Regia Autonoma de Transport Timisoara: Tramvaie tip Timiș 1 - Regia Autonoma de Transport Timisoara

Salt la continut

Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Tramvaie tip Timiș 1

#1 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 17:04

Tramvaie tip Timiș 1
0

#2 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 17:11

La începutul lunii aprilie 1962 se afla în depou pentru verificări, iar la începutul lunii mai pe una din liniile de tramvai din Timișoara a apărut un tramvai nou. Mai precis, un tramvai modernizat care să asigure un confort și o deplasare rapidă. Acesta a fost conceput de serviciul tehnic al I.C.O.T. (Intreprinderea Comunală Oraş Timişoara) și îmbunătățit prin propunerile mai multor muncitori și tehnicieni. Acest vagon era doar începutul, pentru că în atelierele centrale ale intreprinderii se aflau și alte vagoane cărora li se făceau reparații capitale. Muncitorii de aici s-au străduit să pună la dispoziția călătorilor vagoane cât mai confortabile.

În cadrul programului de modernizare I.C.O.T. s-a proiectat şi executat un nou concept, după vagoanele Pionier. Proiectul specialiştilor atelierelor reprezenta un vagon pe două osii, construit şi modernizat din vechile vagoane din perioada dominaţiei ungare, chiar dacă acest vagon se putea construi şi de la zero. Denumirea vagonului a fost inspirată din numele judeţului, Timiş, seria 1, devenit Timiş 1, codat de către ICOT în T1-62, fiind fabricat începând din anul 1962. Proiectarea acestuia s-a făcut pe baza experienţelor exploatării transportului cu tramvaie din ţară şi străinatate, în vederea obţinerii condiţiilor moderne şi decente pentru publicul călător. Era conceput pentru a circula atât solo cât şi cu remorci, având caracteristici superioare, fiind îmbunătăţit faţă de vagoanele în circulaţie din acea perioadă. De asemenea a fost proiectat şi vagon remorcă identică cu vagonul motor, cu aceleaşi caracteristici tehnice, pentru naşterea trenului-tramvai tip Timiş 1. În total, au existat 9 unități Timiș 1.

După construcția sa și după caracteristicile sale de exploatare, s-a deosebit cu mult față de vechile tipuri, având o serie de calități superioare. Carcasa vagonului, cu gabaritul de 10300 / 2290 mm, era metalică în întregime, de construcție sudată. vagonul avea baza rigidă, cu osii libere, cu ampatament de 3600 mm. Suspensia era dublă formată dintr-un resort cu foi și două arcuri spirale. Pentru acționarea vagonului au fost montate două motoare SST-38/730 tip provincie, la tensiunea de 550 V și o putere de 36 kW.

Comanda vagonului era manuală, neautomatizată, și se făcea cu un controler de tip ”C” prevăzut și pentru frânare reostatică. Ușile vagonului erau pliante cu o deschidere de 1280 mm, acționarea lor făcându-se printr-un mecanism electromagnetic. Pentru exploatare vagonul a fost prevăzut cu două sisteme de frână: reostatică, ca frână de lucru, și frână de mână cu tambur. Frâna de mână acționa asupra roților prin intermediul timoneriei de frână cu câte doi saboți pe fiecare roată.

Salonul vagonului a fost prevăzut cu patru geamuri mari și două mici, pe partea dreaptă (pe direcția de mers), șase geamuri mari și două mici pe partea stângă, două geamuri mari în față și două în spate. Cele două ferestre mijlocii de pe partea dreaptă erau mobile, având un mecanism de acționare cu punct mort. Căptușirea vagonului a fost făcută în partea interioară cu plăci fibrolemnoase de 6 mm, plafonul cu placaj de fag, iar restul cu lemn decorativ. Cabina vatmanului era spațioasă, separată de salon, având adâncimea de 1100 mm. Pentru recondiționarea aerului din salon a fost prevăzută o ventilație cu două capace mobile pe acoperiș. pe perioada de iarnă salonul era încălzit prin recuperarea căldurii ce se degaja în reostatul de pornire și frânare. Forma exterioară a vagonului avea linii curbe, dându-i-se un aspect arhitectonic frumos.

Faţă de prezentul parc de tramvaie în culorile alb-roşu, modelul Timiş 1 a fost vopsit în crem-albastru deschis, asemenea remorcilor mici de tip V08, cu bun gust, fără a fi izbitor la ochi precum culoarea roşie. Tipul Timiș 1 a fost repartizat pe liniile 2, 3 și 6, atât solo, cât și cu vagoane remorci Timiș 1 sau cu vagoane ITB V08. În circulația cu remorcile Timiș 1, din depărtare, garniturile semănau izbitor cu nişte cupluri Gemene. Modelului Timişului 1 stăteau la bază vagoanele Electroputere. Foarte asemănătoare la design, o diferenţă consta în amplasarea unui singur far la Timiş, în loc de două faruri precum vagoanele V-54. În anul 1962 s-au executat două vagoane motor și două remorci, în primă fază acestea circulând împreună, dar vagoanele motor au mai fost cuplate și la remorcile bucureștene tip V08. Vagoanele motorice au fost reconstruite din vagoane tip D.II:

Vagoane reconstruite în anul 1962:
- vagonul motor tip D.II nr. 45 - reconstruit în vagon motor tip Timiș 1 cu nr. 45;
- vagonul motor tip D.II nr. 51 - reconstruit în vagon motor tip Timiș 1 cu nr. 51.

Vagoane reconstruite în anul 1963:
- vagonul motor tip B nr. 38 - reconstruit în vagon motor tip Timiș 1 cu nr. 38;
- vagonul motor tip B nr. 24 - reconstruit în vagon motor tip Timiș 1 cu nr. 24;
- vagonul motor tip B nr. 30 - reconstruit în vagon motor tip Timiș 1 cu nr. 30.

În cadrul reorganizării flotei de tramvaie din primăvara anului 1964, I.T.T. a schimbat sistemul de clasificare a vagoanelor pentru toate tipurile de tramvaie existente în Timișoara. Denumirea vagoanelor Timiș 1 (T1-62) a fost notată ca T.1. În urma redenumirilor tipurilor de clasificare și stabilirea intervalelor numerelor de parc aferende, s-au produs modificările numerelor de inventar ale vagoanelor în vederea respectării acelor intervale:
- tip T.1 - numere vechi: 24, 30, 38, 45, 51 - numere noi: 71-75.

Vagoane reconstruite în anul 1964:
- vagonul motor tip B nr. 25 - reconstruit în vagon motor tip T.1 cu nr. 76;
- vagonul motor tip D.II nr. 52 - reconstruit în vagon motor tip T.1 cu nr. 77;
- vagonul motor tip B nr. 29 - reconstruit în vagon motor tip T.1 cu nr. 78;
- vagonul motor tip F nr. 105 - reconstruit în vagon motor tip T.1 cu nr. 79.
0

#3 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 18:17

Foto: Nathan Dahms - anul 1963, nr. 73
Imagine atasata: 73 und 25 1963.JPG

Foto: Raymond de Groote - anul 1969, nr. 74 / Foto: RATT - nr. 74
Imagine atasata: Piata Victoriei 74-29.jpgImagine atasata: 25.04.2008 11-08-13_0066.jpgImagine atasata: 01.jpg

Foto: Hans Lehnhart - anul 1973, nr. 78 / Foto: Rolf Villoz - anul 1975, nr. 78
Imagine atasata: Seite 2.JPGImagine atasata: 75-008-007A.jpg

Foto: Mike Cornwall - anul 1969, nr. 79 / Foto: B.J. Rusk - anul 1975, nr. 79
Imagine atasata: 79-29 1969.jpgImagine atasata: 79.JPG

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975, nr. 79
Imagine atasata: 301-26.jpg
0

#4 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 18:24

Încă din vara anului 1969 conducerea intreprinderii de transport era conştientă de modificarea liniei 7 şi posibilitatea devenirii acesteia într-o linie bidirecţională. Prin urmare, s-a hotărât convertirea unora dintre vagoane cu un post de comandă şi anume vagoanele T.1. ITT a făcut o probă în vara lui 1969, în vederea cuplării a vagoanelor de tip T.1 ca Gemene. S-a legat provizoriu vagonul T.1 nr. 71, după îndepărtarea pantografului, de nr. 76, pentru a se vedea comportarea lor în exploatare. Vagonul nr. 71 nu a fost rotit la 180 grade, ci legat în aceeaşi poziţie ca vagonul din față, pentru ca ușile să se nimerească pe aceeași parte, pe dreapta în direcția sensului de mers.

Foto: Raymond de Groote - iulie 1969, cuplul T.1 nr. 76-71 în timpul curselor de probă pe linia 6
Imagine atasata: Juli 1969 - Nicolae Balcescu.JPG

Dând dovadă de succes această alăturare a vagoanelor de tip T.1, în toamnă s-au convertit câteva vagoane motoare T.1 pentru a forma mai multe garnituri Gemene. Vagonul nr. 71, având deja pantograful demontat, a fost leagat de nr. 72, formând cuplul nr. 72-71, fiind în direcţia sensului de mers, deci uşile au rămas pe partea dreaptă. În schimb, cabina vatmanului tramvaiului nr. 71, postul de conducere şi afişajul de traseu au fost demontate din faţă şi amplasate în partea din spate. Alt cuplu născut era nr. 73-74 şi 75-76. În comparaţie cu vagonul nr. 71, vagoanele nr. 74 şi 76 au fost rotite la 180 grade, astfel cabina şi faţa vagonului nu au mai fost modificate, în schimb uşile au fost montate pe partea opusă, pentru ca garniturile să aibe uşile pe aceeaşi laterală. Celelalte trei vagoane motorice cu nr. 77, 78 şi 79 au rămas în starea inițială, circulând cu remorcile tip R.1 pe linia 6. Gemene T.1 au funcționat pe liniile 4, 6 și 7.

Foto: Hans Lehnhart - anul 1974, cuplul T.1 nr. 72-71
Imagine atasata: p133a.JPG

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975, cuplul nr. 73-74
Imagine atasata: 302-11 Victor Hugo 39.jpgImagine atasata: 302-16 Lidia.jpg

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975, cuplul nr. 76-71
Imagine atasata: 301-27.jpg
0

#5 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 18:47

Vagoanele Timiș 1 au circulat până la sfărșitul anilor '70, fiind repede înlocuite de noile garnituri Timiș 2. Singurul vagon păstrat a fost cel cu nr. 71, fiind folosit ca vagon de intervenții, vagon cu plug de zăpadă pe timpul iernii și ca Vagon Școală în timpul cursurilor de vatmani. Ca număr de vagon de serviciu i s-a dat nr. VS 2. Pentru a putea fi utilizat cu plug de zăpadă, vagonul a fost convertit într-un tramvai bidirecțional, adăugându-i-se în spate al doilea post de conducere, pentru ca plugul să fie montat în spate. Cel de-al doilea post de comandă era folosit astfel de către vatman, în timpul iernii. Totodată, a doua ușă a fost înlocuită cu o fereastră.

În anul 2000, la înființarea organizației Tram Club Banat, vagonul a fost inclus în colecția viitorului muzeu ca piesă istorică, fiind singurul vagon Timiș 1 rămas. Fiind funcțional, vagonul a participat la diverse evenimente de-a lungul anilor. În anul 2008, vagonul a fost restaurat la parametri inițiali, fiindu-i adăugată și a doua ușă, desființat al doilea post de comandă pentru vatman, iar plugul nu a mai fost adăugat. Pentru a se organiza circulația acestuia, în loc de număr de inventar, a fost înregistrat la Primărie, cu nr. TM-00958.

Foto: Rolf Villoz - anul 1981 / Foto: Andrzej Brzozowski
Imagine atasata: 81-078-017A.jpgImagine atasata: VS2_VS4_250.jpg

Foto: Axel Reuther - anul 1992
Imagine atasata: Timisoara - AR-D 388-03-005 - 20.09.1992.jpgImagine atasata: Timisoara - AR-D 388-04-006 - 20.09.1992.jpg

Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992 / Foto: René van Lier - anul 1996
Imagine atasata: VS2 - 1992.jpgImagine atasata: RL030793 1996.jpg

Foto: Lars F. Richter - anul 1996 / 1999
Imagine atasata: x5-1.jpgImagine atasata: x5-2.jpg
0

#6 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 19:07

Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Imagine atasata: Aniversare 1999 (21).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (22).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (25).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (29).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (32).png

Foto: RATT / Foto: Lars F. Richter - anul 1999
Imagine atasata: DSCF2434-2.jpgImagine atasata: 175-150-000002-11 1999.jpgImagine atasata: x1.jpg

Imagine atasata: 2-DR 1.jpgImagine atasata: 5-1.jpgImagine atasata: 5-2.jpgImagine atasata: 5781120811_868cdb6c4c_b.jpg

Imagine atasata: ktm_026.jpgImagine atasata: x5-10.jpgImagine atasata: x5-15.jpg
0

#7 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 19:11

Foto: ing. Illes Mihai / Foto: RATT / Foto: public-transport.net
Imagine atasata: 12.jpgImagine atasata: 07.jpgImagine atasata: 09.jpgImagine atasata: 10.jpg

Imagine atasata: 13.jpgImagine atasata: 8368_95.jpgImagine atasata: 417284.jpgImagine atasata: 115165080628xxxschleife.jpg

Imagine atasata: 115166080628xxxvorgarat.jpgImagine atasata: 115234080628xxxvorhbdul.jpgImagine atasata: P1000766.JPGImagine atasata: P1030590.jpg

Imagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-17h03m41s864.pngImagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-17h04m05s346.pngImagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-17h04m38s004.pngImagine atasata: vlcsnap-2015-12-23-17h09m59s148.png
0

#8 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 28 aprilie 2017 - 19:14

Imagini cu tramvaie tip Timiș 1

Imagine atasata: 15-pod_decebal1969.jpgImagine atasata: 25.04.2008 10-56-10_0058.jpgImagine atasata: 75-008-018A.jpgImagine atasata: 1963-67.JPG

Imagine atasata: 1962.JPGImagine atasata: 1963-67 (2).JPGImagine atasata: Traian 12.jpg

Imagine atasata: 1971-74.JPGImagine atasata: Kruger 1972.jpg
2

#9 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.032
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 29 aprilie 2017 - 17:02

De asemenea a fost proiectat şi vagon remorcă identic cu vagonul motor, cu aceleaşi caracteristici tehnice, pentru naşterea trenului-tramvai tip Timiş 1. Remorcile Timiș 1 au fost reconstruite din remorci tip C:

Vagoane reconstruite în anul 1962:
- vagonul remorcă tip C nr. 64 - reconstruit în vagon remorcă tip Timiș 1 cu nr. 64;
- vagonul remorcă tip C nr. 65 - reconstruit în vagon remorcă tip Timiș 1 cu nr. 65.

Vagoane reconstruite în anul 1963:
- vagonul remorcă tip C nr. 66 - reconstruit în vagon remorcă tip Timiș 1 cu nr. 66.

În cadrul reorganizării flotei de tramvaie din primăvara anului 1964, I.T.T. a schimbat sistemul de clasificare a vagoanelor pentru toate tipurile de tramvaie existente în Timișoara. Denumirea vagoanelor remorci Timiș 1 a fost notată ca R.1. În urma redenumirilor tipurilor de clasificare și stabilirea intervalelor numerelor de parc aferende, s-au produs modificările numerelor de inventar ale vagoanelor în vederea respectării acelor intervale:
- tip R.1 - numere vechi: 64-66 - numere noi: 21-23.

Vagoane reconstruite în anul 1964:
- vagonul remorcă tip C nr. 5 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 24;
- vagonul remorcă tip C nr. 7 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 25;
- vagonul remorcă tip C nr. 4 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 26;
- vagonul remorcă tip C nr. 8 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 27.

Vagoane reconstruite în anul 1966:
- vagonul remorcă tip C nr. 3 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 28;
- vagonul remorcă tip C nr. 9 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 29.

În total s-au construit 9 remorci nr. 21-29, atâtea cât vagoane motoare T.1, în principal pentru formarea de trenuri-tramvaie Timiș 1: T.1 + R.1, cu regula numerelor de parc 71-21, 72-22, 73-23, etc. Regula nu a fost întotdeauna respectată. În primii ani se aflau în circulație vagoane motor și solo, dar și cuplate la remorcile bucureștene V08. În acel timp remorcile rămase nefolosite au fost cuplate la vagoane motor Gb 2/2 (T.7). Tractate de T.1 erau exploatate pe liniile 1, 2 și 6, iar de către T.7 pe linia 1. În rare cazuri, după anul 1969, se mai cupla o remorcă R.1 și la vagoane V58 (T6V). În vederea evitării dublării numerelor remorcilor de tip R.1 cu vagoanele remorci noi Timiș 2 intrate în parc în anul 1975, remorcilor li s-au adăugat cifra 4 înaintea numerelor de parc pentru diferențiere, devenind cu numerele noi 421-429. La sfârșitul anilor '70, odată cu casarea vagoanelor motorice T.1 și T.7, toate cele 9 remorci R.1 au fost de asemenea casate.

Nr. 24
Imagine atasata: s-l1600.jpg

Foto: Hans Lehnhart - anul 1973, nr. 26 / Foto: Mike Cornwall - anul 1969, nr. 29
Imagine atasata: Seite 2.JPGImagine atasata: 79-29 1969.jpg

Foto: Raymond de Groote - anul 1969, nr. 29 / Foto: Jacques Woltjes - anul 1974 - nr. 29
Imagine atasata: Piata Victoriei 74-29.jpgImagine atasata: MTAug1975-1.JPG

Remorcă Timiș 1 tractată de Gb 2/2
Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975
Imagine atasata: 203 - 1975.JPG

Remorcă Timiș 1 tractată de V58
Imagine atasata: Neptun 7.JPG
1

Arata acest topic


Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi