STP Timișoara Forum: Autobuze tip MTD - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Autobuze tip MTD

#1 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.352
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 noiembrie 2016 - 19:14

Autobuze tip MTD

Imagine atasata: 23iulie1955_primul-autobuz-romanesc.jpg
0

#2 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.352
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 noiembrie 2016 - 19:17

Despre autobuzele Mao Tse-Dun

"Autobuzul românesc (I)

Începem această trecere în revistă a autobuzelor româneşti cu primul de acest gen fabricat în serie la uzinele Vulcan din Bucureşti. Construcţia autobuzului MTD a început în anul 1955, fiind carosat pe şasiul camionului SR 101

În ţara noastră transportul călătorilor a sărit câteva etape, mai exact s-a trecut de la tracţiunea animală direct la folosirea de omnibuze antrenate de motoare cu ardere internă, cu aprindere prin scânteie. Ele şi-au făcut apariţia la jumătatea anului 1911, când unii întreprinzători particulari au introdus pe rutele Bucureşti-Predeal şi Bucureşti-Călimăneşti autocare marca Fiat. Acestea aveau o capacitate de 12 persoane, bagajele fiind aşezate pe acoperiş şi legate de grilajul acestuia. Vehiculele circulau cu viteza de 40 km/h. Autobuzele nu au fost folosite decât la transporturile interurbane, fiind de fapt o prelungire a legăturii cu calea ferată sau circulând pe trasee mai scurte.
Transportul în comun cu autobuzele, în Bucureşti şi în oraşele mari, nu a fost utilizat înaintea primului război mondial, deoarece tramvaiele cu cai şi cele electrice acopereau necesităţile de deplasare a cetăţenilor.Ulterior, după dezvoltarea reţelei de drumuri, numărul autobuzelor a crescut, ajungând în 1930 la 3.170. Erau cumpărate şasiurile, după care se carosau în atelierele Leonida şi Peleanu din Capitală. Construcţia de autobuze a început efectiv în anul 1956, prin fabricarea primului autobuz de tip MTD, acesta fabricându-se în serie din anul 1955 la uzina Vulcan. Conform unor informaţii culese din cartea Transportul public de suprafaţă din Bucureşti (scrisă de Alexandru Sterian, Liliana Andrei şi Florin Dragomir), proiectarea şi construirea caroseriei sau efectuat la Atelierele Centrale ITB. Întreaga caroserie, construită din profile şi tablă din oţel, a fost executată în aceste ateliere şi montată pe un saşiu de camion tip "Steagul Roşu", prelungit cu lonjeron suplimentar din O.L.42. Autobuzul era dotat cu un motor tip "Zis 120" de 90 CP (lungime totală de 8,5 m, lăţime de 2,52 m şi înălţime de 2,92 m). Acesta avea o suspensie specială, cu flexibilitatea variabilă, în funcţie de sarcină.Scheletul celor 15 fotolii era confecţionat din ţeavă trasă la rece, iar tapiţeria era îmbrăcată în pergamoid. Totodată, podeaua era acoperită cu cauciuc striat. Cele două uşi, a căror lăţime era de 1,2 m fiecare, funcţionau pneumatic. Capacitatea era de 60 locuri, din care 28 pe scaune. Deşi în presa vremii a fost menţionat faptul că în procesul de proiectare s-au utilizat surse de documentare sovietice, soluţiile finale au aparţinut inginerilor şi muncitorilor români. Între ei s-au aflat inginerul Sergiu Cunescu şi şeful de echipă Nicolae Strizu. De menţionat că acesta din urmă a realizat manual, împreună cu echipa sa, partea din faţă a caroseriei autobuzului."

Revista CargoMagazin


Foto: automobileromanesti.ro
Imagine atasata: mtd-1.jpgImagine atasata: P6140035s.jpg
0

#3 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.352
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 noiembrie 2016 - 19:40

Apariția și dezvoltarea industriei constructoare de mijloace de transport în comun
Autobuzul M.T.D. - primul autobuz românesc fabricat în serie mare

Creșterea accentuată a necesităților de transport auto, în comun, atât în interiorul orașelor, cât și între localități, însoțită de dificultățile măririi importului de autobuze necesare acoperirii golurilor în capacitățile de transport ale intreprinderilor de profil, a determinat reprofilarea Uzinei ”Tudor Vladimirescu” din București în anul 1956, pentru producția de transport în comun. Uzina era înființată în 1952, însă organizată pentru fabricarea de utilaje agricole. În anul 1955, s-a trasat sarcina de Partid ca industria autohtonă să înceapă producția de serie de autobuze, întrucât traficul în continuă creștere nu mai putea fi aprovizionat prin importurile reduse ca volum, ce erau posibile atunci (din URSS, Cehoslovacia sau Ungaria), și nici prin activitățile locale de carosare în regim manufacturier (în principal din cadrul IRTA - Intreprinderea Regională de Transporturi Auto, al ITB - Intreprinderea de Transport București și al câtorva intreprinderi comunale din orașe mai mari).

Uzinele "Steagul Roșu" Brașov a realizat în 1955 prototipuri de autobuz, beneficiind de avantajul producției proprii de șasiuri și motoare, utilizate la autocamioanele SR-101 (replică a autocamionului sovietic ZIS-150). Totuși, nu exista experiența necesară realizării unei caroserii de autobuz urban cu parametri estetici și funcționali acceptabili. Până la urmă, pentru producția de serie a fost ales un prototip produs la ITB - Atelierele Centrale. Pe baza prototipului astfel ales, s-a decis începerea producției de serie, în a doua parte a anului 1955, într-o sectie a Uzinelor "Mao Tse-Dun" (foste și viitoare "Vulcan", București), mai întâi în colaborare cu ITB, care furniza elemente de caroserie și tapițeria. Întrucât capacitatea de producție de aici nu era suficientă, s-a trecut mai apoi la crearea unei intreprinderi specializate doar în producția de autobuze. În cadrul Uzinelor T.V. producția de autobuze a început către sfârșitul anului 1956 cu fabricarea primului autobuz românesc, tipul MTD, prin preluarea producției de la Uzinele ”Vulcan” din București, care îl fabrica în serie din anul 1955.

Caracteristici autobuze MTD:
- lungime - 8500 mm;
- lățime - 2520 mm;
- înălțime - 2920 mm;
- caroserie din tablă de oțel;
- șasiu SR 101 (2 axe de lungime inegală), prelungit cu lonjeroane nituite din OL-42;
- post de conducere avansat;
- motor pe benzină, situat în consolă față, de tip ZIS-120, de 90 CP (după unele surse, 80-85 CP);
- viteza maximă: cca 55-65 km/h;
- consumul de benzină: cca 38-42 l/100 km;
- capacitate maximă: 55 pasageri (după unele surse 70);
- sarcina utilă: cca 4-5 tone;
- două uși identice de 1,20 m, acționate pneumatic.

Foto: automobileromanesti.ro - autobuz MTD fabricat de Uzinele T.V.
Imagine atasata: mtd-5.jpg
0

#4 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.352
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 noiembrie 2016 - 19:56

Autobuzele Mao Tse-Dun din Timișoara

În Timișoara primele două autobuze de fabricație românească tip M.T.D. au fost primite în anul 1957, aceastea fiind produse la Uzinele ”Tudor Vladimirescu” București. În următorul an a mai fost procurat un astfel de vehicul, în parc fiind trei autobuze la sfârșitul anului 1958. Primul autobuz MTD a fost casat în anul 1963, iar celelalte două în anul 1964.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1957, autobuz MTD pe linia 12
Imagine atasata: 1957.JPG

Foto: STPT - autobuz MTD în Garajul Auto din Cl. Buziașului
Imagine atasata: 20120807_121356.jpg
0

Arata acest topic


Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi