staţiile cuprinse între strada Muzicescu şi strada Chişodei. Pe tronsonul deviat înspre Gara de Sud autobuzele opreau în următoarele staţii: pe bvd. L. Rebreanu după intersecţia cu bvd. C. Brâncoveanu, în staţia lui 33 pe Calea Şagului la Profi, pe Ana Ipătescu, la intersecţia între Islaz / Chişodei la intersecţia dintre Chişodei / E. Zola, apoi în staţia Prefatim, Bujorilor şi Gara de Sud. La întoarcere de la Gara de Sud spre Piaţa Mocioni (Sinaia) opreau în staţiile: Bujorilor, Prefatim, Chişodei / E. Zola, Islaz / Chişodei, Veteranilor (staţie comună cu linia 33, E1, E33, 33 barat) apoi în toate staţiile de pe traseul cunoscut. Devierea acestei linii de autobuz se realiza pentru a permite executarea lucrărilor de canalizare între bvd. Rebreanu şi str. Bujorilor, care erau estimate să dureze până la mijlocul lunii noiembrie.

Pentru evitarea întârzierilor si respectarea orarelor, s-a aplicat, începând de luni 17 noiembrie, modificare pe linia 40. Astfel, autobuzele au circulat pe traseul Poșta Mare – Calea Lipovei fără a mai intra în parcarea Iulius Mall, desființându-se stațiile Iulius Mall și Cimitirul Eroilor, autobuzele de pe linia 40 oprind în stația Galeria 1. Modificarea era valabilă doar pe sensul Poșta Mare - Str. Stuparilor.

Din 1 decembrie 2014, în urma unei decizii a Consiliului Local Săcălaz, s-a încetat activitatea liniei metropolitane M43, care a circulat pe traseul Timişoara – Săcălaz – Beregsău Mare.

Începând din 8 decembrie s-a reluat circulaţia tramvaielor pe strada Ştefan cel Mare. De asemenea, linia autobuzului 21 nu a mai circulat prin Piaţa Traian şi pe strada Ştefan cel Mare, ci şi-a reluat traseul prin Prinţul Turcesc - Baba Dochia - strada Şt. O. Iosif - Banatul şi retur, desfiinţându-se staţia din Piaţa Traian, iar porţiunea de traseu din cartierul Plopi până la Prinţul Turcesc rămânând neschimbată. Astfel, s-au reînfiinţat staţiile Baba Dochia, Iepurelui şi Fabrica de Bere.

Din 22 decembrie 2014, au revenit autobuzele de pe linia Expres 3 au revenit pe vechiul traseu, de asemenea și vehiculele de pe liniile Expres 2 şi Expres 7 au circulat pe vechile trasee din 23 decembrie. Autobuzele de pe linia Expres 2 au reintrat astfel pe tronsonul bulevardul Sudului – strada Mareșal Constantin Prezan – Piața General Gheorghe Domășnean (Siemens) și retur. Autobuzele de pe linia Expres 7, cele care făceau legătura între cartierul Freidorf și centrul orașului, nu au mai virat la stânga pe Podul Mitropolit Andrei Șaguna, ci au continuat traseul pe bulevardul Vasile Pârvan – Pod Michelangelo – strada Vasile Brătianu – Poșta Mare și retur. În ceea ce privea traseul liniei Expres 3, autobuzele nu mai circulau pe bulevardul Victor Babeș, acestea revenind la vechiul traseu ce cuprindea tronsonul bulevardul Vasile Pârvan – strada Cluj.

Foto: Monitorul PMT / Florian Baca - septembrie 2014
Imagine atasata: sept2014.pngImagine atasata: 20140902_104813.jpgImagine atasata: 20140902_105200.jpg

Statistici an 2014
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 113,87 km
> numărul călătorilor transportaţi - 35.988.000
> numărul locuitorilor oraşului - 333.613
> numărul tramvaielor în parc - 93 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 42 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 60,43 km
> numărul călătorilor transportaţi - 18.128.000
> numărul troleibuzelor în parc - 50 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 34 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 247,93 km
> numărul călătorilor transportaţi - 18.776.000
> numărul autobuzelor în parc - 108 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 53 Ab

Foto: STPT - harta rețelei și diverse situații zilnice
Imagine atasata: map-1.pngImagine atasata: Valabil din - 06.01.2014.pngImagine atasata: Valabil din - 23.04.2014.pngImagine atasata: Valabil din - 07.07.2014.pngImagine atasata: Valabil din - 15.09.2014.pngImagine atasata: Valabil din - 08.12.2014.png
3

#16 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 09 februarie 2019 - 15:27

Anul 2015

Foto: Monitorul PMT - martie / iunie / iulie / septembrie / octombrie
Imagine atasata: martie2015.pngImagine atasata: MARTIE _2015-13.pngImagine atasata: mai2015.png
Imagine atasata: IULIE_2015-06-crop.pngImagine atasata: sept2015.pngImagine atasata: oct2015.png

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: IMG_20150321_110447.jpgImagine atasata: IMG_20150516_123338.jpgImagine atasata: Statii Ratt - Inchirieri Biciclete - 2015.05.17 - 02.jpg

Foto: Monitorul PMT - iulie 2015
Imagine atasata: IULIE_2015-06.png

Miercuri, 8 iulie 2015, s-au împlinit 146 de ani de la inaugurarea în Timișoara a primului tramvai tras de cai de pe teritoriul actual al României, moment de sărbătoare marcat prin a cincea ediție a Zilei Transportului Public Local. Cu această ocazie a avut loc parada tramvaielor în centrul Timișoarei lângă Catedrala Mitropolitană în ziua de 8 iulie, începând cu ora 09:00. Tramvaiul tras de cai (replica vagonului original de la 1869) a deschis convoiul, fiind urmat de tramvaiul „Gemene” (originalul de la 1927), tramvaiul “Timiș” (din 1985), vagonul “Platformă” (model Timiș), tramvaiul nou ARMONIA, vagonul restaurant. Toate garniturile puteau fi admirate, fotografiate și vizitate. Vagoanele au circulat pe acordurile formației “Peregrinii”. Evenimentele aniversare ale Zilei Transportului Public Local au necesitat devierea unor trasee care tranzitau zona centrală, între ora 8:00 și 12:00, iar linia 6 circuit a fost suspendată în perioada festivităților.

Foto: Florin Baca
Imagine atasata: DSCF5312_resize.JPGImagine atasata: DSCF5320_resize.jpg

Foto: Radu Czech, sursa tramclub.org
Imagine atasata: img_5196_565.jpgImagine atasata: img_5201_214.jpgImagine atasata: img_5226_134.jpgImagine atasata: img_5232_103.jpg
Imagine atasata: img_5234_264.jpgImagine atasata: img_5236_722.jpgImagine atasata: img_5242_788.jpg
Imagine atasata: img_5245_605.jpgImagine atasata: img_5253_103.jpg

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Începând cu data de 1 martie 2015 linia 6 și-a reluat vechiul traseu cu plecare din Piaţa Libertății având două sensuri de circulaţie, asigurând legătura între Sala Olimpia şi Catedrala Mitropolitană. Noua linie 10 a preluat traseul prelungit al liniei 6 care circula din Torontal până la Gara de Est și în continuare spre UMT - Stația Meteo - Piața V. Economu - Prințul Turcesc - Piața Traian - Prefectură - Piața 700 - Torontal. O porțiune de traseu era comună cu cea a liniei 2. Abonamentele pentru linia 6 erau valabile pe noua linie 10, dar și pe linia 6 circuit.

În perioada 23 mai – 2 iunie 2015 s-au modificat traseele pe liniile 4, 6 și 10 în vederea demarării lucrărilor de reabilitare pe strada Ştefan cel Mare, între străzile Johan Heinrich Pestalozzi şi Stefan O. Iosif. Linia 21 autobuze a asigurat legătura între zona Prinţul Turcesc şi Banatim. Traseele modificate erau următoarele:
- Linia 4 tramvaie a circulat pe Calea Torontalului – bvd. Cetăţii – Calea Bogdăneştilor – str. Coriolan Brediceanu – str. Dr. Iosif Nemoianu – Catedrala Mitropolitană – Piata Maria – Piata N. Bălcescu – Banatim – Calea Buziaşului – AEM şi retur;
- Linia 10 tramvaie a circulat pe Calea Torontalului – Calea Bogdăneştilor – Piaţa 700 – Piata Libertăţii – Prefectură – Piata Traian – Gara de Est – UMT – Modern – Prinţul Turcesc – Piata Traian – Prefectură – Piata 700 – Calea Bogdănestilor – Calea Torontalului;
- Linia 6 a fost suspendată pe ambele sensuri.

Pe strada Ştefan cel Mare au fost înlocuite liniile de tramvai şi s-a refăcut trama stradală. Valoarea totală a lucrărilor era de 23.238.022,22 lei cu TVA. Lucrările realizate cuprindeau: reabilitarea liniei de tramvai pe str. Ştefan cel Mare (tronsonul cuprins între str. Şt. O. Iosif şi intersecţia cu str. 1 Decembrie) prin înlocuirea integrală a infrastructurii şi suprastructurii acesteia; amenajări rutiere-carosabil, reconfigurarea străzii prin amenajarea carosabilului (4 benzi de circulaţie – câte două pe sens), trotuare, piste biciclişti, zone verzi, semaforizare; reglementarea reţelelor stradale: alimentare cu apă, canalizare, reţele termice, iluminat public. Termenul prevăzut pentru finalizarea lucrărilor era 20 iunie 2015. Prin proiect, administraţia locală a îmbunătăţit calitatea infrastructurii urbane de circulaţie, a sporit gradul de mobilitate a populaţiei în contextul creşterii gradului de siguranţă a traficului şi al protejării mediului înconjurător.

Foto: Monitorul PMT / STPT Forum
Imagine atasata: mai2015-1.pngImagine atasata: stefancelmare.pngImagine atasata: Stefan cel Mare - 2015.04.15 - 06.jpgImagine atasata: Stefan cel Mare - 2015.04.15 - 18.jpg

În cadrul săptămânii mobilității, RATT a invitat timișorenii la plimbări gratuite cu două dintre cele mai noi modele de tramvaie: Armonia și TramTur (vagonul restaurant). În zilele de 17, 21 și 22 septembrie cine a călătorit cu tramvaiul Armonia nu a avut nevoie de bilet compostat sau de abonament. Pentru zilele de sfârșit de săptămână, din 18 până în 20 septembrie, s-a pus la dispoziția grupurilor organizate vagonul restaurant (TramTur). Acesta are o înfățișare diferită la exterior, iar în interior are același mobilier modern, monitoarele, precum și sistemul de sonorizare/climatizare. Cursele au avut loc în 18, 19 și 20 septembrie de la ora 16:30 până la ora 17:30. Tramvaiul a plecat din Piața Libertății și înconjura zona Cetate, pe traseul circuit al liniei 6. Locurile disponibile în vagon erau în număr de 30, fiind nevoie de rezervare. Săptămâna mobilității este un eveniment european care încurajează utilizarea mijloacelor de transport nepoluante: biciclete, role, transport electric, precum și a mersului pe jos pentru sănătatea personală și un aer mai curat.

Începând cu data de 31 octombrie și până în 24 decembrie pe traseul liniei 7 nu au mai circulat tramvaie, acestea fiind înlocuite cu autobuze. Modificarea s-a datorat lucrărilor ce erau programate la intersecţia dintre Calea Şagului şi strada Ana Ipătescu. Astfel, pe traseul liniei 7 circulau autobuze până când aceste lucrări s-au finalizat.
2

#17 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 15 februarie 2019 - 18:55

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Din 2 ianuarie 2015, troleibuzele de pe linia 16 au circulat pe un traseu prelungit de la Str. Cluj pe Bv. Vasile Pârvan – Str. 20 Decembrie 1989 – Bv. I.C. Brătianu – Str. Grozăvescu – Bv. Mihai Eminescu – Bv. I.C. Brătianu – Str. 20 Decembrie 1989 – Bv. Regele Ferdinand - Bv. Vasile Pârvan - Str. Cluj - Bd. I. Bulbuca - Bd. Sudului. În acest scop, s-a montat rețea de contact pe sensul de mers pe care lipsea, de-a lungul tronsonului: intersecție Bd. I. C. Brătianu / Str. Michelangelo / Bd. Eminescu - Bd. I. C. Brîtianu - P-ța Huniade - Bd. C. D. Loga - Bd. Ferdinand - Pod A. Șaguna - Bd. V. Pârvan - Pasaj Michelangelo.

Foto: STPT Forum / Victor Silaghi
Imagine atasata: IMG_0067.JPGImagine atasata: Pasaj Michelangelo - 2015.06.02 - 15.jpgImagine atasata: 26443650847_872efb3de2_o.jpg

Linia 18 troleibuz s-a prelungit din 1 februarie, pe traseul inițial, de la Piata Regina Maria până la C.P. Solventul (respectiv cartierul Ronat). Modificarea a fost valabilă de luni până duminică, utilizându-se stațiile existente de îmbarcare/debarcare călători comune cu celelalte trasee. Prin urmare, linia 18 troleibuz a circulat zilnic, pe tot parcursul zilei, pe următorul traseu: C.P. Solventul – str. Gării – Piața Regina Maria – b-dul. Republicii – str. Sf. Ioan – str. Gheorghe Dima – Calea Alexandru Ioan Cuza – Calea Aradului – str. Liege – Calea Torontalului – Calea Aradului – Calea Alexandru Ioan Cuza – str. Gheorghe Dima – str. Paris – b-dul. Republicii – str. Gării – C.P. Solventul.

Foto: Monitorul PMT - iulie / decembrie 2015
Imagine atasata: IULIE_2015-05.pngImagine atasata: dec2015.png

Foto: STPT Forum - linia din Dumbrăvița
Imagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.07 - 08.jpgImagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.07 - 21.jpgImagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.07 - 23.jpgImagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.07 - 31.jpg
Imagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.07 - 36.jpgImagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.07 - 72.jpgImagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.07 - 76.jpgImagine atasata: Troleibuz Dumbravita - 2014.09.28 - 64.jpg

Începând cu data de 28 noiembrie a fost inaugurată linia M14, care face legătura între Timişoara şi Dumbrăviţa. Călătoriile pe această linie se fac în baza abonamentelor sau a biletelor din portofelul electronic ataşat cardului. Costul unui abonament pe linia M14 era de 53 de lei/lună şi era valabil doar pe această linie. De asemenea, se mai putea circula în baza abonamentului general achiziţionat cu 93 lei/lună, cu menţiunea că cu acest abonament se putea circula pe orice linie R.A.T.T. din Municipiul Timişoara. Costul unui bilet pentru o călătorie era de doi lei. Linia de autobuz metropolitană 45 a fost desființată, odată cu introducerea troleibuzului către Dumbrăvița.

Linia metropolitană de troleibuz care leagă Timișoara de Ghiroda a fost inaugurată sâmbătă, 12 decembrie 2015. O primă cursă a făcut circuitul complet, oprindu-se în centrul comunei, unde a avut loc o scurtă ceremonie de prezentare. Prețul unui bilet era de doi lei, circulându-se cu biletele normale de la RATT. Un abonament pentru această linie a costat 53 de lei lunar, iar un abonament general era 93 de lei pe lună. Noua linie are 10 stații plus cele din Timișoara, capătul din oraș fiind în apropierea Gării de Nord, la strada Barițiu. Practic traseul liniei 11 s-a prelungit pe Calea Lugojului. Două dintre stații deservesc firmele și reprezentanțele din zonă, intrând apoi în Ghiroda pe strada principală, apoi traseul face dreapta pe strada Ialomiței, urmând pe strada Dunărea, cu întoarcere pe Turda și pe strada Ștrandului, reluând traseul clasic. Linia de autobuz metropolitană 30 a fost desființată, odată cu introducerea troleibuzului către Ghiroda.

Foto: STPT Forum - linia din Ghiroda
Imagine atasata: 25 oct 2014 (66).jpgImagine atasata: 20151209_105927_resized.jpgImagine atasata: 20151209_110218_resized.jpgImagine atasata: Troleibuz Ghiroda - 2015.08.09 - 013.jpg
Imagine atasata: Troleibuz Ghiroda - 2015.08.30 - 35.jpgImagine atasata: Troleibuz Ghiroda - 2015.08.30 - 55.jpgImagine atasata: inaugurare-troleu-ghiroda-m11-12.jpg

TRANSPORTUL CU AUTOBZUL

Începând cu data de 2 ianuarie 2015, s-a redeschis linia Expres 8. Circulaţia autobuzelor de pe această linie a fost întreruptă datorită lucrărilor demarate la Podul Michelangelo, încheiate la finalul anului 2014, traseul liniei Expres 8 fiind: Pod Calea Șagului – strada Izlaz – strada Bujorilor – Piața Veteranilor – Dâmbovița – bulevardul Constantin Brâncoveanu – strada Ciprian Porumbescu – Piața Bălcescu – Facultatea de Mecanică – Facultatea Electrotehnică – Universitatea de Vest – Universitatea Dimitrie Cantemir – strada Pestalozzi – strada Andrei Șaguna – strada Iosif Vulcan – strada Vasile Cârlova – strada Căprioarei – strada Levănțica – strada Torac. Tot de atunci, linia Expres 33 s-a desființat.

Circulaţia autobuzelor de pe linia Expres 8 a fost deviată, în perioada 1 aprilie – 15 iunie 2015, datorită lucrărilor ce erau efectuate de către SC Colterm SA pe strada Islaz. Autobuzele E8 au circulat de pe strada Islaz pe străzile Eternităţii şi Emil Zola, urmând să reintre în traseu pe strada Bujorilor. În aceste condiţii, staţia de pe strada Islaz nr. 103 s-a anulat, înfiinţându-se staţii pe strada Islaz nr. 107 şi pe strada Emil Zola nr. 143, înainte de strada Bujorilor.

Începând de marți, 5 mai 2015, autobuzele de pe linia 32 nu au mai circulat pe bvd. Liviu Rebreanu, Calea Șagului și Ana Ipătescu, ci și-au reluat traseul pe bvd. C. Brâncoveanu, str. Emil Zola până la Gara de Sud. S-au desființat stațiile Liviu Rebreanu, Dâmbovița și Victor Hugo în sensul spre Gara de Sud și stațiile Veteranilor și Liviu Rebreanu în sensul spre Piața Mocioni. Tot din 5 mai începeau lucrări de asfaltare pe strada Chișodei (tronsonul cuprins între străzile Emil Zola și Cercului). În aceste condiții, autobuzul 32 a rulat deviat de pe strada Emil Zola pe strada Bujorilor, până la intersecție cu strada Cercului și retur. Lucrările erau estimate să dureze până în 15 mai. Din 18 mai însă, linia 32 și-a reluat traseul pe strada Chișodei, cuprins între străzile Emil Zola și Cercului. Revenirea pe traseul avizat a acestei linii a fost posibilă în urma finalizării lucrărilor de asfaltare planificate până la această dată.

Începând cu data de 14 septembrie 2015, autobuzele care circulau pe linia 22 au oprit în mai multe staţii noi pentru o mai bună legătură cu liniile 15, 16, Expres 2 şi Expres 7. Noile staţii erau pe strada Pestalozzi, Bulevardul Corneliu Coposu, strada Traian Grozăvescu şi la Pasajul Michelangelo. În aceste staţii opreau şi mijloacele de transport de pe liniile 15, 16, Expres 2 şi Expres 7. În aceste condiţii, staţiile de pe Bulevardul 16 Decembrie 1989, Bastion (strada Hector), strada Take Ionescu şi strada Nicolae Flipescu s-au anulat. Traseul liniei 22 era următorul: strada Albăstrelelor – Calea Moşniţei – strada Câmpului – strada Iosif Vulcan – strada Andrei Şaguna – strada Iepurelui – strada Pestalozzi – Bulevardul Corneliu Coposu – strada Michelangelo – Bulevardul I.C. Brătianu – strada Traian Grozăvescu – Bulevardul Mihai Eminescu şi retur.

Începând cu data de 10 octombrie, autobuzele de pe linia Expres 7 au revenit pe vechiul traseu, având în vedere finalizarea lucrărilor de pe strada Nicolae Andreescu. Mai exact, autobuzele de pe această linie au reintrat pe strada Nicolae Andreescu, staţiile rămânând aceleaşi.

Începând cu data de 31 octombrie până în 24 decembrie pe traseul liniei 7 nu au mai circulat tramvaie, acestea fiind înlocuite cu autobuze. Modificarea s-a datorat lucrărilor ce erau programate la intersecţia dintre Calea Şagului şi strada Ana Ipătescu. Astfel, pe traseul liniei 7 circulau autobuze până când aceste lucrări s-au finalizat. În aceste condiţii, traseul autobuzului era următorul: buclă Dâmboviţa – Bulevardul Dâmboviţa – Calea Şagului – strada Ana Ipătescu – strada Victor Hugo – strada Aluniş – strada Ivan Petkovici Pavlov – strada Drubeta – strada Independenţei – buclă Piaţa Bălcescu şi retur. Pe străzile Independenţei şi Drubeta, sensul spre Calea Şagului, autobuzele circulau pe platforma liniei de tramvai.

Din 23 decembrie, pe perioada vacanţei şcolare, linia de autobuz 22 s-a suspendat, călătorii care foloseau această linie putând apela în această perioadă la autobuzele de pe linia Expres 8 care avea acelaşi traseu. În același timp, linia 29 s-a prelungit până la Girație Ghiroda (pod Ghiroda).

Foto: Monitorul PMT - iulie 2015
Imagine atasata: IULIE_2015-12.png

În perioada 1 – 15 octombrie 2015 Timişoara a avut din nou autobuz electric, R.A.T.T. primind spre testare un astfel de vehicul marca SOR produs în Cehia. Capacitatea autobuzului electric era de 85 de persoane, acesta circulând prin rotaţie pe toate liniile de autobuz din oraş.

Foto: STPT
Imagine atasata: 20151012_144533-2.jpgImagine atasata: 20151012_144447-2.jpgImagine atasata: DSC05403-2.jpg

Statistici an 2015
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 123,04 km
> numărul călătorilor transportaţi - 35.077.000
> numărul locuitorilor oraşului - 333.613
> numărul tramvaielor în parc - 93 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 39 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 99,96 km
> numărul călătorilor transportaţi - 17.340.000
> numărul troleibuzelor în parc - 50 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 36 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 297,57 km
> numărul călătorilor transportaţi - 18.954.000
> numărul autobuzelor în parc - 108 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 52 Ab
Biciclete
> numărul utilizatori - 9.230
> numărul bicicletelor în parc - 300

Foto: Florian Baca / STPT - hărțile rețelei la sfârșitul anului 2015 și diverse situații zilnice
Imagine atasata: map1-1.pngImagine atasata: map2-1.pngImagine atasata: tv.pngImagine atasata: tb.png
Imagine atasata: Valabil din - 01.02.2015.pngImagine atasata: ZLV valabil din - 22.06.2015-1.pngImagine atasata: Valabil din - 14.09.2015 .pngImagine atasata: Valabil din - 15.12.2015 .png
3

#18 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 19 februarie 2019 - 16:20

Anul 2016

Foto: Monitorul PMT - ianuarie / februarie / aprilie / mai / iunie 2016
Imagine atasata: ian2016.pngImagine atasata: februarie_2016_final-04.pngImagine atasata: aprilie2016.png
Imagine atasata: mai2016.pngImagine atasata: iunie2016.png

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: 9d30fd5b8a4a1b9c72c01ef69eceb638.jpgImagine atasata: 20160324_065039.jpgImagine atasata: 20160324_112138_resize.jpgImagine atasata: 20160505_120120.jpg
Imagine atasata: 20160505_120154.jpgImagine atasata: 20160517_134957.jpgImagine atasata: DSCF5784.jpgImagine atasata: DSCF5812.jpg
Imagine atasata: sct...vap - 30.mar.16 - 020.jpgImagine atasata: vaporetto-14.05.2016-009.jpg

După mai multe decenii, tradiţia transportului pe Canalul Bega a fost reluată în vara anului 2016. Primul pas oficial a fost făcut în 28 mai, de la ora 13, când R.A.T.T. a început probele funcţionale ale sistemului de transport public de persoane cu vaporetto pe Canalul Bega. Plecarea s-a făcut de la „Flora”, în ambarcaţiuni fiind invitat să ia loc şi publicul călător interesat de cursele de pe Canalul Bega. La eveniment au participat şi reprezentanţii furnizorului ambarcaţiunilor produse la Galaţi.

Vaporașele, șapte la număr, nu puteau circula încă în regim de transport în comun, doar în regim de agrement, pentru că nu exista deocamdată varianta legală ca acestea să fie integrate în sistemul de transport în comun. Puteau însă efectua doar ture de agrement. Trebuia ca Administraţia Apelor să intre într-o structură împreună cu primăria pentru ca vaporașele să primească aprobare pe Bega și să devină, practic, un mijloc de transport în comun pe apă. În primul rând a trebuia să se clarifice cine se ocupa de circulaţia vaporaşelor, trebuind să se constituie o societate, probabil în jurul Apelor Banat.

Asigurarea nivelului de apă pentru ceea ce înseamnă circulaţia vaporaşelor este un lucru care aparţine de Apele Române. Asigurarea nivelului de apă pentru circulaţia în Timişoara începe de la Barajul Surduc şi de la izvoarele Begheiului. Nu se putea discuta despre activităţi secţionate, entitățile având obligația ca apa din Bega, la ieşirea din ţară spre Serbia, să aibă anumite calităţi pe care să le asigure în graniţă, inclusiv un anumit debit pe care trebuia să-l aibă la frontieră. Totodată mai trebuiau îndeplinite unele condiții până când vaporașele puteau intra în circulație: realizarea unor staţii de alimentare pentru vaporaşe, staţii de descărcare pentru reziduurile adunate pe vapoare, formarea unei echipe de intervenţie în cazuri nedorite.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Începând cu data de 1 octombrie 2016, linia 7 a avut traseul modificat, în vederea asigurării unui mai bun transport între diferite zone ale orașului. Astfel, tramvaiele au circulat conform următorului traseu: buclă Dâmboviţa – bvd. Dâmboviţa – str. Ana Ipătescu – str. Victor Hugo – str. Aluniş – str. Pavlov – str. Drubeta – str. Independenţei – str. Gheorghe Doja – str. 16 Decembrie 1989 – bvd. Regele Ferdinand – str. Nemoianu – str. Bredicianu – calea Bogdăneştilor – bvd. Cetăţii – buclă Torontal.

Începând cu data de 28 noiembrie 2016, linia tramvaiului 9 s-a prelungit până la Gara de Nord, având următorul traseu: P-ța Ghe. Domășnean - Bd. L. Rebreanu - Bd. Dâmboviţa – str. Ion Barac – str. Johann Nepomuk Preyer – Bd. Regele Carol I – Bd. General Ion Dragalina – buclă Gara de Nord şi retur.

În data de 24 decembrie 2016 pe străzile Timișoarei a circulat Tramvaiul lui Moș Crăciun. Programul de circulație al acestuia a fost în două ture și anume, de la 10:00 la 13:00 și de la 16:00 la 20:00. Traseul era cel al liniei circuit 6, prima plecare fiind de la ora 10:00 din Piața Libertății.

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Din 1 august 2016 au fost introduse troleibuze pe linia 13, pe porțiunea străzii Ovidiu Balea, de la Str. Grigore Alexandrescu la Pasajul C.F., acestea circulând cu ajutorul generatorului Diesel. În luna decembrie însă, apărând o problemă cu alimentarea cu energie electrică, troleibuzele au fost scoase de pe acest traseu și introduse din nou autobuze, doar până la sfârșitul anului, când din nou au revenit troleibuzele la datorie pe linia 13.

La aproape un an de când a fost inaugurată linia și după liste întregi de nemulțumiri legate de modul în care circulă, dar mai ales de traseu, troleibuzele liniei M11, care leagă Timișoara de Giroda, au început din luna decembrie 2016 să meargă pe o altă rută. După ce reprezentanții Primăriei Ghirodei, împreună cu RATT, au întocmit un program pilot, în cadrul căruia o treime dintre cursele zilnice au circulat pe un nou traseu, mult mai eficient. S-a luat această masură pentru că s-au primit nenumărate sesizări de la oamenii din localitatea Ghiroda, care s-au dovedit fondate. Pe ruta pe care circula atunci troleibuzul se făcea o mică ocolire. Odată ce au intrat pe noul traseu, troleibuzele efectuau cu aproximativ 15 minute mai puțin din Ghiroda până în Timișoara.

Astfel, pe sensul dinspre Timișoara spre Ghiroda, traseul a rămas neschimbat până la stația de la intersecția străzilor Victoria / Ialomița. De aici, troleibuzele au mers cu ajutorul agragatului Diesel până la sensul giratoriu de la podul de peste Bega, apoi se întorceau pe acelasi traseu până la Cl. Lugojului, unde întorceau la sensul giratoriu cu drumul către Aeroport, și continuând drumul spre Timișoara pe Cl. Lugojului. Atât în interiorul comunei, cât și pe Calea Lugojului stațiile au rămas cele ale fostei linii de autobuz M30.

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

După suspendarea liniei 22 din decembrie 2015, la începutul vacanței școlare, nu s-a mai putut reveni la acest traseu după încetarea vacanței, din cauza lipsei acute de personal de bord. Cu mari eforturi, din 1 aprilie 2016 s-a pus în circulație un autobuz pe linia 22 până în luna mai, când, din același motiv, lipsa conducătorilor, cât și frecvența scăzută a călătorilor, au condus la desființarea acestei rute de transport. Călătorii care foloseau această linie puteau însă apela la autobuzele de pe linia Expres 8 care avea acelaşi traseu.

Având în vedere lucrările care presupuneau închiderea totală a Pasajului Jiul, traseul liniei de autobuz E1 s-a modificat începând cu data de 30 iulie 2016 după cum urmează:
- sensul Piaţa Consiliul Europei – Gara de Nord: calea Circumvalaţiunii – strada Gheorghe Lazăr – strada Gheorghe Dima – strada Paris – bulevardul Republicii – strada Gării – Gara de Nord.
- sensul Gara de Nord – Piaţa Consiliul Europei: Gara de Nord – strada Gării – bulevardul Republicii – strada Sfântul Ioan – strada Gheorghe Lazăr – calea Circumvalaţiunii.
Staţia de la Billa s-a mutat pe strada Gheorghe Lazăr, în staţia în care opreau şi autobuzele de pe linia 13. Pe traseul modificat s-au înfiinţat două staţii: sensul spre Gara de Nord – staţia Piaţa 700; sensul spre Consiliul Europei – staţia Piaţa Regina Maria.

Având în vedere modificarea sensurilor de sirculaţie de pe strada Popa Şapcă, datorită executării lucrărilor la investiţia “Pasaj Popa Şapcă”, începând cu data de 6 august, până la finalizarea acestor lucrări, traseul autobuzelor de pe linia 40 a fost următorul: strada Traian Grozăvescu – strada Hector – Piaţa I.C. Brătianu (Punctele Cardinale) – strada Popa Şapcă – strada Antenei – calea Sever Bocu – strada Divizia 9 Cavalerie – strada Aristide Demetriade – strada Frigului – strada Sfinţii Apostoli Petru şi Pavel – calea Sever Bocu – strada Episcop V. Lăzărescu – calea Aradului – strada Al. Ioan Cuza – Piaţa Mărăşti – strada Oituz – strada Martin Luther – bulevardul Proclamaţia de la Timişoara – bulevardul Revoluţiei 1989 – strada Mihai Eminescu – strada Traian Grozăvescu.

Datorită reluării circulației pe ambele sensuri pe strada Popa Șapcă, începând cu 1 noiembrie 2016, autobuzele de pe linia 40 și-au reluat vechiul traseu. Astfel, acestea au rulat pe traseul de întoarcere pe str. Sfinții Apostoli Petru și Pavel – calea Sever Bocu – bvd. Antenei – str. Popa Șapcă – str. Martin Luther – bvd. Proclamația de la Timișoara – bvd. Revoluției 1989 – str. Mihai Eminescu – str. Grozăvescu.

Începând cu data de 28 noiembrie 2016, linia Expres 8 s-a prelungit până la Şcoala Generală din Cartierul Plopi, având următoarea prelungire: str. Torac - Calea Moşniţei - str. Albăstrelelor - str. Tata Oancea - str. Jules Verne - str. Traian Demetrescu - str. Albăstrelelor. Pe traseul modificat s-au înfiinţat următoarele staţii: Plastique Form, Albăstrelelor intersecţie cu Calea Moşniţei, str. Albăstrelelor nr. 58, str. Jules Verne, în dreptul şcolii. Autobuzele circulau pe traseul extins doar în zilele lucrătoare.

Statistici an 2016
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 139,30 km
> numărul călătorilor transportaţi - 82.144.000
> numărul locuitorilor oraşului - 333.613
> numărul tramvaielor în parc - 83 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 39 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 108,27 km
> numărul călătorilor transportaţi - 34.951.000
> numărul troleibuzelor în parc - 50 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 25 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 291,21 km
> numărul călătorilor transportaţi - 42.300.000
> numărul autobuzelor în parc - 108 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 43 Ab
Biciclete
> numărul utilizatori - 16.500
> numărul bicicletelor în parc - 300

Foto: Florian Baca / STPT - hărțile rețelei și diverse situații zilnice
Imagine atasata: map1-1.pngImagine atasata: map2-1.pngImagine atasata: Valabil din - 11.01.2016 .pngImagine atasata: Valabil din - 12.05.2016 .png
Imagine atasata: Valabil vacanta din - 27.06.2016.pngImagine atasata: Valabil din - 01.10.2016 .pngImagine atasata: Valabil din - 17.12.2016 .png
1

#19 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 22 februarie 2019 - 17:47

Anul 2017

Consilierii locali timișoreni au aprobat vineri, 28 iulie 2017, transofrmarea Regiei Autonome de Transport Timișoara în societatea comercială pe acțiuni, cu denumirea Societatea de Transport Public Timișoara S.A. - S.T.P.T. Capitalul social total al noii societăți a fost de trei milioane de lei. Miza acestei transformări o constituia cele 45 de milioane de euro rezervate la capitolul transport public pentru municipiul Timișoara din fondurile europene, care pot fi accesate doar dacă există o societate comercială cu acest obiect de activitate.

Foto: Monitorul PMT - ianuarie / februarie / martie / aprilie / mai / august / noiembrie / decembrie 2017
Imagine atasata: ian2017.pngImagine atasata: feb2017.pngImagine atasata: martie2017.pngImagine atasata: apr2017.png
Imagine atasata: mai2017.pngImagine atasata: aug2017.pngImagine atasata: noi2017.pngImagine atasata: dec2017.png

Ca urmare a fenomenelor meteorologice deosebite din data 17 septembrie 2017, Regia Autonomă de Transport Timişoara a intervenit de urgenţă pentru repunerea în funcţiune a transportului public, după numai 24 ore mijloacele de transport circulând normal. În noaptea zilei de 17 septembrie 2017, R.A.T.T. a intervenit cu utilaje şi echipe pentru deblocarea liniilor de tramvai de la Gara de Nord, strada Preyer, bulevardul Dâmboviţa, pe întregul traseu al liniei 9, strada Ştefan cel Mare, Catedrala Mitropolitană şi la depoul de tramvaie, unde, din cauza acoperişurilor de la societăţile private din apropiere, 30% din liniile de contact au fost avariate. În cursul zilei de 18, echipele de intervenţie R.A.T.T. au lucrat pentru punerea în funcţiune a liniilor de troleibuze distruse ca urmare a copacilor şi acoperişurilor căzute pe acestea. În acel timp troleibuzele circulau pe autonomie (diesel), pe traseul normal.

Cu excepţia liniei 4, pe tronsonul Ciarda Roşie - AEM, toate tramvaiele circulau normal a doua zi. De asemenea, echipele de intervenţie s-au deplasat la ieşirea din oraş de pe Calea Lugojului, pe traseul liniei M11. Autobuzele au fost scoase în traseu în număr redus din cauza asigurării programului de transport pe traseele de tramvai (cum era linia 5 tramvai cu microbuze, linia 7 tramvai cu autobuz şi linia 2b cu autobuz) ca urmare a lucrărilor de infrastructură rutieră desfăşurate de Primăria Municipiului Timişoara în oraş.

De asemenea, din cauza distrugerilor şi a lipsei de comunicaţie între staţiile VeloTM şi Dispeceratul central cauzate de condiţiile meteo extreme din seara zilei de 17 septembrie, 14 dintr-un total de 34 de staţii VeloTM erau offline. S-a intervenit la operatorul care asigura comunicaţiile, în cel mai scurt timp staţiile fiind din nou funcţionale. R.A.T.T. transmitea faptul că, din cauza personalului redus de la secţia de autobuze, începând cu data de 19 septembrie, pentu a se asigura cu prioritate traseele urbane şi metropolitane cu autobuz şi a circulaţiei pe liniile de tramvai suspendate, cursele de convenţie s-au suspendat până la terminarea lucrărilor la infrastructură şi revenirea curselor pe traseele obişnuite.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: Furtuna-Timisoara-Foto-Costi-Duma.jpgImagine atasata: uragantm-17.sept.17-012.jpgImagine atasata: uragantm-17.sept.17-020.jpgImagine atasata: uragantm-17.sept.17-022.jpg
Imagine atasata: uragantm-17.sept.17-025.jpgImagine atasata: uragantm-17.sept.17-027.jpgImagine atasata: uragantm-17.sept.17-049.jpgImagine atasata: uragantm-17.sept.17-050.jpg

În luna mai 2017 lucrările la Muzeul Transportului Public ”Corneliu Mikloși” s-au finalizat în mare parte, astfel că pe 30 septembrie a avut loc deschiderea oficială a bienalei Art Encounters 2017, cel mai mare eveniment de artă contemporană din România, care s-a organizat la muzeul regiei de transport, care şi-a deschis astfel porţile pentru timişoreni. Pentru o lună, muzeul de tramvaie a devenit un mare muzeu de artă, unde peste 150 de artişti și-au expus aproximativ 300 de lucrări, în 13 spaţii convenţionale şi neconvenţionale.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: art_mcm-30.sept.17-004.jpgImagine atasata: art_mcm-30.sept.17-007.jpgImagine atasata: art_mcm-30.sept.17-019.jpgImagine atasata: art_mcm-30.sept.17-026.jpg
Imagine atasata: art_mcm-30.sept.17-030.jpgImagine atasata: art_mcm-30.sept.17-032.jpgImagine atasata: art_mcm-30.sept.17-044.jpgImagine atasata: art_mcm-30.sept.17-057.jpg

Începând cu data de 7 decembrie 2017, punctul de lucru al RATT de pe bvd. Take Ionescu nr. 56, prin centrul de gratuități abonamente și bilete, agenți economici, precum și facturarea, s-a mutat pe bvd. Dâmbovița nr. 67 cu programul de funcționare de luni până duminică de la 06:00 la 22:00.
0

#20 Userul este online   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.304
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 23 februarie 2019 - 20:25

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Foto: Monitorul PMT - ianuarie 2017
Imagine atasata: ian2017-1.png

În anul 2014 s-a început lucrarea la noul mall din Timișora, pe Calea Șagului. Investitorii s-au angajat să prelungească și linia de tramvai a RATT, până în curtea viitorului mall, dar și să amenajeze un sens giratoriu înainte de podul din Cl. Șagului. Cheltuielile aferente proiectului au fost suportate de către investitor, firma NEPI. La linia de tramvai până în curtea mall-ului, s-a realizat acolo o buclă de întoarcere, linia fiind extinsă de la strada Ana Ipătescu, toate costurile intrând în sarcina lor.

Lucrările de extindere a liniei de tramvai către noul mall din Calea Șagului au început în august 2015. Prima dată a fost amenajat sensul giratoriu, apoi s-a trecut la executarea liniei de tramvai. Deși lucrările au înaintat foarte repede, după instalarea liniilor s-a aflat că ar fi fost nevoie de două avize: unul de la Statul Major al Armatei, pentru extinderea liniei de tramvai și unul de la Ministrul Mediului, pentru mutarea stației de monitorizare a aerului. Avizul Statului Major a fost obținut, însă pentru mutarea stației de monitorizare era nevoie de un proiect major pentru îmbunătățirea calității aerului în Calea Șagului.

Au trecut peste 3 ani de când linia de tramvai amenajată de investitorii mallului din Calea Șagului stă nefolosită. În calea ei este stația de măsurare a calității aerului, care ar trebui mutată de primărie, însă pentru această operațiune era nevoie atât de aviz de la Ministerul Mediului, cât și de aviz de la Comisia Europeană. În luna martie 2017, autoritățile locale au pasat către cei de la NEPI întocmirea studiului/proiectului major de dezvoltare urbană, care a și ajuns la Agenția pentru Protecția Mediului, urmând ca apoi proiectul să fie analizat și să se treacă la eliberarea acordului de mediu.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: din or. - 28.nov.15 - 017.jpgImagine atasata: linie - 18.dec.15 - 003.jpgImagine atasata: Tramvai Shopping City - 2015.11.15 - 05.jpgImagine atasata: Tramvai Shopping City - 2015.11.15 - 06.jpg
Imagine atasata: Tramvai Shopping City - 2015.11.15 - 08.jpgImagine atasata: Tramvai Shopping City - 2015.11.15 - 14.jpgImagine atasata: Tramvai Shopping City - 2015.12.06 - 10.jpgImagine atasata: Tramvai Shopping City - 2015.12.18- 03.jpg

Din data de 2 septembrie 2017 şi până la terminarea lucrărilor de asfaltare pe strada Andrei Şaguna, mijloacele de transport în comun s-au deviat după cum urmează:
- liniile 1 şi 2 de tramvai au circulat din Piaţa Traian pe strada Dacilor - strada Mihail Kogălniceanu - buclă Gara de Est şi retur;
- linia 10 s-a suspendat;
- linia 5 a fost înlocuită cu un microbuz care a circulat pe traseul Ronaţ - Calea Bogdăneştilor - strada Macilor - strada Mircea cel Bătrân - bulevardul Cetăţii - Calea Bogdăneştilor - strada Taborului - strada Semicerc - strada Dunării - Ronaţ. Staţiile erau comune cu cele de tramvai, înfiinţându-se şi două staţii noi, pe strada Macilor, înainte de strada Mircea cel Bătrân şi pe bulevardul Cetăţii, înainte de intersecţia cu Calea Bogdăneştilor.
În zona Fabric a fost introdus un autobuz care a avut traseul: Piaţa Traian - strada Dacilor - strada Mihail Kogălniceanu - Gara de Est - strada Avram Imbroane - strada Gheorghe Adam - Calea Dorobanţilor - strada Andrei Şaguna - strada Iepurelui - strada Ştefan cel Mare - Piaţa Traian.

Foto: STPT Forum - fosta linie 5 de tramvai
Imagine atasata: jiul,l5-10.nov.2017-004.jpgImagine atasata: jiul,l5-10.nov.2017-005.jpgImagine atasata: opv,popas,ldl-19.nov.2017-030.jpgImagine atasata: opv,popas,ldl-19.nov.2017-031.jpg

Ca urmare a lucrărilor de asfaltare la intersecția dintre Calea Șagului cu strada Ana Ipătescu și a lucrărilor la linia cale tramvai, traseul liniei 7 a fost modificat și înlocuit pe o anumită porțiune cu autobuze, începând cu data de 9 septembrie. Astfel, traseul autobuzului a fost: buclă Dâmbovița - bulevardul Dâmbovița - bulevardul Liviu Rebreanu - Calea Șagului - strada Ana Ipătescu - strada Victor Hugo - strada Aluniș - strada Ivan Petrovici Pavlov - strada Drubeta - strada Independenței - buclă Piața Bălcescu și retur. Stațiile în care opreau autobuzele erau: buclă Piața Bălcescu (comună cu stația pentru autobuzul Expres 8) - Memorandului - Drubeta - Lidia - Mureș - Pavlov - Progresul - Emil Zola - Izlaz - Chișodei - Veteranilor (înainte de Calea Șagului) - Liviu Rebreanu (după intersecția Calea Șagului cu bulevardul Liviu Rebreanu) - Transilvania (înainte de strada Transilvania) - Banatul (după intersecția dintre bulevardul Dâmbovița cu strada Banatul) - Dâmbovița. Tramvaiele de pe linia 7 circulau după cum urmează: vechiul traseu, iar de la Catedrală au circulat pe bulevardul 16 Decembrie 1989 - bulevardul Regele Carol I - strada Preyer - strada Iosif Barac - buclă Dâmbovița - bulevardul Dâmbovița - bulevardul Liviu Rebreanu - strada Drubeta - Piața Bălcescu - strada Gheorghe Doja - Catedrală - vechiul traseu.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: 20170910_154659.jpgImagine atasata: 20170910_154724.jpgImagine atasata: L7,bl.opv-13.sept.17-009.jpgImagine atasata: L7,bl.opv-13.sept.17-012.jpg

Din 20 septembrie, linia 7 și-a reluat traseul obișnuit cu tramvaie, iar din 27 septembrie tramvaiele de pe linia 1 și 2 și-au reluat de asemenea traseul obișnuit.

În luna martie 2016 a sosit în depoul din Bd. Dâmbovița un nou model de tramvai conceput de Astra Vagoane Arad. Până în luna septembrie a anului 2017 vagonul de tip Autentic a fost testat în depou și în oraș, după care și cu călători, până în luna februarie a anului 2019, în vederea omologării acestuia. Modelul vagonului era articulat, cu două boghiuri, două invertoare de tracțiune, patru motoare trifazate asincrone a câte 120 kW, turația nominală 1758 rot/min, viteza max. 60 km/h.

Foto: STPT Forum
Imagine atasata: 20170915_1100252.jpgImagine atasata: 20181028_134040.jpgImagine atasata: tim.aut-12.sept.17-032.jpgImagine atasata: 20161014_122651.jpgImagine atasata: 20161014_122701.jpg

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Scăzând parcul activ de troleibuze din cauza problemelor apărute la agregatele Diesel ale vehiculelor ce circulau pe linia 13, din data de 1 noiembrie 2017 s-a luat hotărârea înlocuirii acestora cu autobuze.

Programul pilot al liniei M11 troleibuze, început în luna decembrie 2016, s-a încheiat imediat în ultima zi a anului trecut. Începând cu data de 1 ianuarie 2017, comuna Ghiroda a fost deservită de linia M11, cu programul obişnuit existent înainte de perioada programului pilot.

Ca urmare a lucrărilor efectuate pe Calea Sever Bocu între Calea Aradului și Galeria 1, începând cu data de 20 iulie 2017 și până la finalizarea acestora, liniile de troleibuz 14 și M14, precum și linia 40 de autobuz, au avut traseul deviat. Astfel, pe sensul de deplasare spre Galeria 1, acestea circulau pe traseul inițial, iar de la Consiliul Europei au luat-o pe Calea Aradului - str. Amurgului, intrând apoi pe Calea Sever Bocu, stațiile de pe noul traseu fiind la Consiliul Europei și Dacia Service. Pe sensul invers de deplasare traseul nu a fost schimbat.
0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

2 useri citesc topicul
1 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi

  1. Visor