STP Timișoara Forum: Troleibuze tip Fiat - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Troleibuze tip Fiat

#1 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.285
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 noiembrie 2016 - 17:23

Troleibuze tip Fiat/CANSA/Marelli 635F

Foto: Florian Baca
Imagine atasata: fiat 1-2.jpg
0

#2 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.285
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 noiembrie 2016 - 17:28

Pentru deservirea traseului de troleibuz realizat în 1941, pentru a face faţă cerinţelor tot mai mari ale circulaţiei, şi mai ales pentru a descongestiona unele puncte mai aglomerate ale oraşului, încă din anul 1940 Intreprinderea Electromecanică Timişoara a comandat 7 troleibuze din import, vehiculele fiind furnizate în anul 1942 de societatea "Fiat" din Torino, Italia. Achiziţionarea cu succes a troleibuzelor s-a datorat şi alianţei României cu Italia din 23 noiembrie 1940, sub Pactul Tripartit. Deşi în timpul execuţiei traseului din Timişoara, troleibuzele fiind deja construite, acestea nu au putut fi livrate din Italia în ianuarie 1941, din cauza războiului. Astfel, sosind abia în toamna anului 1942, troleibuzul timişorean s-a pus în funcţiune cu o întârziere de aproximativ un an şi jumătate.

Troleibuzele erau de tip Fiatt 635 CaNSA Marelli, echipate cu câte două motoare cuplate mecanic, fiecare a câte 29,5 kW. Şasiul acestor vehicule a fost construit de compania Fiat, structura carcasei de firma Costruzioni Aeronautiche Novaresi Società Anonima (CANSA) din Cameri, iar echipamentele electrice furnizate de Marelli. Pentru acea dată, aceste troleibuze erau foarte moderne. Astfel de model de troleibuze au mai circulat în oraşele italiene Bari, Brescia, Cremona, Cuneo, Ferrara, Genoa, Perugia, Rimini şi Salerno.

Numerele de parc înscrise pe vehiculele de culoare verde închis (culoare predominantă în transportul în comun din Italia), denotă faptul că la vremea respectivă "firobuz" era denumirea uzuală a troleibuzelor la noi în oraş. Le-au fost atribuite numerele F1 - F7, pentru a demarca vehiculele celor două sisteme de transport în comun electric din parcul I.E.T., tramvaie şi troleibuze.

Imagini cu troleibuzele nr. F1 - F7

Foto: RATT
Imagine atasata: 2001-2005 (10).jpgImagine atasata: 2001-2005 (10)-crop.jpgImagine atasata: 004.jpg
Imagine atasata: 1941_1942_fiat_marelli_a_865.jpgImagine atasata: 2001-2005 (9).jpgImagine atasata: Fiat trolley.PNG

Foto: clamfer.it
Imagine atasata: 2256_b.09029.jpgImagine atasata: Marelli.jpgImagine atasata: marelli_f2_747.jpg

Foto: Ziarul Drapelul Roșu
Imagine atasata: 1954.JPGImagine atasata: 1957.JPG
0

#3 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.285
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 noiembrie 2016 - 17:29

Troleibuzele erau echipate cu un controler automat acţionat de aer comprimat, care cupla contactele de pornire pe măsură ce troleibuzul prindea viteză. În cazul în care şoferul apăsa brusc pedala de acceleraţie, troleibuzul avea o pornire lină, datorită controlerului automat. În cazul lipsei aerului comprimat, din cauza defectării compresorului, troleibuzul nu mai putea să fie pornit. Sub scaunele pentru pasageri erau montate radiatoare electrice, care funcţionau în timpul iernii, creând o ambianţă plăcută în interiorul troleibuzului. Ca şi o curiozitate, aceste vehicule aveau plasat volanul la mijlocul troleibuzului, faţă de celelalte autovehicule care în mod normal aveau plasat volanul în partea stângă. Troleibuzele Fiat aveau o capacitate mică, putând fi încărcate de maxim 45 persoane.

Lucrările la Podul Ștefan cel Mare din Bd. Gen. Dragalina erau în toi între anii 1956-1958, iar circulația pe acesta era interzisă. Călătorii care vroiau să ajungă la Gara Mare erau nevoiți să folosească troleibuzele din P-ța Operei. Vehiculele Fiat erau astfel suprasolicitate pe tronsonul P-ța Victoriei - Gara Mare. Pe lângă situația dată se adăuga și lipsa pieselor de schimb pentru troleibuzele Fiat. Din aceste cauze, un troleibuz Fiat s-a casat tocmai pentru a asigura piese de schimb pentru celelalte.

Un alt troleibuz a fost scos din transportul de călători la începutul anilor '60, servind ca troleibuz de serviciu, fiind totodată ultimul troleibuz din acest model în serviciu. I-a fost atribuit nr. de parc T1 (cel mai probabil prefixul "T" desemnând "transport”). Troleibuzele Fiat au fost casate după cum urmează:
> anul 1957 - 1 buc.;
> anul 1961 - 2 buc.;
> anul 1962 - 3 buc.;
> anul 1963 - 1 buc.

Foto: RATT - troleibuzul de serviciu nr. T1 în anii '60
Imagine atasata: 21140135480c740f92fc4.jpg

Motivele pentru casarea troleibuzelor erau condiţiile precare în care se aflau. Circulaţia tramvaielor fiind întreruptă la Gara de Nord între anii 1956-1958, datorită reconstruirii Podului Ştefan cel Mare, legătura dintre gară şi centru se putea realiza doar de către troleibuze, acestea fiind supraîncărcate mai ales în orele de vârf. Din cauza suprasolicitărilor la care au fost expuse, pe de-o parte, iar lipsa pieselor de schimb, pe de altă parte, troleibuzele Fiat au ajuns într-o stare deplorabilă. Pentru acestea nu mai erau asiguraţi acumulatori, iluminatul în interior, precum şi alimentarea farurilor şi a stopurilor asigurându-se de la reţea. Procurarea cauciucurilor era o problemă deosebită, ca şi multe alte piese de schimb strict necesare pentru menţinerea troleibuzelor în circulaţie.
0

Arata acest topic


Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi