STP Timișoara Forum: Calea ferată Timisoara - Cenad – Szeged - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (7 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Calea ferată Timisoara - Cenad – Szeged (fara finantare) - in studiu de (pre)fezabilitate

#1 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 20 octombrie 2010 - 20:54

Alesii vor studii pentru calea ferată Timisoara – Szeged

20.10.2010

Consiliul Judeţean Timiş vrea să se implice într-un proiect care vizează elaborarea unui studiu de pre-fezabilitate pentru calea ferată Timişoara – Szeged. Aleşii judeţeni urmează să ia o decizie, prin vot, cu privire la oportunitatea acestui proiect

Reprezentanţii CJ Timiş spun că pentru revitalizarea căii ferate dintre cele două mari oraşe din Euroregiunea Dunăre-Criş-Mureş-Tisa (DKMT), Szeged şi Timişoara, s-au realizat deja mai multe studii de fezabilitate, dar programele de cooperare transfrontalieră nu au asigurat resursele necesare lucrărilor de execuţie, iar programele operaţionale naţionale nu au putut fi utilizate pentru acest scop.

Ţinând cont că există programe de cooperare transfrontalieră Ungaria – România şi Ungaria – Serbia care oferă finanţare pentru elaborarea unor studii de fezabilitate pentru linii de cale ferată, Agenţia de Dezvoltare a Euroregiunii DKMT a întocmit o cerere de finanţare pentru un proiect privind realizarea studiului de pre-fezabilitate pentru secţiunea Timişoara – Szeged, sperând să obţină finanţare europeană şi pentru realizarea infrastructurii. CJT ar urma să fie partener la acest proiect.

„Prin acest studiu, coroborat cu studiul de fezabilitate care va fi elaborat pentru secţiunea Szeged – Subotica – Baja, se doreşte analizarea condiţiilor de realizare a unei legături pe calea ferată între principalele oraşe din Euroregiunea DKMT, legătură care să fie realizabilă în contextul reţelei europene de căi ferate”, se arată în raportul care însoţeşte proiectul de hotărâre care a intrat în atenţia consilierilor judeţeni din Timiş. Totodată, aleşii ar urma să aprobe alocarea resurselor financiare pentru asigurarea contribuţiei proprii la proiect, precum şi a celor pentru prefinanţarea implementării proiectului în condiţiile rambursării/ decontării ulterioare a cheltuielilor din instrumentele structurale.

Proiectul a fost aprobat deja în Comisia economică a CJT. „Am aprobat în Comisia economică să se facă studiul de pre-fezabilitate pentru calea ferată Timişoara-Szeged, pentru o legătură directă. Această cale ferată este foarte importantă. Din păcate, ea nu este în planul de prioritate al ministerului nostru al Transporturilor. Sperăm că făcând acest studiu de prefezabilitate şi apoi un studiu de fezabilitate să-i convingem de importanţa unei astfel de căi ferate”, a afirmat preşedintele Comisiei economice a CJT, Viorel Sasca.

Sursa: TiON
0

#2 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.026
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 20 octombrie 2010 - 21:03

Bun, poate nu am citit eu cu destula atentie. Este vorba de o cale nou nouta? Sau reabilitarea uneia deja existente?
0

#3 Useril este offline   Wegmann 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.265
  • Inregistrat: 09 decembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Erlangen/Nürnberg

Postat 20 octombrie 2010 - 21:17

Cred ca e vorba de calea ferata care candva trecea peste fostul pod de la Cenad.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: cenad pod feroviar.JPG

0

#4 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 21 aprilie 2011 - 12:43

Consilierii județeni au aprobat studiul pentru calea ferată Timișoara-Szeged

21 Aprilie 2011

Un studiu de pre-fezabilitate pentru calea ferată Timişoara – Szeged va fi elaborat, au decis joi consilierii județeni. Finanțarea se va face prin Programul de Cooperare Transfrontalieră Ungaria-România 2007-2013, însă deocamdată nu sunt fonduri disponibile, astfel că administrația județeană va aloca bani de la buget, după care îi va recupera. Studiul de pre-fezabilitate se ridică la 718.000 de lei, iar CJT a votat joi în favoarea alocării a 300.000 de euro, bani ce vor fi cuprinși în bugetul de anul viitor. Este un proiect câștigat de Euroregiune, iar banii se vor întoarce în bugetul Consiliului Județean, îi vom recupera în 6 luni, a declarat președintele CJT, Constantin Ostaficiuc. Din punct de vedere al dezvoltării euroregionale este cel mai important proiect, dar eu zic că banii îi vom recupera într-un an, este de părere consilierul județean Viorel Sasca, președintele Comisiei Economice din CJT. În prezent, călătoria pe calea ferată între oraşele mari ale Euroregiunii Dunăre-Criş-Mureş-Tisa, cum sunt Timişoara, Szeged sau Subotica, presupune o durată lungă de timp şi este posibilă doar cu utilizarea unor servicii ale căror nivel de calitate lasă de dorit. Astfel, distanţa pe cale ferată de aproximativ 120 km dintre Szeged si Timişoara se poate parcurge în 5 ore. Calea ferată dintre Timişoara şi Szeged, care traversa Banatul în secolul trecut, a fost una dintre cele mai vechi linii de cale ferată din sud-estul Europei. Linia de 112 km dintre cele două oraşe mari din regiune, inaugurată în 15 noiembrie 1857, a avut parte de trafic intens până la sfârşitul celui de Al Doilea Război Mondial, când podul de cale ferată de la Szeged a fost aruncat în aer. Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi CFR şi-au exprimat susţinerea pentru realizarea unui studiu de fezabilitate mai larg, comun pentru toate punctele feroviare de interes local aflate la frontiera româno-ungară, care să stabilească oportunitatea reabilitării sau reconstruirii segmentelor de cale ferată, precum şi o prioritizare a abordării acestora.

Sursa: OraDeTimis
0

#5 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.787
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 21 aprilie 2011 - 17:46

Dupa parerea mea, daca s-a bagat si Ministerul Transporturilor cu tot felul de sfaturi, este clar ca ... nu va iesi nimic din cele propuse. Vor avea grija cei din minister de acest lucru. Ministerul trebuia doar sa dea semnaturile la avizele necesare si nu sa-si dea cu parerea cu solutia mai buna pentru noi. Cred ca varianta Ministerului de la Bucuresti pentru CF Timisoara - Szeged este prin Arad - Curtici - ... - Szeged.
Chiar am vrut anul trecut sa merg sa vizitez Szegedul (fara masina) si n-am avut cu ce, in timp rezonabil, poate doar cu autocarele Atlassib de Italia, Spania, Germania, daca m-ar fi luat si la ce pret.
Poate ca la pensie voi apuca sa ma duc cu trenul direct la Szeged precum mergeau inaintasii nostri cu ... 70 de ani in urma. Cu alte cuvinte vor trece 100 de ani de la intreruperea legaturii si pana la repunerea ei in functiune si asta intr-o Europa Unita si pe o distanta de nici 100 de km (ma refer la KM care trebuie reconstruiti).

@Chagall Ai vreo harta cu traseul CF Timisoara - Szeged din perioada interbelica ?...
0

#6 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2.065
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 21 aprilie 2011 - 18:38

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii şi CFR şi-au exprimat susţinerea pentru realizarea unui studiu de fezabilitate mai larg, comun pentru toate punctele feroviare de interes local aflate la frontiera româno-ungară, care să stabilească oportunitatea reabilitării sau reconstruirii segmentelor de cale ferată, precum şi o prioritizare a abordării acestora.


Domnilor, cred ca aici avem de fapt "esenta" acestei stiri. SINGURUL SCOP este realizarea "studiului de fezabilitate" pentru care se vor plati rapid de tot sume considerabile firmelor cliente de partid. Dupa care acest studiu va avea soarta tuturor celorlalte, inclusiv a celor facute de onor Primaria Timisoara...COSUL DE GUNOI. :ico4: :msg-72: :clap: :clap: :nervos:
0

#7 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 30 aprilie 2011 - 20:57

Vezi postareamile, la 21 aprilie 2011 - 17:46, a spus:

@Chagall Ai vreo harta cu traseul CF Timisoara - Szeged din perioada interbelica ?...

Da. :so pe iei:

Imagine atasata: szeged-lovrin.jpgImagine atasata: lovrin-timisoara.jpgImagine atasata: timisoara.jpg
0

#8 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 30 aprilie 2011 - 21:33

Stadiul actual pe partea Romana

Linia de cale ferata intre Timisoara si Cenad exista in momentul de fata si este functional. Traseul lipsa este intre Cenad si Mako

Imagine atasata: Existent-necesar pod.jpgImagine atasata: Existent-necesar.jpg

*cu albastru am marcat liniile existernte, iar cu rosu linia ce urmeaza a fi refacuta, respectiv cu portocaliu fostul pod peste Mures

Pe poza marita cu google.earth, se poate observa ca mai exista si acum cele doua picioare din beton a fostului pod peste Mures.

Imagine atasata: Pod.jpg
0

#9 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.026
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 30 aprilie 2011 - 21:41

Ok, podul si linia lipsa...

Insa eu zic ca investitia in sine este muuult mai mare... Si anume:

Avem linii foarte vechi pe tronsonul Timisoara - Cenad, care se imparte pe trei sectiuni, Timisoara - Lovrin(I), Lovrin Sannicolau Mare(II) si Sannicolau Mare - Cenad(III). Apoi pe jumatatea tronsonului I avem semnale luminoase, insa pe II si III avem numai cele clasice, mecanice. Ba mai mult, barierele... Avem barierele de la Lovrin spre Bulgarus, si cea de a III-a dinspre Timisoara, la Becicherecul Mic. Fiind vorba de un drum catre Europa (DN6), si la fel de o linie europeana, ar trebui instalate macar cele luminoase...

Si cea mai mare problema, zic eu este lipsa electrificarii liniei...
0

#10 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 30 aprilie 2011 - 21:47

Stadiul actual pe partea Maghiara

Pe partea maghiara, intre Mako si Uj Szeged calea ferata exista si este functionala.

Problema ar fi intre Uj Szeged si Szeged. Din cauza lipsei unui pod feroviar peste Mures in partea de est a orasului, este imposibil de conectat Budapesta de Cenad printr-o legatura directa.

Imagine atasata: Ungaria.jpg

Imagine atasata: Szeged.jpg

*cu albastru am marcat liniile existente, cu rosu linia si podul lipsa, iar cu verde gara mare din Szeged.

Se poate observa ca ar fi practic imposibil de refacut vechiul traseu din cauza constructiilor aparute in locul vechiului traseu.
Desigur, in cazul Szeged-ului, ar exista si alte solutii de constructie a unui pod peste Tisa mai spre sud la periferia orasului, exact ca in poza de mai jos marcat cu albastru.

Imagine atasata: szeged-newbridge.jpg
0

#11 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 30 aprilie 2011 - 21:53

Vezi postareacseh_17, la 30 aprilie 2011 - 21:41, a spus:

Ok, podul si linia lipsa...

Insa eu zic ca investitia in sine este muuult mai mare... Si anume:

Avem linii foarte vechi pe tronsonul Timisoara - Cenad, care se imparte pe trei sectiuni, Timisoara - Lovrin(I), Lovrin Sannicolau Mare(II) si Sannicolau Mare - Cenad(III). Apoi pe jumatatea tronsonului I avem semnale luminoase, insa pe II si III avem numai cele clasice, mecanice. Ba mai mult, barierele... Avem barierele de la Lovrin spre Bulgarus, si cea de a III-a dinspre Timisoara, la Becicherecul Mic. Fiind vorba de un drum catre Europa (DN6), si la fel de o linie europeana, ar trebui instalate macar cele luminoase...

Si cea mai mare problema, zic eu este lipsa electrificarii liniei...

In prima etapa ar fi suficient sa se refaca cele 2 poduri (cel din Szeged si cel dintre Mako si Cenad) pentru a se realiza o legatura directa intre cele doua orase (Szeged si Timisoara).
In etapa a doua sa se modernizeze infrastructura existenta (consolidare terasament, schimbare linie cale, inlocuire semnale luminoase), iar in etapa a treia sa se treaca la electrificarea intregului tronson.
0

#12 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 30 aprilie 2011 - 22:41

Față de poza lui Wegmann, am mai gasit pe un site unguresc cateva poze cu podul peste Mures de la Cenad.

Inainte de bombardament

Imagine atasata: MAKO112.PNGImagine atasata: hcsm_006_hidallomanya_020.jpgImagine atasata: cenad pod feroviar.JPG

Dupa bombardament

Imagine atasata: MAKO114.PNG

In momentul de fata

Imagine atasata: magyarcsanad_hid-284x213.jpgImagine atasata: 9216_20100905_221712.jpgImagine atasata: 16487_20100722_173549.jpg
0

#13 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 01 mai 2011 - 08:52

Si o mica istorie despre ce s-a intamplat cu acel pod de-alungul istoriei. Practic ne-am facut-o cu mana noastra. :so pe iei:

Citeaza

Pe 6 decembrie 1946, girantele Vămii Cenad raportează superiorului său, inspectorul financiar, faptul că autoritaile maghiare au blocat soseaua internatională Timisoara-Cenad-Budapesta cu trei rânduri de santuri si retele de sârmă ghimpată, închizând astfel circulatia rutieră între România si Ungaria. Ordinul a venit din partea Comisiei Aliate de Control din Budapesta. Drept urmare, a încetat orice trafic auto.

În acest context trebuie retinut si faptul că autoritătile românesti au impus demontarea în 1925 a căii ferate ce lega Timisoara de Szeged, via Cenad.
Practic, odată cu blocarea soselei de către unguri, s-a intrat într-o fază de lungă durată si cu un impact nefericit îndeosebi pentru cetatenii români si maghiari care aveau rude de-o parte si de alta a frontierei. În momentul de fată, la nivelul si din initiativa camerelor de comert din Timisoara si Szeged, se studiază posibilitatea reluării traficului feroviar pe aceeasi rută, dar cu sigurantă, cheltuielile vor fi foarte mari, aceasta având în vedere faptul că, cel putin la Cenad, ar trebui (re)construite două poduri: unul peste ceea ce locuitorii Cenadului numesc Groapă sau Putul, o baltă relativ adâncă, rămasă în urma regularizării albiei râului Mures, unde încă mai există două picioare de pod, si acestea deja nesigure, si altul peste actuala albie a Muresului.

Sursa: Dusan Baiski - Cenad, pur si simplu, Editura MARINEASA Timisoara, 2009
0

#14 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 01 mai 2011 - 09:35

Dupa cele scrise in cartea de mai sus, am depistat si celalalt pod (din "Groapa").

Citeaza

[...] la Cenad, ar trebui (re)construite două poduri: unul peste ceea ce locuitorii Cenadului numesc Groapă sau Putul, o baltă relativ adâncă, rămasă în urma regularizării albiei râului Mures, unde încă mai există două picioare de pod, si acestea deja nesigure, si altul peste actuala albie a Muresului. [...]

Imagine atasata: Cenad cele 2 poduri.jpg
0

#15 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.787
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 01 mai 2011 - 13:34

Vezi postareacseh_17, la 30 aprilie 2011 - 21:41, a spus:

Ok, podul si linia lipsa...

Insa eu zic ca investitia in sine este muuult mai mare... Si anume:

Avem linii foarte vechi pe tronsonul Timisoara - Cenad, care se imparte pe trei sectiuni, Timisoara - Lovrin(I), Lovrin Sannicolau Mare(II) si Sannicolau Mare - Cenad(III). Apoi pe jumatatea tronsonului I avem semnale luminoase, insa pe II si III avem numai cele clasice, mecanice. Ba mai mult, barierele... Avem barierele de la Lovrin spre Bulgarus, si cea de a III-a dinspre Timisoara, la Becicherecul Mic. Fiind vorba de un drum catre Europa (DN6), si la fel de o linie europeana, ar trebui instalate macar cele luminoase...

Si cea mai mare problema, zic eu este lipsa electrificarii liniei...



Daca ungurii si in general vesticii a fi despicat firul in patru cum o facem noi romanii in general (in cazul de fata tu) n-ar fi facut mare lucru in timp (in istorie). Lucrurile stau foarte simplu, daca vrei sa faci ceva, o faci iar daca nu vrei s-o faci, cauti tot felul de motive care mai de care...
Ai exemple numeroase, si actuale si din trecut de la vecinii nostri unguri. Cel mai insemnat exemplu ar fi autostrada (autostrazile) care strabate Ungaria si a ajuns (aproape) la granita noastra iar noi suntem pe nicaieri. Ei au vrut sa construiasca, noi n-am vrut, despicam firul in patru in timp ce ei construiau...
Exemple din trecut, din timpul imperiului "cotropitor" austro-ungar. Cladirea actualei Poste Mari a fost construita inainte de 1918 pentru functia de oficiul de posta iar acum dupa aproape 100 de ani se dovedeste a fi inca mult timp de acum incolo potrivita pentru scopul initial, n-a ajuns sa fie prea mica sau subreda...din contra, si astazi ne putem mandri cu ea (cladirea)...Exemplele ar fi mult mai numeroase dar m-am oprit la acesta...
Ecluzele de pe Bega construite si ele (6 la numar, doua la noi nefunctionale si 4 la sarbi functionale) in jurul anului 1910 au rezistat timpului. Au vrut sa le construiasca si le-au construit, noi in schimb am umplut-o cu pamant pe cea de langa Timisoara, la Sanmihaiul Roman. Nu suntem in stare sa construim dar stim repede sa distrugem, ne pricepem de minune...
0

#16 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.026
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 01 mai 2011 - 13:46

Sa nu credeti ca totul e sfant ce e unguresc...

De exemplu comuna Beba Veche, si satul Pordeanu. Ambele sunt vecine cu granita cu Ungaria. La Beba Veche, avem triplex confinium-ul, (vama cu Ungaria si Serbia) si la Pordeanu cea cu Ungaria. La eba Veche avem Kubekhaza, iar la Pordeanu Kiszombor. Romanii de 2 ani au facut drumul pana la vama, in speranta ca si ungurii o vor face, si vamile vor fii deschise... Ungurii nici nu se misca, asa ca in loc sa faci ~ 10-15 km pana la Szeged, de la Beba Veche, faci 28 pana la Sannicolau mare, 7 pana la Cenad, inca 5 pana la vama, si apoi inca vreo 30 pana la Szeged, adica 57 km....
0

#17 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.787
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 01 mai 2011 - 14:09

Vezi postareaChagall, la 30 aprilie 2011 - 21:47, a spus:

Stadiul actual pe partea Maghiara

Se poate observa ca ar fi practic imposibil de refacut vechiul traseu din cauza constructiilor aparute in locul vechiului traseu.
Desigur, in cazul Szeged-ului, ar exista si alte solutii de constructie a unui pod peste Mures mai spre sud la periferia orasului, exact ca in poza de mai jos marcat cu albastru.

Atasament szeged-newbridge.jpg



Nu-i vorba cumva de pod peste Tisa ?...
Oricum iti multumesc mult pentru aceste informatii. Lucrurile stau oarecum mai simplu decat mi-am inchipuit. Aveam impresia ca legatura cu Szegedul trece prin Jimbolia si pe la sarbi la Kikinda si apoi spre Szeged ceea ce ar fi complicat lucrurile dar asa e mult mai simplu. Conditia este ca si domniile de la Bucuresti sa-si doreasca acest lucru, fapt de care ma indoiesc...deci (Cseh_17) la Bucuresti este buba cea mare, restul problemelor sunt rezolvabile...
0

#18 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.787
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 01 mai 2011 - 14:16

Vezi postareacseh_17, la 01 mai 2011 - 13:46, a spus:

Sa nu credeti ca totul e sfant ce e unguresc...

De exemplu comuna Beba Veche, si satul Pordeanu. Ambele sunt vecine cu granita cu Ungaria. La Beba Veche, avem triplex confinium-ul, (vama cu Ungaria si Serbia) si la Pordeanu cea cu Ungaria. La eba Veche avem Kubekhaza, iar la Pordeanu Kiszombor. Romanii de 2 ani au facut drumul pana la vama, in speranta ca si ungurii o vor face, si vamile vor fii deschise... Ungurii nici nu se misca, asa ca in loc sa faci ~ 10-15 km pana la Szeged, de la Beba Veche, faci 28 pana la Sannicolau mare, 7 pana la Cenad, inca 5 pana la vama, si apoi inca vreo 30 pana la Szeged, adica 57 km....



Nici nu se pot deschide treceri la fiecare pereche de sate de-alungul granitei. Ma gandesc ca dupa ce acestea (granitele) vor fi desfiintate, ne vom bucura si de aceasta facilitate... :so pe iei: ...
0

#19 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 01 mai 2011 - 14:30

GRABA! Intr-adevar, este vorba despre Tisa. Muresul se varsa in Tisa chiar inainte de Szeged.
0

#20 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.935
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 01 mai 2011 - 17:51

O alta varianta mai rapida si eleganta de a lega Timisoara de Szeged cu costuri relativ mici, fara a mai construi vreun pod peste Mures, ar fi urmatorul traseu marcat cu rosu in harta de mai jos. Cu albastru sunt reprezentate sinele deja existente. Astfel ar urma ca noi sa construim o portiune de vreo 4km de cale ferata de la gara Cenad pana la granita, iar greul ar ramane in sarcina Ungurilor, tronsonul de la granita pana la Kiszombor, respectiv podul peste Tisa. :naughty1:

Imagine atasata: Varianta3.jpg
0

Arata acest topic


  • (7 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi