STP Timișoara Forum: Transport feroviar - STP Timișoara Forum

Salt la continut

NOU! Am reusit recuperarea postarilor din vechea cafenea. Topicele importante au fost restaurate si contopite cu cele noi deschise.
  • (96 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 93
  • 94
  • 95
  • 96
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Transport feroviar

#1881 Useril este offline   IlieB 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 372
  • Inregistrat: 06 iulie 15
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Masini, Excursii, Istorie

Postat 08 octombrie 2019 - 12:01

Asta nu pot sa contest sau sa zic ca asa e sau nu. Stiu si eu, am circulat o perioada cu el in lipsa masinii, iar biletul era facultativ (cand da, cand nu). Asta a fost acum 2-3 ani.


Zic doar ca sunt destui operatori de microbuze, care speculeaza lipsa trenurilor (indiferent de operator feroviar). Si e valabil peste tot, nu doar in zona noastra. Iar operatori feroviari si CFR nu reusesc sa contreze aceste practici.

0

#1882 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 22 octombrie 2019 - 16:52

Am uitat să vă spun: la câteva zile după ce am scris mesajul cu licitația, aceasta a fost suspendată din cauza contestațiilor.
0

#1883 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 10 noiembrie 2019 - 09:26

Vești proaste despre trenuri de la Guvern (alături de autostrăzi și mult așteptatul metrou din Drumul Taberei). Fragment de articol ProTV:
https://stirileprotv...tostrazile.html

Citeaza

În ceea ce priveşte CNAIR, CFR SA şi CFR Călători, noul şef de la Transporturi a precizat că se va face o evaluare a activităţii managerilor acestor companii, adăugând că susţine decizia Guvernului Orban, aceea de a aduce în funcţii manageri profesionişti, printr-un proces de selecţie pe OUG 109.

Referitor la materialul rulant nou, Bode a amintit că sunt disponibili bani europeni, respectiv 252 milioane de euro, pentru achiziţia de noi garnituri care să circule pe calea ferată.

“Avem disponibili 252 de milioane de euro bani europeni. S-a demarat procesul de achiziţie pe cele 40 de rame. Există o contestaţie. Noi ne-am propus în acest mandat scurt, în această guvernare, să semnăm contractul pentru achiziţia celor 40 de rame noi. Vorbim de aproximativ 200 de milioane de euro valoare contract. Prima ramă, aşa cum arată condiţiile din contract, trebuie să fie livrată în 18 luni de la semnarea contractului şi restul în 36 de luni”, a mai spus Lucian Bode.

Deci se pare că pentru noile rame, avem una dintre contestații rezolvată (posibil respinsă).
0

#1884 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 25.875
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 10 noiembrie 2019 - 10:46

Pai si de ce zici ca sunt vesti proaste? Cica aduc ei specialisti de nu stiu unde si mai si semneaza contracte de sute de milioane...
0

#1885 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 10 noiembrie 2019 - 11:43

Așa e, eu mă gândeam la metroul din Drumul Taberei, specificat în articol, acolo fiind vești proaste. Mulțumesc pentru corecție. :blush: În plus, faptul că s-a soluționat o contestație e chiar o veste minunată.
1

#1886 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 17 noiembrie 2019 - 10:42

În mai puțin de o lună, intră în vigoare noul mers al trenurilor, 2019-2020. Ce noutăți apar:
https://mobilitate.e...tori-2019-2020/

Citeaza

CFR Călători informează că, începând cu data de 15 decembrie a.c., va intra în vigoare noul Mers al Trenurilor 2019-2020, care va fi valabil până la data de 12 decembrie 2020.

Oferta de transport feroviar de pasageri este adaptată cererii pieţei atât prin optimizarea orelor de circulație a trenurilor cât şi a capacităţii de transport, în limita resurselor disponibile.

Noutăți în trafic intern:

Va fi introdus pentru prima dată, serviciul de transport suburban pentru municipiul București, pe rutele: București Nord – București Băneasea – Fundulea și București Nord – Chitila – Buftea. Ca urmare a lansării acestui serviciu, Gara Bucureşti Băneasa va fi redeschisă operării comerciale permanente, pentru trenurile care circulă pe Magistrala 800, cu excepţia celor fără oprire pe întreaga distanţă.

Va fi introdus mersul de tren cadențat pe rutele: Constanța – Mangalia și Iași – Ciurea, în completarea rutelor cadențate existente.

Serviciul de transport feroviar de vagoane de dormit și cușetă va fi disponibil pe relațiile: Bucureşti Nord – Timişoara, Bucureşti Nord – Cluj Napoca, Bucureşti Nord – Oradea, Bucureşti Nord – Satu Mare, Bucureşti Nord – Baia Mare, Bucureşti Nord – Sighetu Marmaţiei, Bucureşti Nord – Iaşi, Bucureşti Nord – Suceava, Timişoara – Iaşi, București Nord – Botoșani, București Nord – Bistrița, București Nord – Vatra Dornei.

Prelungirea traseului trenului IR 1823 Bucureşti – Craiova – Târgu Jiu la Petroșani – Subcetate – Călan – Simeria.

Pentru prima dată în România, se va adopta modelul trenurilor turistice din Europa, urmând ca CFR Călători să opereze trenuri special comandate care să permită vizitarea şi călătoria pe ruta Simmeringului Bănăţean: Oravița – Anina și retur.

Va fi introdus un nou serviciu de rezervare a locurilor, ca urmare a solicitării călătorilor, pentru trenurile Regio, la prețul de 1 leu, pe rutele: București Obor – Constanța și retur, București Nord / Basarab –Braşov și retur, București Nord – Buzău – Mărășești și retur, București Nord / Basarab – Craiova și retur, Buzău – Constanța și retur.

În anul 2020, pentru realizarea transportului feroviar de pasageri, CFR Călători estimează o creștere a parcului de vagoane față de anul 2019, cu circa 15%, până la circa 1000 de vagoane în extrasezon.

Anumite puncte de vânzare care au o activitate redusă din cauza traficului de călători foarte scăzut vor suspenda temporar vânzarea biletelor, însă călătorii le vor putea achiziţiona în tren, la tariful similar celui de la casele de bilete, on line sau vor putea folosi abonamentele.

Vor fi în circulație cele 54 de vagoane modernizate în anul 2019, ceea ce permite creșterea capacității de preluare a publicului călător, cu peste 3300 de locuri.

Garniturile trenurilor Interregio de pe ruta Timișoara – Iași și retur vor fi formate din vagoane modernizare în cursul anului 2019, seria 2068, ca urmare a solicitărilor călătorilor și a mass-mediei.

Vagoanele modernizate au dotări moderne: instalaţii de climatizare, amenajare interioară de tip salon, prize 220V, cabine WC cu instalaţie WC de tip vacuumatic etc.

Noutăți în trafic internațional:

Legături noi

Va fi introdus în circulaţie un tren nou (143/686 și 687/144), realizat de CFR Călători în colaborare cu MAV Start Ungaria şi OBB Austria pe ruta Satu Mare – Budapesta – Viena şi retur.
În sezonul estival 2020, trenul IR 461/460 va avea în compunere, un vagon direct pe ruta Bucureşti Nord- Istanbul şi retur.
Oferte de călătorie

Pasagerii vor putea călători în afara țării zilnic, cu trenuri directe din București Nord către Viena (de la 39 Euro pe sens) și Budapesta (de la 29 Euro pe sens), Chişinău (de la 19 euro pe sens), iar în sezonul estival către Sofia (de la 30 euro pe sens), Istanbul (de la 54 euro pe sens) și Salonic (de la 56 euro pe sens). Din Viena există posibilități de călătorie către orice destinație europeană.

De asemenea, oferta de transport internațional include trenuri zilnice directe către Vinea din Cluj Napoca (de la 29 euro pe sens) și către Budapesta și din Timişoara (de la 15 Euro pe sens), Cluj Napoca (de la 15 Euro pe sens) şi Brașov (de la 19 Euro pe sens).

Foarte avantajoase sunt şi ofertele pentru călătoriile către Austria, Germania, Polonia, Slovacia şi Cehia, dar şi oferta Interrail Pass, care reprezintă un abonament valabil în toată Europa sau într-o anumită țară din Europa. Detalii pe www.cfrcalatori.ro la secțiunea Trafic internațional.

1

#1887 Useril este offline   The Mechanic 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 408
  • Inregistrat: 30 ianuarie 15

Postat 17 noiembrie 2019 - 12:05

legaturi cu Serbia canci
0

#1888 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.273
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 17 noiembrie 2019 - 14:04

Ce anume vor sa zica cu fraza:

Citeaza

Pentru prima dată în România, se va adopta modelul trenurilor turistice din Europa, urmând ca CFR Călători să opereze trenuri special comandate care să permită vizitarea şi călătoria pe ruta Simmeringului Bănăţean: Oravița – Anina și retur.

0

#1889 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 17 noiembrie 2019 - 14:13

Adică un charter pe acea rută. Pe lângă mersul trenurilor normal, poți închiria un tren la o anumită oră, pe o anumită rută de pe această secție, similar cu ce are și Mocănița de pe Valea Vaserului.
1

#1890 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2.164
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 18 noiembrie 2019 - 06:14

Din cate am citit pe forumurile feroviare pe Oravita Anina treaba e mai delicata..teoretic ar fi prevazut in noul mers al trenurilor 3 trenuri zilnic, treaba greu de realizat cu 3 vagoane functionale si 2 locomotive cate sunt functionale in prezent. Pasionatii din zona spun ca ideea ar fi sa se circule doar cu rezervare anterioara pentru grupuri de minim 15 turisti.. Dar sa vedem cand apare oficial noul mers al trenurilor cum sta treaba concret. Nu inteleg de ce mereu a fost un "ghimpe" financiar pentru CFR aceasta ruta..vesnic au tot incercat sa o inchida...Sunt constient ca nu e o sectie rentabila dar nici nu cred ca genereaza asa pierderi uriase incat sa darame profitul CFR la pamant in conditiile in care sunt multe alte sectii care opereaza pe pierdere si aici chiar este potential turistic....
1

#1891 Useril este offline   GPS 

  • Membru Senior**
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 556
  • Inregistrat: 25 iulie 17
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 18 noiembrie 2019 - 06:19

Partea cu potențialul turistic a fost mereu o problemă pentru cei din România, indiferent de domeniu. Aruncăm totul, ca mai apoi să plângem că nu mai avem, iar acolo unde se face, se asigură cineva că ori nu se poate face totul așa cum trebuie, fie se asigură că la final va face ceva să nu mai fie ceea ce trebuie.
2

#1892 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 30 noiembrie 2019 - 11:19

Contestațiile Alstom și Siemens au fost acceptate parțial. Se dispune verificarea consumului de energie electrică prin crearea unui algoritm de calcul, verificarea criteriilor de omologare a trenului ofertat de CRRC-Astra și solicitarea asocierii CRRC-Astra a unui calendar realist pentru efectuarea omologărilor și obținerea autorizațiilor și avizelor obligatorii. Un articol de pe Club Feroviar:

Citeaza

Veste proastă pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară. Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a dat dreptate companiilor Alstom și Siemens privind oferta depusă de Astra Vagoane – CRRC la licitație de rame electrice a ARF. Autoritatea este obligată să reanalizeze oferta CRRC Astra în cel puțin trei puncte.

ARF are la dispoziție 60 de zile pentru a pune în practică deciziile CNSC, se arată în decizia emisă de Consiliu vineri 29 noiembrie și disponibilă pe situl de internet a acestuia.

Ce a decis CNSC și ce nereguli a găsit

În primul rând CNSC dă dreptate nemulțumiților privind consumul de energie declarat al ramelor. Reamintim că consumul declarat de cei trei a variat între 3,79 kwh/km și 5,74 kwh/km, cel mai mic fiind cel declarat de asocierea sino-română. Consumul mic a fost însă contestat de competitorii europeni, aceștia afirmând că un consum atât de mic e imposibil.

De aceea CNSC a decis: „Dispune comisiei de evaluare ca, împreună cu experţii cooptaţi sau prin cooptarea unor experţi suplimentari, să stabilească un unic mod de calcul al consumului de energie electrică mediu/km, pentru RE-R fără călători, în condiţiile stabilite la capitolul 3.27(Pct. 11.7 din Caietul de sarcini), conform motivării. După stabilirea acestei unice metode/algoritm/mod de calcul, comisia de evaluare va introduce parametrii proprii prezentaţi de cei trei ofertanţi, împreună cu indicatorii obligatoriu impuşi prin documentaţia de atribuire şi va stabili valorile finale pentru costul consumului de energie pe 15 ani pentru fiecare ofertă în parte”.

Un alt aspect unde contestatarilor europeni li s-a dat dreptate este absența unei rame omologate, verificate în funcționare de către asocierea plasată pe primul loc, CRRC – Astra. „Dispune comisiei de evaluare şi experţilor cooptaţi analiza suplimentară privind îndeplinirea cerinţei de la pct. 1.2.1 din caietul de sarcini, prin care autoritatea contractantă a impus ca vehiculul să fie bazat pe „un design dovedit (verificat în exploatare) şi care să îndeplinească cerinţele specificate în caietul de sarcini”. Dispune comisiei de evaluare să-i solicite ofertantului CRRC-Astra un calendar realist privind implementarea standardelor de interoperabilitate, a obţinerii autorizaţiilor şi avizelor obligatorii, probat pe prezentarea unor demersuri anterioare similare finalizate cu succes, conform motivării”, se arată în decizie.

Pe cale de consecință nemulțumirile Alstom și Siemens privind nerespectarea cerințelor referitoare la documentele DUAE pică. Reamintim că aceste firme au criticat depunerea necorespunzătoare a documentației DUAE în condițiile în care Sistemul de Achiziții Publice a fost nefuncțional, parțial, în acele zile.

Decizia CNSC anulează integral procesele verbale privind propunerile tehnice și cele financiare, a căror punctaje însumate a dus la desemnarea ofertei CRRC – Astra drept câștigătoare.

Cum a ajuns CRRC – Astra câștigătoare

Componenta preț din licitație a luat în calcul atât prețul de achiziție a ramelor, costurile de mentenanță pe o durată de 15 ani și cele cu consumul de energie. S-a considerat o distanță de aproximativ 96 milioane tren – kilometru, respectiv 40 de rame care parcurg 447 kilometri pe zi timp de 15 ani și funcționează 358 de zile funcționare pe an. Cele mai mici costuri unitare de întreținere au fost prezentate de Alstom (4,12 lei tren-km), Siemens (4,37 lei tren – km) și CRRC – Astra (5,63 lei tren – km).

Ca valori de achiziție lucrurile au stat astfel: cel mai mic preț unitar a fost propus de chinezi (23,48 milioane lei, valori fără TVA), Siemens cu 31,23 milioane lei și Alstom cu 32,59 milioane lei.

O situație puțin de înțeles privește consumul de energie al ramelor. Astfel oferta Alstom prevede costuri cu energia pe durata de exploatare de 15 ani de 1,11 miliarde lei în condițiile în care chinezii susțin că trenurile lor vor consuma energie de 86,31 milioane lei, iar Siemens de 133,94 milioane lei.

Cele trei categorii de costuri însumate, respectiv cele de achiziție, mentenanță și alimentare cu energie au dus la plasarea chinezilor pe primul loc cu 80 de puncte, a companiei Siemens Mobility pe locul secund cu 70,97 puncte și Alstom pe locul 3 cu 69,99 puncte.

La capitolul factor tehnic despre care Club Feroviar a scris zilele trecute (număr locuri, termene livrare, autorizare UE) Alstom și CRRC au obținut câte 9 puncte, iar Siemens 7,5 puncte. In final CRRC a obținut în total 89 de puncte, Alstom 78,69 puncte iar Siemens Mobility 78,47 puncte.

Potrivit informațiilor precedente deținute de Club Feroviar, în cazul în care asocierea CRRC – Astra Vagoane va câștiga contractul, primele rame urmează să fie aduse din China însă următoarele vor fi asamblate la Arad. Deasemenea, mentenanța ramelor ar urma să fie făcută de Astra Vagoane Arad.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 30 noiembrie 2019 - 11:20

0

#1893 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 25.875
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 30 noiembrie 2019 - 11:50

:o Astra se contreaza cu Siemens? (sau invers) Trouble in paradise?
0

#1894 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 30 noiembrie 2019 - 12:32

Da. Astra a socotit că iese mai bine cu CRRC decât cu Siemens, datorită costului redus al produselor și implicit a șanselor mai mari de a lua contracte.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 30 noiembrie 2019 - 12:38

0

#1895 Useril este offline   GPS 

  • Membru Senior**
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 556
  • Inregistrat: 25 iulie 17
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 30 noiembrie 2019 - 15:08

Eh, sunt zeci de cazuri în care firmele pe de-o parte colaborează și pe de-altă parte se contrează.
0

#1896 Useril este offline   andrei_tm 

  • Membru Senior
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 807
  • Inregistrat: 05 noiembrie 13
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 01 decembrie 2019 - 10:15

Colaje video cu trenuri prin diferite locuri din Romania





4

#1897 Useril este offline   Bobby 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 941
  • Inregistrat: 14 iulie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 04 decembrie 2019 - 23:59

De pe Adevarul

Citeaza

CFR Călători a decis ca din 15 decembrie să anuleze perechea de trenuri care circulă pe ruta Oraviţa-Anina şi să o înlocuiască cu trenuri turistice care să circule doar cu grupuri de cel puţin 30 de persoane şi rezervate cu 15 zile înainte de data călătoriei.
Practic din 15.12.2019 trenul va mai circula pe aceasta ruta doar daca se strang 30 doritori si isi planifica o plimbare cu 15 zile inainte.

Avand in vedere cele de mai sus pot banui ca materialul rulant va fi adus la Timisoara si dus inapoi la Oravita doar cu ocazia curselor, iar schema de personal ce deserveste linia va fi redusa sau chiar elimintata avand in vedere ca din Oravita se circula doar la Anina - linia spre Iam fiind inchisa de multa vreme iar cursele Berzovia - Oravita au fost suspendate dupa cateva zile dupa intoarcerea CFR-ului cu trenurile propri, dupa retragerea operatorului RegioCalatori avand in vedere starea proasta a liniei - (exista o limita de viteza de 30km/h pe o buna bucata din intregul traseu de 59km restrictie ce a fost introdusa dupa deraierea unui marfar in primavara ) si a numarului mic de calatori.

Fara o intretinere minima corespunzatoare si avand in vedere relieful pe unde trece traseul rutei traseul va fi afectat de intemperii iar "redeschiderea" rutei pt cursele ocazionale va fi dificila.
Aceasta masura va indeparta lumea si mai mult de aceasta ruta iar sansele ca ea sa fie inchisa definitv sunt destul de mari.

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 05 decembrie 2019 - 00:03

1

#1898 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2.164
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 05 decembrie 2019 - 07:46

Din pacate cele mai negre temeri legate de aceasta linie se adeveresc...NU inteleg planul CFR si ambitia prosteasca desfasurata deja de multi ani de zile de a inchide aceasta sectie doar pentru a face economie de cativa lei in conditiile in care salariile umflate ale sefilor din ministerul transportului raman intacte si pun pariu si ingrasate cu prime de Craciun, prime anuale si sporuri de "performanta" pentru ca nu i asa au redus pierderile...

Miscarea e ticaloasa din doua puncte de vedere...odata ce e clasificata ca si traseu turistic implicit ni se spune ca nu se va mai face trafic regulat pe sectie. Si in al doilea rand magaria cu anuntarea grupurilor cu 15 zile inainte de data calatoriei..asadar recunosc ei implicit ca nu vor mai tine material rulant disponibil si trebuie hartiute stampilate in 3 exemplare si dosar cu sina ca sa anunti ca vor veni grupuri de turisti sa calatoreasca pe sectie.. Nu m-ar mira sa ceara si copie legalizata notarial dupa buletinele participantilor si cazier juridic nu mai vechi de 30 de zile ca sa permita efectuarea calatoriei...

Prin 2013 a mai fost asa o tentativa de desfiintare a sectiei..atunci nu se gandisera la schema parsiva cu linie turistica...si a fost o mobilizare destul de insemnata a pasionatilor feroviari din toata tara prin care oameni care locuiau la sute de km distanta de aceste locuri splendide s-au dus la agentiile CFR si au solicitat abonament de transport lunar pe aceasta ruta achitat in avans. Practic CFR a primit bani pentru calatorii care nu se efectuau niciodata dar macar prin aceasta miscare a fost amanat sfarsitul care acum vad ca vine cu pasi repezi.

Intr o tara condusa de oameni cu suflet sau macar cu o minima intelegere a profitului nu doar ca se mentinea sectia dar s-ar fi reabilitat si o locomotiva cu aburi care sa tracteze trenuletul si s-ar fi popularizat din plin prin operatorii de turism aceasta oportunitate de calatorie. Eventual se asigura si transport auto din Timisoara sau din Restia/Caransebes spre Oravita. Plus ca puteai dezvolta si zona Moldova Noua si toate vasele de pasageri care duc turisti pe Dunare puteau fi ofertate sa includa si un traseu de cateva ore pentru pasagerii lor pe acest splendid traseu montan.

Doare maxim ca nu se vrea...si se face cu constiinciozitate maxima efort pentru a desfiinta aceasta bijuterie inginereasca pe care a primit-o statul roman national unitar si indivizibil pe gratis si de care si-a batut joc din plin...
1

#1899 Useril este offline   Bobby 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 941
  • Inregistrat: 14 iulie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 08 decembrie 2019 - 02:31

Cea mai veche şi mai spectaculoasă rută de cale ferată din România nu va fi închisă de CFR

Deşi CFR Călători a anunţat, înainte de alegerile prezidenţiale, că din 15.12.2019, de la intrarea în vigoare a noului mers al trenurilor, scoaterea transportului regulat pe secţia Oraviţa-Anina, acest lucru nu se va întâmpla.CFR Călători voia ca în locul perechii de trenuri permanente, să fie fi introduse trei perechi de trenuri turistice cu circulaţie facultativă. Aceste trenuri urmau să fie puse în circulaţie doar la cererea grupurilor de turişti, solicitarea fiind făcută cu 15 zile înainte, iar grupul trebuie să fie format din minim 30 de membri.
.
Se pare ca scrisoarea trimisa ministrului de catre organizatiile locale nu a ramas fara raspuns. Ar fi fost un mare pacat ca cei 156 ani ai liniei sarbatoriti pe 15.12.2019 sa fie marcati cu suspendarea curselor regulate.

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 08 decembrie 2019 - 02:38

5

#1900 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 277
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 09 decembrie 2019 - 18:17

La licitația pentru rame electrice noi, tocmai a fost depășit noul termen limită al evaluărilor (9 decembrie 2019, ora 18:00), stadiul fiind, încă, evaluare financiară. Rămâne de văzut dacă se va anula sau nu.
0

Arata acest topic


  • (96 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 93
  • 94
  • 95
  • 96
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi