STP Timișoara Forum: Discuții generale despre autostrăzi - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (19 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Discuții generale despre autostrăzi

#341 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 24 noiembrie 2014 - 22:53

Datorita campaniei electorale nu s-a insistat pe scrisoarea de mai sus, insa astazi a fost adresat un mesaj de reamintire comisiilor specializate din Camera Deputatilor si din Senat.
1

#342 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 30 noiembrie 2014 - 08:40

Iar in data de 27 Noiembrie 2014, pentru Scrisoarea a II-a, am primit urmatorul raspuns din partea Directiei Relatii Publice a cancelariei primului-ministru:
Imagine atasata: Raspuns-1-DRP-Scrisoarea-a-II-a.jpg
3

#343 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 13 decembrie 2014 - 03:30

Strategia autostrazilor in varianta finala a Master Planului...

hotnews.ro:

Citeaza

Master Planul General de Transport (MPGT), documentul cheie care va sta la baza obtinerii fondurilor europene in infrastructura in exercitiul financiar 2014 - 2020, a intrat pe ultima suta de metri in ceea ce priveste finalizarea si adoptarea sa in Guvern.
Documentul strategic va ajunge cel mai probabil pe masa Guvernului in luna ianuarie, desi initial trebuia sa fie adoptat de executiv pana la finele anului, au precizat pentru HotNews.ro surse institutionale.
Impreuna cu MPGT-ul in varianta finala va ajunge pe masa Guvernului si strategia de implementare a propiectelor din Masterplan, documentul suport care stabileste si prioritizarea proiectelor.
Potrivit surselor HotNews.ro, prioritatile in domeniul rutier din varianta finala a Masterplanului vor fi proiectele pe fonduri europene, asa cum erau in planurile oficiale pana nu demult, in special proiectele de pe reteaua TEN-T Core (centrala), si nu proiectele care au fost puse in prim plan luna octombrie, la prima prezentare publica a MPGT.

In octombrie, in varianta MPGT-ului facuta publica au fost prezentate 3 scenarii de proiecte de infrastructura pe rutier. In primele doua scenarii [ Sustenabilitate economica” (ES) - in foto alaturat - si “Sustenabilitate economica si de mediu” (EES) ] consultantul independent AECOM gaseste ca drumul expres Sibiu - Pitesti trebuie realizat in perioada 2021-2030. Pe de alta parte, realizarea autostrazilor Sibiu - Brasov si Brasov - Ploiesti este propusa pentru finalizare in perioada 2014-2020.
Al treilea scenariu (detaliat putin mai jos) era axat pe actualele coridoare si finantari europene disponibile pentru tara noastra. In acest scenariu, autostrada Sibiu - Pitesti si Centura Bucuresti erau prioritatile pe perioada 2014-2020.
Master Planul final va merge initial pe actualele coridoare europene Core si Comprehensive, dar autoritatile romane vor sa le schimbe intre ele

Primele doua scenarii erau cele care, practic, rescriau prioritatile de infrastructura punand cap de afis autostrazi precum Sibiu - Brasov sau Brasov - Bacau si propuneau transformarea multor autostrazi planificate in drumuri expres, cel mai cunoscut exemplu fiind traseul Sibiu - Pitesti.
Paradoxal, proiectele de autostrada care rezultau ca prioritate se aflau pe reteaua TEN-T Comprehensive (extinsa /secundara), iar proiectele care se suprapuneau peste reteaua TEN-T Core (centrala/prioritate europeana) erau trecute in plan secund si transformate in drumuri expres.

FOTOGRAFIA ALATURATA (nota: atasata) arata traseele propuse prin Master Plan in varianta din octombrie

La acel moment, in cadrul primei dezbateri legate de MPGT, autoritatile romane sustineau ca, in lumina rezultatelor din Master Plan, vor solicita Comisiei Europene o schimbare a coridoarelor europene din tara noastra, cele de pe reteaua TEN-T Core sa devina TEN-T Comprehensive si invers.
Comisia a informat autoritatile romane ca o astfel de schimbare nu se poate face asa usor si ca procedurile dureaza cativa ani. In consecinta, autoritatile de la Bucuresti vor demara procedurile legale pentru a determina o schimbare a coridoarelor TEN-T in tara noastra in Consiliul si Parlamentul European.

[...]

Imagine atasata: MPGT-Propuneri-2014-Septembrie.jpg
1

#344 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 13 ianuarie 2015 - 17:13

Marti, 13 Ianuarie 2015, a avut loc o conferinta de presa la Ministerul Transporturilor, in care ministrul Ioan Rus a prezentat un program de actiune asa ca de inceput de an:

Slide-uri extrase din prezentare:
Imagine atasata: 01-Prezentare-MT-2015-Ian--Program-Constr-Ax.png Imagine atasata: 02-Prezentare-MT-2015-Ian--A-Co-Bra.png Imagine atasata: 03-Prezentare-MT-2015-Ian--Reabilitare-DN.png Imagine atasata: 04-Prezentare-MT-2015-Ian--Propuneri-DX.png Imagine atasata: 05-Prezentare-MT-2015-Ian--Program-VO.png
Imagine atasata: 06-Prezentare-MT-2015-Ian--Proiecte-Critice.png Imagine atasata: 07-Prezentare-MT-2015-Ian--Retea-DN.png Imagine atasata: 08-Prezentare-MT-2015-Ian--Situatie-2015.png Imagine atasata: 09-Prezentare-MT-2015-Ian--Situatie-2014-2030.png Imagine atasata: 10-Prezentare-MT-2015-Ian--Buc-Bra.png
mt.ro & debanat.ro

Din pacate, tot nimic despre Centura TM-Sud.
2

#345 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 14 ianuarie 2015 - 03:38

promotor.ro:

Citeaza

Pactul pentru autostrăzi, sau cum să pavezi cu aur drumul bunelor intenţii

„Dacă nu se opreau lucrările la Autostrada Transilvania, acum era de la Braşov la Borş şi era autostradă (completă)”, a afirmat prim-ministrul Victor Ponta. Tot domnia sa a arătat necesitatea realizării unui „pact pentru autostrăzi” care să nu mai permită guvernelor viitoare să oprească marile proiecte de infrastructură, şi să nu mai avem „experienţe tragice” precum cea care ne-a lăsat cu doar 54 de km de Autostradă Transilvania.

Da, are dreptate premierul, dacă nu era oprit contractul Bechtel, semnat de mentorul său Adrian Năstase, România ar fi construit cei 415 km la costuri care depăşeau 20 de milioane de euro pe kilometru, aşa cum a fost cazul cu cei 54 de km finalizaţi de Bechtel – 1.25 miliarde de euro au costat aceştia, într-un teren cu destul de puţine dificultăţi care să justifice costuri atât de mari.
Oprirea lucrărilor şi renegocierea contractului a permis reducerea costurilor la 7 milioane de euro pe kilometru, în aceleaşi condiţii de pe teren! Dacă jaful sinistru nu era oprit la timp, România ar fi plătit minim 8-9 miliarde de euro pentru o autostradă care, la preţul ăsta, ar fi trebuit să fie poleită cu aur.

[...]

0

#346 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 29 ianuarie 2015 - 15:37

"Controversa buclei A1 de la Arad/Timisoara"

Vezi postareaSacratis, la 29 ianuarie 2015 - 08:57, a spus:

Mie mi se pare obraznic sa ai 2 autostrazi in Transilvania (de fapt chiar 3, pt ca Sebes-Turda e A10 sau cat) in timp ce in Moldova ai 0. Voi ziceti ca da, sa faca si autostrada si pana la Belgrad si centura Timisoarei completa dar uitati "the big picture".

Ati mers careva prin Bacau in ultimii 10 ani? Tot traficul greu trece prin oras. O centura acolo este doar din privinta traficului mult mai necesara decat cea din Timisoara.

Ati mers pe centru din Bucuresti la o ora normala din timpul saptamanii? Poate daca ati fi fost, ati realiza ca Autostrada A0 este poate cel mai necesar proiect de autostrada dupa conectarea Constantei de Nadlac.

Tot aud timisoreni care zic ca sunt dezavantajati si uitati de mitici dar voi stiti ca Autostrada A1 coteste de la traseului sau normal de-a lungul Muresului tocmai pentru a ajunge la Timisoara? Si nu, europenii n-au dorit asta pentru ca ei is de principiu "Finantam rutele principale, in rest puteti lega orasele celalate cu drumuri expres sau ce vreti voi"

Voi nu vedeti ce aberatie e centura Nord a Timisoarei? Tocmai pentru ca la inceput nu era prevazuta ca Autostrada sa vina catre Timisoara, acuma practic tot traficul care vrea sa ajunga din cealalta parte a tarii catre Arad trece prin Autostrada nu prin centura Nord.

Si nu mai ma luati ca noi meritam pentru ca aducem nu stiu cat la buget. Prostii, noi aducem bani la buget pentru ca suntem aproape de granita si pentru ca avem politehnica. Daca le-ar fi avut Mehedintiul si Teleormanul s-ar fi scandalizat si ei cat de putini bani li se intorc.


Pentru scopul discuției, voi prezenta extrase din monografia societății IPTANA, analize, hărți și studii TEM/TRACECA/TEN-T/INEA, precum și comentarii personale:

Dupa anul 1960, o dată cu dezvoltarea schimburilor economice și a turismului, autoritățile acelor vremuri au remarcat o creștere importantă a traficului rutier, ajungând să-și pună problema realizării în viitor a unor căi de transport cu capacități sporite, cu mai multe benzi de circulație.
Astfel, după ce inițial a comandat recensăminte de circulație (între anii 1964 - 1965 și 1967 - 1968) și câteva analize individuale pentru sporirea capacității de trafic pe unele direcții considerate atunci prioritare (București - Pitești, respectiv București - Ploiești), realizând că totuși este nevoie de un concept unitar, în anul 1968 Direcția Generală a Drumurilor din Ministerul Transporturilor Auto, Navale și Aeriene a solicitat societății IPTANA să întocmească un "Studiu general privind construirea în perspectivă a unei rețele de autostrăzi în România", prin acesta prefigurându-se o rețea de autostrăzi în lungime de aproximativ 3200 de km.
Imagine atasata: monthly_02_2015/post-2599-017273800 1422920284.txt
Notă: n-am idee de ce pe harta aceasta traseul din partea de vest a țării este diferit de descrierea realizată în cadrul monografiei sau de traseele de pe alte hărți pe care le vom vedea în continuare

Principalele elemente și concluziile acestui studiu au fost prezentate la prima conferință de drumuri din Romania de la Sinaia, din Noiembrie 1968 și la sesiunea științifică a Institului Politehhnic din Timișoara, din Mai 1970.
Din planul prezentat în cadrul acest studiu, primul segment de autostradă realizat (între 1967 - 1972) a fost București - Pitești, în lungime de 96 de km, ce se află în exploatare din anul 1972.

După completarea cadrului legal (din perioada 1974 - 1975), ce impunea o dezvoltare unitară, dar și proiectarea, construirea, respectiv modernizarea drumurilor având la bază funcționalitatea, siguranța și confortul, în anul 1976 au fost inițiate noi analize și actualizări ale studiului din 1968. Asfel, în anul 1977, IPTANA a întocmit studiul de amplasament pentru autostrada Frontieră Beba Veche/Cenad - Timișoara - Caransebeș - Drobeta Turnu Severin - Craiova - Caracal - București - Fetești - Constanța, în lungime de aproximativ 820 de km, un traseu preluat de la cel agreat inițial pentru Autostrada Transeuropeană Nord - Sud (TEM) la nivel central european.
TEM este un proiect de cooperare în domeniul infrastructurii, inițiat de către Polonia și Ungaria, la care au aderat mai multe țări din partea Centrală și de Est a Europei (după cum se poate vedea pe harta de mai jos), realizat cu asistența Programului Națiunilor Unite pentru Dezvoltare (PNUD) și a Comisiei Economice Europene (CEE - ONU).
Imagine atasata: monthly_02_2015/post-2599-082441600 1422920389.txt
Nota: se poate observa cu usurinta cat de mult acest traseu trece prin judetul Arad

Pana in anul 1979 a fost revizuit complet studiul din 1968, pe langa Autostrada Frontiera Beba Veche/Cenad - Constanta, ajungandu-se de data aceasta la o retea de 2400 de km.

Dupa anii 1990:
- au fost intocmite alte studii si analize, pe baza acestora autoritatile ministeriale adoptand Legea 71 din 1996 privind "Planul de amenajare a teritoriului national - Sectiunea I - Cai de comunicatie", prin care este propusa urmatoarea retea de autostrazi:
Imagine atasata: monthly_02_2015/post-2599-060451300 1422921664.txt
- a fost realizat "Studiul de Fezabilitate pentru segmentul Nadlac - Deva", in anul 1998:
Imagine atasata: monthly_02_2015/post-2599-057543900 1422920472.txt
- sunt discutate cu Uniunea Europeana proiectele prioritare, conform Legii 203 din anul 2003:
Imagine atasata: monthly_02_2015/post-2599-078497500 1422921665.txt


Pe de alta parte, la nivel European, ca urmare a deschiderii fostului bloc estic la începutul anilor 1990, au avut loc o serie de Conferinte de Transport Pan-European, cu scopul de a fi identificate necesitatile de dezvoltare a infrastructurii de transport in Europa de Est si de a fi creata o strategie pentru integrarea, omogenizarea si optimizarea rutelor de transport intre regiunile Europei (Vest si Est, respectiv Nord si Sud):
- in cadrul primei Conferinte de Transport Pan-European (Praga - 1991), pe scurt, s-a definit termenul de coridor
- in cadrul celei de-a doua conferinte (Creta - 1994) s-au definit 9 coridoare de transport - de aici aparand termenul de Coridoare Pan-Europene. Acum s-a agreat prioritatea acestora in fata altor investii in infrastructura de transport
- in cadrul celei de-a treia conferinte (Helsinki - 1997), tarile balcanice au reusit adaugarea celui de-al X-lea coridor, pentru o conexiune mai buna intre Europa de Vest si Balcani. Coridoarele formeaza o retea ce se intinde de la vest (punct extrem: Nürnberg) la est (punct extrem: Nijni Novgorod) si de la nord (punct extrem: Helsinki) la sud (punct extrem: Salonic).
Imagine atasata: monthly_02_2015/post-2599-048166500 1422920487.txt
Punctul de plecare in definirea Coridoarelor Helsinki a fost tot reteaua TEM, despre care am scris mai sus.
Observam ca distributia retelei in teritoriul vizat variaza semnificativ, regiunile de vest si de sud având o densitate mai mare decât cele de nord si de est. Cea mai mare "pata alba" a retelei este formata din partea nordica a Romaniei si partea de sud-vest a Ucrainei, incluzand o mare suprafata din regiunea Moldovei si a Transilvaniei.
- in cadrul celei de-a patra conferinte (Vilnius - 2013), a avut loc redefinirea si redenumirea coridoarelor de transport in Core si Comprehensive, precum si lansarea politicii CEF in domeniile energie, comunicatii si transport


De pe hartile propuse de catre autoritatile altor tari se poate remarca tendinta de a fi impus traseul Frontiera Beba Veche/Cenad/Nadlac - Timisoara - Lugoj - Caransebes - Severin - Calafat, adica un traseu cat mai scurt prin tara noastra, dinspre Ungaria spre Bulgaria, ceea ce dupa conferinta de la Helsinki este cunoscut drept Coridorul IV (sau Culoarul 4, cum zicea Dan Sova :) ), in timp ce autoritatile romane au incercat "sa traga' autostrada aceasta cat mai prin centrul tarii, spre Bucuresti, pe asa numitul Cordor IV Nord.

Avand in vedere faptul ca si pentru propusa autostrada Via Carpatia s-a ales varianta Oradea - Arad - Timisoara - Lugoj - Severin - Calafat, se pare ca dintre toate bucatile (loturile) de autostrada din vestul tarii, segmentul Timisoara - Lugoj trebuia sa fie oricum realizat, indiferent care autostrada ar fi fost construita prima data.
Totusi, datorita contestatiilor - iata, in iarna 2015 lotul acesta Timisoara - Lugoj inca se afla in faza de constructie (undeva pe la 65 % reazliat).

Astfel:
- comparand lungimile segmentelor ramase de construit pe langa cel "obligatoriu" Timisoara - Lugoj, autoritatile romane au decis ca dintre cele doua trasee (Mako - Frontiera Beba Veche/Cenad - Timisoara si Mako - Nadlac - Arad), sa-l aleaga pe cel de-al doilea, optandu-se pentru conectarea Aradului la traseul CIV initial (prin sud), din zona Szeged - Mako aparand un fel de bucla de-a lungul Muresului pe relatia Nadlac - Arad - Timisoara, in loc ca traseul sa continue firesc pe Mako - Frontiera Beba Veche/Cenad - Timisoara - Lugoj iar apoi in jos spre Calafat. Ar fi fost chiar pacat ca Aradul sa fi fost lasat pe dinafara!
Mi se pare ciudat ca inclusiv nea' Costica Ostaficiuc (presedintele CJT din acea vreme) nu era la curent cu toate aceste variante si alternari de trasee :(, fiind fraierit de altii cum ca judetului Timis i s-a facut o concesie, omu' crezand (probabil) si astazi ca "bucla de la Timisoara" e de fapt meritul sau. Cand de fapt, meritul sau negativ este de a fi indeparat autostrada de Timisoara, desi traseul initial trecea printre Giarmata Vii si Aeroport. Trist dar adevarat!
- apoi avand deja stabilit traseul Nadlac - Lugoj, tot autoritatile romane au avut de ales varianta cea mai scurta ramasa de construit pana la Deva, adica dintre portiunea Lugoj - Deva (de vreo 75 de km) si varianta de pe Valea Muresului, adica Arad - Lipova - Deva (de vreo 130 - 140 de km). Evident ca in aceasta faza a fost preferata prima.
Si asa s-au impuscat o gramada de iepuri deodata.

Prin anii 2001 - 2002 a fost mare agitatie la nivelul conducerii primariei si judetului Arad, cand Comisia Tehnico-Econimica (CTE) a Ministerului Transporturilor (guvern PDSR) a anuntat ca a aprobat varianta de traseu Nadlac - Secusigiu - Timisoara - Lugoj, ce ar trebuit sa treaca pe la 30 de km de Arad, printre Giarmata Vii si Aeroportul dar si pe la sud de DN6 pana la Lugoj (directia principala fiind spre Calafat): Viitoarea autostrada va trece pe langa noi !
Vorba colegului MNU de pe un alt forum: prin 2004-2006 reprezentantii guvernului PDL cu afinitati mai puternice la Arad au impins in fata segmentul Arad - Timisoara (conform legii 203 din 2003, cu traseul revizuit - prezentat intr-o imagine mai sus) ca sa fie primul realizat, caci in acest fel nu mai putea sa fie readus in discutie traseul Frontiera Beba Veche/Cenad - Timisoara - Lugoj sau Nadlac - Secusigiu - Timisoara - Lugoj!

Una peste alta, cam toate hartile si traseele realizate de autoritatile europene pana prin anul 2013 inca au mentinut varianta initiala Frontiera Beba Veche/Cenad - Timisoara - Lugoj (TEN-T 2008, TEN-T 2010, TRACECA 2010, TEN-T 2012, TEN-T PP7 2013):
Imagine atasata: Reteaua-TEN-T-Rutiera-2008.png Imagine atasata: TEN-T-30-PP-2010-zoom.png Imagine atasata: Harta-TRACECA-2010.png Imagine atasata: Reteaua-Ten-T-harta-2012.jpg
Imagine atasata: TEN-T-PP7-2013-big.png Imagine atasata: TEN-T-M43-studiu-2005.jpg

Pe nicio varianta de harta nu lipseste traseul Timisoara - Lugoj, insa pe foarte multe lipseste traseul Arad - Lipova - Deva.
Cred ca e suficient... :)
Sursa imaginilor: web
Durata sintezei: 1 saptamana


PS: am realizat un sumar in primul mesaj din acest topic
7

#347 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2.155
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 30 ianuarie 2015 - 11:55

NU aproprierea de granita face crestere economica..sau nu doar ea in sine. Si Mehedinti are granita cu Serbia..nu? si crestere economica ...din parti. iar de Teleorman ce sa mai zicem Dragnea sa traiasca... cum te poti simti ca si contributor la bugetul tarii cand vezi ca singurele tronsoane de cale ferata reabilitate la standarde cat de cat europene sunt Bucale Brasov si Bucale constanta? nu te gandesti ca cei din "capitala" folosesc banii provinciei ca sa se plimbe rapid la munte si la mare? Nu neg ca si Botosani nu ar avea nevoie de sosea de centura...dar de ce la nesfarsit la asa zise stiri nationale ni se spune la nesfarsit despre blocajele de trafic de pe faimosul DN1? cu ce il incalzaeste sau il intereseaza pe un locuitor din Cluj sau din Iasi sau din Drobeta Turnu Severin cat de repede ajung miticii la munte?? ca sa nu mai zic ca in lenea lor nesfarsita se fac proiecte mega proiecte si infinite studii de fezabilitate ca sa facem acel DN1....si nimeni nu se apuca de Comarnic Brasov pentru ca acolo..CHIAR E DE MUNCA...si nu prea se poate fura....in Serbia in Grecia in Elvetia se fac autostrazi care traverseaza muntii...pana si in Romanica Transfagarasanul a fost ridicat in 3 ani...iar noi de 20 de ani tooot facem drumul spre munte.... O realizare importanta tehnic...metroul nu s-ar putea finanta decat de la Ministerul Transporturilor...adica din munca si contributia unei intregi tari....daca un oras cu 3 milioane de locuitori nu il poate sustine din buget...ce fantezii financiare visam cu metrouri in Palmisoara?.....de ce acest "centru" se opune vesnic regionalizarii? E simplu sa spui ca banii se "fac" la bucale cand toate firmele multinationale sunt inretistrate ca persoane juridice in Bucuresti si platesc impozite si taxe locale..cand eu ca om de rand iau masina in leasing in Timis si banii platiti de firma de leasing merg la dom doctor Oprescu....e drept? e corect?...va las pe voi sa va ganditi si sa raspundeti....

p.s. Ca si banatean a caror rude au fost deportate in Baragan nu pot sa nu mentionez o stare de fapt: oameni scosi din gospodariile lor si din munca unor generatii intregi dusi in mijlocul campului si lasati doar cu hainele de pe ei in "siberia romaneasca" indiferent ca erau de etnie germana maghiara sau romana doar fiindca au gresit in fata sistemului dupa regula "ai deci esti vinovat"...au ridicat in 2-3 ani din NIMIC sate si comunitati pe care bastinasii nu si le-au facut in 50 de ani..nu pot uita cum tatal meu...svab din |Banat imi povestea cum la Dor Marunt in inima Baraganului...in anii 50 ei doar injunghiau porcul si mancau cata care puteau lua de pe el..pana nu au venit svabii sasii si maghiarii sa ii invete ce e aia carnat caltabos toba si afumatura....intr-adevar civilizatia se obtine in timp...daca ai cine vrea sa te invete

Aceasta postare a fost editata de BogdanTm: 30 ianuarie 2015 - 12:04

4

#348 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 05 februarie 2015 - 15:44

Deplangem tardiv situatia prin care au trecut rudele tale si altii ca ei. Discutia asta poate continua la nesfarsit.

Si daca tot am vorbit mai sus despre traseul initial Beba Veche/Cenad - Timisoara, iata varianta propusa de catre colegul vancouver, precum si modul in carea aceasta ar trebui sa se conecteze la segmentul existent in apropierea nodului de la Giarmata:
Imagine atasata: Traseu-Initial-Cenad-TM-vancouver.png
by vancouver

Cu albastru a trasat varianta prin care CJT-ul doreste sa fie realizata noua descarare spre DN69.
1

#349 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2.155
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 06 februarie 2015 - 12:52

Vezi postareaMHN, la 05 februarie 2015 - 15:44, a spus:

Deplangem tardiv situatia prin care au trecut rudele tale si altii ca ei. Discutia asta poate continua la nesfarsit.



Nu era vorba de nimic patetic, doar o constatare istorica. Cine nu o invata ii va repeta greselile..era doar o banala constatare despre ce s-a intamplat si despre cei care ne iau banii ...nimic mai mult. Scuze de off topic...mai bine ne oprim la concluzia ca bunul simt educatia si civilizatia e zero si ca am fost "facuti"..de flamanzi. In rest..sa traim bine!
0

#350 Useril este offline   marius2002 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 374
  • Inregistrat: 30 mai 14

Postat 06 februarie 2015 - 22:25

MHN, :clap2: :clap2: :clap2: :hooray: pentru prezentarea istoriei "culoarului 4"! Excelenta prezentare.

Despre ramura nordica a vechiului coridor IV si eu stiu ceva de genul ca Europa trasase coridorul IV Budapesta-Timisoara-DTS-Calafat si la insistentele autoritatilor romane au trasat si ramura nordica ---Bucuresti-Constanta. Si bine au facut! Nu am dovezi sa prezint, ca si tine, dar eu asa imi aduc aminte de la sfarsitul anilor '90.
Astazi, cand mai aud de celebra "BUCLA de la Timisoara", imi vine sa arunc tastarura! :Facepalm_emote_gif: Astea-s vorbe spuse de cei care nu stiu inceputul discutiilor despre aceste trasee europene. Asa am putea spune ca bucla este pe la Arad. In loc sa ne bucuram ca asa avem mai multi km de autostrada, ca sunt legate mai multe orase, noi stim sa aruncam vorbe...nefondate.

Aceasta postare a fost editata de marius2002: 06 februarie 2015 - 22:55

1

#351 Useril este offline   Sacratis 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 81
  • Inregistrat: 03 octombrie 14

Postat 07 februarie 2015 - 12:02

Foarte misto prezentarea Mhn, dar explica-mi daca stii care e explicatia logica pentru existenta centurii Nord in Timisoara? De ce nu s-a venit cu autostrada mai aproape de Timisoara astfel autostrada avand si rol de centura, cum e de exemplu la Sibiu.
1

#352 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 07 februarie 2015 - 16:58

"Controversa apropierii/departarii traseului A1 de Timisoara"

Pentru a raspunde la prima intrebare tre` sa investighez.
La cea de-a doua e mai simplu: traseul autostrazii prin judetul Timis a fost stabilit prin 2005-2007 de catre mai multe comisii si grupuri de lucru apropiate de CJT si de DRDP TM, iar cei care au avut puterea sa influenteze traseul au fost nea` Costi Ostaficiuc si nea' Gh. Ciuhi, din pacate, ambii cu o prestatie lamentatibila, in aceasta privinta:

Citeaza

Am decis impreuna cu proiectantul ca autostrada sa nu treaca intre aeroport si oras, asa cum se planificase initial, ci sa treaca deasupra aeroportului pentru a nu sufoca dezvoltarea Timisoarei in zona cuprinsa intre Padurea Verde si aeroport.

Mai multe detalii in acest mesaj.
Din acest punct de vedere imi pare rau ca nu am avut si noi, timisorenii, un primar ca si Gh. Falca, deoarece pe nea' Ciuhi (primarul Timioarei din acea perioada) nu l-a invitat nimeni la discutiile privind traseul, omul trezindu-se, ca de obicei, cand zarurile au fost deja aruncate.

Articol din Februarie 2007, de pe infrastructura.info:

Citeaza

“Autostrada scoate Timisoara din Europa”

Gheorghe Ciuhandu este nemultumit de traseul stabilit pentru autostrada, insa reactia lui vine extrem de tarziu. Primarul Timisoarei, Gheorghe Ciuhandu, a avut o revelatie.
A aflat ca orasul pe care il conduce de zece ani are prioritate in cartile pentru autostrazile care vor lega Romania de Uniunea Europeana si dupa ce, impreuna cu reprezentantii administratiei, a ignorat proiectele pentru aceasta lucrare.
Primarul Ciuhandu s-a revoltat, si a reclamat faptul ca administratia pe care o conduce nu ar fi fost consultata in legatura cu traseul viitoarei autostrazi, pe care nu-l considera cel mai potrivit. Ba mai mult, este extrem de prost si „defavorabil” timisorenilor. Cu toate ca presa relateaza de mai bine de un an de trasee, licitatii, planuri si finantari, niciun reprezentant al Primariei Timisoara, cu exceptia fostului arhitect-sef al orasului, Radu Radoslav, nu a avut vreo interventie legata de acest subiect.

Ciuhandu: Nu m-a consultat, nu m-a invitat
Municipiul Timisoara, adica Primaria si Consiliul Local, nu a fost implicat in niciun fel in alegerea traseului autostrazii de pe culoarul IV si nici macar nu a fost consultat in ceea ce priveste accesul orasului la aceasta autostrada, iar toate informatiile pe care le-am primit in ceea ce priveste traseul acestei autostrazi au ajuns la noi intamplator, se plange primarul Ciuhandu. Cu alte cuvinte, nimeni nu l-a invitat, nu l-a consultat si nici nu l-a bagat in seama.

Falca: Eu m-am bagat in seama caci era interesul Aradului
Nici nu trebuia. Credeti ca eu am avut parte de un tratament preferential? Nu m-a chemat nimeni, m-am bagat singur in seama ca sa zic asa ca era interesul meu, al Aradului, ne-a declarat primarul Gheorghe Falca de la Arad. El i-a reamintit primarului Ciuhandu ca la Timisoara a venit de doua ori in vizita premierul si o data ministrul Transporturilor, dar la niciuna dintre vizite primarul Timisoarei nu a participat.
Eu cum am aflat am venit din Arad. Eu m-am dus si la Bucuresti sa vorbesc de autostrada, de traseu. Am mers cu proiectantul pe teren, dar va repet, m-am interesat, nu am stat sa fiu consultat, a mai explicat Falca. El a adaugat ca in urma tuturor discutiilor pe care le-a avut cu reprezentantii Companiei de Drumuri si Autostrazi, cu cei de la minister, cu proiectantul, cu autoritatile Timisului a obtinut pentru traseul autostrazii pe langa Arad tot ce si-a dorit.

Prima critica: distanta prea mare
Primarul Ciuhandu nu este doar mahnit ca nu l-a consultat nimeni. Mai mult, nimic din traseul stabilit pana acum nu e bun. Ba chiar e atat de prost, in viziunea lui Ciuhandu, ca ar scoate Timisoara de pe harta Europei. Pozitionarea traseului viitoarei autostrazi in relatia cu Timisoara este extrem de dezavantajoasa pentru dezvoltarea economica a orasului pe termen mediu si lung. Suntem pusi in situatia in care cel mai mare oras din vestul tarii nu are un acces convenabil, are doar un acces indirect la autostrada, sustine Ciuhandu.
Din varianta (schita 1) propusa de cei care, neinvitati, s-au implicat in proiectul viitoarei autostrazi reiese ca, traseul tronsoanelor Arad- Timisoara si Timisoara – Lugoj ar trebui sa coboare dinspre Arad, pana langa Ortisoara, trece prin Giarmata (16 km) – Remetea Mare (20 km) adica prin nordul Timisoarei, dupa Aeroport, si contiuna spre Lugoj. Nemultumirile primarului Timisoarei atrag insa atentia asupra unor aspecte care era bine daca le-ar fi ridicat din timp. Una dintre probleme este distanta autostrazii fata de Timisoara considerata prea mare de edilul sef al orasului.
Distanta medie in Europa, de la autostrada la centrul unui oras mare, este de aproximativ 5 km. In cazul nostru, Timisoara se afla la o distanta de 16-20 de km de viitoarea autostrada. Mai mult decat atat, accesul cel mai scurt catre aceasta traverseaza alte doua localitati, sustine primarul.

Reactiile lui Ciuhandu blocheaza investitia
Unul dintre primii care au reactionat dupa protestul scris al primarului Ciuhandu a fost presedintele CJ Timis, Constantin Ostafciuc. Ma mir ca primarul Timisoarei abia acum a aflat ca se va construi o autostrada, care va trece prin apropierea Timisoarei si ca abia acum isi manifesta interesul fata de proiect. Aceasta problema este in discutie de mai multi ani si a devenit o prioritate pentru Consiliul Judetean Timis si Ministerul Transporturilor. Primaria Timisoara a fost invitata spre consultare in stabilirea traseului autostrazii, iar primarul si colectivul tehnic de la Primarie, impreuna cu Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale, CJT si proiectantul lucrarii si-au dat acordul.
Nu stiu din ce interese, aparute pe neasteptate, domnul primar a facut publica o asemenea pozitie, care nu corespunde realitatii si care ar putea fi interpretata ca o incercare de blocare a intregii investitii, sustine Ostaficiuc.

Parere: Autostrada, prea aproape de Arad
Daca la Timisoara, viitoarea autostrada e considerata ca fiind prea departe, la Arad e exact pe dos. In Arad, unii arhitecti cred ca autostrada e prea aproape de oras. Arhitectii si-au spus parerea la intalnirea dintre Primaria Arad si specialistii in arhitectura din oras, in cadrul discutiilor pentru strategia de dezvoltare a Aradului pe urmatorii ani. Arhitectii au spus ca autostrada e prea aproape de oras, iar asta va limita posibilitatea de extindere a orasului. Arhitectii cred chiar ca e necesara cresterea razei de 2,5 km de la centrul orasului pana la viitoarea autostrada. Au fost voci si mai vehemente, care au sustinut chiar ca autostrada risca sa devina un adevarat zid al Berlinului, pe care aradenii nu o sa il mai poata demola.

Te doare mintea!


Articol tot din Februarie 2007, de pe infrastructura.info:

Citeaza

Judecand dupa iesirile la Autostrada – Timisoara va fi un orasel de Provincie

“Noi vrem ieşire spre Vest!”, spune Ciuhandu
Edilul-şef al Timişoarei, Gheorghe Ciuhandu, a început, de câteva zile încoace, să tune şi să fulgere! La mijloc e viitoarea autostradă, al cărei proiect, susţine edilul, a fost ţinut “la secret”. Cineva, în această poveste, suferă de amnezie, în condiţiile în care preşedintele Consiliului Judeţean Timiş, Constantin Ostaficiuc, susţine că totul s-a făcut “pe faţă”. Cert este că Primăria Timişoara s-a pronunţat ieri împotriva proiectului actual al autostrăzii Timişoara – Arad – Lugoj, pe motiv că Timişoara a devenit… anexă şi se blochează viitoarea dezvoltare a oraşului. În ambele “tabere” se vorbeşte despre “o curbă politică” pe care a luat-o acest proiect, arădenii fiind cei avantajaţi.
În discuţie e Coridorul IV Paneuropean, care vine dinspre Ungaria, de la punctul de frontieră Nădlac – Arad – Timişoara – Lugoj – Deva – Sibiu – Bucureşti şi continuă până la Constanţa. Tronsonul pe care s-au iscat dispute între reprezentanţii primăriei şi cei ai CJT este Arad – Timişoara – Lugoj. Edilul-şef al urbei de pe Bega susţine că a aflat, în aceste zile, că tronsonul Arad – Timişoara, care se întinde pe 49 de kilometri şi va costa circa 270 de milioane de euro, va trece la circa 20 de km de Timişoara. Conform proiectului, Aradul va avea patru puncte de descărcare la autostradă, Lugojul – patru, pe când Timişoara – două… departe şi într-o direcţie greşită. Reprezentanţii Primăriei Timişoara au încercat să “recupereze”, ieri, ce n-au făcut într-un an, după ce, zilele trecute, primarul Gheorghe Ciuhandu a acuzat Consiliul Judeţean Timiş că nu a fost înştiinţat sau consultat în problema autostrăzii şi că a fost chemat la o singură întâlnire. CJT-ului i s-a reproşat şi că nu a organizat o audiere publică pe această temă. Ieri, problema autostrăzii a fost discutată la primărie, în Comisia de circulaţie, cu arhitectul-şef al judeţului şi alţi “factori tehnici” şi, ulterior, la CJT.

Timişoara – element de peisaj
Primarul Gheorghe Ciuhandu susţine că oraşul Timişoara ar deveni, prin acest proiect, un element “de peisaj” pe traseul viitoarei autostrăzi: “Un proiect de o importanţă majoră pentru dezvoltarea Timişoarei a fost finalizat în cel mai mare secret. Solicităm reconsiderarea deciziilor luate. Proiectul opreşte dezvoltarea normală a Timişoarei, spre Vest şi Nord Vest, unde e partea investiţională a oraşului. Timişoara e, în acest proiect, oraşul-emblemă, care atrage banii. Beneficiarii sunt, de fapt, prin actualul proiect, Aradul, Lugojul, Deva şi alte localităţi mici din judeţul Timiş. Centrul de greutate s-a mutat la Arad, unde autostrada devine centură a oraşului. Distanţa din centrul Aradului la autostradă e de 2,5 km. Faţă de Timişoara, autostrada trece la 15-20 de kilometri, devenind, astfel, un element de decor. Actualul proiect prevede două ieşiri: una la 20 km Est, la Remetea, şi alta la 15 km Nord-Est, la Giarmata. Nu va folosi nici cetăţenilor din Timişoara, pentru că ocolul e prea mare, nici transportatorilor! Dacă lucrurile nu se schimbă, vom cere Ministerului Transporturilor să scoată Timişoara din proiect. La întâlnirea de azi – când am aflat că nici Comisia de urbanism de la CJT nu cunoştea proiectul – s-a căzut de acord cu varianta propusă de noi, iar joi vom avea întâlnire cu proiectantul. Varianta noastră este ca autostrada să intre la Vest de Timişoara, să intersecteze şoseaua către Cenad, să traverseze şoseaua spre Jimbolia, să ocolească Timişoara la Sud, către Belgrad şi să plece către Est. Noi vrem ieşire spre Vest!”, a declarat, ieri primarul. Edilul spune că nu vrea să dezgroape morţii, ci vrea să ajungă la o înţelegere cu reprezentanţii CJT. Ciuhandu susţine că, la cum arată proiectul în momentul de faţă, nu avem de-a face cu o autostradă care să deservească şi oraşul Timişoara, ci doar o autostradă Arad-Deva, la care oraşul Timişoara are un acces foarte îndepărtat.

Curbă politică
Preşedintele Comisiei de urbanism din cadrul CJT, consilierul Ionel Patrichi, susţine că autostrada a luat “o curbă politică”, ca urmare a lobby-ului făcut de democraţii din Arad, oraş condus de PD-istul Gheorghe Falcă (finul lui Băsescu). “Problema este complexă şi are un istoric îndepărtat”, susţine Patrichi, cu rădăcini în perioada pe când Gheorghe Seculici (socrul lui Falcă) era vicepremier. Cât despre lipsa consultării, Ionel Patrichi spune că unul dintre viceprimarii Timişoarei, democratul Dorel Borza, a ştiut de traseu: “Se pare că arădenii au reuşit să facă un lobby mai puternic şi să curbeze această autostradă spre Arad. Timişoara a devenit un fel de destinaţie secundară a autostrăzii. CJT a agreat ideea ca autostrada să treacă prin Nord, prin dreptul Aeroportului. Domnul primar spune că nu a fost informat. Eu i-am şi spus că, atunci când s-a bătut în cuie traseul, la nord de Aeroportul Timişoara, la o întâlnire care a avut loc în decembrie şi la care a participat şi ministrul Radu Berceanu, a fost invitată şi primăria. La întâlnire a participat viceprimarul Dorel Borza, care nu a avut nici un fel de observaţii sau obiecţii vizavi de traseul autostrăzii. Noi, CJT-ul, nu ne facem vinovaţi de lipsa de comunicare dintre primar şi viceprimar”, spune Patrichi.

Cine are amnezie?
Preşedintele CJT, Constantin Ostaficiuc, se declară stupefiat că primarul Ciuhandu nu ştie nimic de autostradă: “Mă mir că Domnia Sa abia acum a aflat că se va construi o autostradă, care va trece prin apropierea Timişoarei şi că abia acum îşi manifestă interesul faţă de proiect. Această problemă este în discuţie de mai mulţi ani şi a devenit o prioritate pentru CJT şi Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului. Primăria Timişoara a fost invitată spre consultare în stabilirea traseului autostrăzii, iar primarul şi colectivul tehnic de la primărie, împreună cu Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale, CJT şi proiectantul lucrării şi-au dat acordul clar pentru întregul traseu. Nu ştiu din ce interese, apărute pe neaşteptate, domnul primar a făcut publică, astăzi, o asemenea poziţie, care nu corespunde realităţii şi care ar putea fi interpretată ca o încercare de blocare a întregii investiţii. Ca dovadă a faptului că există deschidere din partea noastră, colectivul tehnic şi comisia de urbanism din CJT au decis reanalizarea opţiunilor exprimate de executivul primăriei”.

Doi barbosi au produs orasului un rau ireversibil, din pacate!


PS:
- inteligentul de nea' Costi n-a facut o minima documentare inainte de a vorbi despre "bucla de la Timisoara"
- nea' Ciuhi s-a trezit lamentadnu-se dupa razboi, trasatura dominanta a intregii sale perioade administrative
3

#353 Useril este offline   marius2002 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 374
  • Inregistrat: 30 mai 14

Postat 08 februarie 2015 - 22:40

Deci de la Ostaficiuc vine vorba asta: "bucla de la Timisoara"? Asta chiar nu am stiut-o! De la el aveam pretentii, sa se informeze putin inainte de a vorbii...
Oricum, cred ca este o decizie buna ca nu a "bagat" autostrada intre oras si aeroport pentru ca nu mai aveam loc de Centru intermodal (daca se va face vreodata...). Cu o descarcare serioasa pana pe Cal. Aradului, eu cred ca ii bine.

Aceasta postare a fost editata de marius2002: 08 februarie 2015 - 22:41

0

#354 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 09 februarie 2015 - 02:41

Nu stiu daca termenul a plecat neaparat chiar de la nea' Costi (Ostaficiuc), dar a fost unul dintre primii care l-au utilizat.
Oricum, dintre cei care-l folosesc astazi (si sunt chiar destui membri inclusiv ai forumurilor de infrastructura), probabil ca putini cunosc istoria variantelor propuse de-a lungul celor 50 de ani.

Legat de traseu, daca ar fi fost pastrata varianta care ar fi trecut printre Giarmata Vii si Aeroport, atunci probabil ca autostrada ar fi avut traseul pe la sud de DN6 si nu ar fi interferat cu presupusul Centru Intermodal de la Remetea sau Recas.
Cum scriam si mai sus, pe seama controversei buclei de la Arad/Timisoara, guvernul PDSR din anii 2001 - 2002 a aprobat traseul Nadlac - Secusigiu - Timisoara - Lugoj, ce ar fi trebuit sa treaca pe la sudul Aeroportului Timisoara, tangent la Centura de Nord Est, chiar in apropierea sensului giratoriu de la Giarmata Vii si pe la sud de DN6, mai departe spre Lugoj.
Insa primarul Aradului - Gheorghe Falca, s-a implicat, a insistat si a putut "sa traga" traseul printre Aeroportul din Arad si municipiul Arad: Viitoarea autostrada va trece pe langa noi !
3

#355 Useril este offline   marius2002 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 374
  • Inregistrat: 30 mai 14

Postat 11 februarie 2015 - 15:40

Vezi postareaMHN, la 09 februarie 2015 - 02:41, a spus:

Oricum, dintre cei care o folosesc astazi (si sunt chiar destui membri inclusiv ai forumurilor de infrastructura), probabil ca putini cunosc istoria variantelor propuse de-a lungul celor 50 de ani.


Eu mi-am propus ca daca mai vad pe vreun membru al SSC ca vorbeste de celebra "bucla de la Timisoara", sa-i dau un link catre acest forum, catre aceasta pagina, sa se informeze putin. Chiar si ei trebuie sa fie "educati", chiar si ei mai trebuie sa se informeze putin daca scot asemenea perle!

Aceasta postare a fost editata de marius2002: 11 februarie 2015 - 15:40

3

#356 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 11 februarie 2015 - 23:32

Eu nu mi-am mai prea batut capul in acest sens in ultima perioada, insa noroc cu mesajul colegului Sacratis, care m-a pus sa investighez.
0

#357 Useril este offline   Doppler 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.979
  • Inregistrat: 14 februarie 11
  • Sexul:masculin

Postat 02 mai 2015 - 23:56

Ieri am descoperit din intimplare un articol decupat din agenda (dupa reclama de pe spate este dupa 3 noiembrie 1995, cel mai probabil din 1996):

Imagine atasata: Autostrazi - Agenda 1995-1996.jpg
5

#358 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 25.764
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 03 mai 2015 - 09:23

Cw optimisti erau ei! Cica 4 parcari la 36 de kilometri. :rad_masa:
0

#359 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.109
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 14 mai 2015 - 13:11

Asociatia Pro Infrastructura

Citeaza

Dragi prieteni,

În urmă cu aproape 4 ani se năştea comunitatea pasionaţilor de infrastructură din România reunită în jurul forumului peundemerg.ro. În toţi aceşti ani, prin implicare, dăruire, pasiune şi perseverenţă, am reuşit ca împreună să devenim cea mai mare comunitate de profil din România. Iniţiativele noastre au contribuit la promovarea pe agenda publică a infrastructurii de transport ca subiect vital pentru dezvoltarea ţării noastre.

Astăzi, comunitatea peundemerg.ro a ajuns să numere peste 1.000 de membri, cetăţeni activi care se informează zilnic, dezbat, şi acţionează în mod real, cu rezultate tangibile în promovarea infrastructurii. Suntem mai mult decât o platforma de întâlnire şi dezbatere cetăţenească , am devenit o adevărată forţă pozitivă în societate. Dar, mai ales, am devenit o voce credibilă şi autorizată care are dreptul să spună cu glas tare: infrastructura modernă este prioritatea zero a României!

Din aceste motive, credem că a venit momentul să facem un pas înainte şi să ne organizăm şi în plan juridic prin înfiinţarea unei organizaţii non-guvernamentale care să reprezinte comunitatea în relaţiile cu autorităţile statului, presa sau instituţiile aflate în aria noastră de interes.

Prin urmare, avem deosebita bucurie să vă anunţăm, în mod oficial, înfiinţarea Asociaţiei Pro Infrastructură (API), entitate independentă şi apolitică constituită exclusiv de către membrii comunităţii peundemerg.ro.

Este un pas mare pe care ne-am hotărât să-l facem şi credem că, cu ajutorul Asociaţiei, comunitatea va avea atât legitimitatea de a acţiona în interesul cetăţenilor cât şi instrumentul prin care îşi va putea pune în practică acţiunile de informare, mediatizare şi promovare a dezvoltării infrastructurii româneşti.

Am pornit la drum într-o echipă solidă de membri fondatori: Eurocopter (Paul) – președinte, Ionuț – vicepreședinte, cutter (Cătălin) – vicepreședinte, RaduTM (Radu) – secretar general, MHN (Marius), florin74 (Florin), ciprebbe (Ciprian), iuli (Iulian) şi frunzaverde (Mihai). Ni s-au alăturat în acest demers alecu26 (Alex), dorum (Doru) și bogdymol (Bogdan), iar de acum Asociaţia este deschisă către toţi cei care doresc să se alăture şi să participe la acest demers, fie ca membri, fie ca simpli susţinători.

Împreună am reuşit să facem din forumul peundemerg.ro un punct de reper şi tot împreună vom reuşi să facem din Asociaţia Pro Infrastructură o adevărată forţă!

Și pentru că v-am obișnuit cu surprizele, cu ocazia lansarii Asociației v-am pregătit o nouă filmare de pe A10!


Filmarea a fost postata pe topicul A10.

Iar aici poate fi consultat Jurnalul public API.
4

#360 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10.096
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 14 mai 2015 - 16:38

La prima vedere, am crezut ca ti-ai lansat partid politic. :lol:
1

Arata acest topic


  • (19 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi