STP Timișoara Forum: Perioada anilor 2000 - 2009 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 2000 - 2009

#1 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 10 decembrie 2018 - 20:39

Perioada anilor 2000 - 2009

> Continuarea modernizării infrastructurii liniei de tramvai
> Continuarea achiziționării de mijloace de transport în comun la mâna a doua
> Achiziționarea de autobuze și troleibuze noi
> Înființarea primelor linii Expres
> Introducerea monitorizării mijloacelor de transport prin GPS
> Înființarea primelor linii Metropolitane

0

#2 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 10 decembrie 2018 - 20:41

Anul 2000

Înființatã în urma reorganizării activităților de gospodărie comunală din țară, decembrie 1990, RATT a continuat tradițiile de 130 de ani ale transportului în comun timișorean. Regia era subordonată Primăriei Municipiului Timișoara și avea ca obiect principal de activitate transportul în comun de persoane pe teritoriul municipiului și în comunele din vecinătate. În acest scop, a utilizat tramvaie, troleibuze și autobuze. Regia Autonomă de Transport Timișoara a executat, de asemenea, lucrări de întreținere și reparații la liniile de tramvaie, rețele de contact, substații electrice, clădiri, vehicule, agregate și piese de schimb. Regia a fost membră a Uniunii Române de Transport Public - URTP - care era la rândul ei asociată Uniunii Internaționale de Transport Public cu sediul la Bruxelles.

Pe data de 23 martie 2000 RATT a inaugurat stația ultramodernă pentru inspecții tehnice periodice (Stația I.T.P.), pentru toate tipurile de autovehicule, în același an s-a amenajat stația capăt de tramvai din bucla Bd. Dâmbovița, precum și amenajarea centrului de vânzare bilete, abonamente, gratuități din P-ța Badea Cârțan. În data de 9 mai Muzeul Tramvaielor, aflat la sediul Regiei Autonome de Transport Timișoara din Bd. Take Ionescu nr. 56, a fost închis din cauza lipsei vizitatorilor, însă la 20 mai 2000 s-a redeschis. Tarifele de intrare erau următoarele: adulți – 3000 lei, elevi, studenți – 1500 lei, iar accesul preșcolarilor era gratuit.

Foto: Ziarul Timișoara - 9 mai 2000
Imagine atasata: PIC_0049.JPG

În data de 20 octombrie 1999 s-a deschis licitație în vederea introducerii unui nou serviciu de transport, prin maxi-taxi, pentru traseele neacoperite în general de către regia de transport a orașului. În baza unei hotărâri a Consiliului Local al municipiului Timișoara, activitatea de transport de persoane în regim maxi-taxi a fost concesionată firmei câștigătoare la licitație SC Ruia Rizia SRL. Noul tip de transport în comun a demarat în data de 1 noiembrie 2000. Transportul privat maxi-taxi a fost pus în operare prin 5 microbuze Iveco cu 16 locuri, câte un vehicul pe cele 5 trasee care nu erau operate de RATT, legând Gara de Nord, Centrul civic și zone periferice ale orașului. Traseele stabilite de Primărie aveau în vedere asigurarea transportului între:
- Gara de Nord - Catedrala Mitropolitană - Spitalul Județean;
- Gara de Nord - cartierele Circumvalațiunii și Ronaț;
- Gara de Nord - Bd. I. Maniu - str. Andreescu;
- Cartierul Kuncz - Piața Traian.

Prețul unui bilet nu a depășit 3500 de lei, iar în cazul în care sistemul de transport maxi-taxi era agreat de timișoreni, numărul autovehiculelor era majorat. Transportul cu maxi-taxi nu a dat însă roadele așteptate, nefiind rentabil, călătorii îndreptându-se tot către mijloacele de transport ale RATT, astfel că după o perioadă după desființarea acestui serviciu, s-a reluat ideea transportului cu maxi-taxi, operat de către o altă firmă.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană
Imagine atasata: PIC_0003.JPG

Continuând tradiția din fiecare an, cu ocazia sărbătorilor de iarnă, au fost împodobite 5 mijloace de transport: două tramvaie, două troleibuze (Ikarus nr. 12 și Graf & Stift nr. 16) și un autobuz (Rocar 117 UD nr. 315). Aceste vehicule speciale au circulat gratuit în perioada vacanței școlare de iarnă, 20 decembrie 2000 - 7 ianuarie 2001, prin rotație pe toate liniile, pentru care au fost întocmite grafice pe linii și zile. De asemenea, începând din 6 decembrie Vagonul Turistic a circulat între orele 9-18, odată pe oră, pe traseul: P-ța Libertății - P-ța 700 - P-ța Maria - Gara de Nord - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian - P-ța Libertății. Prețul unui bilet era de 10000 lei și includea, la alegere, un suc sau o cafea.

În anul 2000 regia opera 26 linii cu lungimea totală de 269,32 km, din care: 11 linii de tramvaie, în lungime de 134,52 km, 8 linii troleibuze cu rețeaua de 70,60 km, 7 linii autobuze pe lungimea de 64,20 km. În luna februarie, în circulația zilnică, se aflau în exploatare 60 tramvaie, 52 troleibuze, 40 autobuze, iar de-a lungul anului 2000 erau exploatate în medie 65 tramvaie, 48 troleibuze și 32 autobuze. Spre sfârșitul anului, din 18 octombrie pe trasee se aflau în zilele lucrătoare 60 tramvaie, 53 troleibuze, 33 autobuze, iar în zilele nelucrătoare călătorii aveau la dispoziție 34 tramvaie, 26 troleibuze și 17 autobuze. După anul 1990 și până în 2000 flota de vehicule s-a îmbogățit cu mijloace de transport importate la mâna a doua, fiind de foarte mare folos și îmbunătățind condițiile de transport, dintre care 105 vagoane, 38 troleibuze și 40 autobuze, continuând și în noul mileniu cu procurarea de vehicule folosite, dar în bună stare.

Tarife

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 9 februarie 2000 / 27 iulie 2000
Imagine atasata: PIC_0039.JPGImagine atasata: PIC_0042.JPG

Bilet două călătorii cu prețul de 5600 lei
Imagine atasata: Bilete-0001_288.jpgImagine atasata: Bilete-0002_509.jpg

În anul 2000 s-a hotărât ca noul regulament al concursului „Biletul norocos” să prevadă desfășurarea pe trei secțiuni: bilete de o călătorie, bilete de două călătorii și legitimații de o zi. Călătorii au avut la dispoziție la chioșcurile regiei plicuri conținând 15 bilete de o călătorie, 5 bilete de două călătorii, 3 legitimații de o zi, utilizate cu cel mult două luni în urmă. Pe plic au fost menționate numele, prenumele, adresa completă, numărul de telefon și secțiunea la care se participa. Plicurile se depuneau între data de 16 a lunii precedente și ziua de 15 a lunii în care avea loc extragerea. Prima extragere a fost programată pentru 18 aprilie, odată cu aceea pentru concursul „Călătorul fidel”. Premiile constau în: secțiunea bilete de o zi – abonamente pe o linie pe 7, 15 sau 30 zile, precum și 1 milion de lei, secțiunea bilete de două călătorii – abonamente pe două linii de 7, 15, 30 zile și un premiu de 2 milioane de lei, secțiunea legitimații de o zi – abonamente generale pe 7, 15, 30 zile și marele premiu 3 milioane de lei.
1

#3 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 decembrie 2018 - 17:11

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Proiectul de modernizare a infrastructurii finanțat de Banca Europeană de Investiții prevedea efectuarea de lucrări pe durata a 5 ani, pe următoarele 14 tronsoane:
- în anul 2000 - str. Preyer - Bd. Tinereții, str. Gh. Doja - 16 Decembrie, str. 1 Decembrie (parțial), în lungime totală de 9444 m;
- în anul 2001 - str. 1 Decembrie (continuare), str. Dacilor (Piața Traian), str. M. Kogălniceanu, str. I. Mihalache, str. Dorobanților - 9000 m;
- în anul 2002 - Bd. Revoluției 1989 (fără intersecția str. Nemoianu), str. Nemoianu - Bd. Ferdinand (inclusiv podul Traian), Bd. Dâmbovița, Bd. Liviu Rebreanu (parțial) - 8000 m;
- în anul 2003 - Bd. Liviu Rebreanu (continuare), Calea Bogdăneștilor - str. Brediceanu - intersecția cu str. Nemoianu, str. Ana Ipătescu (inclusiv intersecția cu str. Chișodei), str. Victor Hugo - str. Aluniș (parțial) - 8000 m;
- în anul 2004 - str. Victor Hugo - str. Aluniș (continuare), str. Pavlov - str. Drubeta - str. Independenței - 5674 m.
În final, era prevăzută înlocuirea liniei cale pe o lungime de 40118 m. Lucrările mai cuprindeau înlocuirea cablurilor de 20 KV, precum și a celor de 600 V, iar scopul era realizarea unui transport durabil, nepoluant fonic, fără trepidații.

Din totalul călătorilor care foloseau mijloacele de transport în comun (peste 90 de milioane anual), 60% circulau cu tramvaiul. Ținând seama de această realitate, Primăria - prin regia de profil (R.A.T.T.) - a adoptat un program de modernizare a infrastructurii rețelelor de tramvai. Programul era susținut financiar de Banca Europeană de Investiții (BEI), printr-un împrumut în valoare de 19 milioane de euro, fiind aprobat de Guvern prin Hotărârea nr. 702/1999. Proiectul investiției se elabora de către IPROTIM, urmând să se finalizeze atunci proiectul tehnic pentru tronsonul: Piața Küttl - Piața Maria/Podul Traian; Piața Maria - strada Gh. Doja - strada 1 Decembrie 1918 - Calea Buziașului; următoarea etapă o reprezinta organizarea de către R.A.T.T. a licitației de execuție.

Lucrarea a fost realizată la standarde europene, calitatea materialelor ce au fost utilizate și soluția tehnică pentru care s-a optat asigurându-i o viabilitate de cel puțin 20 de ani. Linia cale a fost din șină cu canal, cu caracteristici conforme standardelor germane (DIN), garantând - față de situația actuală - o reducere a zgomotului cu 40% și a vibrațiilor cu cel puțin 50%, precum și o izolație electrică în concordanță cu cele mai exigente norme. Investiția viza modernizarea a 20 km de linie dublă de tramvai, între anii 2000-2004.

Primăria a demarat un program de coordonare și corelare a diferitelor amenajări. S-au mobilizat toate societățile comerciale cu profil de construcții, implicate în executarea lucrărilor din Bd. Tinereții, astfel încât până la data de 30 mai să fie finalizat tronsonul între Piața Mocioni și Bd. G-ral Dragalina. Din 15 februarie, după întreruperea circulației vehiculelor în zona respectivă, s-a trecut la demontarea liniei cale și a liniei de contact provizorii pentru tramvaie. În continuare, s-au executat lucrările de canalizare, rețelele de alimentarea cu apă, reabilitarea rețelelor electrice, precum și lucrările de infrastructură și suprastructură a drumului. După finalizarea liniei cale pentru tramvaie s-au realizat amenajările de spații verzi. În acest sens, din 15 februarie 2000 s-au efectuat lucrări de modernizare ale liniei cale și contact în intersecția Bd. R. Carol/Dragalina, astfel că circulația tramvaielor a fost întreruptă pe distanța Gara de Nord - P-ța Maria. Traseele modificate au fost pentru liniile 1, 7 și 8, linia 2 rămânând deviată de anul trecut, iar linia 6 s-a suspendat fiind deservită și pe sensul rămas de linia 1, celălalt sens fiind deservit de linia 2 din 1999.

Trasee
- Linia 1 - P-ța Traian - P-ța Bălcescu - P-ța 700 - P-ța Traian - UMT - Gara de Est - P-ța Traian
- Linia 2 - P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Bălcescu - P-ța Traian - Gara de Est - UMT - P-ța Traian
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - FZB
- Linia 4 - Cl. Torontalului - P-ța Traian - Ciarda Roșie
- Linia 5 - Ronaț - P-ța Traian - Gara de Est - UMT - P-ța Traian - Ronaț
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - Fratelia - P-ța Bălcescu - P-ța 700 - Cl. Torontalului
- Linia 8 - AEM - Banatim - P-ța Bălcescu - P-ța 700 - P-ța Traian - AEM
- Linia 9 - Bd. Dâmbovița - AEM
- Linia 10 - Cl. Torontalului - P-ța Traian - AEM

Până la 10 martie abonamentele eliberate au fost valabile astfel: cele de pe linia 1 erau valabile și pe linia 3 între P-ța Maria – Gara de Nord, cele de pe linia 6 erau valabile numai între P-ța Traian – P-ța Maria – P-ța Traian, cele de pe linia 7 erau valabile și pe linia 3, între Bd. Dâmbovița – P-ța Maria, cele de pe linia 8 erau valabile și pe linia 3, între P-ța Maria – Gara de Nord, cele de pe linia 3 erau valabile și pe tramvai și pe autobuz. După 10 martie abonamentele au fost valabile numai pentru noile trasee. Pe toată perioada modificării traseelor, biletele compostate nu erau valabile pentru transbordarea pe alt mijloc de transport.

Răspunzând numeroaselor solicitări din ultima perioadă ale călătorilor, Regia Autonomă de Transport Timișoara, ca o măsură mult așteptată de călători, a hotărât ca, începând de miercuri, 22 martie 2000, să reintroducă linia de tramvaie 6 pe traseul circuit în ambele sensuri de circulație, cu câte un tren pe sens. Abonamentele pe celelalte linii de tramvaie puteau fi utilizate pe această linie numai pe tronsoanele și în sensul de circulație al liniei pentru care au fost eliberate. Abonamentele pe linia 6 puteau fi folosite pentru circulația pe celelalte linii de tramvaie doar pe porțiunile comune.

La data de 1 septembrie 2000 a avut loc recepția lucrărilor de modernizare pe Bd. R. Carol, porțiunea P-ța Mocioni - Bd. Dragalina, unde pentru prima dată în oraș s-au folosit elementele rețelei de contact de tramvai prin firul de contact cu catenară și autocompensată prin scripeți și contragreutăți, sistem preluat de la căile ferate. Firul nou dublu a fost utilizat la această modernizare, în lungime de 635 m, costul total al lucrărilor fiind de 22 miliarde lei. În perioada 1-4 septembrie s-au efectuat probele de funcționare, iar din 4 septembrie, tramvaiele liniilor 1, 7 și 8 au circulat din nou spre Gara de Nord.

Foto: STPT / Foto: Aurel Gheorghe Ardeleanu - Bd. Regele Carol în timpul lucrărilor și după terminarea lucrărilor cu rețeaua de tramvai în stilul căilor ferate
Imagine atasata: Scanat.jpgImagine atasata: linii (3).jpgImagine atasata: mocioni.pngImagine atasata: TM-167a.jpg

O altă îmbunătățire a vizat frecvența de circulație a trenurilor, aceasta fiind mărită pentru toate liniile. Motivul era încheierea sezonului estival și deci a perioadei concediilor, precum și reînceperea cursurilor școlare. În aceeași idee, tramvaielor care au circulat pe durata verii cu un singur vagon, li s-au reatașat remorcile, sporindu-se astfel capacitatea de transport.

Vinerea, la 1 decembrie 2000, a fost înființat experimental un nou traseu de tramvai, linia 11, pentru transportul călătorilor zonelor Torontalului, Matei Basarab, Mircea cel Bătrân, Blașcovici și Circumvalațiunii către Gara de Nord, cu parcursul: Cl. Torontalului - P-ța 700 - P-ța Maria - Gara de Nord, cu intervalul între garnituri de 10 min.

Trasee la sfârșitul anului
- Linia 1 - Gara de Nord - P-ța 700 - P-ța Traian - UMT - Gara de Est - P-ța Traian
- Linia 2 - P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Bălcescu - P-ța Traian - Gara de Est - UMT - P-ța Traian
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - FZB
- Linia 4 - Cl. Torontalului - P-ța Traian - Ciarda Roșie
- Linia 5 - Ronaț - P-ța Traian - Gara de Est - UMT - P-ța Traian - Ronaț
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - Fratelia - P-ța Bălcescu - Gara de Nord
- Linia 8 - Gara de Nord - P-ța Bălcescu - AEM
- Linia 9 - Bd. Dâmbovița - AEM
- Linia 10 - Cl. Torontalului - P-ța Traian - AEM
- Linia 11 - Cl. Torontalului - Gara de Nord
1

#4 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 decembrie 2018 - 19:11

În iulie 2000 s-au primit din Karlsruhe 15 tramvaie, dintre care 8 simplu articulate și 7 dublu articulate, cu prețul simbolic de 300 DM/buc., transportul acestora fiind gratuit. Dintre acestea, 3 buc. dublu articulate erau de tip DWM GT8-D de la compania VBK cu nr. 109 (la VBK nr. 175), nr. 167 (la VBK nr. 177) și nr. 174 (la VBK nr. 176), 4 buc. dublu articulate erau de tip Rastatt GT8-EP de la compania AVG din același oraș, cu numerele păstrate și la RATT, nr. 110, 111, 114, 115, iar restul de 8 tramvaie simplu articulate erau de tip DWM GT6-D, ce au aparținut companiei VBK cu nr. 160, 163, 166, 168-172, numere păstrate și la RATT.

Totodată, cu orașul Munchen s-a început colaborarea pentru procurarea a 30 trenuri cu prețul de 5000 DM/buc., plus transportul și taxele vamale. În anul 2000 s-au achiziționat primele 9 vagoane motor tip Rathgeber P3.16 și 9 vagoane remorci tip Rathgeber p3.17. Acestea au păstrat numerele de inventar cu pe care le-au avut la compania de transport SWM din Munchen: vagoane motor nr. 2003, 2017, 2020, 2030, 2034, 2035, 2041, 2043, 2044 și vagoanele remorci nr. 3015, 3016, 3019, 3022, 3026, 3028, 3029, 3034, 3035. Aceste vagoane au plecat din Munchen în luna octombrie 2000. Sâmbăta, 2 decembrie, la ora 10, la sediul Regiei Autonome de Transport Timișoara din Bd. Take Ionescu nr. 56, a avut loc predarea oficială a tramvaielor primite ca donație de la intreprinderea de transport din München.

Foto: flickr.com - tramvaie Rathgeber în circulație în Munchen
Imagine atasata: 38657874565_3d6db74dae_b.jpgImagine atasata: 38657876545_0d67e6f22e_b.jpgImagine atasata: 39710418252_ca12417a32_b.jpg

Foto: Alfons Siebenweiber - plecarea vagoanelor din Germania / Foto: Andreas Mausolf - sosirea vagoanelor în Timișoara
Imagine atasata: TW2003ro_l.jpgImagine atasata: 18.jpgImagine atasata: Muenchen-Elok2.JPG

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 4 decembrie 2000 / Foto: Ziarul Timișoara - 5 decembrie 2000
Imagine atasata: PIC_0001.JPGImagine atasata: PIC_0002.JPG

Foto: Aurel Gheorghe Ardeleanu - tramvai Rathgeber în circulație în Timișoara
Imagine atasata: x2017.jpg

În cursul anului 2000 s-au casat 36 vagoane Timiș 2, dintre care 21 vagoane motor și 15 remorci, și vagoanele Hansa cu nr. 3439, 3467, 3603, 3611, 3615, 3617, 3619, 3629, 3630, 3642.

Parcul de tramvaie 31.12.2000 = 217 vagoane
> Vagoane motor = 125
- 55 buc. - tip Timiș 2
- 3 buc. - tip DWM GT6-EP - nr. parc 143, 144, 146
- 9 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 153, 160, 163, 166, 168-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 4 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 102, 105-107
- 4 buc. - tip Rastatt GT8-EP - nr. parc 110, 111, 114, 115
- 9 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3432, 3434, 3435, 3441, 3443
- 28 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3466, 3468, 3447-3454, 3455, 3457-3459, 3461, 3463-3465, 3469, 3471-3474, 3477-3479
- 9 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2017, 2020, 2030, 2034, 2035, 2041, 2043, 2044
> Vagoane remorci = 92
- 55 buc. - tip Timiș 2
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 6 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608-3610, 3612, 3616
- 22 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3629, 3631, 3632, 3635-3640, 3644-3646, 3648
- 9 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3015, 3016, 3019, 3022, 3026, 3028, 3029, 3034, 3035
> Alte vagoane
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 271
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai
1

#5 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 decembrie 2018 - 21:41

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În anul 2000 s-au mai procurat secondhand din Franța de la compania de transport TCL Lyon 7 troleibuze Berliet ER 100 R cu nr. 43 (TCL nr. 2922), 45 (TCL nr. 2924), 46 (TCL nr. 2923), 70 (TCL nr. 2906), 75 (TCL nr. 2903), 86 (TCL nr. 2928), 87 (TCL nr. 3967) și 4 buc. Renault ER 100 H cu nr. 47 (TCL nr. 1820), 88 (TCL nr. 2901), 89 (TCL nr. 1813), 90 (TCL nr. 1822). De-a lungul anului s-a casat troleibuzul Saurer cu nr. 19, troleibuzul Berliet ER 100 R cu nr. 31, trei troleibuze DAC 117 E cu nr. 43, 45, 62 și trei de tipul DAC 117 EA scunde cu nr. 66, 70 și 75.

Parcul de troleibuze 31.12.2000 = 86 Tb
- 6 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57, 58, 61, 65, 69, 74
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 5 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 67, 71-73, 76
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 10 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 20, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110/54/57/A - nr. parc 30
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 3 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 11, 13, 14
- 19 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29, 32, 35, 37, 40, 43, 45, 46, 70, 75, 85-87
- 5 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 47, 88-90

La sfârșitul anului 2000 s-au mai procurat la mâna a doua trei troleibuze articulate de la compania de transport SVE din Esslingen, marca Vetter tip VE 16 SO / Kiepe. Acestea au fost transportate din Germania în 27 noiembrie 2000 și au fost înscrise în inventar cu nr. 91 (la SVE nr. 201), 92 (la SVE nr. 204) și 93 (la SVE nr. 203) abia în a doua jumătate a anului 2001, tot atunci fiind și puse în circulație.

Foto: obus-es.de - troleibuzele Vetter în circulație în Esslingen și transportul acestora către Timișoara
Imagine atasata: 201_1983_b.JPGImagine atasata: 203_90.jpgImagine atasata: 204_91.jpg
Imagine atasata: Gb201.jpgImagine atasata: Gb203.jpgImagine atasata: Gb204.jpg

Foto: Martin Rimmele - troleibuz Vetter în circulație în Timișoara
Imagine atasata: ro-tim-93-1.jpg
2

#6 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 decembrie 2018 - 22:24

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În 10 ianuarie 2000 s-a înfiinţat experimental linia urbană nr. 41, cu traseul: Al. Pădurea Verde (Muzeul Satului Bănăţean) - Al. CFR - Str. Demetriade - Str. Frigului - Str. Oravița - Str. Sf. Ap. Petru și Pavel - Str. Holdelor (Blitz), deservită de un autobuz. Programul de funcționare era între orele 7-9 și 13-16 în zilele lucrătoare școlare. Stațiile se aflau la punctele: Muzeul Satului, Al. CFR (Complex Alimentar), Al. CFR (SC Horticultura), UMT (barieră), Str. Frigului (garaj Calor SA), Blitz. Linia neprezentând interes, a funcţionat doar până la data de 7 februarie, când a fost desfiinţată.

La 1 februarie 2000 s-a luat decizia ca liniile 40A și 40B să se unifice, devenind o singură linie cu nr. 40. Traseul s-a stabilit pe parcursul fostei linii 40B (Poșta Mare - Gara de Est - Cl. Lipovei - Poșta Mare), punând în circulație pe acest traseu trei trenuri și trei vârfuri. Din 2 iunie 2000 RATT a decis înființarea unei stații pentru autobuzele liniei 40 pe str. Popa Șapcă, pe ambele sensuri.

În anul 1999 prima primărie a unei localități din jurul orașului a renunțat la serviciile prestate de RATT și anume transportul călătorilor pe linia interurbană 29 care făcea legătura între Timișoara și comuna Giroc, din februarie 2000 au renunțat de asemenea toate primăriile localităților pentru care RATT opera transport în comun, astfel că s-au desființat liniile 22 (Moșnița Nouă, Moșnița Veche, Albina), 23 (Chișoda), 27 (Remetea Mare, Bazoșu Nou, Bucovăț), 30 (Ghiroda Veche), 35 (Giarmata Vii), 36 (Utvin, Sânmihaiu Român, Sânmihaiu German), 37 (Săcălaz), 38 (Șag), 39 (Sânandrei). Singura primărie care nu a renunțat la transportul oferit de regie era Primăria Comunei Dumbrăvița, însă spre sfârșitul anului 2000 și această localitate a ales alt mod de transport, astfel că și linia 25 s-a desființat. Dintr-o listă de 21 de trasee, secția auto a mai rămas în exploatare cu 10 linii urbane.

Foto: Ziarul Timișoara - 9 februarie 2000
Imagine atasata: PIC_0045.JPG

Sistându-se circulația tramvaielor pe porțiunea Gara de Nord - P-ța Maria, din 15 februarie linia autobuzului 3 a fost modificat, prin prelungire de la Gara de Nord către P-ța Maria, după cum urmează: Bd. Dâmboviţa - Str. Preyer - Str. Pop de Băseşti - Gara de Nord - Bd. Gen. Dragalina - Spl. T. Vladimirescu - Bd. 16 Decembrie - P-ţa Maria - Str. Miron Costin - Spl. T. Vladimirescu - Bd. Gen. Dragalina - Gara de Nord - Str. Pop de Băseşti - Str. Preyer - Bd. Dâmbovița. Tramvaiele liniilor 1, 7 și 8 întorcând din nou la gară din 4 septembrie, linia de autobuz 3 a revenit pe relația Bd. Dâmbovița - Gara de Nord.

Trasee la sfârșitul anului 2000
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - Gara de Nord
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 24 - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 26 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 31 - Catedrala Ort. Română - CET 2
- Linia 32 - P-ța Horațiu - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Craiova - U.M. Giroc
- Linia 40 - Str. T. Grozăvescu - Str. Stuparilor

În vara anului 2000 RATT a cumpărat în leasing 10 autobuze nearticulate uzate de tip Ikarus, dintre care 8 buc. Ikarus 260.43 (cu două uși) și 2 buc. Ikarus 260.02 (cu trei uși), de la firma SC Omnibus Center Sibiu, care importa autobuze exploatate în Germania și vindea vehiculele regiilor și firmelor de transport interesate din țară. Până la expirarea perioadei de leasing și cumpărarea acestora, autobuzele au circulat fiind înmatriculate în Sibiu și Hunedoara. Autobuzele Ikarus erau primele vehicule nearticulate de această marcă care au circulat în Timișoara, fiind puse în circulație, pentru început, doar pe linia 40, în luna septembrie, odată cu începerea anului școlar. În același an s-a casat autobuzul Roman 111 RD cu uși manuale cu nr. 102.

Foto: Frederic Giana - autobuz Ikarus 260.43 în circulație în Timișoara
Imagine atasata: ikarus.jpg

Parcul de autobuze 31.12.2000 = 76 Ab
- 7 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 228-230
- 12 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 6 buc. - tip DAC 117 UD - nr. parc 304, 306, 308, 316, 320, 325
- 8 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - nr. parc 301, 303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 12 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 103-114
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321-324
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 U
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 UM
- 4 buc. - tip Renault PR 100 MI Berliet
- 1 buc. - tip Setra SG 180 S
- 1 buc. - tip Graf & Stift GU 230
- 2 buc. - tip Ikarus 260.02
- 8 buc. - tip Ikarus 260.43

Statistici an 2000
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 145,80 km
> numărul călătorilor transportaţi - 47.427.000
> numărul locuitorilor oraşului - 340.000
> numărul tramvaielor în parc - 217 Tv = 125 VM + 92 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 56 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 70,46 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.710.000
> numărul troleibuzelor în parc - 86 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 54 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 102,46 km
> numărul călătorilor transportaţi - 18.172.000
> numărul autobuzelor în parc - 76 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 47 Ab
2

#7 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 12 decembrie 2018 - 16:01

Anul 2001

După ce în urmă cu un an traseele de autobuze externe s-au atribuit altor firme sau cu autobuzele proprii ale primăriilor comunelor, la voința primarilor, s-a hotărât și definitivat Hotarârea C.L. nr. 140 din decembrie 2000, care stabilea ca Autogara Timișoara să reprezinte capăt de traseu și stație de tranzit pentru transportul public de călători, prin curse regulate între Timișoara și localitățile învecinate. Pentru fiecare localitate s-a stabilit o singură stație de urcare/coborâre a călătorilor, astfel: pentru cursele de la/la Săcălaz – Catedrala Ortodoxă Mehala, pentru cursele de la/la Remetea, Bazoș, Bucovăț, Ghiroda, Giarmata, Sânandrei și Dumbrăvița – Punctele Cardinale, pentru cursele de la/la Șag, Chișoda, Utvin, Sânmihai, Parța și Liebling – P-ța Iosefin/Bd. Iuliu Maniu, pentru cursele de la/la Moșnița, Albina și Urseni – sensul giratoriu P-ța Ghe. Domășnean, pentru cursele de la/la Becicherec – Cl. Torontalului/str. Miresei, pentru cursele de la/la Giroc – Cl. Martirilor/str. Lidia. Staționarea autobuzelor particulare în alte locuri decât Autogara Timișoara și stațiile menționate se amendau.

În conformitate cu Planul Urbanistic General, Primăria municipiului a aprobat un proiect complex de reorganizare a traficului rutier în Piața „Timișoara 700. Concret, era vorba de schimbarea traseului de circulație a troleibuzelor (în sensul: Piața Mărăști - Piața „Timișoara 700 - strada Paris - Bd. Republicii), precum și de nevoia creșterii capacității de parcare a vehiculelor, îndeosebi în perspectiva finalizării unor construcții de larg interes public în zonă (viitorul sediu D.G.F.P. era una dintre acestea). Astfel, după încheierea lucrărilor la gospodăria subterană (înlocuirea rețelelor de apă-canal, termoficare, gaze etc.), în această perioadă se executau consolidări pe viitoarele tronsoane rutiere de acces ale troleibuzelor, în perimetrul Pieței „Timișoara 700 și pe strada Paris.

Tarife

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 1 ianuarie 2001 / 10 iulie 2001 / 20 iulie 2001 / 25 septembrie 2001
Imagine atasata: PIC_0002.JPGImagine atasata: PIC_0033.JPGImagine atasata: PIC_0034.JPGImagine atasata: PIC_0036.JPG

Din 1 aprilie 2001, prețul unei călătorii pe linia autobuzului 26 către cartierul Aeroport, singurul traseu extern, a fost modificat la 8500 lei.

Ca și în ultimii ani, în perioada sărbătorilor de iarnă, regia a pus în circulație câteva mijloace de transport decorate specific și cu o ambianță deosebită. Astfel, zilnic, pe diferite linii au circulat gratuit pentru toți cetățenii un tramvai (Rastatt GT8 nr. 115), un troleibuz (Ikarus 280.93 nr. 12) și un autobuz (Rocar 117 UD nr. 315). Mijloacele de transport au fost puse la dispoziție în perioada 20 decembrie 2001 - 6 ianuarie 2002, între orele 9-21, conform unui grafic întocmit de RATT. De asemenea, în 6 decembrie, de Moș Nicolae, a fost introdus gratuit pentru copii și însoțitorii acestora vagonul turistic, între orele 12-21, cu plecări din oră în oră din Piața Libertății, pe traseul liniei 1, iar din 7 decembrie a circulat gratuit pentru toată lumea, între orele 9-20, de la bufetul acestuia putându-se cumpăra diferite produse.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În data de 6 mai 2001 s-au finalizat lucrările și s-a deschis circulația tramvaielor pe tronsonul Bd. R. Carol - Str. Preyer - Bd. Dâmbovița, astfel că liniile 2, 3 și 7 și-au reluat traseele tradiționale:
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - P-ța Maria - P-ța 700 - P-ța Traian - Gara de Est - UMT - P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Maria - Bd. Dâmbovița;
- Linia 3 - Gara de Nord - Bd. Dâmbovița - Freidorf - FZB;
- Linia 7 circuit în ambele sensuri - Bd. Dâmbovița - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Fratelia - Bd. Dâmbovița.
Chiar dacă s-a revenit temporar la traseele normale pe toate liniile, între P-ța Iosefin și intersecția străzilor Preyer/Mangalia vagoanele circulau pe ambele sensuri pe o singură linie, dar de data aceasta folosindu-se semafoare, în loc de paletă precum anul trecut. Totodată, linia autobuzului 3 s-a desființat.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Foto: gservicenet.de - lucrările din P-ța Iosefin
Imagine atasata: Iosefin 2001.JPGImagine atasata: josefstadt3.jpgImagine atasata: josefstadt2.jpg

Din cauza începerii lucrărilor de reabilitare, circulația tramvaielor pe porțiunea Piața Maria - Piața Bălcescu - „Banatim a fost întreruptă din data de 1 iulie. Au interveni următoarele modificări:
- Linia 6 - s-a desființat;
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - str. Ana Ipătescu - str. V. Hugo - str. Drubeta - Bd. L. Rebreanu - AEM, linie deservită în zilele lucrătoare de 4 trenuri, cu interval de circulație de 14 minute;
- Linia 8 - Gara de Nord - Piața Maria - Piața 700 - Piața Traian - Banatim - AEM, deservită în zilele lucrătoare de 4 trenuri, cu interval de circulație de 16 minute.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Ziarul Timișoara - 14 iulie 2001
Imagine atasata: PIC_0035.JPGImagine atasata: PIC_0007.JPG

În luna iulie au sosit din München 9 unități de tramvaie (care au circulat din luna septembrie, după efectuarea reviziilor), dintr-un prim lot de 15 tramvaie. Intenția municipalității era de a înlocui cele 50 de tramvaie „Timiș 2 în maximum 2 ani. Din cauza descărcării convoiului în intersecția Calea Buziașului / str. Constructorilor, circulația rutieră a fost oprită pe Calea Buziașului în nopțile 27/28 și 28/29 iulie, între orele 0-4. Devierea circulației s-a realizat pe str. Diaconu Coresi, respectiv pe Bd. Rebreanu. În anul 2001 s-au adus din Munchen în total 8 vagoane Rathgeber motor (nr. 2004, 2013, 2023, 2036, 2037, 2038, 2039, 2042), 7 remorci (nr. 3008, 3020, 3021, 3027, 3031, 3033, 3040) și s-au casat vagoanele remorci de tip Hansa cu nr. 3610, 3612.

Parcul de tramvaie 31.12.2001 = 230 vagoane
> Vagoane motor = 132
- 55 buc. - tip Timiș 2
- 3 buc. - tip DWM GT6-EP - nr. parc 143, 144, 146
- 9 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 153, 160, 163, 166, 168-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 4 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 102, 105-107
- 4 buc. - tip Rastatt GT8-EP - nr. parc 110, 111, 114, 115
- 9 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3432, 3434, 3435, 3441, 3443
- 28 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3466, 3468, 3447-3454, 3455, 3457-3459, 3461, 3463-3465, 3469, 3471-3474, 3477-3479
- 17 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2020, 2023, 2030, 2034-2039, 2041-2044
> Vagoane remorci = 97
- 55 buc. - tip Timiș 2
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 22 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3629, 3631, 3632, 3635-3640, 3644-3646, 3648
- 16 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3015, 3016, 3019-3022, 3026-3029, 3031, 3033-3035, 3040
> Alte vagoane
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 271
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai
1

#8 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 decembrie 2018 - 16:20

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Miercuri, 20 iunie 2001, a avut loc prezentarea organizată de RATT a troleibuzului Astra Ikarus 415 T. Troleibuzul era echipat la „Astra Vagoane Arad Trinity Inc.”, în colaborare cu Astra Bus S.R.L. Vehiculul, construit după specificațiile R.A.T. București, se situa la nivelul tehnicii de vârf pe plan european, realizând o creștere a fiabilității și siguranței în exploatare, diminuarea costurilor de exploatare și întreținere, reducerea consumului de energie electrică și reducerea poluării. Troleibuzul era dotat cu instalație de măsurare a vitezei și înregistrare pe memorie nevolatilă a diferitelor date de mers și manevre de conducere. Igienizarea interioară se realiza ușor și rapid, o ambianță plăcută se asigura prin sistemele de încălzire, ventilație, sonorizare și celelalte facilități. Vehiculul avea 26 de locuri pe scaune și 122 în picioare. În București circulau de circa 4 ani 122 de astfel de troleibuze, iar din calculele efectuate, costul de achiziție se amortiza în primii 6-7 ani.

Foto: Ziarul Timișoara / Ziarul Renașterea Bănățeană - 21 iunie 2001
Imagine atasata: PIC_0006.JPGImagine atasata: PIC_0030.JPG

La 1 iulie, din cauza sistării circulației tramvaielor între P-ța Maria și P-ța Bălcescu, pentru sprijinul călătorilor s-a reînființat linia de troleibuz nr. 12 cu parcursul în circuit Gara de Nord - Piața Horațiu - Catedrală - Bd. M. Viteazu - str. C. Porumbescu - Bd. I. Maniu - Gara de Nord. Au fost puse în circulație câte 3 troleibuze pe fiecare sens, cu intervalul de circulație în zilele lucrătoare de 10 minute. În data de 18 iulie însă, datorită lucrărilor de reparații ale firmei SAIFTIM în P-ța Bălcescu, linia 12 a fost întreruptă pe sensul de la Catedrală spre P-ța Bălcescu. Din 29 august, a fost reluată circulația troleibuzului 12 pe sensul întrerupt. Stația din Piața Bălcescu a acestei linii s-a mutat după intersecția cu liniile de tramvai, pe strada Ciprian Porumbescu.

Pentru a rezolva problema transportului public în perioada cât vor dura lucrările de modernizare a infrastructurii la rețeaua de transport în comun cu tramvaiul pe linia 6 (str. Gh. Doja), proiect ce a urmat să fie finanțat de Banca Europeană de Investiții, Primăria timișoreană a căutat soluții convenabile. În scopul asigurării legăturii dintre zona de sud a municipiului cu Gara de Nord, era necesară dublarea liniei de troleibuz pe Bd. V. Pârvan. Pe această arteră exista linie de contact numai în sensul Calea Martirilor - Catedrala Mitropolitană. Pentru introducerea celuilalt sens se impunea realizarea unei linii de contact de aproximativ 700 m, creându-se astfel posibilitatea circulației troleibuzelor între Bd. M. Viteazul și Piața Leonardo da Vinci, în ambele sensuri, cu ieșire pentru retragerea în depou. În vederea realizării acestei linii de troleibuz, Consiliul Local al Municipiului Timișoara a aprobat studiul de fezabilitate.

Foto: Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0005.JPG

În 2001 s-au casat 11 troleibuze după cum urmează: troleibuzul DAC 317 ET (nr. 5), 4 troleibuze DAC 217 E (nr. 49, 50, 55, 56), un troleibuz DAC 117 E (nr. 61) și 5 troleibuze DAC 117 EA (nr. 59, 63, 79, 80, 81). În schimb, în a doua jumătate a anului, au intrat în inventar cele trei troleibuze Vetter (nr. 91, 92, 93) cumpărate în urmă cu un an. Pe lângă acestea s-au mai procurat din orașul Lyon 20 de troleibuze Renault ER 100 H, ce au primit numere de la 94 la 113, parcul ajungând de la 86 la 98 unități.

Foto: Frederic Giana - troleibuzele Renault recent achiziționate în 2001
Imagine atasata: depou (193).jpgImagine atasata: depou (194).jpgImagine atasata: depou (195).jpg
Imagine atasata: depou (196).jpgImagine atasata: depou (197).jpgImagine atasata: depou (198).jpg

Parcul de troleibuze 31.12.2001 = 98 Tb
- 5 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57, 58, 65, 69, 74
- 4 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 60, 78, 82, 83
- 5 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 67, 71-73, 76
- 5 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48, 51-54
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 10 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 20, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110/54/57/A - nr. parc 30
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 3 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 11, 13, 14
- 19 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29, 32, 35, 37, 40, 43, 45, 46, 70, 75, 85-87
- 25 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 47, 88-90, 94-113
- 3 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91-93
1

#9 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 decembrie 2018 - 20:26

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

După anularea traseelor ce deserveau localitățile din jurul orașului, secția auto avea în dotare mai multe autobuze disponibile, astfel că de la începutul anului 2001 regia a început efectuarea transportului pe mai multe trasee convenții pentru diferite firme și fabrici particulare, cum ar fi: contractul de prestări servicii nr. 35/26.01.2001 încheiat între Regia Autonomă de Transport Timișoara și S.C. SOLECTRON S.R.L. România, al cărui obiect îl constituia prestarea serviciului de transport persoane în localitatea Timișoara, contra cost, conform graficelor solicitate de beneficiar. RATT a exploatat autobuze pe 10 linii ale firmei Solectron, cu câte două, trei sau patru autobuze pe fiecare traseu. Pe lângă această fabrică, RATT a operat autobuze și pentru alte firme, dar pe mai puține trasee și cu mai puține autobuze. Din această pricină, s-a creat o separare la Garajul Auto, astfel că atât șoferii, cât și vehiculele, au fost împărțiți în două coloane, în coloana aparținând traseelor urbane și coloana aparținând traseelor convenție.

La 1 februarie 2001, s-au deschis două trasee Expres experimentale de autobuze, caracterizate printr-o viteză comercială mai mare, confort sporit și ore fixe, cu afișare în stații. Primul traseu, Expres 1 (E1), avea o lungime de 9 km: Pod Cl. Șagului – Cl. Șagului – Bd. 16 Decembrie 1989 – Bd. Gen. Dragalina – Gara de Nord – Bd. Republicii – Bd. Carmen Sylva (P-ța Horațiu) – Bd. 16 Decembrie 1989 – Cl. Șagului – Pod Cl. Șagului, cu stațiile: Pod Calea Șagului, Piața Veteranilor, Arta Textilă, Gara de Nord, Piața Horațiu, Arta Textilă, Piața Veteranilor, Pod Calea Șagului. Timp de parcurgere a traseului era de 25 minute, iar timpul de așteptare de 14 minute, fiind folosite două trenuri pe traseu.

Al doilea traseu, Expres 2 (E2), avea lungimea de 15,3 km și lega Bd. Sudului de Calea Lipovei: Bd. Sudului – Bd. Iosif Bulbuca – str. Arieș – Str. Cluj – Piața Leonardo da Vinci – Bd. Michelangelo – Str. I.C. Brătianu – Str. Hector – Str. Popa Șapcă – Calea Lipovei (Calea Sever Bocu) – Str. Borzești (Str. Sf. Apostoli Petru și Pavel) – Str. Demetriade – Str. Divizia 9 Cavalerie – Calea Lipovei – Str. Popa Șapcă – Str. I.C. Brătianu – Bd. Michelangelo – Piața Leonardo da Vinci – Str. Cluj – Bd. Iosif Bulbuca – Calea Martirilor – Str. Mareșal C. Prezan – Bd. Sudului, cu următoarele stații: Bd. Sudului, Spitalul Județean, Str. Cluj, Str. Hector, Str. Divizia 9 Cavalerie, Str. Borzești, Str. Stuparilor, Complexul „Euro“, Hotel Continental, Str. Cluj, Spitalul Județean. Timpul de parcurgere a traseului era de 45 minute, timpul de așteptare 16 minute, fiind folosite trei trenuri. În perioada circulației în regim experimental, tariful pe aceste trasee era același ca în transportul urban (4000 lei/călătorie), dar nu se puteau elibera abonamente.

Foto: Ziarul Timișoara - 1 februarie 2001
Imagine atasata: PIC_0003.JPG

În data de 5 martie 2001 s-a deschis a treia linie în regim de cursă rapidă, linia Expres 3, cu traseul: AEM - Bd. I. Bulbuca - Spitalul Județean - Str. Cluj - Complex Studențesc - Bd. V. Pârvan - Pod A. Șaguna - Catedrala Mitropolitană - Bd. C. Sylva - P-ța Regina Maria - Bd. Republicii - Gara de Nord - Str. Ghe. Barițiu - retur, având stațiile la punctele: AEM, Spitalul Județean, Complex Studențesc, Bd. C. Sylva, Gara de Nord, Str. Ghe. Barițiu, Gara de Nord, Catedrala Mit., Complex Studențesc, Spitalul Județean, AEM. Pe data de 17 martie s-au modificat graficele de circulație ale celor trei linii Expres. În zilele lucrătoare și nelucrătoare pe liniile Expres 1 și Expres 3 circulau câte un autobuz, iar pe linia Expres 2 erau două autobuze. În timpul orelor de vârf, fiecare linie Expres era suplimentată cu câte un autobuz.

Foto: STPT - harta rețelei cu liniile Expres în perioada 5 martie - 6 august 2001
Imagine atasata: 2001.gif

În luna aprilie 2001 frecvența de circulație a autobuzului liniei 34 a fost mărită de la două la 13 ture în zilele lucrătoare, tot de atunci circulând și sâmbăta când efectua 8 ture. Autobuzul lega strada Craiova de Complexul Comercial Totalco. Începând din 9 mai, autobuzele de pe linia 34 au circulat experimental, pe durata unei luni, pe două trasee. Pe traseul str. Craiova – Calea Martirilor – U.M. Calea Martirilor circula în zilele lucrătoare, cu plecări din str. Craiova la orele 06:30, 07:10, 14:45 și cu plecări de la U.M. Calea Martirilor la orele 06:50, 07:30, 15:05. Al doilea traseu era: intersecția Bd. Sudului/str. Lidia – Bd. Sudului Complex – Bd. L. Rebreanu – Calea Martirilor – str. Musicescu – Complexul Maldini, cu plecări din Bd. Sudului/str. Lidia, în zilele lucrătoare, la orele 08:18, 09:03, 10:03, 11:03, 12:03, 13:03, 16:03, 17:03, iar sâmbăta cu plecări la orele 08:33, 09:03, 10:03, 11:03, 12:03, 13:03, 14:03, 15:03. Plecări din Complexul Maldini în zilele lucrătoare se efectuau la orele 08:58, 09:58, 10:58, 11:58, 12:58, 13:18, 16:58, 17:18, iar sâmbăta la orele 08:58, 09:58, 10:58, 11:58, 12:58, 13:58, 14:58, 15:18. Autobuzele nu circulau însă în zilele de duminică, iar graficele au fost afișate în fiecare stație. Neavând succes această modificare, din 9 iunie linia 34 a revenit la vechiul traseu Str. Craiova - U.M. Giroc cu trei curse în zilele lucrătoare, la orele 06:30, 07:10, 14:45.

Din 7 mai, datorită solicitărilor populației, traseul liniei Expres 2 a fost modificat după cum urmează: Bd. Sudului - Bd. I. Bulbuca - Str. Cluj - Str. Hector - P-ța Mărăști - P-ța C. Europei - Cl. Lipovei - Str. Borzești - Gara de Est - P-ța Cl. Lipovei - P-ța C. Europei - P-ța Mărăști - Hotel Continental - Str. Cluj - Str. Arieș - Bd. I. Bulbuca - Cl. Martirilor - Str. C. Prezan - Bd. Sudului.

Luni, 21 mai, la sediul Regiei Autonome de Transport a avut loc prezentarea ofertei aparținând celui de-al doilea producător european de autobuze – „Karosa” din Cehia. Acțiunile companiei aparțineau Iveco (70%) și Renault (30%), firma producând anual 10000 de autobuze. Dintre acestea 1300 erau autobuze Karosa, acestea fiind vândute pe piețele din Franța (500), Cehia (500) și Europa de Est (300). Autobuzele erau echipate cu motoare Renault, EURO 2, iar garanția acordată era de un an sau 100000 km, respectiv, 12 ani pentru caroserie. Constructorul ceh producea autobuze urbane, interurbane și turistice, livrând deja în România autobuze în Ploiești, Satu Mare și Baia Mare. Consumul de motorină la 100 km era de 25 l în oraș, respectiv, 21 l în afara orașului. Costul unui autobuz era de 85000 USD. În cursul lunii iunie 2001, timp de o săptămână, un autobuz Karosa a circulat gratuit pe liniile 33 și 40.

La 1 iulie, din cauza sistării circulației tramvaielor între P-ța Maria și P-ța Bălcescu, pentru reabilitarea liniei cale, în sprijinul călătorilor s-a reînființat linia de autobuze 41: Garaj auto RATT („Banatim) - Bd. Eroilor - Bd. V. Babeș - Bd. M. Viteazul - Spl. T. Vladimirescu - str. 16 Decembrie 1989 - Piața Al. Mocioni și retur. Linia a fost deservită de 3 autobuze, cu interval de circulație în zilele lucrătoare de 11 minute. Totodată, în mod experimental, pentru o lună, s-a înființat linia de autobuze 42: Piața Al. Mocioni - str. 16 Decembrie 1989 - Spl. T. Vladimirescu - Bd. M. Viteazul - Piața Bălcescu - str. Independenței - str. Drubeta - str. Lidia și retur. Linia a fost deservită de două autobuze la intervale de 17 minute în zilele lucrătoare.

Începând de luni, 6 august, a fost prelungit experimental, pe durata unei luni, traseul liniei Expres 1, după cum urmează: Calea Șagului - Bd. Iuliu Maniu - str. Gării - Bd. Regele Ferdinand - str. Circumvalațiunii - Calea Torontalului - str. Matei Basarab - str. Bucovinei și retur. Stațiile pentru Expresul 1 erau următoarele: Pod Calea Șagului, Piața Veteranilor, Bd. Liviu Rebreanu, Piața Iuliu Maniu, Gara de Nord, str. Gheorghe Lazăr, Bd. Cetății, Calea Torontalului (CEC), str. Matei Basarab, str. Bucovinei, str. Liège, str. Miresei, Calea Torontalului (CEC), Bd. Cetății, str. Gheorghe Lazăr, Gara de Nord, Piața Iuliu Maniu, Bd. Dâmbovița, Piața Veteranilor. Orele exacte de plecare erau afișate în toate stațiile. Fiindcă s-a dovedit utilitatea rutei, aceasta a fost permanentizată.

Foto: STPT - harta rețelei cu liniile Expres din 6 august 2001
Imagine atasata: harta2001.jpg
1

#10 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 decembrie 2018 - 22:52

Începând de joi, 23 august, traseul Expres 2 a fost modificat după cum urmează: „A.E.M. - Bd. Sudului - Spitalul Județean - str. Cluj - str. Hector - Piața Consiliul Europei - str. Divizia 9 Cavalerie - str. Borzești (Sf. Apostoli Petru și Pavel) - str. Stuparilor - Complexul comercial EURO - Piața Consiliul Europei - Hotelul „Continental - str. Cluj - Spitalul Județean - Bd. Sudului - „A.E.M. Programul de circulație a fost afișat în fiecare stație de pe traseu. De asemenea, pentru autobuzele de pe cele trei linii Expres nu erau valabile biletele și abonamentele obișnuite și nici legitimațiile de o zi, pe aceste linii putându-se utiliza numai bilete și abonamente speciale.

Din data de 1 octombrie, traseul Expres 1 a fost din nou prelungit experimental pentru o lună. Traseul și stațiile liniei cuprindeau: Pod Calea Șagului - Piața Veteranilor - Bd. Liviu Rebreanu - Piața Iuliu Maniu - Gara de Nord - str. Circumvalațiunii (str. Gheorghe Lazăr)- str. Circumvalațiunii - Calea Torontalului (C.E.C.) - Calea Torontalului (str. Miresei) - str. Liège - Calea Aradului (casieria „Electrica) - Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară - str. Liège (Piața Verde) - Calea Torontalului (str. Liège) - Calea Torontalului (Bd. Cetății) - Calea Torontalului (C.E.C.) - str. Circumvalațiunii - str. Circumvalațiunii (str. Gheorghe Lazăr) - Gara de Nord - Piața Iuliu Maniu - Bd. Dâmbovița - Piața Veteranilor.

Începând din data de 1 noiembrie, în urma solicitărilor primite de la călători, s-a prelungit traseul liniei 42, după cum urmează: str. Mareșal Constantin Prezan - str. Lidia - str. Drubeta - str. Independenței - Piața Nicolae Bălcescu - Bd. Mihai Viteazul - Splaiul Tudor Vladimirescu - Bd. 16 Decembrie 1989 - Bd. Regele Carol I - Bd. General Dragalina - Bd. 16 Decembrie 1989 - Catedrala Mitropolitană - Bd. Mihai Viteazul - Piața Nicolae Bălcescu - str. Independenței - str. Drubeta - str. Lidia - str. Mareșal Constantin Prezan. Cu această ocazie s-au înființat încă trei stații: pe Bd. General Dragalina (în dreptul Liceului „Bella Bartok"), pe Bd. 16 Decembrie 1989 la intersecția cu str. Constantin Brâncoveanu și la Catedrala Mitropolitană. Modificarea a avut drept scop îmbunătățirea legăturilor directe pentru călătorii din zona Gh. Doja cu centrul orașului și cartierul Iosefin.

Trasee la sfârșitul anului 2001
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 24 - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 26 - Bastion - cartier Aeroport
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 31 - Catedrala Mitropolitană - Metro
- Linia 32 - P-ța Regina Maria - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Mitropolitană - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Craiova - U.M. Giroc
- Linia 40 - Str. T. Grozăvescu - Str. Stuparilor
- Linia 41 - P-ța Mocioni - Garaj Auto
- Linia 42 - P-ța Mocioni - Str. Lidia
- Linia E1 - Pod Cl. Șagului - Agronomie
- Linia E2 - AEM - Str. Stuparilor
- Linia E3 - AEM - Str. Ghe. Barițiu

La începutul anului 2001 RATT a mai cumpărat în leasing 15 autobuze uzate marca Ikarus de la firma SC Omnibus Center Sibiu, dintre care 11 autobuze nearticulate (2 buc. Ikarus 260.02 și 9 buc. Ikarus 260.43) și 4 autobuze articulate (1 buc. Ikarus 280.02 și 3 buc. Ikarus 280.03). Până la expirarea perioadei de leasing și cumpărarea acestora, autobuzele au circulat fiind înmatriculate în Sibiu. Acestea, alături de celelalte aflate în parc, au fost puse în circulație o parte pe liniile urbane 33, 40, liniile Expres, iar o parte pe liniile convenții. În 2001 a fost casat autobuzul Saviem adus din orașul Mulhouse, un autobuz Renault, autobuzul Setra și două unități DAC 117 UD (nr. 301 și 316).

Parcul de autobuze 31.12.2001 = 86 Ab
- 7 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 228-230
- 12 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 5 buc. - tip DAC 117 UD - nr. parc 304, 306, 308, 320, 325
- 7 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - nr. parc 303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 12 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 103-114
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 5 buc. - tip Ikarus 280.02 - dintre care nr. parc 321-324
- 3 buc. - tip Ikarus 280.03
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 UM
- 3 buc. - tip Renault PR 100 MI Berliet
- 1 buc. - tip Graf & Stift GU 230

Statistici an 2001
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 134,30 km
> numărul călătorilor transportaţi - 51.005.533
> numărul locuitorilor oraşului - 340.000
> numărul tramvaielor în parc - 230 Tv = 132 VM + 97 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 60 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 70,46 km
> numărul călătorilor transportaţi - 27.247.815
> numărul troleibuzelor în parc - 98 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 55 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 396,7 km
> numărul călătorilor transportaţi - 21.133.897
> numărul autobuzelor în parc - 86 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 62 Ab
2

#11 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 decembrie 2018 - 14:56

Anul 2002

R.A.T.T. a lansat un program de optimizare a transportului în comun din Timișoara. Firma S.C. „VELTONA S.R.L. a finalizat un studiu privind dezvoltarea transportului urban. Astfel, pe lângă actualele linii de tramvai, se propunea prelungirea unei linii pe strada Pavlov, inclusiv amenajarea unei bucle de întoarcere în zonă. Referitor la troleibuze, erau propuse următoarele: liniile 15 și 16, care deserveau cartierele Soarelui, respectiv, Girocului, să fie completate prin prelungirea liniei 15 până la intersecția Bd. Sudului/Bd. Mareșal Prezan, înființarea unui nou traseu prin completarea liniilor actuale 18 și 19, care să facă legătura directă între Calea Torontalului și zona Soarelui, prin strada Arieș și Bd. Sudului, alt traseu de troleibuz urma să realizeze o legătură directă între cartierele Soarelui și Girocului cu Gara de Nord. Pentru autobuze, se propunea o linie nouă care să facă legătura directă în perimetrul de nord al municipiului, de la strada Cloșca la Aleea Avram Imbroane (fosta C.F.R.), prin Bd. Cetății și străzile Miresei, Amurgului, Demetriade, iar o altă linie, conform opțiunilor populației, ar fi trebuit să facă legătura directă între Calea Șagului și Complexul Studențesc, și în sfârșit, se propunea o linie directă între cartierul Freidorf și Universitate.

Secțiile R.A.T.T.

SECȚIA TRANSPORT TRAMVAIE
Prin serviciile aduse de această secție se asigura transportul electric cu tramvaie. Secția avea în dotare două depouri amplasate în puncte diferite ale orașului. Parcul de tramvaie se compunea din 130 vagoane motor și 103 vagoane remorcă. Coeficientul mediu anual de utilizare a parcului era de 0,46, numărul mediu de tramvaie aflate în circulație fiind de 60. În cadrul depourilor se executau reviziile zilnice, săptămânale și lunare ale tramvaielor. Cu tramvaiele se asigura transportul pe 11 linii a căror trasee aveau lungimea totală de 134,30 km, cu viteza medie de exploatare de 14,45 km/h. Cu tramvaiul se asigura 50% din totalul călătorilor transportați.

SECȚIA TRANSPORT TROLEIBUZE
Prin serviciile acestei secții se asigura transportul în comun cu troleibuze. Secția dispunea de un depou în care se executau lucrările de revizii zilnice, săptămânale și bilunare. Secția era dotată cu un parc inventar de 111 troleibuze, realizând un coeficient mediu anual de utilizare a parcului de 0,60. Pe cele 8 linii de circulație cu o lungime totală de 70,46 km, asigura un necesar mediu de 55 de troleibuze cu o viteză medie de exploatare de 12,80 km/h. Cu troleibuzele se transporta 27% din totalul călătorilor.

SECȚIA TRANSPORT AUTOBUZE
Secția de autobuze dispunea de un parc inventar de 89 autobuze, din care 23 articulate. Coeficientul mediu de utilizare a parcului era de 0,70. Secția asigura transportul de persoane pe 11 linii urban în lungime totală de 118,7 km și 7 linii curse convenție în lungime de 278 km, cu o viteză medie de exploatare de 15,56 km/h. În cadrul bazei de întreținere și reparație se executau lucrările de revizii zilnice și curente, cât și testarea vehiculelor. De asemenea, se executau reparații de motoare termice, recondiționări și confecționări de piese de schimb. Cu autobuzele se transporta 23% din călători.

SECȚIA LINIA CALE, DE CONTACT ȘI SUBSTAȚII
Secția se compunea din trei ateliere specializate pe cele trei domenii diferite: linia cale, linia de contact, stații de redresare și cabluri de alimentare. Avea de întreținut și reparat o lungime totală de cca 90,9 km cale simplă, 218,9 km linie de contact și 9 stații de redresare, cu o putere de 26600 kVA, telecomandate.

SECȚIA ATELIERE DE REPARAȚII
Pentru executarea reparațiilor curente și capitale a tramvaielor și troleibuzelor, cât și executarea unor recondiționări și fabricarea de piese de schimb, regia dispunea de ateliere specializate cuprinse în cadrul secției ateliere de reparații. Se executau lucrări de prelucrări mecanice, forjerie, turnătorie de fontă și neferoase, sudură, bobinaj, tâmplărie, vopsitorie și tinichigerie. Secția avea două ateliere, unul pentru fabricarea și recondiționarea pieselor și agregatelor de schimb și altul pentru reparații caroserii și aparate de rulare.

SERVICIUL DE EXPLOATARE
Coordona, supraveghea și dirija circulația vehiculelor de transport în comun. Pentru dirijarea circulației dispunea de 8 dispecerate amplasate în traseu și un dispecerat central. Schimbul de informații între punctele de control se realizau prin linii telefonice, cu interfoane și radiotelefoane.

ALTE SERVICII ȘI COMPARTIMENTE ALE REGIEI
În componența RATT intra o serie de servicii și compartimente care contribuiau la buna desfășurare a activității. Pe lângă serviciile tradiționale cunoscute, în ultimii ani s-au înființat unele servicii noi în scopul modernizării activității. Biroul Rețea de Calculatoare se ocupa de menținerea în funcțiune hard și soft a rețelei de calculatoare.

Studiul referitor la transportul în comun atesta faptul că, la Timișoara, tramvaiul va rămâne mijlocul de deplasare cel mai important pentru populație. Era și motivul pentru care, la inițiativa Primăriei, Guvernul a ratificat prin Ordonanța nr. 102/1999 contractul cu B.E.I. pentru finanțarea proiectului privind reabilitarea liniilor de cale-tramvai, precum și a rețelei de contact. Conform programului aprobat de C.L.T., în 2002 s-au continuat lucrările de modernizare la liniile de tramvai (8,106 km) pe arterele: Gheorghe Doja, Bd. 16 Decembrie 1989 și strada 1 Decembrie 1918 (între Piața Bălcescu și Calea Buziașului). În acea perioadă, pe planșeta specialiștilor de la IPROTIM se afla în execuție - cu termen de finalizare la 31 mai 2002 - proiectele tehnice pentru modernizarea a încă 10,400 km de linie de tramvai pe traseele: M. Kogălniceanu, Dacilor, inclusiv încruțișarea de la Piața Traian, Ion Mihalache (fostă strada Bicaz), Andrei Șaguna, Calea Dorobanților, Bd. Tinereții (tronsonul de la Bd. Gen. Dragalina la Bd. Iuliu Maniu), Ion Barac etc. Conform programului, în total urma să fie reabilitați 40,116 km de linie simplă de tramvai, ceea ce a dus în final la creșterea vitezei și siguranței de transport, ridicarea gradului de confort pentru călători, reducerea poluării fonice - zgomot, vibrații etc.

Deși Primăria timișoreană a avut câteva tentative de a atrage firme interesate de efectuarea serviciilor de transport în regim maxi-taxi, doar ultima încercare s-a bucurat de succes. În urma negocierilor cu Primăria, firma „Business Like a demarat această activitate pe două din cele cinci trasee propuse de municipalitate ca o alternativă la transportul public urban. Cursele de maxi-taxi care au pornit de la Gara de Nord pe traseul Bd. Gen. Dragalina - Spl. N. Titulescu - pod Traian - Catedrală - Bd. M. Viteazul - Piața N. Bălcescu - str. Feldioara - str. Memorandului - str. Cosminului - str. Ștefan Stâncă - Spitalul Județean și retur, au făcut concurență taximetriștilor „”pirați”, care stăteau la stația Gara de Nord, cerând prețuri exorbitante. Cealaltă cursă de maxi-taxi a circulat din cartierul Kuncz - str. Bicaz - str. Tigrului - Piața Istria - str. Herodot - str. Batania - str. Torac - str. Câmpului - str. I. Vulcan - str. A. Șaguna - str. Bicaz - cartier Kuncz. Firma „Business Like a asigurat pentru început trei microbuze Mercedes Sprinter (an de fabricație 2000-2001), cu câte 16 locuri, iar prețul unui bilet a fost de 10.000 lei. Programul pe cele două trasee a început la ora 05:30, ultima cursă fiind la ora 23:45, iar intervalul dintre curse a fost de 20 minute. Inaugurarea oficială a curselor de maxi-taxi în Timișoara a avut loc în prezența reprezentanților municipalității, în 22 februarie.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0044.JPGImagine atasata: PIC_0012.JPGImagine atasata: PIC_0013.JPG
1

#12 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 decembrie 2018 - 21:08

Vineri, 6 decembrie, de Moș Nicolae, între orele 9-15, s-a circulat gratuit pe liniile 1 și 8 (câte un tramvai), 11 și 19 (câte un troleibuz), 33 și 40 (câte un autobuz). În cursul după-amiezii (orele 15-21) au beneficiat de gratuitate cei care au utilizat liniile 2 și 4 (tramvai), 14 și 16 (troleibuz), 33 și 40 (autobuz). De asemenea, în perioada 20-26 decembrie și în 31 decembrie, între orele 9-21, au circulat gratuit câte două tramvaie, două troleibuze (Ikarus nr. 12 și Vetter nr. 93) și două autobuze (Ikarus nearticulat tip 260.43 nr. TM-10-JLO și Ikarus articulat tip 280.02 nr. TM-10-JLK). Aceste mijloace de transport erau ușor de recunoscut, fiind împodobite sărbătorește, conduse de conducători costumați în „Moș Crăciun“ și aveau o tăbliță pe care era inscripționat ”„CIRCULĂ GRATUIT”“. În aceleași zile și aceleași ore a circulat și „Vagonul Turistic“ cu plecare din Piața Libertății, la un interval de 90 minute, pe traseul liniei 1: Piața Libertății - Gara de Nord - Piața Libertății - Piața Traian - Gara de Est - U.M.T. - Piața Traian - Piața Libertății.

Tarife

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 1 ianuarie 2002
Imagine atasata: PIC_0040.JPG

În ședința din 23 aprilie, Consiliul Local al municipiului Timișoara a aprobat noile prețuri la transportul urban de călători. Față de propunerile de majorare a tarifelor propuse de R.A.T.T., consilierii municipali au votat ca legitimația de o zi să fie valabilă și pentru cursele expres. De asemenea, abonamentele generale puteau fi utilizate și pentru cursele expres. Tarifele majorate au intrat în vigoare de la data de 1 mai.

Foto: STPT - 1 mai 2002
Imagine atasata: bilete.png

Începând cu 1 septembrie 2002, Regia Autonomă de Transport Timișoara a modificat titlurile de călătorie, prin introducerea unor elemente suplimentare de securitate, cuprinzând o folie holografică vizibilă și personalizată cu însemnul R.A.T.T.

Foto: STPT
Imagine atasata: bilete.jpg

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Foto: STPT - 8 februarie 2002
Imagine atasata: tv.pngImagine atasata: tv1.png

Conform investiției de modernizare a infrastructurii de tramvai, a carosabilului și trotuarelor pe Bd. 16 Decembrie 1989, în zona Pieței Maria din Timișoara, pe o porțiune de 385 m, cuprinsă între Piața Mocioni (Küttl) și Podul Traian (intersecția cu Spl. T. Vladimirescu), s-a refăcut calea de rulare a tramvaiului, s-au reabilitat rețelele de gospodărie subterană. Totodată, s-au executat lucrări rutiere de refacere a părții carosabile, înlocuirea bordurilor și realizarea de rigole. În zona trecerilor de pietoni, trotuarul s-a executat cu racord la nivelul carosabilului pentru a ușura circulația pietonilor și în special a persoanelor cu handicap. În final, s-au realizat lucrări de semnalizare rutieră verticală - indicatoare de circulație, și orizontală - marcaje. În cadrul acestei investiții s-au realizat și racordurile cu străzile adiacente prin refacerea carosabilului. La calea de rulare s-au utilizat materiale care să asigure suspensia elastică a șinei în vederea reducerii vibrațiilor și a nivelului de zgomot la trecerea tramvaiului.

În stadiul lucrărilor de reabilitare pe Bd. Tinereții, porțiunea dintre Bd. Dragalina și strada Văcărescu, a fost pozată (montată) rețeaua de canalizare, inclusiv noile branșamente. S-au înlocuit vechile rețele de apă potabilă cu conducte din polietilenă de înaltă densitate, executându-se integral și branșamentele. Se afla în curs de modernizare rețelele de gaze naturale. Din 4 martie S.C. „Drumuri Municipale S.A. a început lucrările de reconstrucție a trotuarelor din zonă, urmând să se realizeze aceleași tipuri de lucrări ca și cele finalizate pe Bd. Tinereții, între Piața Küttl și Bd. Dragalina. Conform proiectului, carosabilul a fost turnat după ce a fost înlocuită platforma liniei de tramvai, unde s-au montat șine-canal, pe dale de beton-armat, cu suspensie în sistem electric continuu, de izolare a șinelor.

Modernizarea liniei de tramvai pe Bd. 16 Decembrie 1989 (în zona Pieței Maria) presupunea îmbunătățirea infrastructurii prin realizarea platformei de beton și a sistemului elastic de prindere și suspensie a șinei. Avantajele acestui sistem constau în reducerea vibrațiilor la nivelul mijlocului de transport, diminuarea substanțială a nivelului de zgomot, derigidizarea carosabilului datorită sistemului elastic la nivelul șinei de rulare. Pe acest traseu s-au mai modernizat: refugiile de călători, arterele de circulație și trotuarele, rețelele de gaz și branșamentele diferențiate pentru imobile, precum și iluminatul public prin înlocuirea corpurilor de iluminat cu altele mai performante. În final, ansamblul a fost completat cu arbuști ornamentali.

Foto: Silviu Dănescu (sursa railfaneurope.net) / Foto: Aurel Gheorghe Ardeleanu - lucrările în P-ța Maria
Imagine atasata: tram_3441_08_12_2002.jpgImagine atasata: TM-2044.jpgImagine atasata: works.jpg
Imagine atasata: works2.jpgImagine atasata: maria.jpg

Foto: Silviu Dănescu (sursa railfaneurope.net) - lucrările pe Str. Ghe. Doja
Imagine atasata: tram_track_01_08_12_2002.jpgImagine atasata: tram_track_02_08_12_2002.jpgImagine atasata: tram_track_03_08_12_2002.jpg
Imagine atasata: tram_track_04_08_12_2002.jpgImagine atasata: tram_track_08_12_2002.jpg

În perioada 18-21 decembrie 2002 s-au executat lucrările de racordare a liniei de tramvai în intersecția Bd. 16 Decembrie/Spl. T. Vladimirescu, astfel că circulația rutieră și a tramvaielor nu a fost posibilă în acea zonă. Pe timpul celor trei zile, tramvaiele liniei 2 au circulat pe traseul Cl. Torontalului - P-ța Traian - UMT, liniile 1, 8 și 11 au fost suspendate, iar liniile de autobuz 31, 32, 33, 41 și 42 au fost deviate din Spl. T. Vladimirescu pe străzile Brașov - T. Laurean - P-ța Mocioni. Totodată, linia de troleibuz 12 a fost suplimentată cu două vehicule pe fiecare sens.
2

#13 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 decembrie 2018 - 21:43

În anul 2002 s-au procurat la mâna a doua 5 garnituri (vagoane motor cu remorcă) din Bremen, de un alt model. Vagoanele motor erau de tip Wegmann GT4d, cu nr. 3502, 3503, 3506, 3508, 3511, iar remorcile erau de tip Wegmann GB4d, nr. 3701-3704, 3708, fabricate toate în 1973, prezentând indici superior față de modelul din Bremen prezent în Timișoara atunci, Hansa. De-a lungul anului s-au casat vagoanele motor Timiș 2 nr. 297, 298, remorca nr. 68, vagonul Hansa nr. 3458, vagonul Duewag GT8 nr. 102, vagonul Rastatt nr. 111, vagoanele DWM nr. 143, 144, 146, 152, și 169.

Foto: tram-info.de / flickr.com - tramvaiele Wegmann în circulație în Bremen
Imagine atasata: bsag3502.jpgImagine atasata: bsag3503-220596.jpgImagine atasata: 26332692409_6841a2c310_b.jpgImagine atasata: 38077766512_36be8b1d3e_o.jpg

Foto: Axel Reuther - garnitură Wegmann în circulație în Timișoara
Imagine atasata: Timisoara - AR-D 398-07-007 - 14.09.2003.jpg

Parcul de tramvaie 31.12.2002 = 230 vagoane
> Vagoane motor = 128
- 53 buc. - tip Timiș 2
- 8 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 153, 160, 163, 166, 168, 170-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 3 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 105-107
- 3 buc. - tip Rastatt GT8-EP - nr. parc 110, 114, 115
- 9 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3432, 3434, 3435, 3441, 3443
- 27 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3466, 3468, 3447-3454, 3455, 3457, 3459, 3461, 3463-3465, 3469, 3471-3474, 3477-3479
- 17 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2020, 2023, 2030, 2034-2039, 2041-2044
- 5 buc. - tip Wegmann GT4d - nr. parc 3502, 3503, 3506, 3508, 3511
> Vagoane remorci = 101
- 54 buc. - tip Timiș 2
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 22 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3629, 3631, 3632, 3635-3640, 3644-3646, 3648
- 16 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3015, 3016, 3019-3022, 3026-3029, 3031, 3033-3035, 3040
- 5 buc. - tip Wegmann GB4d - nr. parc 3701-3704, 3708
> Alte vagoane
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 271
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 17 ianuarie 2002 / Foto: Ziarul Timișoara - 19, 22 ianuarie 2002
Imagine atasata: PIC_0039.JPGImagine atasata: PIC_0010.JPGImagine atasata: PIC_0011.JPG

Începând de vineri, 1 februarie, s-au introdus liniile de troleibuze 11, 14 și 18 barat, având următoarele trasee: 11 barat - Motel - str. Paris - Motel, 14 barat - Calea Lipovei - str. Paris - Calea Lipovei, 18 barat - str. Liège - str. Paris - str. Liège. Prin această măsură se urmărea creșterea capacității de transport și a frecvenței pe tronsoanele cu solicitare maximă, la orele de vârf, urmând să se înregistreze următoarele creșteri: linia 11 - de la 8 la 10 unități/oră, linia 14 - de la 13 la 17 unități/oră, linia 18 - de la 6 la 8 unități/oră. Pentru troleibuzele cu numere barate au fost valabile abonamentele obișnuite eliberate pentru linia respectivă. Pe tronsonul de troleibuz Piața „Timișoara 700“ - str. Barițiu erau valabile toate abonamentele eliberate pentru liniile 11, 14, 18, indiferent de numărul troleibuzului utilizat.

Foto: STPT - 8 februarie 2002
Imagine atasata: tb.pngImagine atasata: tb1.png

În anul 2002 s-au procurat 6 troleibuze Renault modernizate de tip ER 112 H din orașul Lyon, prin intermediul firmei S.C. Glacial Impex S.R.L. Oradea, fiind înmatriculate și puse în circulație în anul 2003. În schimb, s-au casat 12 unități: troleibuzul Ikarus 280 cu nr. 20, troleibuzul Graf & Stift cu nr. 30, patru troleibuze tip DAC 117 E cu nr. 58, 65, 69 (imediat după ce a fost renumerotat în 76), 74, trei troleibuze tip DAC 117 EA cu nr. 60, 78, 82, și trei troleibuze tip DAC 117 EA scunde cu nr. 67, 72, 73. Troleibuzul DAC 117 EA scund cu nr. 76 a fost renumerotat în 69, după ce vehiculul DAC 117 E cu nr. 69 a fost renumerotat cu 76 și în același timp casat. În 2002 a fost prezentat noul model de troleibuz Astra Solaris realizat la Arad, iar în scopul promovării acestui produs, a circulat 3-4 zile în Timișoara, câteva ore pe zi și cu călători.

Foto: Claudiu Pătruț - troleibuzul Astra Solaris în depou
Imagine atasata: VX200 06.jpg

Parcul de troleibuze 31.12.2002 = 86 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57
- 1 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 83
- 2 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 69, 71
- 5 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48, 51-54
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 9 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 3 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 11, 13, 14
- 19 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29, 32, 35, 37, 40, 43, 45, 46, 70, 75, 85-87
- 25 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 47, 88-90, 94-113
- 3 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91-93
1

#14 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 16 decembrie 2018 - 18:24

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În urma numeroaselor solicitări primite din partea publicului călător, regia a hotărât aprobarea acestor cereri și prelungirea traseului liniei de autobuze 41, începând de luni, 7 ianuarie 2002, până pe Bd. General Ion Dragalina. Pe parcursul liniei de autobuze 41 au apărut două noi staţii amplasate după cum urmează: una pe Bd. General Ion Dragalina, în dreptul Liceului „Bela Bartok", iar cealaltă pe Bd. 16 Decembrie 1989, la intersecţia cu str. Constantin Brâncoveanu.

Foto: STPT - 8 februarie 2002
Imagine atasata: ab.pngImagine atasata: ab 8.2.2002.png

În data de 7 martie, în scopul de a deservi mai bine cartierul Soarelui, precum era linia Expres 2, a fost condusă și linia Expres 3, nemaiparcurgând traseul scurt AEM - Bd. L. Rebreanu - Spitalul Județean, ci AEM - Str. Lidia - Bd. Sudului - Bd. L. Rebreanu - Spitalul Județean. Datorită lucrărilor de modernizare a infrastructurii tramvaiului desfășurate în P-ța Maria și pe Bd. 16 Decembrie, din 11 mai liniile 31, 32, 33, 41 și 42 au fost deviate într-un sens, din P-ța Mocioni pe Str. T. Laurean - Str. Brașov - Spl. T. Vladimirescu, iar de la 1 iunie s-au deviat și în sens invers pe traseul Catedrală - Spl. T. Vladimirescu - Str. Ady Endre - P-ța Mocioni. Pentru liniile 41, 42 s-a înființat o nouă stație în dreptul Facultății de Medicină.

Foto: STPT - rețeaua de transport în perioada 7 martie - 15 octombrie 2002
Imagine atasata: ratt2002martie.gif

Două noi linii de autobuz s-au inaugurat, experimental, începând cu 15 octombrie. Linia 43 a circulat pe traseul Podul Calea Șagului - Piața Veteranilor - Piata Iuliu Maniu - bd. 16 Decembrie 1989 - str. T. Laurean - str. Brașov - Spl. T. Vladimirescu - Bd. V. Pârvan - P-ța Leonardo da Vinci - bd. C. Coposu - Str. Pestalozzi - P-ța A. Vlaicu - Str. Pestalozzi - Bd. C. Coposu - P-ța Leonardo da Vinci - Bd. V. Pârvan - Splaiul T. Vladimirescu - str. Ady Endre - Piața Mocioni - str. 16 Decembrie 1989 - Piața Iuliu Maniu - Piața Veteranilor - Podul Calea Șagului. Traseul era de peste 13 km, timpul de parcurgere fiind de 48 de minute. În zilele lucrătoare, între orele 04:50-08:34 și 12:42-16:42 intervalul de circulație era de 16 minute, iar între orele 08:35-12:41 și 16:43-23:00, de 24 de minute. În zilele nelucrătoare autobuzele liniei 43 au circulat între orele 06:00-22:24. Autobuzul liniei 44 a avut următorul traseu: str. I. Vulcan - str. Câmpului - str. Torac - str. Ștefan cel Mare - Piața Vârful cu Dor - str. Baba Dochia - str. A. Șaguna - str. I. Vulcan. Lungimea traseului era de 4,5 km, iar timpul de parcurgere era de 25 de minute.

Începând din 1 decembrie, autobuzele de pe linia 32 au circulat pe vechiul traseu. Acestea au parcurs următorul itinerar: Piața Regina Maria - Piața Alexandru Mocioni - str. Constantin Brâncoveanu - str. Emil Zola - Gara de Sud - str. Emil Zola - str. Constantin Brâncoveanu - Bd. General Ion Dragalina - Gara de Nord - Bd. Regele Ferdinand - Piața Regina Maria. Devierea practicată până atunci, care de pe str. Constantin Brâncoveanu parcurgea Bd. 16 Decembrie 1989 - Bd. Iuliu Maniu - str. Gării - Gara de Nord, s-a făcut în momentul demarării lucrărilor de pe Bd. Tinereții, moment în care s-a închis circulația rutieră prin intersecția Bd. Tinereții - Bd. General Ion Dragalina.

Trasee la sfârșitul anului 2002
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 24 - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 26 - Bastion - cartier Aeroport
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 31 - Catedrala Mitropolitană - Metro
- Linia 32 - P-ța Regina Maria - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Mitropolitană - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Craiova - U.M. Giroc
- Linia 40 - Str. T. Grozăvescu - Str. Stuparilor
- Linia 41 - P-ța Mocioni - Garaj Auto
- Linia 42 - P-ța Mocioni - Str. Lidia
- Linia 43 - P-ța A. Vlaicu - Pod Cl. Șagului
- Linia 44 - Str. I. Vulcan - Str. Câmpului
- Linia E1 - Pod Cl. Șagului - Agronomie
- Linia E2 - AEM - Str. Stuparilor
- Linia E3 - AEM - Str. Ghe. Barițiu

Prin Ordinul nr. 458/2002 al ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței au fost aprobate Normele metodologice privind clasificarea pe categorii a autobuzelor și microbuzelor utilizate pentru transporturi publice de persoane prin servicii regulate în trafic național. După categoria de folosință, autobuzele s-au clasificat astfel: clasa I - autobuze urbane, clasa a II-a - autobuze interurbane, clasa a III-a - autocare. În funcție de dotări, autobuzele/microbuzele s-au clasificat în 4 categorii (I-IV). S-au respins de la clasificare autobuzele/microbuzele care nu îndeplineau următoarele cerințe tehnice: integritatea și etanșeitatea instalației de evacuare, lipsa oricăror pierderi de lubrifianți, combustibil etc., existența marcajului de omologare a ferestrelor și execuția acestora din geam securizat, integritatea instalației de iluminare și semnalizare luminoasă (inclusiv existența catadioptrilor laterali).

Din lipsă de piese, în anul 2002 s-a casat autobuzul articulat Graf & Stift, autobuzul nearticulat Saviem, un autobuz Renault (cu fostul nr. 794), autobuzul Ikarus 280.02 nr. 322, autobuzul DAC 117 UD nr. 304 și autobuzul DAC 117 UD scund cu nr. 305.

Parcul de autobuze 31.12.2002 = 80 Ab
- 7 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 228-230
- 12 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 4 buc. - tip DAC 117 UD - nr. parc 306, 308, 320, 325
- 6 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - nr. parc 303, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 12 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 103-114
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - dintre care nr. parc 321, 323, 324
- 3 buc. - tip Ikarus 280.03
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43
- 2 buc. - tip Renault PR 100 MI Berliet

Statistici an 2002
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 134,30 km
> numărul călătorilor transportaţi - 47.653.703
> numărul locuitorilor oraşului - 317.660
> numărul tramvaielor în parc - 230 Tv = 128 VM + 101 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 60 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 70,46 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.595.162
> numărul troleibuzelor în parc - 86 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 55 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 396,7 km
> numărul călătorilor transportaţi - 19.764.464
> numărul autobuzelor în parc - 80 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 62 Ab
1

#15 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 16 decembrie 2018 - 20:28

Anul 2003

În ciuda acutei crize financiare, deoarece insuficiența fondurilor reprezenta principalul inamic al Regiei Autonome de Transport Timișoara, cel puțin în ceea ce privea proiectele. Dintre acestea, cel mai ambițios poate, stagna în faza studiului de fezabilitate, astfel încât a mai trecut niște vreme până când urmărirea prin satelit a vehiculelor și implicit facilitatea „contorizării“ utilizatorilor să fie de uz curent. Lipsa banilor era și cauza necompletării, până în acel moment, a parcului de troleibuze, numărul acestora a rămas serios în urma tramvaielor, cu un stoc „alimentat“ în ultimii ani din Germania. În ceea ce privea actualitatea, modernizarea liniilor - cale a continuat, astfel că de puțin timp a demarat execuția lucrărilor pe tronsonul Bd. Tinereții - str. I. Preyer - str. Ion Barac, finalizarea fiind preconizată în acel an. A început și lucrarea vizând conectarea liniei de tramvai de pe str. 1 Decembrie cu cea de pe C. Buziașului.

Comisia municipală de circulație a adoptat o soluție deosebită ce avea ca scop fluidizarea circulației rutiere pe axa nord-sud, unde s-a înregistrat cele mai mari valori ale traficului rutier din Timișoara. Această premieră viza prioritizarea circulației mijloacelor de transport în comun prin crearea unor tronsoane destinate exclusiv acestora, având ca scop asigurarea fluenței și respectării graficelor de circulație a autobuzelor și troleibuzelor. În zona străzilor Cluj, Arieș, Negoiu, Aleea Sportivilor, varianta definitivă de circulație a fost stabilită. Pe străzile Cluj și Arieș, circulația vehiculelor se desfășura într-un singur sens, pe trei benzi, spre Spitalul Județean, o bandă fiind destinată exclusiv circulației mijloacelor de transport în comun (troleibuze, autobuze și taximetre). Pe sensul spre Bulevardul Vasile Pârvan era permisă doar circulația mijloacelor de transport în comun, pe o singură bandă rutieră. Pe Aleea Sportivilor s-a instituit sens unic dinspre strada Negoiu spre Bulevardul Vasile Pârvan, iar pe strada Negoiu era sens unic dinspre str. Arieș spre Aleea Sportivilor.

Un proiect municipal privind dispecerizarea transportului a fost prezentat pe larg, proiectul inițiat de Primăria timișoreană referitor la „sistemul informatizat de dispecerizare a mijloacelor de transport în comun“ aplicat R.A.T.T. Astfel, prin implementarea acestui sistem se putea cunoaște date exacte privind parcursul tramvaielor, autobuzelor și troleibuzelor. Proiectul se baza pe tehnologii de localizare cu ajutorul sateliților, iar ca infrastructură de telecomunicații se utiliza transmisia de date, realizată prin telefonie mobilă G.S.M. Programele de calculator puteau urmări gestionarea datelor privind poziția vehiculelor în traseu și controlul parcursului acestora în timp real, în scopul eficientizării exploatării transportului în comun. Mijloacele de transport în comun, stațiile și dispeceratele R.A.T.T. puteau fi dotate cu echipamente informatice și desemnat un integrator general al sistemului pentru furnizarea și gestionarea datelor necesare. Acest program avea în vedere îmbunătățirea și respectarea graficului de circulație a vehiculelor, respectiv informarea călătorilor (prin mijloace de afișare electronică montate în stații) în legătură cu perioada de timp de așteptare până la sosirea mijlocului de transport în comun.

Tarife

Foto: STPT
Imagine atasata: bilete2003.pngImagine atasata: bilete-1.png

În zilele de 24, 25, 26 şi 31 decembrie au fost puse în circulaţie, gratuit, mijloace de transport (un tramvai, un troleibuz - Ikarus 280T nr. 12, un autobuz - Ikarus 280.03 nr. TM-10-JLR, şi Vagonul Turistic), conduse de „Moş Crăciun“. Programul de circulaţie a fost între orele 9-21. Vagonul Turistic avea plecări din oră în oră din Piaţa Libertăţii şi a circulat pe traseul liniei 6.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

De mai mulți ani, în zona Iosefin au început lucrări edilitare ce au vizat atât modernizarea liniei de tramvai și a carosabilului, cât și reabilitarea rețelelor de gospodărire comunală. Pe Bd. Tinereții, primul tronson, cuprins între Piața Ștefan Furtună și Bd. G-ral Dragalina, a fost finalizat în anul 2001, urmând ca tronsonul al doilea, care continua până la Bd. I. Maniu, să se realizeze în cursul anului 2003. Pe tronsonul executat deja, linia cale de rulare pentru tramvai a fost realizată la standarde occidentale. Prin tehnologia în sistem elastic erau atenuate vibrațiile și zgomotele, model care a fost copiat și pe tronsonul următor pentru a nu distruge structura de rezistență a clădirilor vechi din zonă.

Totodată, în data de 25 aprilie 2003 s-a reluat circulaţia pe Bd. 16 Decembrie 1989, după efectuarea lucrărilor de modernizare pe porţiunea cuprinsă între intersecţia cu Bd. Tinereţii (Piaţa Mocioni) şi Podul Traian. Lucrările au urmărit racordarea la platforma liniilor de tramvai, păstrarea zestrei existente (fundaţia de beton) şi remedierea degradării îmbrăcăminţii existente, lărgirea părţii carosabile. S-au înlocuit stâlpii pentru iluminat exterior şi pentru susţinerea liniei de contact tramvai, realizându-se şi reţeaua electrică subterană aferentă. Valoarea lucrărilor rutiere a fost de 7,1 miliarde de lei.

Din 2 iunie 2003 s-a reluat circulația tramvaielor pe Str. Ghe. Doja, între P-ța Maria și P-ța Bălcescu, astfel că liniile 7 și 8 au revenit pe această porțiune:
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - Fratelia - P-ța Bălcescu - P-ța Maria - Gara de Nord;
- Linia 8 - Gara de Nord - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Str. Drubeta - Bd. L. Rebreanu - AEM.

Foto: STPT Forum - P-ța Bălcescu - Str. Ghe. Doja - P-ța Maria
Imagine atasata: Balcescu 2003.04.19 - 2.jpgImagine atasata: Balcescu 2003.04.19 - 3.jpgImagine atasata: Balcescu 2003.05.23 - 01.jpg
Imagine atasata: Balcescu 2003.05.23 - 02.jpgImagine atasata: Doja 2003.04.19 - 1.jpgImagine atasata: Doja 2003.04.19 - 2.jpg
Imagine atasata: DSC_0205_resize.JPGImagine atasata: DSC_0226_resize.JPGImagine atasata: linii (39).jpgImagine atasata: linii (1).jpg
Imagine atasata: linii (41).jpgImagine atasata: linii (38).jpgImagine atasata: linii (2).jpgImagine atasata: 07a.jpg
Imagine atasata: DSC_0295_resize.JPGImagine atasata: DSC_0305_resize.JPGImagine atasata: DSC_0312_resize.JPGImagine atasata: DSC_0296_resize.JPG

Începând de miercuri, 4 iunie 2003, a fost întreruptă circulația tramvaielor pe str. Preyer, din această cauză intervenind următoarele modificări ale traseelor:
- Linia 2 - Gara de Nord - Piața Sf. Maria - Piața Libertății - Piața Traian - Gara de Est - „Filty“ - Piața Traian - Piața Libertății - Piața Sf. Maria - Gara de Nord;
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - Liceul Auto - F.Z.B. și retur.
Legătura între Bd. Dâmbovița și Gara de Nord a fost asigurată cu autobuze. Abonamentele eliberate pentru liniile 2 și 3 erau valabile și pe autobuzul 3, călătorii cu bilete trebuind să composteze în fiecare mijloc de transport în comun utilizat.

Foto: STPT Forum - Bd. Regele Carol (Bd. Tinereții) și Str. Preyer
Imagine atasata: T-Tineretii.jpgImagine atasata: T-Tineretii1.jpgImagine atasata: Tineretii 2003.11.02 - 03.jpgImagine atasata: Tineretii 2003.11.02 - 04.jpg
Imagine atasata: Tineretii 2003.11.08 - 01.jpgImagine atasata: Tineretii 2003.11.09 - 04.jpgImagine atasata: Tineretii 2003.11.29 - 05.jpgImagine atasata: Tineretii 2003.11.29 - 11.jpg
Imagine atasata: Tineretii 2003.11.02 - 05.jpgImagine atasata: Tineretii 2003.11.13 - 03.jpgImagine atasata: Tineretii 2003.11.29 - 06.jpg
2

#16 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 19 decembrie 2018 - 18:09

Foto: STPT - mai 2003
Imagine atasata: tv.png

Din 7 iulie s-a întrerupt circulația tramvaielor în intersecția de la Banatim, Cl. Stan Vidrighin / Str. 1 Decembrie, fapt pentru care linia 4 a fost deviată pe traseul Cl. Torontalului - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Str. Drubeta - Bd. L. Rebreanu - AEM, iar linia 10 pe traseul Cl. Torontalului - P-ța Traian - UMT - Gara de Est - P-ța Traian - Cl. Torontalului. Începând de duminică, 14 septembrie, s-a reluat circulația de pe liniile 4 și 10 pe traseul Calea Torontalului - Piața „Timișoara 700“ - Piața Libertății - Piața Traian - „Banatul“ - A.E.M. Oprirea circulației a fost cauzată de efectuarea lucrărilor de modernizare la intersecția de la Banatim.

Foto: STPT Forum - intersecția de la Banatim
Imagine atasata: 1 Decembrie - T10 St cel Mare.jpgImagine atasata: 1 Decemdrie T10-1.jpgImagine atasata: 1Decembrie-T10.jpg
Imagine atasata: DSC_0502_resize.JPGImagine atasata: HPIM6941x.JPGImagine atasata: HPIM6942x.JPG

Municipalitatea timișoreană a demarat o nouă investiție de modernizare a rețelei de transport în comun cu tramvaiul. Este vorba de traseul liniei de tramvai pe tronsonul Piața Traian - Gara de Est. Această modernizare făcea parte din investiția finanțată de B.E.I. Luxemburg (în valoare de 40 milioane de dolari), la care se adăuga fonduri de la bugetul local și transferuri de la bugetul de stat, și care presupunea înlocuirea a peste 40 km linie cale de rulare. Până în octombrie 2003, au fost finalizate lucrările de pe str. Gh. Doja - Bd. 16 Decembrie 1989 (2,7 km) și erau în curs de finalizare lucrările de pe str. 1 Decembrie (5,4 km) și str. Preyer - Bd. Tinereții (3,62 km).

Pe tronsonul Piața Traian - Gara de Est se avea în vedere executarea lucrărilor de modernizare a liniilor de tramvai, a rețelelor de gospodărie subterană (apă, canal, gaz, energie electrică etc.), reparații ale trotuarelor și ale carosabilului. Linia de tramvai urma să fie înlocuită pe o lungime de 6,778 km, iar străzile afectate de lucrări edilitare fiind Dacilor, Kogălniceanu, Mihalache și Dorobanților. În prima etapă se reabilita bucla de linie cale de tramvai de la Gara de Est. Pe durata execuției repunerii în funcțiune a acestei bucle nu s-a întrerupt circulația tramvaiului (timp de circa o lună), apoi, până la realizarea racordului la linia cale (circa două săptămâni), tramvaiul fiind înlocuit de un autobuz, după care tramvaiele puteau circula din Piața Traian - Pădurea Verde - Gara de Est și retur, prin bucla de întoarcere reabilitată. Lucrările în zona Pieței Badea Cârțan se preconiza a fi finalizate în primăvara anului 2004, până în perioada de maximă activitate a pieței, astfel încât circulația în zonă să nu fie incomodă. Ulterior, se viza trecerea la reabilitarea liniei cale pe traseul străzilor A. Șaguna - Dorobanților - Spitalul Nou.

Începând de luni, 13 octombrie 2003, s-a reluat circulația tramvaielor 6 și 8 pe traseul tradițional: linia 6 circuit în ambele sensuri, iar linia 8 - Gara de Nord - P-ța Bălcescu - Banatim - AEM. Recepția lucrării de modernizare a liniei de rulare pe str. 1 Decembrie a avul loc sâmbătă, 11 octombrie, acțiune la care primarul Timișoarei, domnul Gheorghe Ciuhandu, a invitat și jurnaliștii. În perioada următoare, pe această arteră au continuat lucrările edilitare adiacente.

Foto: Monitorul PMT
Imagine atasata: pmt.png

Foto: STPT Forum - Str. 1 Decembrie 1918
Imagine atasata: 1 decembrie 2003.09.07 - 04.jpgImagine atasata: 1 decembrie 2003.09.07 - 10.jpgImagine atasata: 1 decembrie 2003.10.15 - 02.jpgImagine atasata: 1 decembrie 2003.10.15 - 07.jpg
Imagine atasata: 1 decembrie 2003.10.15 - 10.jpgImagine atasata: 1 decembrie 2003.10.15 - 16.jpgImagine atasata: 1 decembrie 2003.10.15 - 18.jpgImagine atasata: 1 decembrie 2003.10.15 - 19.jpg
Imagine atasata: DSC_0142.JPGImagine atasata: DSC_0143.JPGImagine atasata: DSC_0146.JPGImagine atasata: DSC_0163.JPG
Imagine atasata: DSC_0178.JPGImagine atasata: DSC_0192.JPGImagine atasata: linii (36).jpgImagine atasata: linii (37).jpg

În vederea executării lucrărilor de modernizare la linia de tramvai, pe str. M. Kogălniceanu s-a restrâns circulaţia în zona Pieţei Badea Cârţan. Totodată, circulaţia rutieră a fost întreruptă pe tronsonul cuprins între Piaţa Badea Cârţan şi Gara de Est. Aceste măsuri au fost luate pentru a se putea asigura un front de lucru care să permită încadrarea în grafic a lucrărilor de modernizare ce se execută la infrastructura reţelei de transport în comun din municipiul nostru. Circulaţia tramvaielor pe str. M. Kogălniceanu de la numărul 9 până la Gara de Est se desfăşura pe un singur fir, şi anume pe partea dreaptă, pe sensul dinspre Piaţa Badea Cârţan spre Gara de Est, fiind dirijată cu ajutorul semafoarelor.
1

#17 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 19 decembrie 2018 - 19:15

Regia Autonomă de Transport Timişoara a beneficiat de o nouă donaţie de 8 tramvaie de tip Rathgeber (4 vagoane motor cu nr. 2024, 2026, 2032, 2040 şi 4 remorci cu nr. 3009, 3023, 3024, 3036), precum şi de piese de schimb de la Societatea de Transport în Comun din München. Primele expedieri s-au făcut în 24 şi 27 noiembrie, iar ultima era programată pentru data de 2 decembrie. Cheltuielile de transport au fost suportate de Societatea pentru Cooperare Tehnică (GTZ) din Germania. În ultimii 4 ani, Societatea de Transport în Comun din München a mai donat regiei 18 vagoane motor şi 17 vagoane remorcă. „”Vă rugăm să priviţi toate acestea ca pe un cadou de Crăciun destinat oraşului dumneavoastră minunat...” “ se scria în adresa trimisă conducerii Regiei Autonome de Transport Timişoara de către partenerul german. După punerea în circulaţie a acestor tramvaie, confortul călătorilor a fost cu mult îmbunătăţit, având în vedere faptul că au mai fost menţinute foarte puţine mijloace de transport de producţie autohtonă.

Miercuri, 17 decembrie, a avut loc o conferinţă de presă la care a participat întreaga conducere a R.A.T.T. şi dl Klaus Peter Marte, consulul Germaniei la Timişoara. Dl Marte a subliniat faptul că începând din anul 1995 R.A.T.T. a primit, prin donaţii din Germania, 107 tramvaie şi 3 troleibuze. Partea germană a suportat şi cheltuielile de transport, în valoare totală de peste 500000 de euro. Ultima donaţie de la München, din acea lună, a fost de 8 tramvaie.

Foto: Ziarul Timișoara - 27 noiembrie 2003 / 18 decembrie 2003
Imagine atasata: 27noi.JPGImagine atasata: 18dec.JPG

Parcul de tramvaie 31.12.2003 = 201 vagoane
> Vagoane motor = 128
- 31 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 279, 280, 283, 285, 288-291, 293, 294, 296, 299, 301, 307, 311, 313, 317, 319, 333, 338, 343, 344, 346, 350, 351, 353, 355, 357, 358, 360, 363
- 8 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 153, 160, 163, 166, 168, 170-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 3 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 105-107
- 3 buc. - tip Rastatt GT8-EP - nr. parc 110, 114, 115
- 10 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3441, 3443
- 29 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3447-3455, 3457-3459, 3461, 3463-3466, 3468, 3469, 3471-3479
- 19 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2023, 2024, 2026, 2030, 2032, 2034, 2042, 2044
- 5 buc. - tip Wegmann GT4d - nr. parc 3502, 3503, 3506, 3508, 3511
> Vagoane remorci = 73
- 25 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 49, 55, 58-61, 63, 64, 66, 69, 71, 77, 79, 83, 89, 108, 113, 120, 121, 123, 125, 128, 130, 132, 133
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 21 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3628, 3631, 3632, 3635-3640, 3644-3646, 3648
- 17 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3009, 3016, 3019, 3021-3024, 3027-3029, 3031, 3033-3036, 3040
- 5 buc. - tip Wegmann GB4d - nr. parc 3701-3704, 3708
> Alte vagoane
- 5 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc 250, VS 252, VS 263, VS 271, 341
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - tip Polizor
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Foto: STPT - mai 2003
Imagine atasata: tb.png

În perioada 9 august - 10 septembrie 2003, datorită lucrărilor de modernizare a liniilor de tramvai din intersecția străzilor 1 Decembrie / Cluj, troleibuzele liniilor 15, 16 și 19 au fost înlocuite de autobuz, care, în sensul spre Poșta Mare, au circulat deviat de pe Str. Arieș pe Str. Caceu - Al. F.C. Ripensia - P-ța Leonardo da Vinci, cu stații noi la Casa Tineretului, Sala Olimpia și la Complex Studențesc.

Foto: STPT Forum - intersecția străzilor 1 Decembrie/Cluj
Imagine atasata: 1 decembrie 2003.09.07 - 01.jpgImagine atasata: DSC_0150.JPGImagine atasata: DSC_0154.JPG

Din data de 15 decembrie, linia 18 barat a fost prelungită, având parcursul: Str. Liege - Cl. Torontalului - P-ța Mărăști - P-ța 700 - P-ța Mărăști - Cl. Aradului - Agronomie - Cl. Aradului - Str. Liege. Acest traseu prelungit nu a funcționat mereu, ci numai în zilele lucrătoare școlare.

După înmatricularea celor 6 troleibuze Renault ER 112 H achiziționate în 2002, s-au casat 6 troleibuze Renault de tip ER 100 H (nr. 88-90, 95, 105, 109), un troleibuz Berliet ER 100 R (nr. 37) și un troleibuz Saurer (nr. 14). În urma casărilor troleibuzelor franțuzești, s-au produs mai multe renumerotări în rândul acestora, la sfârșitul anului flota cuprinzând 84 unități.

Parcul de troleibuze 31.12.2003 = 84 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57
- 1 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 83
- 2 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 69, 71
- 5 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48, 51-54
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 9 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 2 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 11, 13
- 18 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 26, 28, 29, 32, 37, 40, 43, 45, 46, 70, 75, 86-90, 105, 109
- 19 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 47, 94, 96-104, 106-108, 110-113
- 6 buc. - tip Renault ER 112 H - nr. 5, 14, 19-22
- 3 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91-93
1

#18 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 19 decembrie 2018 - 20:20

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din cauza deselor blocaje rutiere din Str. Memorandului, din 14 ianuarie, autobuzele liniei 42 au circulat deviate pe un nou traseu din Str. Drubeta pe Str. Glad - Str. Ulpia Traiană - Str. Porumbescu - P-ța Bălcescu.

Din cauza lucrărilor de modernizare de pe str. Gh. Doja, din 6 martie până în 2 iunie, traseele autobuzelor au fost deviate:
- Linia 31 - Catedrală - Spl. Vladimirescu - str. Ady Endre - Bd. 16 Decembrie 1989 - C. Șagului - METRO - C. Șagului - str. Pop de Băsești - str. Gării - Gara de Nord - Bd. Republicii - Bd. Ferdinand - Catedrală;
- Linia 33 - Catedrală - Spl. Vladimirescu - str. Ady Endre - Bd. 16 Decembrie 1989 - pod C. Șagului - Bd. 16 Decembrie 1989 - Bd. Gen. Dragalina - Spl. T. Vladimirescu - pod Traian - Catedrală;
- Linia 41 - C. Buziașului - Bd. Eroilor - Bd. M. Viteazul - Spl. Vladimirescu - str. Ady Endre - Bd. 16 Decembrie 1989 - Bd. Gen. Dragalina - Spl. Vladimirescu - Bd. M. Viteazul - Bd. Eroilor - C. Buziașului;
- Linia 42 - Bd. Prezan - str. Lidia - str. Drubeta - str. Ulpia Traiană - str. Odobescu - str. Porumbescu - Bd. M. Viteazul - Spl. Vladimirescu - str. Ady Endre - Bd. Tinereții - Bd. Gen. Dragalina - Gara de Nord - Bd. Republicii - Bd. Ferdinand - Catedrală - Bd. M. Viteazul - str. Porumbescu - str. Odobescu - str. Ulpia Traiană - str. Drubeta - str. Lidia - Bd. Prezan;
- Linia 43 - pod C. Șagului - Bd. 16 Decembrie 1989 - Bd. Gen Dragalina - Spl. Vladimirescu - Bd. Pârvan - str. Pestalozzi - Piața Șuluțiu (P-ța A. Vlaicu) - str. Pestalozzi - Bd. Pârvan - Spl. Vladimirescu - str. Ady Endre - Bd. 16 Decembrie 1989 - pod C. Șagului.

Au fost desființate stațiile: str. Brâncoveanu, Piața Mocioni, Piața Plevna, sensul spre Catedrală. Liniile 33, 41 și 43 opreau pe Bd. Gen. Dragalina în stația liniei 32. Linia 31 a oprit pe Bd. I. Maniu - intersecție cu Bd. 16 Decembrie 1989, iar linia 42 pe Bd. Gen. Dragalina - intersecție cu Bd. Tinereții. Devierea acestor linii a încetat în data de 25 aprilie, când s-a dat drumul la circulație pe Bd. 16 Decembrie, între P-ța Mocioni și Podul Traian. În data de 2 iunie 2003, revenind linia de tramvai 7 pe tronsonul Str. Drubeta - P-ța Maria, linia de autobuz 42 a fost desființată.

Foto: STPT - mai 2003
Imagine atasata: ab.png

Începând de miercuri, 4 iunie 2003, a fost întreruptă circulația tramvaielor pe str. Preyer. Legătura între Bd. Dâmbovița și Gara de Nord a fost asigurată cu autobuze care circulau pe traseul nr. 3: Bd. Dâmbovița (intersecție cu str. Vasile Lupu) - str. Banatul - str. Budai Deleanu - Piața Iuliu Maniu - Bd. Iuliu Maniu - str. Pop de Băsești - str. Gării - Bd. Gen. Dragalina - Bd. 16 Decembrie - str. Budai Deleanu - str. Vulturilor - str. Vasile Lupu - Bd. Dâmbovița, cu stații în următoarele puncte: Bd. Dâmbovița (intersecție cu str. Vasile Lupu), str. Budai Deleanu (intersecție cu str. Mangalia), Piața Iuliu Maniu, Piața Reșița, str. Pop de Băsești, Gara de Nord, Bd. 16 Decembrie, str. Budai Deleanu (intersecție cu str. Mangalia), Bd. Dâmbovița (intersecție cu str. Vasile Lupu).

Din 7 iulie s-a întrerupt circulația tramvaielor în intersecția de la Banatim, astfel că pentru asigurarea transportul călătorilor între zona P-ța Traian și AEM a fost introdusă o nouă linie de autobuz cu nr. 42: P-ța A. Vlaicu - Str. Ștefan cel Mare - Bd. Eroilor - Str. Deliblata - Str. Crișului - Str. Caceu - Str. Someș - Str. Păunescu Podeanu - Cl. Stan Vidrighin - AEM - Cl. Stan Vidrighin - Str. Ștefan cel Mare - P-ța A. Vlaicu. Stațiile erau în punctele: P-ța A. Vlaicu, Fabrica de Bere, SC Guban, Str. 1 Decembrie, Fab. de Detergenți, Mecatim, Spumotim, AEM, Spumotim, Mecatim, Fab. de Detergenți, Banatim, Fabrica de Bere, P-ța A. Vlaicu. Această linia a funcționat până în 14 septembrie, când tramvaiele au revenit pe Cl. Stan Vidrighin.

Pentru îmbunătățirea exploatării liniei 3 și în vederea asigurării unui minim de confort pentru publicul călător, în urma solicitării Primăriei, regia a decis ca începând de vineri, 18 iulie, să ia măsura ca biletele de călătorie de pe linia de tramvaie 3 să fie valabile și pentru linia de autobuze 3 și invers, călătoria pe linia 3 făcându-se deci cu un singur bilet. De asemenea, regia s-a conformat și în privința cerinței mutării stației de plecare a liniei de autobuze 3 din intersecția străzii Vasile Lupu cu Bd. Dâmbovița, la intersecția Bd. Dâmbovița cu străzile Ion Barac și Ardealul, unde erau îndeplinite condițiile necesare pentru întoarcerea autobuzului. Totodată, s-au instruit dispecerii pentru asigurarea preluării tuturor călătorilor celor două mijloace de transport în comun (autobuz și tramvai). De miercuri, 1 octombrie, din cauza iniţierii lucrărilor în intersecţia Bd. Dâmboviţa - strada Ion Barac, staţia autobuzelor care deservea linia 3 s-a mutat din nou în intersecţia Bd. Dâmboviţa - strada Vasile Lupu. Autobuzele au oprit în noua staţie în momentul în care nu a mai fost posibilă întoarcerea acestora în Bd. Dâmboviţa.

Începând de luni, 13 octombrie 2003, s-a reluat circulația tramvaielor 6 și 8 pe traseul tradițional, iar linia de autobuz 41 și-a încetat circuitul.

Primăria timișoreană a decis introducerea în circulație a unei noi linii de autobuz, care să asigure o legătură directă între cartierul Freidorf și Centrul Civic. Noua linie de autobuz nr. 42, cu plecare din Piața Petőfi (Liceul Auto) și stația terminus Piața Leonardo da Vinci, a funcționat în regim experimental timp de două luni, începând din data de 15 octombrie. După analizarea gradului de încărcare a acestei linii de transport în comun s-a decis oportunitatea menținerii ei cu caracter definitiv. Pe durata regimului experimental au circulat două autobuze, iar în orele de vârf s-a suplimentat cu încă un autobuz. Frecvența de circulație între două vehicule a fost de 15-17 minute în orele de vârf, și de 22-24 minute în restul timpului și în zilele nelucrătoare. Traseul liniei de autobuz 42 era următorul: Piața Petőfi - str. N. Andreescu - str. Banatul - str. Budai Deleanu - Piața I. Maniu - Bd. 16 Decembrie 1989 - Spl. Tudor Vladimirescu - Bd. V. Pârvan - Piața Leonardo da Vinci și retur. Devenind o linie utilă, datorită cererilor călătorilor, linia a fost prelungită în 8 decembrie de la Piața Leonardo da Vinci pe Str. Michelangelo, până la Poșta Mare, având capătul în stația liniilor de troleibuz 15 și 16.

Trasee la sfârșitul anului
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - Gara de Nord
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 24 - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 26 - Bastion - cartier Aeroport
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 31 - Catedrala Mitropolitană - Metro
- Linia 32 - P-ța Regina Maria - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Mitropolitană - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Craiova - U.M. Giroc
- Linia 40 - Str. T. Grozăvescu - Str. Stuparilor
- Linia 42 - Str. T. Grozăvescu - Liceul Auto
- Linia 43 - P-ța A. Vlaicu - Pod Cl. Șagului
- Linia 44 - Str. I. Vulcan - Str. Câmpului
- Linia E1 - Pod Cl. Șagului - Agronomie
- Linia E2 - AEM - Str. Stuparilor
- Linia E3 - AEM - Str. Ghe. Barițiu

De-a lungul anului s-au casat cele două autobuze Renault și autobuzul DAC 112 UDM (scund) nr. 214.

Parcul de autobuze 31.12.2003 = 77 Ab
- 7 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 228-230
- 11 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - nr. parc 204, 205, 207-213, 215, 217
- 4 buc. - tip DAC 117 UD - nr. parc 306, 308, 320, 325
- 6 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - nr. parc 303, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 12 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 103-114
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - dintre care nr. parc 321, 323, 324
- 3 buc. - tip Ikarus 280.03
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43

Statistici an 2003
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 134,30 km
> numărul călătorilor transportaţi - 50.293.000
> numărul locuitorilor oraşului - 308.765
> numărul tramvaielor în parc - 201 Tv = 128 VM + 73 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 55 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 70,46 km
> numărul călătorilor transportaţi - 26.495.000
> numărul troleibuzelor în parc - 84 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 48 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 396,7 km
> numărul călătorilor transportaţi - 31.004.000
> numărul autobuzelor în parc - 77 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 56 Ab

Foto: STPT - rețeaua de transport la sfârșitul anului 2003
Imagine atasata: 2003harta.png
2

#19 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 20 decembrie 2018 - 18:52

Anul 2004

Regia era organizată în conformitate cu organigrama aprobată în Consiliul de Administrație, din 28.06.2004 și funcționa în baza regulamentului propriu, cu gestiune economică și autonomie financiară, avea personalitate juridică, încheia bilanț, avea cont la bănci, beneficia de credite bancare, avea relații economice cu alte unități, se înzestra cu fonduri fixe și se dota cu mijloace circulante proprii necesare desfășurării activității sale. Din veniturile realizate, regia constituia fondul de rezervă și fondul de dezvoltare, asigura sumele necesare satisfacerii unor necesități social-culturale și sportive, ori de perfecționare-recalificare a personalului angajat, precum și pentru premierea acestuia. Din profitul net al regiei, în condițiile legii, se constituia fondul de participare a angajaților la profit. Pentru acoperirea eventualelor deficite, regia putea beneficia, în condițiile legii, de subvenții de la bugetul de stat sau de la bugetele locale.

Timișoara și locuitorii săi trebuia să beneficieze de condițiile impuse de alinierea la standardele europene ale unui transport în comun de calitate. În acest sens, Primăria și R.A.T.T. aveau dificila misiune de a găsi soluțiile optime pentru realizarea acestui deziderat. Dat fiind faptul că, în general, numărul călătorilor era în scădere, iar numărul călătorilor frauduloși avea tendința de creștere, era necesară o strategie adecvată precum și o mobilizare exemplară a tuturor forțelor manageriale din R.A.T.T., atât pentru a atrage cetățenii Timișoarei spre transportul în comun, cât și pentru a-i determina să-și plăteasca călătoria.

În ultimii ani, R.A.T.T., cu sprijinul Primăriei Timișoara, si-a propus eficientizarea transportului public, concomitent cu îmbunătățirea calității serviciilor prestate cetățenilor. Pentru realizarea acestor obiective s-a îmbunătățit parcul de mașini aflat în dotarea Regiei Autonome de Transport Timișoara, s-a folosit judicios capacitatea de transport existentă, s-a demarat proiectul de modernizare a infrastructurii, s-au achiziționat utilaje performante și s-au concesionat activitățile nerentabile.

În cadrul conferinţei de presă desfăşurate joi, 4 martie, dl ing. Eugen Stănescu, directorul interimar al Regiei Autonome de Transport Timişoara, a informat că în perioada următoare va fi organizată o licitaţie pentru achiziţionarea de mijloace de transport în comun noi: 20 de autobuze şi 20 de troleibuze. Finanţarea se va asigura în sistem leasing, pe o perioadă de 7 ani, plata urmând a se face 30% din surse proprii, prin economiile care se vor realiza prin achiziţie, şi 70% de la bugetul local. Investiţia va fi supusă plenului Consiliului Local în prima sa şedinţă. Se vor cumpăra mijloace de transport articulate, cu o capacitate mai mare, utile în special în orele de vârf, cu dotări pentru asigurarea accesului persoanelor cu handicap. Costurile de achiziţie estimative erau: 100.000-110.000 euro pentru un autobuz, respectiv 140.000-150.000 euro pentru un troleibuz.

Un alt subiect abordat a fost cel al extinderii programului pilot „Sistem informatizat de dispecerizare a mijloacelor de transport în comun“, derulat în colaborare cu ETA Automatizări Industriale. În 2004, aparatura de urmărire a fost instalată pe 4 mijloace de transport în comun. Extinderea viza troleibuzele de pe liniile 15 şi 16, urmând ca în staţia din spatele Oficiului Poştal nr. 1 (Poşta Mare) să se instaleze un panou pe care erau inscripţionate informaţii referitoare la circulaţia troleibuzelor. Dl. Stănescu a participat la Bucureşti la o întâlnire cu reprezentanţi ai M.A.I., ai programului PHARE, un ofiţer de la B.E.R.D., pe tema transportului durabil şi accesului la fondurile comunitare. R.A.T.T. va solicita fonduri pentru efectuarea studiilor de extindere a transportului în zonele Calea Şagului, Calea Torontalului, Freidorf.

Miercuri, 26 mai, în cadrul unei conferinţe de presă la care a participat domnul Gheorghe Ciuhandu, primarul Timişoarei, a fost prezentat Sistemul de monitorizare prin GPS, dispecerizare a traficului mijloacelor de transport în comun şi informare a călătorilor. Sistemul WebFleetTracking implementat de ETA Automatizări, în colaborare cu Primăria Timişoara şi R.A.T.T., va face parte din Sistemul metropolitan informatic de management şi comunicaţii integrat Web Fleit Tracking, folosind pentru prezentarea datelor pe Internet harta realizată de Consiliul Local Timişoara - SigTIM, în consorţiu cu regiile locale. În acel stadiu de proiect-pilot, pe site-ul www.localizare.ro era publicată harta electronică a oraşului, putându-se observa - în timp real - poziţiile, direcţiile de deplasare şi vitezele troleibuzelor de pe liniile 15 şi 16.

În staţia de la Poşta Mare, pe un display cu LED-uri având 4 linii de afişare, erau prezentate informaţii utile pentru călători: data, ora, numărul de minute până la sosirea următorului vehicul de pe liniile 15 şi 16. Ultima linie era destinată mesajelor de la sediul R.A.T.T. pentru călătorii din staţie. Costul estimat al extinderii sistemului la nivelul întregului oraş a fost estimat la 600-700.000 euro. Printre avantajele sistemului se număra: monitorizarea şi controlul traseelor vehiculelor; alocarea rapidă a vehiculelor de intervenţie, în caz de necesitate; reducerea costului cu combustibilii, datorită alocării mai eficiente a autobuzelor; comunicaţie bidirecţională între dispecerat şi vehiculele monitorizate (mesaje text, voce); rapoarte de activitate, gen foaia de parcurs - viteza maximă, viteza medie, kilometraj etc.; posibilitatea de alarmare a dispeceratului, în cazul unei agresări, a unor evenimente extreme etc.

Foto: Monitorul PMT - 3 martie 2004 / 5 mai 2004
Imagine atasata: 3martie2004.pngImagine atasata: 5mai2004.png

Tarife

Marţi, 20 iulie, Consiliul Local al municipiului Timişoara a aprobat noile tarife la transportul urban de călători, cu valabilitate din data de 1 august: bilete, o călătorie - 10 000 de lei / două călătorii - 20 000 de lei / Expres - 15 000 de lei, legitimaţie de o zi - 45 000 de lei, abonament o linie 30 zile - 327 000 de lei / 15 zile - 177 000 de lei / 7 zile - 95 000 de lei / 5 zile - 77 000 de lei, abonament două linii 30 zile - 435 000 de lei / 15 zile - 327 000 de lei / 7 zile - 177 000 de lei / 5 zile - 122 000 de lei, abonament general 30 zile - 510 000 de lei / 15 zile - 367 000 de lei / 7 zile - 255 000 de lei / 5 zile - 177 000 de lei, abonament Expres, o linie 30 zile - 380 000 de lei / 15 zile - 211 000 de lei / 7 zile - 129 000 de lei / 5 zile - 88 000 de lei, persoane cu handicap, beneficiare ale Legii nr. 519/2002 şi ale Ordinului nr. 290/609/2003, abonament general - 300 000 de lei, abonamente agenţi economici nominalizate general - 856 000 de lei / nenominalizate general - 1 141 000 de lei / nominalizate două linii - 598 000 de lei / nenominalizate două linii - 897 000 de lei. Abonamentele generale şi legitimaţiile de călătorie de o zi erau valabile şi pentru liniile Expres. Călătorii cu domiciliul în Timişoara, elevii şi studenţii, indiferent de domiciliu, beneficiau de o reducere de 20% la abonamente, în afara curselor Expres.

Prin Hotărârea Consiliului Local Timişoara nr. 19/20 iulie 2004 au fost aprobate noile tarife pentru transportul urban de călători valabile începând cu data de 1 august în municipiul Timişoara. Faţă de tarifele prezentate în numărul precedent al săptămânalului nostru, cetăţenii cu domiciliul în Timişoara, elevii şi studenţii beneficiau de tarife cu reducere de 20% la unele categorii de abonamente (în afară de cursele Expres), după cum urmează: o linie, 30 zile - 261 600 de lei, 15 zile - 141 600 de lei, 7 zile - 76 000 de lei, 5 zile - 61 600 de lei; două linii, 30 zile - 348 000 de lei, 15 zile - 261 600 de lei, 7 zile - 141 600 de lei, 5 zile - 97 600 de lei. De un tarif redus cu 50% la abonamente beneficiau donatorii de sânge, precum şi pensionarii, indiferent de vârstă, cu domiciliul în Timişoara, cu pensia cuprinsă între 1,5-2,5 milioane de lei: o linie - 163 500 de lei, două linii - 217 500 de lei, abonament general - 255 000 de lei. Aceste abonamente cu reducere de 50% se eliberau lunar la Centrul de Gratuităţi al Regiei Autonome de Transport Timişoara, din Piaţa Badea Cârţan nr. 7, pe baza buletinului de identitate şi a cuponului de pensie. Biletele vândute la vechiul preţ erau valabile până la epuizare.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Foto: STPT - 1 august 2004
Imagine atasata: PIC_0070.JPGImagine atasata: 1aug2004.png
0

#20 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.267
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 21 decembrie 2018 - 19:03

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Primăria timişoreană a continuat și în anul 2004 execuţia lucrărilor de modernizare a reţelei de transport în comun cu tramvaiul în Fabric - Gara de Est. La începutul anului s-au reluat lucrările pe tronsonul cuprins între Gara de Est şi Bd. Take Ionescu. După înlăturarea pavajului şi întreruperea totală a circulaţiei auto şi a tramvaielor, începând cu data de 26 ianuarie, a trecut la demontarea şinei de tramvai, după care s-a continuat cu lucrările la reţeaua de gospodărie subterană şi la platforma pentru linia de tramvai. La intersecţia cu str. Drăgăşani se executau sondaje în vederea înlocuirii conductei de apă, în curând trecându-se la devierea reţelei de canalizare pe str. M. Kogălniceanu. Termenul de finalizare a acestor lucrări ample de reabilitare şi modernizare era prevăzut ca fiind luna decembrie 2004.

Din cauza lucrărilor de modernizare a liniilor de tramvai care s-au executat pe str. Mihail Kogălniceanu, începând de luni, 26 ianuarie, s-a întrerupt circulaţia pe tronsonul Piaţa Traian - Prinţul Turcesc - U.M.T. - Gara de Est - Piaţa Badea Cârţan. Traseele au fost modificate după cum urmează: liniile 2 şi 5 au avut capăt de linie la Piaţa Badea Cârţan, linia 1 a fost înlocuită cu autobuze care au circulat pe traseul nedeservit de tramvaie. Această întrerupere a fost necesară până la finalizarea și punerea în exploatare a buclei de la Gara de Est, prin racordarea liniilor noi din buclă, la cele vechi de pe Aleea CFR. Abonamentele eliberate pe liniile 1, 2 şi 5 erau valabile şi pe autobuzul cu nr. 1. De asemenea, biletele compostate în tramvaiele 2 şi 5 erau valabile pentru continuarea călătoriei cu autobuzul nr. 1, iar biletele compostate în autobuzul nr. 1 erau valabile pentru continuarea călătoriei cu tramvaiele 2 şi 5. Din 9 februarie, tramvaiele de pe linia 5 nu au mai mers către Gara de Est, traseul fiind modificat din P-ța Traian: Ronaț - P-ța 700 - P-ța Traian - Banatim - AEM.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 14 februarie 2004 / Foto: STPT
Imagine atasata: 14feb.JPGImagine atasata: tv.png

În cadrul conferinţei de presă de joi, 8 aprilie, directorul interimar al Regiei Autonome de Transport Timişoara, dl ing. Eugen Stănescu, a informat că lucrările care se executau în zona Bd. Tinereţii se aflau într-un stadiu avansat, existând toate premisele ca să fie reluată circulaţia tramvaielor de la mijlocul lunii mai (poate chiar puţin mai devreme). Acolo urma să mai fie efectuate lucrările la utilităţi. Încheierea lucrărilor în această zonă va permite mutarea activităţilor din Depoul de tramvaie nr. 1 în cel din Dâmboviţa, pentru închiderea totală a circulaţiei din Piaţa Traian. De asemenea, vor începe lucrările pe str. Independenţei, cu afectarea circulaţiei tramvaielor de pe linia 7. În perioada vacanţei de vară, vor demara lucrările de modernizare a infrastructurii de pe Calea Bogdăneştilor, cu afectarea liniilor 4 şi 5. Acolo se vor introduce autobuze şi se va suplimenta numărul troleibuzelor care deserveau zona. După Sărbătorile de Paşte, angajaţii constructorului au avut program prelungit de lucru, pentru a mări ritmul de execuţie.

Din cauza lucrărilor care se executau la bucla de întoarcere din Bd. Dâmboviţa, din 30 aprilie, ora 17, până în 9 mai, ora 24, linia 3 tramvaie a fost deservită în întregime de autobuze care au circulat pe traseul: Gara de Nord - Bd. Gen. Dragalina - str. Budai Deleanu - str. Banatul - str. Andreescu - str. Pavel Dan - str. Ardealul - str. Slavici - str. Polonă - parcare „Comtim” şi retur, cu staţii în dreptul celor de tramvai. Între 30 aprilie, ora 17 - 1 mai, ora 24, tramvaiele de pe liniile 7 şi 9 erau înlocuite cu autobuze. Biletele validate pe linia 7 autobuze şi abonamentele pe linia 7 erau valabile şi pe linia de tramvai 8, pe tronsonul Piaţa Bălcescu - Gara de Nord. Biletele validate în tramvaiul 8 pe tronsonul Gara de Nord - Piaţa Bălcescu puteau fi utilizate pentru continuarea călătoriei cu autobuzul 7.

În data de 9 mai 2004, Primăria Timișoara a încheiat lucrările de modernizare la infrastructura rețelei de transport în comun cu tramvaiul pe tronsonul Bv. Regele Carol I, de la intersecția cu Bv. Gen. Dragalina - str. Preyer - str. I. Barac. Tot începând cu această dată s-a reluat circulația tramvaielor pe acest tronson. Lungimea totală a tronsonului modernizat era de 3620 metri linie cale simplă din care 790 metri pe Bv. Regele Carol I. Lucrările de modernizare efectuate au constat în înlocuirea șinei vechi cu șina tip RI 60 cu canal, montată pe straturi compactate de balast și placă continuă din beton armat de 25 cm. Pentru amortizarea vibrațiilor, foarte necesară pentru protejarea clădirilor, în special pe străzile înguste cum este str. Preyer, s-a ales sistemul ISOLAST care prevedea înglobarea șinei într-un profil special din material elastic și electroizolant, fixarea șinelor făcându-se cu bare de ecartament izolate cu cauciuc. Valoarea acestei investiții era de 2.100.541 euro, durata de exploatare a lucrărilor executate fiind de 25 ani. O dată cu modernizarea liniei cale au fost înlocuite sau reabilitate rețelele de gospodărie subterană: apă, gaz, canal, telefonie și iluminat public. Pe tronsonul amintit, se executau lucrări de modernizare a trotuarelor și carosabilului, acestea urmând să se finalizeze până în luna iulie a acelui an. Circulaţia tramvaielor s-a făcut pe traseele:
- Linia 1 - Piaţa Badea Cârţan - Piaţa Traian - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Maria - Gara de Nord şi retur;
- Linia 2 - Dâmboviţa - Piaţa Maria - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Badea Cârţan şi retur;
- Linia 3 - Gara de Nord - Dâmboviţa - F.Z.B. şi retur;
- Linia 7 - circuit în ambele sensuri - Dâmboviţa - Piaţa Maria - str. Drubeta - str. Pavlov - str. Ana Ipătescu - Dâmboviţa.

Foto: STPT
Imagine atasata: tramvaie.png

Începând cu luna august a fost reluată și circulaţia rutieră pe Bd. Tinereţii, pe porţiunea cuprinsă între Bd. General Dragalina şi Bd. Iuliu Maniu, întreruptă din cauza lucrărilor de modernizare. Acolo au fost executate lucrări de modernizare a liniei de tramvai, precum şi amenajări stradale, trotuare, carosabil, zone verzi şi reţele tehnico-edilitare. Amenajările stradale efectuate de „Drumuri Municipale“ constau în: trotuare pe ambele laturi ale bulevardului, executate din pavele din beton aşezate pe o fundaţie de beton de 10 cm; piste pentru ciclişti (lăţime 1 metru), adiacente trotuarelor, executate din asfalt vopsit de 3 cm; zonă verde pe latura sudică, între pista pentru ciclişti şi platforma liniilor de tramvai; carosabil cu două benzi de circulaţie, din asfalt, pe o fundaţie de beton, adiacent platformei liniei de tramvai; platformă de parcare, adiacentă carosabilului, pe toată lungimea acestuia); fâşia de siguranţă între platforma de parcare şi pista pentru ciclişti, executată din pavele de rocă bazaltică; accese rutiere la clădirile care au porţi, executate din pavaje de calupuri din piatră naturală; marcaje rutiere; indicatoare rutiere; stâlpi de iluminat ornamentali, amplasaţi în zona verde - 19 (pe latura sudică) şi în fâşia de siguranţă (latura nordică); pomi, amplasaţi în alveole speciale din trotuare, pe ambele sensuri ale bulevardului.

Foto: Bd. Regele Carol - Str. Preyer
Imagine atasata: ecb60397b4899250e7aa6f9a78864843.jpgImagine atasata: statie_ratt__bdul_regele_carol_i_colt_cu_bdul_iuliu_maniu__large.JPGImagine atasata: statie_ratt__str_joszef_preyer_colt_cu_str_crizantemelor_large.JPG
Imagine atasata: statie_ratt__str_jozsef_preyer_colt_cu_str_mangalia_2_large.JPGImagine atasata: strada_joszep_preyer_din_timisoara_large.JPG

Începând de luni, 17 mai, au demarat lucrările de modernizare a infrastructurii liniilor de tramvai de pe str. Independenţei. Traseul liniei 7 a fost următorul: Gara de Nord - Bd. Dâmboviţa - str. Ana Ipătescu - str. Victor Hugo - str. Drubeta - Bd. Liviu Rebreanu - Bd. Iosif Bulbuca - A.E.M. şi retur. Transportul călătorilor până în Piaţa Nicolae Bălcescu s-a realizat cu autobuze. Abonamentele pe linia 7, eliberate până în 16 mai, erau valabile pe autobuzele liniei 7 şi pentru liniile de tramvaie care circulau pe tronsonul Piaţa Nicolae Bălcescu - Gara de Nord până la expirare. Biletele validate în tramvaiele liniei 7 erau valabile şi în autobuzul liniei 7 şi reciproc.
1

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi