STP Timișoara Forum: Rusia - Российская Федерация - Russian Federation - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Imagine postata
  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Rusia - Российская Федерация - Russian Federation Moskow - Saint Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod Evaluare topic: -----

#21 Useril este offline   lorand 

  • Membru VIP*
  • Grup: VIP
  • Postari: 926
  • Inregistrat: 12 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 05 martie 2009 - 19:17

Tramvaiele arata cum arata deoarece rusii respecta "traditia". La ei un lucru nu trebuie sa arate bine, ci sa fie fiablil.

Aceasta postare a fost editata de lorand: 05 martie 2009 - 19:18

0

#22 Useril este offline   andyN 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 68
  • Inregistrat: 06 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 06 martie 2009 - 13:33

Vezi postarealorand, la 5 Mar 2009, 19:17, a spus:

Tramvaiele arata cum arata deoarece rusii respecta "traditia". La ei un lucru nu trebuie sa arate bine, ci sa fie fiablil.

Asa si este , de exemplu de aceea au si castigat al doilea razboi mondial , nu fac lucruri complicate ci cele mai simple lucruri , ce tin o groaza de timp
0

#23 Useril este offline   Dr2005 

  • Membru onorific
  • Grup: Membru onorific
  • Postari: 1.403
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bucuresti, Sector 6 - Drumul Taberei

Postat 21 martie 2009 - 02:01

Şi mai sunt şi patrioţi... de asta au câştigat războiul.

Mă îndoiesc că boghiurile sunt vechi... respectivele tramvaie (şi cele noi şi cele vechi.... bine mă refer la cele ruseşti, nu la Tatre) sunt făcute la Moscova, iar boghiurile (probabil şi restul părţii tehnice) sunt licenţă Tatra.
E plină ,,mama Rusie" de ele.

Apropo de Rusia... din Norilsk, Siberia:
( http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?t=...c&start=350 )

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata
0

#24 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10.089
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 21 martie 2009 - 09:11

Oau, dar cum de a fost posibil sa intre atata zapada in acele autobuze?
0

#25 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.214
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 21 martie 2009 - 10:56

Hai ca nu am vazut treaba mai interesanta in viata mea!!! :( ;) :lol:

<_< :mellow: Dragos! Mersi mult pt. poze!
0

#26 Useril este offline   Wegmann 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.272
  • Inregistrat: 09 decembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Erlangen/Nürnberg

Postat 21 martie 2009 - 12:13

Ce am inteles eu cu rusa mea de balta: Cateva autobuze au ramas blocate in tundra pe vreme de viscol. Motoarele au ramas pornite pana ce s-a terminat carburantul. Cativa calatori au intrat in panica si au vrut sa iasa din autobuz. Usile odata deschise nu s-au mai inchis la loc. Calatorii au stat asa timp de cateva ore pana la sosirea echipajelor de salvare.
0

#27 Useril este offline   Viktor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 4.685
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Filme, poze, distractie, calatorii etc.Imi plac foarte mult tramvaiele Wegmann GT4.

Postat 21 martie 2009 - 14:04

<_< :mellow: :( ;) Dr2005.
0

#28 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.815
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 22 martie 2009 - 00:26

In Constanta nu se poate intampla asa?, macar daca a luat foc tramvaiul acolo vara trecuta, sa inghete autobuzul atunci, ca poate se razgandeste Mazare si le pune la loc.
0

#29 Useril este offline   Wegmann 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.272
  • Inregistrat: 09 decembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Erlangen/Nürnberg

Postat 23 martie 2009 - 15:07

Din pacate slabe sanse. Mazare e prototipul bisnitarului-cocalar. Nu-l intereseaza orasul, in schimb daca iese spaga ar construi si un metrou de 1 km.
0

#30 Useril este offline   lorand 

  • Membru VIP*
  • Grup: VIP
  • Postari: 926
  • Inregistrat: 12 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 23 martie 2009 - 15:30

Hai sa fim sinceri, nu asa is majoritatea? :mellow:
0

#31 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.815
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 23 martie 2009 - 18:21

Vezi postareaWegmann, la 23 Mar 2009, 15:07, a spus:

Din pacate slabe sanse. Mazare e prototipul bisnitarului-cocalar. Nu-l intereseaza orasul, in schimb daca iese spaga ar construi si un metrou de 1 km.


Metrou de 1Km :mellow: ;) :coolspeak: ? Asta ar fi tare si sa mai fie si aglomerat. Oricum parca nu il mai invinovatesc pe el asa mult devina sunt cei care l-au lasat sa-si faca de cap si "desteptul" care la dat afara pe fostul director, in preajma cui sistemul de tramvai a crescut, dar deja sunt cu mult offtopic asa ca mai bine tac.
0

#32 Useril este offline   lloner 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 240
  • Inregistrat: 27 martie 08

Postat 20 iulie 2011 - 10:07

Internet gratuit în transportul public din Moscova
0

#33 Useril este offline   Wegmann 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.272
  • Inregistrat: 09 decembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Erlangen/Nürnberg

Postat 21 iulie 2011 - 12:34

Bun, dar Moscova nu e Rusia. Rusia e de ex. "strada" Moscova-Novosibirsk. Nu postez exemple, le gasiti pe Google. P.S.: Am fost pe ea. E chiar mai faina decat in poze.
0

#34 Useril este offline   dAImon 

  • Membru activ
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 3.818
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timi'

Postat 11 august 2011 - 21:37

O poză intitulată simplu "Smolensk"

Fisier atasat  4.jpg (396,97K)
Number of downloads: 45

http://500px.com/photo/1531135

link wiki despre oras: http://en.wikipedia.org/wiki/Smolensk
0

#35 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.815
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 10 mai 2014 - 19:12

Intre timp...


Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 10 mai 2014 - 22:19

1

#36 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.091
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 10 mai 2014 - 20:48

Sinistru!...Cam asa ar fi fost si la noi pe alocuri daca nu schimbam "macazul" in 1989...Nu ca acuma am fi prea departe dar nici atat de in urma nu suntem...Important este ca noi macar putem avea speranta pe cand ei...Poate ca (si) din aceasta cauza isi doresc conflicte, ca sa aibe motive pentru explicatii...


PS N-am sesizat unde este orasul...sau o fi vorba de un sat mare?... :D
0

#37 Useril este offline   Gygyman6 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.815
  • Inregistrat: 07 ianuarie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 10 mai 2014 - 22:19

Vad ca e in partea de est a Ucrainei... s-au a fost in partea de est a Ucrainei.
0

#38 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 116
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 31 mai 2019 - 22:34

Mă pasionează foarte tare transportul în comun rusesc, mai ales tramvaiele. Urmărind discuțiile desfășurate în acest topic, am observat o curiozitate care nu are răspuns, dar și o informație greșită:
1. Știu că sună nebunesc, dar niciun tramvai care circulă acum la Moscova nu a fost fabricat la Moscova, cum a spus colegul Dr2005.
2. Cseh_17, da, modelul acela de metrou din poză (81-714/81-717) este exact cel de la Budapesta, produs la uzinele Metrovagonmash, la Moscova, și modernizate tot acolo în varianta 2K.
M-am hotărât să fac o prezentare pe tema tramvaielor rusești, poate chiar și a troleibuzelor, și voi veni cu o prezentare în detaliu al fiecărui model produs în "Mama Rusie", incluzând date tehnice.

Bun, pentru început, trebuie să știți că în Rusia există 4 mari fabrici de tramvaie, din care una e defunctă. Acestea sunt:
- Ust-Katavskii Vagonzavod/Уст-катавский Вагонзавод(UKVZ/УКВЗ, denumirea e ceva mai lungă), cel mai mare producător rusesc de tramvaie și titularul brandului de tramvaie KTM (Kirov Tramvai Motor/Киров Трамвай Мотор). Aflat la Ust-Katav, raionul Celiabinsk.
- Uraltransmash/Уралтрансмаш (UTM), deținut de Uralvagonzavod (gestionarul companiilor naționale de material rulant feroviar). Localizat la Ekaterinburg.
- PK Transportnye Sistemy/ПК Транспортные Системы(PK TS), una dintre cele mai moderne fabrici ale țării, desprinsă din UKVZ. Localizat la Moscova, dar fabrică se află la Tver.
- Petersburgskii Tramvaino-Mehaniceskii Zavod/Петербургский трамвайно-механиченский Завод (PTMZ/ПТМЗ, defunctă din 2013). Are cele mai multe modele de tramvai produse din Rusia. Bineînțeles, se află la Sankt-Petersburg.
Mai apoi, după legea din 1976, toate familiile de tramvaie și metrouri sunt unificate sub o numerotare unică, de forma ab-cdeF, unde:
- a este 7 pentru tramvai sau 8 pentru metrouri
- b este 1 pentru țară (Rusia)
- c este un număr ce desemnează fabrică.
- ultimele două cifre, d și e, reprezintă numărul modelului.
- F este modificarea vehiculului.
Pentru fiecare fabrică, voi face un scurt istoric, apoi voi începe să prezint modelele unul câte unul.
3

#39 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 116
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 08 iunie 2019 - 08:51

Ust-Katavskii Vagonostroitelnii Zavod imeni S.M. Kirova/Уст-катавский вагоностроительный Завод имени С.М. Кирова este cea mai mare fabrică de tramvaie din Federația Rusă. A fost fondată în 1758 ca o fabrică de prelucrare a lemnului, iar mai apoi drept combinat metalurgic. Din 1901 sunt produse tramvaie la această fabrică, iar în 1947 este lansat brandul KTM. De asemenea, fabrica este renumită pentru cel mai produs model de tramvai din lume, KTM-5, în 14991 exemplare. Cele mai cunoscute modele sunt KTM-1 (71-601), KTM-2 (71-602), KTM-5 (71-605), KTM-8 (71-608), KTM-19 (71-619) și KTM-23 (71-623). De asemenea, a fost prima fabrică ce a introdus în URSS pantograful cu două secțiuni (cel clasic), folosit în toată lumea, devenind un furnizor important de echipamente electrice pentru celelalte fabrici de tramvaie din URSS.

În 1901, se cere producția de tramvaie pentru Tbilisi. Modelul cerut a fost produs până în 1909, dar este un adevărat mister: nu se cunoaște numărul de tramvaie fabricate, nici măcar numele său nu este cunoscut. Acesta era un tramvai deschis, cu scaune din lemn masiv și trepte exterioare pentru a trece conducta de alimentare prin cabină.

După ascensiunea bolșevică și războiul civil purtat până în 1922, când s-a fondat URSS, fabricile de tramvaie erau pe punctul de a se prăbuși, dar, spre norocul lor, economia se redresa foarte repede. Totuși, pentru a evita o criză din pricina creșterii numărului de comenzi, a pieselor slabe și a supraexploatării tramvaielor, era nevoie de un model standard, care să poată fi produs de mai multe fabrici într-un timp scurt, și cu standarde înalte de calitate. În 1925, la Al Doilea Congres al Producătorilor de Tramvaie, s-a decis ca noul model să aibă 2 osii, să aibă o remorcă și să fie construit pentru mai multe ecartamente. Așa se face că în 1926, uzina Mystichi (acum Metrovagonmash) produce primele prototipuri de vagoane de tip motor, iar în 1928, primește avizul pentru producția în serie. Primul lot mare de vagoane motor a fost livrat pentru Kharkov (Харьков), capitala de atunci a Ucrainei, așa că primește denumirea de X (X în rusă e H în latină), iar primul lot de remorci e livrat la Moscova, așadar numele remorcii e M, rezultând modelul X/M. A fost produs în peste 2000 de exemplare. Producția de vagoane pe ecartament Stephenson (1435mm) și ecartament metric a fost oprită în 1934. Din cauza numărului mare de comenzi pentru tramvaie mai noi și pentru material rulant feroviar, producția este complet transferată la UKVZ, cu o capacitate de producție de 150 de tramvaie pe an. În 1941, producția este oprită din cauza războiului. După finalul WW2 până în 1947, mai sunt produse vagoane la Kiev și la Nikolaev, însă cu alte modificări.
Modificări:
- versiunea monodirecțională
- versiunea bidirecțională
Șasiul este de tip cadru, exact ca la V56, Thomson V09 și alte tramvaie vechi interbelice sau postbelice. Corpul tramvaiului era din oțel nituit, o inovație foarte semnificativă. Acoperișul, ușile, placările și ramele erau făcute din lemn. Toate scaunele erau dispuse precum cele de la metrou, pe lateral, sub formă de banchete. Ușile au fost până în 1934 batante, iar după aceea pliante. După același an, scaunele laterale (24 de locuri) au fost înlocuite cu scaune transversale obișnuite (16 locuri) Pentru siguranța personalului care lucra pe acoperiș, acesta a fost acoperit cu o prelată. Comenzile de deschidere a ușilor se realizau pneumatic. Sistemul de control al motoarelor de tracțiune era de tip "râșniță", direct, cu discuri cu plăci, o altă inovație importantă. Față de tramvaiele țariste, au fost niște tramvaie modeste, fără bijuterii, dar confortabile.
Aceste tramvaie au rulat peste tot în URSS unde se găsea câte un sistem de tramvai în 1939. Unele sisteme de tramvaie au fost deschise cu aceste vehicule (Minsk). Foarte puține tramvaie au supraviețuit, doar din seria X, iar acum sunt expuse pe piedestal sau la muzee. Au fost unele dintre cele mai bune tramvaie produse de sovietici. Funcționează, de ocazii speciale, la Nijni Novgorod, la Barnaul, Samara, Ekaterinburg și alte orașe care au muzee de transport. Ca monumente, sunt prezente în Kazan, Volgograd, Saratov etc. Ultimele tramvaie au fost scoase din circulație în anii '70.
La final, iată și niște fotografii de pe Wikipedia cu aceste tramvaie de excepție:
Monumentul din Volgograd:
Fisier atasat  Kh_tram_monument_in_Volgograd_001.JPG (17,95K)
Number of downloads: 10
Structura tramvaiului:
1-cadrul de troliu
2-arcul primei trepte de suspensie
3-cutie cu osii
4-braț cu roți
5-consola căruciorului
6-arcul celei de-a doua trepte de suspensie
7-corp
8-frână de urgență
9-sistem de cuplare
10-lumini traseu
Fisier atasat  350px-X_detailed.jpg (21,72K)
Number of downloads: 13
Interior:
Fisier atasat  220px-X_interior.jpg (16,6K)
Number of downloads: 14
Post conducere vagon X:
Fisier atasat  220px-X_control_post.jpg (13,66K)
Number of downloads: 15
Stalingrad, anii '30
Fisier atasat  Tramway_Stalingrad_STZ.jpg (2,56K)
Number of downloads: 19
Barnaul, aniversarea a 75 de ani de la înființarea Republicii Altai, a se observa pantograful nou montat de UKVZ:
Fisier atasat  220px-Вагон_серии_Х_в_Барнауле.jpeg (21,47K)
Number of downloads: 18
Și ultima, dar nu cea din urmă, la Kazan:
Fisier atasat  Х-24,_Казань.jpg (10,78K)
Number of downloads: 13

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 08 iunie 2019 - 09:04

1

#40 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 116
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 08 iunie 2019 - 11:18

KTM/KTP-1 (KTM/KTП-1) este un model monodirecțional pe 2 osii proiectat de UKVZ în decembrie 1947 și fabricat din 1948 până în 1961. Are 4 uși, dispuse 2 în față și 2 în spate. Abrevierea de KTP vine de la "Kirovskii Tramvai Prițepnoi/Кировский Трамваи Прицепной". A fost produs special pentru liniile de tramvai cu trafic redus de pasageri, dar a avut un succes fulminant. În total, pe poarta fabricii din Ust-Katav au ieșit aproximativ 2280 de tramvaie. Are o viteză maximă de 40 km/h, o masă de 12,5 tone (motor) și 8 tone (remorca), 16 sau 24 locuri pe scaune, după perioada de producție și 8 lămpi SWAN. Dimensiuni: lungime 10,2m/10,23m remorca, lățime 2,53m, înălțime 3,06m/3,05m remorca, iar de la sol 3,4m, diametrul roților de 780mm. Are 2 motoare de tracțiune de tip DK-253B. Acest model îmbină atât soluții constructive, precum caroseria sudată în întregime, cât și controversate, precum sistemul de control direct, în timp ce înflorea reostatul, și absența boghiurilor, fiind axat pe osii independente, dar nu prea ai ce face când războiul a avut un impact economic puternic și tu ai o criză a metalelor, nu-i așa? Totuși, aceste tramvaie erau mai ușoare decât cele interbelice, fapt care a constituit un serios avantaj pentru căile de rulare aflate într-o stare precară. Tramvaiele au început să fie retrase din circulație la mijlocul anilor '70, ultimul fiind retras în 1987 de la Zaporojie. KTM/KTP-1 a funcționat în foarte multe orașe din URSS, așa că e mai simplu să le enunț pe cele în care NU au fost prezente: Zlatoust, Kolomna, Kopeisk, Leningrad, Kursk, Noginsk, Smolensk, Sverdlovsk, Kaliningrad, Jitomîr, Vinnița, Yevpatoria și Liov. De notat că cele din Rostov-pe-Don, unde există ecartament Stephenson, s-au folosit pantografe cu două secțiuni, iar prin anii '70, pantograful-liră a fost înlocuit cu pantograf clasic în majoritatea orașelor. Frânele erau de trei tipuri pentru motor și de 2 pentru remorcă:
- normală: pneumatică
- de rezervă (în caz de defecțiune): manuală
- de urgență (doar la vagonul motor): electrică
Ca și la X/M, a fost folosită frână pe disc.
La un moment dat, PCC a acuzat UKVZ că i-a copiat modelul de tramvai, însă asemănările se limitau doar la caroserie, și acelea destul de vagi. Echipamentele pneumatice au fost folosite pentru nisipare, uși, frâne, siguranțe de rețea, ștergătoare și telefonul vatmanului. Acestea erau alimentate de un compresor, care era destul de zgomotos.
Iată toate avantajele și dezavantajele acestui model:
AVANTAJE:
- impact negativ redus asupra liniei
- mentenanță ușoară
- proiectarea ingenioasă a tramvaiului
- calitate înaltă
- masă redusă
- proprietăți dinamice mai mari
- comenzile din cabină sunt mai ergonomic dispuse
- design modern
DEZAVANTAJE:
- antifonare scăzută, zgomot puternic
- nivel scăzut de confort
- capacitate redusă
- structura cabinei destul de neconfortabilă.
Situația tramvaielor care mai există, cu ex sunt orașele din care au fost aduse:
- Arhanghelsk: monument
- Kemerovo: monument
- Moscova (ex Tula): exponat de muzeu, rulează
- Novosibirsk: monument
- Odessa: exponat de muzeu, rulează KTM+KTP
- Perm (ex Krasnorturinsk): monument
- Tașkent: monument (replică)
- Tomsk: monument
- Yaroslavl (ex Ivanovo): exponat de muzeu, rulează
Pe baza acestor tramvaie, au mai fost dezvoltate polizoarele de tip RS3 și plugurile GS4.
Galerie foto, sursa: Wikipedia
Arhanghelsk: monumentul
Fisier atasat  267px-KTM-KTP-1_tram_in_Arkhangelsk.jpg (20,07K)
Number of downloads: 9
Tașkent, exponatul a fost distrus de o mână criminală în 2012:
Fisier atasat  220px-Музейный_КТМ-1.jpg (12,42K)
Number of downloads: 20

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 08 iunie 2019 - 13:01

2

Arata acest topic


  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi