STP Timișoara Forum: (A3) Autostrada Bucuresti - Ploiesti - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

(A3) Autostrada Bucuresti - Ploiesti (finalizata) - 62km

#41 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.076
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 19 iulie 2012 - 14:00

Totusi, in cazul acesteia sunt mult mai putine actiuni de finalizat comparativ cu Arad-Giarmata.
0

#42 Useril este offline   vldklm 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 68
  • Inregistrat: 13 ianuarie 12
  • Sexul:masculin

Postat 20 iulie 2012 - 08:46

Autostrada Bucuresti Ploiesti 19-07-2012
0

#43 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.076
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 02 august 2012 - 15:25

In contexul discutiei pornite pe SSC cu privire la realizarea intr-un mod incorect si chiar periculos a trecerii de la III benzi la II benzi pe acest tronson de autostrada, postez aici pentru posteritate :naughty1: o comparatie realizata de membrul SSC vancouverro:

Citeaza

Revin cu argumentele sintetizate de mine cu câteva zile in urma si cu rugamintea pentru cei care sunt adeptii solutiei I=>II sa vina cu contraargumente la fiecare argument de mai jos:


Argumente în favoarea solutiei III=>II:

1. vehiculele lente nu sunt obligate sa schimbe banda de circulatie si-si pot continua drumul pe acceasi banda
2. schimbarea benzii pentru vehiculele de marfa este dificila mai ales în conditii meteo nefavorabile: ploaie puternica, ploaie noaptea, ninsoare, ceata densa, carosabil alunecos
3. intrarea celor de pe banda I pe II se va face deseori prin fortare (camioanele au avantajul marimii). In aceasta situatie unii soferi (mai ales daca au fost putin neatenti) aflati pe banda II se pot speria si fara o asigurare temeinica sa intre brusc pe banda III, acolo unde posibil sa vina masini cu viteza mult mai mare si care sa nu mai poata evita un impact. Efectele acestuia sunt incalculabile, mai ales ca pe banda II acum se afla unul sau mai multe vehicule grele
4. suma vehiculelor de pe benzile I+II este de obicei mai mare decât suma vehiculelor de pe benzile II+III, de aceea daca banda I se uneste cu banda II vor fi mai multe conflicte, decât daca III s-ar retrage în II (teoretic nu pot fi masini pe banda III, decât daca I si II sunt deja ocupate)
5. de regula între vehiculele de pe benzile II si III diferenta de viteza este mai mica (10-30 la ora), fata de diferenta de viteza între benzile I si II (10-50 km/h), asadar vehicule de pe benzile II si III se pot intercala mai usor intre ele
6. este mult mai probabila situatia ca banda III sa fie complat libera - si astfel vehiculele de pe benzile I si II sa continue pur si simplu rularea. Situatia ca banda I sa fie libera si II si III ocupate este in schimb atât improbabila, cât mai ales interzisa
7. disparitiei benzii I încurajeaza soferii mai lenti care cunosc drumul sa intre pe banda II cu mult înaintea retragerii benzii I, chiar daca banda I este inca libera. Din punctul in care fac acest lucru este ca si cum banda I ar fi construita degeaba, ea nemai fiind folosita. In schimb se incurajeaza creearea unui reflx al soferilor de a sta pe banda II in zonele cu 3 benzi, chiar daca banda I este libera, de teama ca banda I sa nu se termine.
8. disparitia benzii I implica manevre ale vehiculelor lente - de aceea se impune probabil o restrictie la 100km/h in zona; disparitia benzii III nu implica vehiculele lente. O restrictie nu este necesara în acest caz.
9. la disparitia benzii I nu se poate pune un panou de interzicere a depasirii pentru vehicule lente cu 2-3 km inainte de restrângere, pentru ca tocmai vehiculele grele TREBUIE sa faca o manevra de intrare pe o banda de depasire - astfel nu poate fi exclusa situatia ca doua vehicule grele se afla in depasire exact in punctul critic, ceea ce cmplica sever situatia; în schimb daca banda III dispare se poate impune restrictie de depasire pentru camioane, autocare si vehicule cu remorca, si astfel devine exclusa (teoretic) prezenta unui astfel de vehicul pe banda II in zona critica.
10. In cazul incadrarii de pe III pe II, cel caruia i se termina banda (adica cel aflat pe III) poate prin initiativa proprie sa frâneze si sa ajunga la viteza celor de pe banda II, intre care trebuie sa se incadreze. In schimb la trecerea de pe banda I pe II, mai ales vehiculele grele care circula cu 80-90km/h trebuie sa se incadreze intre masinile mici de pe banda II, care circula cu 110-130 km/h, si care nu totdeauna vor frâna de buna voie si vor lasa camionul sa intre. In consecinta intrarea de pe I pe II a camioanelor este DEPENDENTA de atentia, toleranta si bunavointa altora, aflati pe banda II. In cazul lipsei de atentie sau bunavointa se poate ajunge la situatii critice.

Argumente in favoarea solutiei actuale, I => II:
1. La schimbarea benzii de pe III pe II vehiculele de pe banda II se pot afla in unghiul mort al vehicului de pe banda III. Contraargument: Tocmai de aceea pe autostrazi depasirea prin dreapta este strict interzisa, iar vehiculele de pe banda III se afla acolo ca sa depaseasca, nu sa stea in paralel cu masini de pe banda II. Totusi, mai ales în situatia circulatiei la limita aglomeratiei, adica atunci când pe toate benzile se circula cu 60-100 km/h, argumentul ramâne valabil.
2. Trecerea de pe banda I pe II este la fel ca si trecerea de pe banda de accelerare pe banda I. Contraargumente: Situatiile nu sunt comparabile, pentru ca in cazul benzii de accelerare nu exista alta solutie, in schimb la trecerea de la 3 la 2 benzi EXISTA! In plus numarul de masini de pe banda de accelerare nu este comparabil cu numarul de masini de pe banda I a unei autostrazi. In fine, zona benzii de accelerare este unul dintre cele mai periculoase puncte ale unei autostrazi. Preluarea unui model al unei zone periculoase este absurd, in conditiile existentei unui model mai bun.
3. Pe banda I circula in majoritate soferi profesionisti si acestia "se descurca". Contraargumente: In egala masura acolo circula vehiculele cu remorca si persoane mai putin experimentate, care nu indraznesc sa depaseasca sau sa meraga mai repede. In al doilea rând, chiar presupunând ca majoritatea soferilor de pe banda I sunt profesionisti, acesta nu poate fi un argument solid, pentru ca soferii profesionisti lucreaza 9-10 ore pe zi. In momentul in care ajung in punctul critic pot fi deja relativ obositi si atentia pe autostrada este scazuta, datorita monotoniei drumului. Impletirea oboselii cu surpriza si cu statutul de "vehicul foarte mare" poate duce la fortari ale situatiei, prin "impingerea" altor vehicule de pe banda II pe III, cu consecinte greu de estimat.

Concluzie: avem 10 argumente serioase în favoarea variantei III=>II si 3 pentru varianta I=>II, doua însa invalidate de contraargumente.

Scor deocamdata 10-1.


ATENTIE: nici un argument nu se refera la ce au facut altii in alte tari - asta pur si simplu NU NE INTERESEAZA. Pentru ca este posibil ca ei sa fi gresit cu totii, iar noi nu trebuie sa repetam greseala lor....

by vancouverro

Nota 11 !!!
0

#44 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10.076
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 05 august 2012 - 08:11

Citeaza

Poze intre nodul Moara Vlasiei spre Centura Bucuresti

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

ionut - forum.peundemerg.ro
0

Arata acest topic


  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi