Regia Autonoma de Transport Timisoara: Tramvaie tip Timiș 2 - Regia Autonoma de Transport Timisoara

Salt la continut

  • (13 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Tramvaie tip Timiș 2

#1 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 aprilie 2017 - 16:38

Tramvaie tip Timiș 2

Foto: Florian Baca
Imagine atasata: t2 2-2.jpgImagine atasata: timis 2-2.jpg
0

#2 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 aprilie 2017 - 16:42

Generalități despre tramvaiele Timiș 2

Tramvaiele Timiș 2 au reprezentat o serie de vagoane românești de capacitate mare produse la Fabrica de Vagoane de Tramvai din Timișoara, între anii 1970-1990, în număr de 541 buc. vagoane motor și 531 buc. vagoane remorci. Dintre acestea, 446 vagoane motor și 436 remorci au fost produse pentru ecartamentul normal de 1435 mm, iar 95 trenuri (vagon motor + remorcă) pentru ecartamentul îngust de 1000 mm (produse între 1981-1987).

Garnitura prototip de vagon motor și remorcă a fost construită în 1970 în atelierul de reparații din Depoul de tramvaie Take Ionescu, din cadrul intreprinderii de transport în comun, numită atunci I.T.T. - Intreprindera de Transport Timișoara, iar producția de serie a început în 1972 în Fabrica de Vagoane din Bd. Dâmbovița din cadrul intreprinderii cu noua denumire I.T.C.V.T.T. - Intreprinderea de Transport și Construcții Vagoane de Tramvai Timișoara. În final, în anul 1977 producția în masă a fost transferată Intreprinderii Electrometal Timișoara - ELTIM, fondată în anul 1959.

Vagoanele Timiș 2 au fost foarte populare în România, în afară de Timișoara acestea fiind răspândite în alte 10 orașe precum Arad, Oradea, Reșița, Craiova, Sibiu, Cluj-Napoca, Iași, Brăila, Galați și Ploiești. În schimb orașele București, Constanța, Brașov și Botoșani nu au achiziționat vagoane din Timișoara. Inițial și I.J.T.L. Brașov a comandat 30 unități Timiș 2 pentru deschiderea rețelei de tramvai din anul 1987, dar la scurt timp a contramandat comanda, achiziționând vagoane articulate produse la București.

După Revoluția din 1989 și revoltelor economice ulterioare, Electrometal Timișoara a încheiat producția de tramvaie din cauza problemelor economice din anul 1990, intreprinderea existând și astăzi ca producătoare de sisteme de încălzire. De la mijlocul anilor '90, vagoanele timișorene au început să fie înlocuite în toate orașele de vagoane secondhand din import din vestul Europei. În orașul Cluj-Napoca vagoanele Timiș 2 au fost utilizate cel mai îndelungat pentru serviciul de călători, până în iunie 2011, cele mai multe garnituri neavând o durată de viață mare, în special cele produse în a doua jumătate a anilor '80.

Durata scurtă de viață a vagoanelor Timiș din celelalte orașe era constituită din factori precum design-ul interiorului spartan, căldură slabă, numărul mic de locuri pe șezut datorită schemei rândurilor scaunelor 1 + 1, motorizare slabă și nivel înalt continuu de defecțiuni. Din totalul de vagoane Timiș 2 în România, la începutul anilor '90 în cel mai bun caz doar o treime din vagoane puteau fi exploatate zilnic. Un alt impediment care a condus la acest fapt a fost lipsa pieselor de schimb de la fabricant, precum și lipsa experienței personalului muncitor de la intreprinderile de transport al orașelor ce au introdus tramvaiul chiar în acea perioadă înainte de revoluție.
0

#3 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 aprilie 2017 - 17:04

Tramvaiele Timiș 2 din Timișoara

Anul 1969 nu doar a semnificat sfârşitul primului veac de exploatare a tramvaiului, ci şi începutul unei noi "epoci", era Timiş 2, modelul de tramvai timişorean de mare capacitate pe boghiuri, conceput de inginerul dr. Gheorghe Bihoi, prezentat până atunci sub formă de machetă. Cu toate greutăţile şi limita tehnologiilor utilajelor disponibile, cu eforturi financiare deosebite, atelierele de reparaţii din Depoul Take Ionescu au construit prototipul vagonului Timiş 2 (modelul Timiş seria 2) ce a primit numărul de circulaţie 231 după ce a fost omologat. Din cauza curbelor liniilor din Timişoara cu raze mici s-a renunţat ideii producerii vagoanelor articulate, adoptând ideea clasicului tren-tramvai format din vagon motor şi vagon remorcă.

S-a continuat în acest fel tradiţia realizărilor proprii. Primele vagoane construite în Timişoara sub ocupaţia Imperiului Austro-Ungar au fost reprezentate de trei vagoane remorci începând cu anul 1914, pentru ca mai apoi, primele vagoane motoare construite de atelierele de reparaţii, în perioada imediată după ocuparea oraşului de administraţia română, să intre în exploatare începând cu anul 1922. Acela fiind punctul de plecare, s-au conceput o serie de vagoane de mai multe feluri şi denumiri, atât vagoane motorice cât şi remorci. În ascensiunea specialiştilor s-a creat începând din 1948 primele vagoane pe boghiuri din România, iar prin iniţierea programului de reconstrucţii, modernizări şi întăriri ale carcaselor vechilor tramvaie, cu înlocuire din lemn în structură metalică, s-au născut o serie de vagoane Pionier în prima parte a acestui program din anul 1958, urmând în a doua parte să se creeze în 1962, tot pe baza vechilor tramvaie, modelul trenului de tramvai Timiş 1. Totuşi, toate aceste tipuri de tramvaie concepute în simple ateliere de reparaţii nu s-au putut produce în masă, deoarece în paralel cu construcţiile, trebuiau efectuate întreţinerile şi reparaţiile regulate.

Pentru asigurarea producţiei în masă a tramvaielor tip Timiş 2 la Fabrica de Tramvaie Timişoara, aflată în construcţie din anul 1969, în paralel cu baza mixtă tramvaie - troleibuze Dâmboviţa de care era alipită, pentru a fi competitivă pe plan european, intreprinderea a trimis în R.F.G. (Republica Federală Germană) 40 de muncitori de diferite profesii, tehnicieni, ingineri, pentru specializare, pe o perioadă de doi ani, pentru o calificare corespunzătoare noilor cerinţe. Această specializare consta în ajutarea specialiştilor şi muncitorilor germani în reconstrucţii şi modernizări ale tramvaielor tip M ale Companiei de Transport Public din Munchen (Münchner Verkehrsgesellschaft), care erau în circulaţie la acea oră. În acelaşi timp, muncitori nemţi au venit în Timişoara pentru schimbul de lucru în acest sens, la noua fabrică de tramvaie.

Principalul motiv pentru care oraşul a apelat întruna la fabricarea proprie a tramvaielor era dat de anii de exploatare a tramvaielor existente, care au înaintat în vârstă, precum şi infrastructura în ceea ce privea curbele nepotrivite pentru alte tramvaie de pe piaţă. Acest sistem de transport a dat dovadă de prosperitate, prin masa călătorilor transportaţi, deşi la introducerea troleibuzului se prevedea înlocuirea definitivă a tramvaielor cu sistemul electric pe pneuri, poreclit "corcitura dintre tramvai şi autobuz". Din fericire, datorită unor circumstanţe care au ţinut de modernizarea şi dezvoltarea oraşului, tramvaiul a rezistat acestei tentaţii de înlăturare, devenind chiar principalul mijloc de transport în comun.

Caracteristici tramvaie Timiș 2:
- caroserie metalică portantă complet sudată;
- lungimea totală (fără tampoane) - 14000 mm;
- lățimea - 2300 mm;
- înălțimea de la șină la podea - 850 mm;
- ampatamentul - 6500 mm;
- ecartamentul - 1435 mm;
- greutatea proprie - 21500 kg;
- suprafața liberă podea - 17,5 mp;
- număr de scaune - 24;
- capacitatea cu 5 căl./mp suprafață liberă podea - 112 călători;
- capacitatea cu 8 căl./mp - 164 călători;
- nr. și puterea motoarelor - 2 x 120 kW;
- felul comenzii - controler tip Kiepe cu 20 contacte la pornire și 17 contacte la frânare;
- sistem de frânare - electric reostatic, pneumatic, electromagneți pe șină;
- remorca frânează cu solenoizi (2 buc.);
- greutatea remorcii - 14500 kg.

Pentru amortizarea șocurilor primite de la șină și transmisie la podeaua vagonului s-au montat la aparatele de rulare discuri de cauciuc fixate între butucul roții și bandaj. Vagonul era dotat cu alternator și acumulator necesar pentru alimentarea farurilor și a sistemului de semnalizare. Cabina vatmanului era spațioasă, separată de salon, având un bord de comandă în care erau amplasate aparate de măsură și control, precum și întrerupătoare pentru semnalizare de direcție, a farurilor, pentru manevrarea ușilor, pentru ștergătorul de parbriz, precum și o stație de amplificare cu microfon prin care vatmanul putea dialoga cu publicul călător, în vagon aflându-se trei difuzoare dispuse în plafon câte unul în fiecare capăt al vagonului și unul în mijloc. Căptușirea interioară a vagonului era făcută cu plăci melaminate.

Pentru recondiționarea aerului din salon era prevăzută o ventilație cu două capace mobile pe acoperiș și patru aeroterme plasate sub scaunele din salon, care pe timp de vară absorbeau aer din exterior pe care îl introduc în salon, iar pe timp friguros aeroterma era prevăzută cu rezistență electrică care introducea aer cald în salon. Ușile vagonului erau acționate pneumatic. Iluminatul salonului se realiza de 6 corpuri de iluminat fluorescente de 40 W amplasate pe tavanul salonului.
0

#4 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 aprilie 2017 - 17:12

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - 1 august 1970, despre tramvaiul Timiș 2
Imagine atasata: 1 aug 1970.JPGImagine atasata: 1969-70.JPGImagine atasata: 1969-70 - 1.JPG

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - 1 decembrie 1970, probele vagonului motor Timiș 2
Imagine atasata: 2 dec 1970.JPGImagine atasata: 1969-70 - 2.JPG

Foto: Mihai Bucșan / Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1971, probele trenului-tramvai Timiș 2
Imagine atasata: IMG_2304.jpgImagine atasata: IMG_2305.jpgImagine atasata: 1971-74.JPG

La 1 decembrie 1970 au fost realizate probele de circulaţie a vagonului motor prototip, iar în anul 1971 s-au efectuat probele și cu remorca prototip, nou construită, în vederea omologării tipului de tramvai Timiş 2. Procesul s-a încheiat pe data de 18 ianuarie 1972, iar apoi garnitura a fost pregătită pentru a fi exploatată, pentru început pe traseul nr. 2. Ca nr. de parc, vagonului motor i s-a dat numărul 231, iar remorcii numărul 1.

În anul 1970 s-a terminat hala fabricii şi, deşi încă în lipsa dotării cu toate utilajele necesare, în anul 1972 s-au construit două vagoane motoare Timiş 2 cu nr. 232 şi 233, punct ce constituia startul producerii în masă. După punerea lor în circulaţie, deşi aveau cea mai mare capacitate de atunci, circulau încărcate la maxim. Pentru cele două vagoane motoare nr. 232, 233 s-au construit în același an și două vagoane remorci de acelaşi tip, aceeaşi mărime şi formă, cu nr. 2 şi 3. Perechile Timiș 2 formate prezente în parcul de tramvaie în 1972 erau: nr. 231-1, 232-2 și 233-3. În acest mod se avea în vedere fabricarea în serie a trenurilor vagon motor + vagon remorcă Timiş 2, cu numerele de circulaţie în continuarea acestora, păstrând numărul "230" ca diferenţa dintre numărul vagonului motor şi numărul remorcii.

În cererea reorganizării intreprinderilor de industrie locală, în viziunea Ministerului Construcţiilor de Maşini, Fabrica de Vagoane Timişoara trebuia să aparţină unei intreprinderi din cadrul ministerului construcţiilor de maşini. Astfel, Uzinele Metalurgice Timişoara, Fabrica de Vagoane Arad şi Electrometal Timişoara și-au disputat dreptul pentru a prelua fabrica de tramvaie din Timişoara. În cele din urmă, Intreprinderea Electrometal Timişoara a câștigat disputa şi fabrica din Dâmboviţa i-a fost transferată complet cu clădiri, utilaje şi personalul specializat doi ani în R.F.G., astfel tradiţia construcţiilor de tramvaie în cadrul intreprinderii de transport în comun s-a încheiat. Producţia de tramvaie a trecut din anul 1977 sub tutela ELTIM.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - deschiderea secției de producție a tramvaielor a intreprinderii Electrometal la sfârșitul lunii aprilie 1977
Imagine atasata: PIC_0008.JPG
0

#5 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 aprilie 2017 - 19:16

Aproape un sfert din producția totală de vagoane Timiș 2 au fost construite pentru transportul din Timișoara, unde au circulat sub tensiunea de 600 V. În parcul de tramvaie din Timișoara au intrat un număr de 133 vagoane motor și 123 vagoane remorci de acest tip.

Producția pentru Timișoara

Anul 1970
- nr. garnituri produse - 1 VM
- nr. parc V.M. - 231
- nr. parc V.R. - -

Anul 1971
- nr. garnituri produse - 1 VR
- nr. parc V.M. - -
- nr. parc V.R. - 1
Observații: Garnitura nr. 231-1 a fost trenul prototip, iar până la omologarea din anul 1972 nu a avut numere de parc, nu a circulat cu călători, doar în probe. Inițial a avut iluminatul din salon cu neoane.

Anul 1972
- nr. garnituri produse - 2
- nr. parc V.M. - 232-233
- nr. parc V.R. - 2-3

Anul 1973
- nr. garnituri produse - 5
- nr. parc V.M. - 234-238
- nr. parc V.R. - 4-8

Anul 1974
- nr. garnituri produse - 10
- nr. parc V.M. - 239-248
- nr. parc V.R. - 9-18
Observație: De la garnitura nr. 245-15 vagoanele motor au fost echipate cu echipament electric românesc.

Anul 1975
- nr. garnituri produse - 17
- nr. parc V.M. - 249-265
- nr. parc V.R. - 19-35
Observație: Din acest an s-a început producția de vagoane pentru alte orașe.

Anul 1976
- nr. garnituri produse - 24
- nr. parc V.M. - 266-289
- nr. parc V.R. - 36-59

Anul 1977
- nr. garnituri produse - 22
- nr. parc V.M. - 290-311
- nr. parc V.R. - 60-81
Observație: Producția transferată la fabrica Electrometal.

Anul 1978
- nr. garnituri produse - 8
- nr. parc V.M. - 312-319
- nr. parc V.R. - 82-89

Anul 1979
- nr. garnituri produse - 6
- nr. parc V.M. - 320-325
- nr. parc V.R. - 90-95

Anul 1980
- -

Anul 1981
- -

Anul 1982
- nr. garnituri produse - 1 + 4 VM
- nr. parc V.M. - 326-330
- nr. parc V.R. - 96
Observație: Producția de la vagonul motor nr. 326 cu facelift.

Anul 1983
- nr. garnituri produse - 3 VM
- nr. parc V.M. - 331-333
- nr. parc V.R. - -

Anul 1984
- -

Anul 1985
- nr. garnituri produse - 3 + 3 VM
- nr. parc V.M. - 334-339
- nr. parc V.R. - 107-109

Anul 1986
- nr. garnituri produse - 7
- nr. parc V.M. - 340-346
- nr. parc V.R. - 110-116
Observație: Începând cu trenul nr. 343-113 vagoanele au avut altă schemă de vopsire din fabrică.

Anul 1987
- -

Anul 1988
- nr. garnituri produse - 5
- nr. parc V.M. - 347-351
- nr. parc V.R. - 117-121

Anul 1989
- nr. garnituri produse - 8
- nr. parc V.M. - 352-359
- nr. parc V.R. - 122-129

Anul 1990
- nr. garnituri produse - 4
- nr. parc V.M. - 361-364
- nr. parc V.R. - 131-134
0

#6 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 01 mai 2017 - 17:32

Caracteristic tramvaielor Timiș 2 era faptul că au fost produse fără modificări majore de-a lungul seriei construite în 20 de ani, din aceasta cauză fiind și depășite standardelor anilor '80. Modificări s-au produs doar la nivel mic de detalii. La cel puțin primele 4 trenuri ferestrele de pe partea stângă erau mobile, în timp ce pe partea dreaptă nu s-au asamblat, pentru evitarea curenților de aer. La celelalte vagoane însă, ferestre mobile se găseau în ambele părți.

La primele 5 garnituri (unitățile 231-1 - 235-5) acţionarea uşilor se făcea prin motoraşe electrice. Din cauza aglomeraţiei de pe traseu, se ajungea la situaţia când oamenii stăteau şi pe scări, iar motoraşele uşilor se ardeau foarte des, din cauză că ușile nu reușeau să-și efectueze cursa, motorașele fiind încontinuu angrenate. Din această cauză s-a renunțat la acționarea electrică a ușilor, s-au înlăturat motoraşele, iar vagoanelor au fost montate compresoare utile atât pentru uşi cât şi pentru frâna pneumatică. De la început, toate tramvaiele de tip Timiș 2 circulau numai pe linia 2.

De la începutul producţiei Timiş 2, vagoanele motoare au fost dotate cu controlere tip "Kiepe", precum şi echipamentul electric de la compania Kiepe Elektrik din Düsseldorf, Germania. După realizarea garniturii cu nr. 244-14 poltica partidului comunist a interzis achiziţionarea acestor echipamente din import, astfel, începând de la garnitura cu nr. 245-15, tramvaiele au fost dotate cu piesele electrice furnizate de intreprinderea timişoreană Electrometal.

Tot de la început, vagoanele aveau montate scaune de plastic, cu două rânduri pe o parte, cel puțin până la trenul 263-33, dar după anul 1975, aât vagoanelor existente cât și celor noi, li s-au montat scaune din fibră de sticlă, doar câte un rând pe fiecare parte. La ultimele garnituri, ELTIM a montat deasupra primei uși o lampă, pe care pe timp de întuneric vatmanul o aprindea pentru o vizibilitate mai bună asupra călătorilor pe timpul urcării/coborârii.

De la punerea în funcțiune a vagoanelor Timiș 2, din cauza unor defecțiuni tehnice, în circulația zilnică se aflau de obicei între două și patru garnituri, fiind exploatate doar pe linia 2, pentru ca în cazul unor avarii să se poată retrage în Depoul nr. 2 Dâmbovița ori în Depoul nr. 1 Take Ionescu. Fiind înlăturate problemele tehnice și având în parc un număr mare de trenuri Timiș 2, din data de 15 august 1975 aceste garnituri au fost introduse și pe liniile 1 și 6. Din anul 1976, mărindu-se parcul cu vagoane noi, s-a permis ca liniile 1 și 2 să fie complet deservite de acest tip de tramvai, iar linia 6 era deservită parțial de vagoane Timiș 2. Din 1 iunie 1978 și linia 4 a fost deservită complet de noile trenuri.

În anul 1980, tramvaiele Timiș 2 se aflau în totalitate în circulație pe liniile 1 negru, 1 roșu, 2, 4 și 6, iar din 1981 și pe linia 8. Pe linia 6 circulau atât vagoane motor cu remorci, cât și vagoane solo. Din anul 1982 tramvaiele erau predispuse la uzură prematură, criza afectând mentenanţa lor. Seria nouă de tramvaie Timiş 2 începea să aibe o rată mare de vagoane defecte, reparaţiile minore trebuiau amânate, intreprinderea având nevoie de fiecare vagon în desele cazuri de deteriorare a vagoanelor din circulaţie. Rugina, calitatea slabă a vopselei, au fost la ordinea zilei pe tramvaiele care nu demult erau mândria intreprinderii. Începând din anul 1985 tramvaie Timiş 2 au fost introduse și pe liniile 3 şi 7, fie vagoane motorice solo, fie cu remorci, astfel că în afară de linia 5, aceste vagoane se aflau pe toată rețeaua de tramvai. În același an, din cele 108 vagoane motor Timiş 2 și 98 remorci, în medie 56 buc. erau folosite în orele de vârf, iar remorci 53 buc.

După suspendarea liniei 5 din anul 1988, în Timișoara se aflau în exploatarea pentru transportul de călători numai tramvaie Timiș 2, cu excepția vagonului articulat V2 nr. 230, care a fost retras din circulație în anul 1992. În anul 1990 a fost transferată din Reșița o garnitură vagon motor cu remorcă pentru reparații, care nu s-a mai vrut a fi primită înapoi în Reșița. După reparații, trenul a primit în același an nr. 360-130 și a fost exploatat pe rețeaua timișoreană, în schema de culori a I.J.T.L. Caraș-Severin.

Din anul 1995 Regia Autonomă de Transport Timișoara a început înlocuirea treptată a vagoanelor Timiș 2 cu vagoanele moderne din import, cumpărate din Germania. Garniturile Timiș 2 au fost folosite până la mijlocul anilor 2000, ultimele trenuri circulând până în luna iulie 2004, pe liniile 4 și 10. În același an au mai fost folosite câteva vagoane motor în tandem, cuplate spate-la-spate (nr. 319-351, 311-346, 343-353, 360-338), pentru linia 4 în timpul lucrărilor la infrastructură. Cuplul cu nr. 319-351 a mai circulat și pe linia temporară 1 barat între 28 noiembrie 2004 și 16 septembrie 2005. Alte vagoane motoare au mai fost păstrate ca vagoane de diferite servicii și de intervenții.

În general, vagoanele Timiș 2 din Timișoara au fost întotdeauna exploatate în condiții mai bune decât în celelalte orașe, datorită proximității intervențiilor făcute chiar la fabricant, a pieselor de schimb livrate instant, precum și a vagoanelor, și datorită priceperii și experienței muncitorilor și tehnicienilor acumulate în reparațiile acestor vagoane.

La începutul anilor '80, România condusă de Nicolae Ceaușescu a intrat într-o perioadă în care singurul scop al regimului comunist era de a deveni o țară fără datorii externe. Prin interzicerea importului diferitelor metale și utilizarea oțelului în piața internă, sectorul de transport a avut de suferit. Astfel, în producția de tramvaie Timiș 2 nu se mai putea folosi aluminiul, ceea ce a condus la calitatea slabă a ultimelor vagoane produse, iar trenurile fabricate în anii '70 având o condiție mai bună. Tot din cauza restricțiilor, ultimele loturi de vagoane au avut o exploatare mai redusă, multe vagoane fiind retrase după numai câțiva ani.

Un impediment pentru orașele cu nevoie mare de tramvaie noi de ecartament redus, Arad și Iași, a reprezentat interzicerea importului de vagoane Tatra. Cum în București se produceau numai tramvaie de ecartament normal, I.J.T.L. Iași a cerut Intreprinderii Electrometal în al patrulea trimestru al anului 1980 o versiune de tramvai pentru ecartament de 1000 mm. Inginerii din Timișoara, într-un timp alert, au conceput două trenuri Timiș 2 pentru ecartamentul corespunzător, iar în februarie 1981 au și fost testate în Iași. Mare diferență consta în cadrul boghiului care înconjura roțile pe partea exterioară.

Din această cauză, a reieșit o lățime mai mare a boghiurilor, astfel că fusta vagonului a fost decupată în zonele boghiurilor, pentru ca vagonul să se poată înscrie în curbă. Astfel, din anul 1981 ELTIM a livrat și garniturile de ecartament normal cu decupaje în fustă la zonele boghiurilor, oferind în acest mod și acces mai ușor asupra roților în timpul mentenanței. După anul 1989, aproape toate vagoanele au fost decupate astfel.

Tot din anul 1981, odată cu trecerea fabricației vagoanelor pe materiale de pe piața internă, vagoanelor motor noi li s-au aplicat un facelift. Prin modificare botului vagonului, s-a renunțat la caseta mică și pătrată de afișare a liniei care era montată pe carcasa vagonului, fiind încastrată deasupra parbrizului o casetă de lățime cât vagonul, ce permitea afișarea liniei și destinației traseului. Schimbarea traseului se putea modifica de către vatman direct din cabina acestuia, din interior. Tot atunci, cabina conducătorului a fost închisă, printr-un perete despărțitor de salon, această acțiune fiind preluată și la restul vagoanelor din circulație. Salonul a fost dotat cu tuburi de iluminat semnificativ mai scurte.
0

#7 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 01 mai 2017 - 18:26

Foto: euscreen.eu - anul 1974, capturi video din anul 1974 cu depoul și fabrica de tramvaie Timiș noi construite
Imagine atasata: 1974-1.pngImagine atasata: 1974-2.pngImagine atasata: 1974-3.pngImagine atasata: 1974-4.png
Imagine atasata: 1974-6.pngImagine atasata: 1974-13.pngImagine atasata: 1974-14.pngImagine atasata: 1974-15.png

Foto: ing. Illes Mihai - pliante publicitare din anul 1982 a intreprinderii Electrometal Timișoara despre tramvaiul Timiș 2
Imagine atasata: Electrometal_Timis2_1.jpgImagine atasata: Electrometal_Timis2_2.jpg

Foto: ing. Illes Mihai - pliante publicitare din anul 1982 a companiei afiliată București Mecanoexportimport în vederea posibilității exportului tramvaiului
Imagine atasata: tim2p15wv.jpgImagine atasata: tim2p20ql.jpgImagine atasata: tim2p37ew.jpgImagine atasata: tim2p51sv.jpg
Imagine atasata: tim2p68dm.jpgImagine atasata: tim2zch18rg.jpgImagine atasata: timis2zchn4dz.jpgImagine atasata: Tren_Timis_2___desen_00.jpg

În septembrie 1982, la EREN 82 (Expoziţia Realizărilor Economiei Naţionale) din București, târg exclusiv cu participare românească, a fost prezentat trenul de tramvai cu denumirea tehnică de TM 69E pentru vagonul motor şi TR 69E pentru vagonul remorcă, cunoscut cu denumirea comercială de Timiș 2.

Foto: Mihai Bucșan - trenul prezentat la București
Imagine atasata: IMG_2320.jpg
0

#8 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 04 mai 2017 - 18:43

Producția pentru alte orașe

Oradea - ecartament 1435 mm, pentru tensiunea de 600 V - 54 garnituri:
- anul 1975 - 13 trenuri
- anul 1976 - 8 trenuri
- anul 1977 - 5 trenuri
- anul 1978 - 8 trenuri
- anul 1979 - 7 trenuri
- anul 1980 - 3 trenuri
- anul 1982 - 4 trenuri
- anul 1989 - 6 trenuri (livrate 1991)

Brăila - ecartament 1435 mm, pentru tensiunea de 600 V - 58 garnituri:
- anul 1975 - 5 trenuri
- anul 1976 - 6 trenuri
- anul 1977 - 5 trenuri
- anul 1978 - 10 trenuri
- anul 1979 - 10 trenuri
- anul 1980 - 8 trenuri
- anul 1990 - 7 trenuri

Galați - ecartament 1435 mm, pentru tensiunea de 750 V - 71 garnituri:
- anul 1977 - 10 trenuri
- anul 1978 - 20 trenuri
- anul 1979 - 25 trenuri
- anul 1980 - 14 trenuri
- anul 1982 - 2 trenuri

Iași - ecartament 1000 mm, pentru tensiunea de 600 V - 47 garnituri:
- anul 1981 - 30 trenuri
- anul 1982 - 17 trenuri

Arad - ecartament 1000 mm, pentru tensiunea de 750 V - 44 garnituri:
- anul 1981 - 8 trenuri
- anul 1982 - 10 trenuri
- anul 1984 - 3 trenuri
- anul 1984/1985 - 5 trenuri
- anul 1985 - 7 trenuri
- anul 1986 - 11 trenuri

Sibiu - ecartament 1000 mm, pentru tensiunea de 600 V - 4 garnituri:
- anul 1985/1986 - 1 tren
- anul 1987 - 3 trenuri

Craiova - ecartament 1435 mm, pentru tensiunea de 600 V - 49 garnituri:
- anul 1987 - 21 trenuri
- anul 1988 - 16 trenuri
- anul 1989 - 12 trenuri

Cluj-Napoca - ecartament 1435 mm, pentru tensiunea de 750 V - 39 garnituri:
- anul 1987 - 13 trenuri
- anul 1988 - 18 trenuri
- anul 1989 - 8 trenuri

Ploiești - ecartament 1435 mm, pentru tensiunea de 600 V - 20 garnituri:
- anul 1987 - 8 trenuri
- anul 1988 - 12 trenuri

Reșița - ecartament 1435 mm, pentru tensiunea de 750 V - 22 garnituri:
- anul 1988 - 11 trenuri
- anul 1989 - 11 trenuri

În anul 1977, în luna aprilie a fost finalizat trenul Timiș 2 cu numărul seriei de fabricație 100, executant fiind încă intreprinderea I.T.C.V.T. Timișoara. Acesta a fost ultimul tren Timiș 2 fabricat în cadrul intreprinderii de transport. Din cele 100 garnituri, 65 erau produse pentru Timișoara, 21 pentru Oradea și 14 pentru Brăila. I.J.T.L. din Reșița a comandat inițial 28 unități, dar a acceptat doar 22 trenuri, cele 6 unități fiind refuzate din cauza calității slabe ale acestor vagoane construite în acea perioadă. Vagoanele construite și nerevendicate de Reșița au ajuns într-un final în Oradea în anul 1991.
0

#9 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 04 mai 2017 - 20:03

Imagini cu vagoanele Timiș 2 din Timișoara

Vagon motor nr. 231

Foto: Hans Lehnhart - anul 1973 / Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
Imagine atasata: Seite 6.JPGImagine atasata: IMG_20150316_0056.jpg

Foto: Axel Reuther - anul 1992
Imagine atasata: Timisoara - AR-D 388-07-001 - 20.09.1992.jpgImagine atasata: Timisoara - AR-D 388-07-002 - 20.09.1992.jpg

Foto: PMP Films - anul 1994
Imagine atasata: vlcsnap-2011-12-28-16h01m08s11.pngImagine atasata: vlcsnap-2011-12-28-16h01m17s93.png

Foto: Tibert Keller - anul 1995
Imagine atasata: 821-17.jpgImagine atasata: 1995.05.20 RATT 'prototyp Arad' Dimbovita_ D22.jpg
1

#10 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 04 mai 2017 - 20:06

Vagon remorcă nr. 1

Foto: Hans Lehnhart - anul 1973 / Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
Imagine atasata: Seite 6.JPGImagine atasata: IMG_20150316_0056.jpg

Foto: RATT Forum
Imagine atasata: Scan10047 _chop _clonestamp.jpg
0

#11 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 04 mai 2017 - 20:11

Vagon motor nr. 232

Foto: Hans Lehnhart - anul 1974 / Foto: RATT - anul 1975
Imagine atasata: p137.JPGImagine atasata: 20120807_122117.jpg
0

#12 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 04 mai 2017 - 20:14

Vagon remorcă nr. 2

Foto: Hans Lehnhart - anul 1974 / Foto: Tibert Keller - anul 1995
Imagine atasata: p137.JPGImagine atasata: 1995.05.20 RATT 230 Dimbovita_821-20.jpg
0

#13 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 04 mai 2017 - 20:14

Vagon motor nr. 233

Foto: Tibert Keller - anul 1995
Imagine atasata: 1995.05.20 RATT 233+3 Traversa_ D37.jpg
0

#14 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 mai 2017 - 17:39

Vagon remorcă nr. 3

Foto: RATT - anii '70 / Foto: Axel Reuther - anul 1992
Imagine atasata: 20120807_122736.jpgImagine atasata: Timisoara - AR-D 388-07-004 - 20.09.1992.jpg

Foto: Tibert Keller - anul 1995
Imagine atasata: 1995.05.20 RATT 233+3 Traversa_ D37.jpg
0

#15 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 mai 2017 - 17:44

Vagon motor nr. 234

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - anul 1973
Imagine atasata: 0800.29 do 24-05-73 Timisoara.jpgImagine atasata: 0800.25 do 24-05-73 Timisoara.jpg

Foto: Mihai Bucșan - anul 1973 / Foto: Rolf Villoz - anul 1975
Imagine atasata: IMG_2306.jpgImagine atasata: 75-007-034.jpg

Foto: Rolf Villoz - anul 1981
Imagine atasata: 81-079-008A.jpg
0

#16 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 mai 2017 - 17:51

Vagon remorcă nr. 4

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - anul 1973
Imagine atasata: 0800.25 do 24-05-73 Timisoara.jpgImagine atasata: 0800.29 do 24-05-73 Timisoara.jpg

Foto: Mihai Bucșan - anul 1973 / Foto: youtube.com - anul 1990
Imagine atasata: IMG_2306.jpgImagine atasata: 4-1990.PNG

Foto: Thierry Hamal - anul 1991 / Foto: Axel Reuther - anul 1992
Imagine atasata: Timisoara_19910716_011.jpgImagine atasata: Timisoara - AR-D 388-06-001 - 20.09.1992.jpg
0

#17 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 mai 2017 - 18:01

Vagon motor nr. 235

Foto: B.J. Rusk - anul 1974 / Foto: Rolf Villoz - anul 1975
Imagine atasata: 235-5.JPGImagine atasata: 75-007-036.jpg

Foto: Mihai Bucșan - anul 1982 / Foto: Thierry Hamal- anul 1991
Imagine atasata: IMG_2307.jpgImagine atasata: Timisoara_19910716_009.jpg

Foto: Axel Reuther - anul 1992
Imagine atasata: Timisoara - AR-D 388-06-005 - 20.09.1992.jpgImagine atasata: Timisoara - AR-D 388-08-003 - 20.09.1992.jpg

Foto: Tibert Keller - anul 1995
Imagine atasata: 820-33.jpg
0

#18 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 mai 2017 - 18:04

Vagon remorcă nr. 5

Foto: B.J. Rusk - anul 1974
Imagine atasata: 235-5.JPG
0

#19 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 mai 2017 - 18:18

Vagon motor nr. 236

Foto: Thierry Hamal - anul 1991 / Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
Imagine atasata: Timisoara_19910716_005.jpgImagine atasata: 236 - 1992.jpg

Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Imagine atasata: 31516364753_e31b9705e4_b.jpg
0

#20 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 7.948
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 mai 2017 - 18:20

Vagon remorcă nr. 6

Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
Imagine atasata: 236 - 1992.jpgImagine atasata: IMG_20150411_0152.jpg

Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Imagine atasata: 31516364753_e31b9705e4_b.jpg
0

Arata acest topic


  • (13 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi