STP Timișoara Forum: Generalitati \ Decizii - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Generalitati \ Decizii legate de infrastructura din judetul Timis

#1 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.933
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 03 iunie 2011 - 18:52

Din ciclul "un pas mic pentru CNADNR, un pas mare pentru soferi", iata in sfarsit si o veste buna in privinta drumurilor. :intrebare:

Compania de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale va interzice prin lege plombarea drumurilor

02 iun 2011

Adio, plombe şi asfaltare de mântuială. Compania de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale vrea să interzică printr-o lege plombarea drumurilor. Scopul? Compania de Drumuri şi Autostrăzi susţine că astfel vrea să reducă cheltuielile uriaşe cu plombe de sezon. Plombe care au umplut bugetul companiei de găuri.

După ani de zile în care parcă n-au văzut sau nu i-a interesat, oficialii de la drumuri recunosc şi ei că ceva nu este în regulă.

"Îl repari şi oricum sare plomba mai încolo. Deci, nu asta e soluţia. Să plombezi. Chiar vorbeam cu doamna ministru şi noi o să băgăm în Guvern o strategie în sensul că domne, hai să renunţăm la plombări şi când facem o întreţinere să o facem, să spunem aşa tehnic şi ştiinţific", a declarat Daniela Drăghia, director CNADNR.

Specialiştii susţin că nu există o soluţie magică pentru refacerea drumurilor. Asta pentru că reparaţiile sunt făcute româneşte, cu materiale proaste şi manoperă de mântuială.

Ministerul Transporturilor a avut la dispoziţie în ultimii zece ani nu mai puţin de 22 de miliarde de euro. Echivalentul a 5.000 de kilometri de autostradă. Teoretic. Practic, s-au construit doar 214 kilometri. Restul au fost băgaţi în întreţinerea drumurilor.

Cea mai mare parte a fondurilor ministerului au dispărut în plombele din asfalt. Din acest motiv nu au existat bani pentru investiţii, susţin analiştii.

"Îşi face un plan de acţiune şi în anul ăla începe să plombeze. Şi pune plombe de sute de mii şi milioane de euro. Nimeni nu-l controlează pe cantităţi", a declarat Gheorghe Boeru, consultant infrastructură.

Conducerea Companiei de drumuri promite că va pune căpăt acestui prost obicei prin controale în regionale.

"Aici sunt nişte cheltuieli care până acum nu puteau, să zicem, să fie controlate. Cu toate că acuma am nişte controale interne pe la regionale să vedem ce au făcut cu banii", a spus Daniela Drăghia, director CNADNR.

Sursa: Realitatea.NET
0

#2 Userul este online   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2.064
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 03 iunie 2011 - 19:38

Vezi postareaChagall, la 03 iunie 2011 - 18:52, a spus:

o să băgăm în Guvern o strategie în sensul că domne,[/size] hai să renunţăm la plombări şi când facem o întreţinere să o facem, să spunem aşa tehnic şi ştiinţific", a declarat Daniela Drăghia, director CNADNR.



In concluzie...haideti sa haidem...domne :intrebare: E grele cu reparatia drumurilor...cu limba romana e si mai grele :D Toata lumea stie si constientizeaza furatura organizata facuta cu ocazia plombarilor... Sunt curios daca vor fi si consecinte reale..sau doar angajamente patriotice..spuse in sedinte de partid..
0

#3 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.931
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 03 iunie 2011 - 19:52

Consecinta va fi ca vom circula prin...gropi neplombate. :intrebare:
0

#4 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.933
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 03 iunie 2011 - 20:45

Pe scurt, ce sa mai tot plombezi la gropi, cand prin lege poti sa le lasi asa? :intrebare:
0

#5 Userul este online   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.787
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 05 martie 2013 - 22:18

5. martie 2013 16:07

Ungurii trag de noi sa facem sosele. Guvernul ungar este pregatit sa plateasca si documentatiile

Scris de B.A.M.

Secretarul de stat adjunct al premierului Ungariei, Magyar Levente, s-a întâlnit, marţi, cu reprezentanţii autorităţilor judeţene din Timiş. Oficialul ungar le-a comunicat mai-marilor judeţului că guvernul său doreşte ca în următorii patru ani să construim patru noi şosele transfrontaliere şi o pistă de biciclete. Guvernul ungar este pregătit să aloce fonduri pentru realizarea tuturor documentaţiilor tehnice, iar proiectele ar putea fi finanţate din fonduri europene.

Magyar Levente a prezentat intenţiile Guvernului Ungariei legate de colaborarea transfrontalieră. „Guvernul Ungariei a început un program amplu de dezvoltare a infrastructurii rutiere pentru următorii 4 ani. Acest program se află sub coordonarea directă a primului-ministru. Aceasta, deoarece lipsa unei infrastructuri rutiere adecvate în zona graniţelor are importante consecinţe economice. Dorinţa Guvernului este să intensifice relaţiile economice cu judeţele transfrontaliere, inclusiv cu Timişul. Propunerea concretă este ca pe segmentul de graniţă Timiş-Csongrad, să construim 4 noi şosele transfrontaliere şi o pistă destinată bicicliştilor ”, a precizat secretarul de stat adjunct al Oficiului Primului-ministru al Ungariei.


Articolul intreg in TION




Parca ceva este in neregula. 4 sosele transfrontaliere intre Timis si Csongrad, parca-i mult, dar mai bine mai mult decat prea putin... :eusa_think: ...
0

#6 Useril este offline   udar 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 279
  • Inregistrat: 06 august 11

Postat 30 aprilie 2013 - 21:13

aveti informatii daca este un proiect de asfaltare la aceasta bucata ?

Bucovat-Mosnita Veche asa arata

Aceasta postare a fost editata de udar: 30 aprilie 2013 - 21:16

0

#7 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.933
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 30 aprilie 2013 - 21:23

Nu-mi vine sa cred ca mai exista astfel de drumuri intre 2 localitati aflate la nici 10km de Timisoara. :msg-72:
0

#8 Useril este offline   udar 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 279
  • Inregistrat: 06 august 11

Postat 30 aprilie 2013 - 22:12

surpriza,
dar mai sunt si asemenea drumuri..........
eu cam fac acest drum cand am de lucru in zona Tormac, Nitchidor, Bacova ...etc
traseul este acesta si are 36,5km pana la intersectia catre Tormac pe A1[/url], acest traseu este bun si pentru cei care vin de la Arad si vor sa ajunga in aceasta zona , pentru Buzias folosesc alt traseu

daca merg pe CT si prin Timisoara pana la Buzias pierd mult timp, sunt aceeasi KM dar ai orasul de trecut.....
iar intre traseul CT-Timiosara intersectia cu Tormac si A1-Bucovat-Mosnita-intersectia spre Tormac sunt 4km diferenta, dar acum este drumul prost intre Bucovat-Mosnita si tot pe acolo merg sa evit orasul....

Aceasta postare a fost editata de udar: 30 aprilie 2013 - 22:19

0

#9 Userul este online   Andy 

  • Membru Gold
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 2.294
  • Inregistrat: 29 iunie 10
  • Sexul:masculin
  • Locatia:zona metropolitană
  • Interese:RATT, Timișoara și zona metropolitană

Postat 23 august 2013 - 12:43

Taxa pe tir face valuri la Caransebeş

Citeaza

Şoferii de tir din Timişoara se plâng că sunt obligaţi să plătească o taxă de tranzit a Caransebeşului, situată între 100 şi 120 de lei, în funcţie de tonajul maşinii, pe care o consideră ilegală.

Întrucât, la centura de ocolire a oraşului au început lucrări de refacere a unei zone din preajma unui pod, s-a decis să se perceapă, pentru tiruri, o taxă de 100 de lei, pentru tranzitarea a oraşului.

Lucrările au început în urmă cu trei luni, iar termenul de finalizare s-a prelungit până în 30 septembrie.

"Noi am făcut mai multe proteste, taxa este ilegală! Nu există aşa ceva niciunde în Europa şi suntem decişi să trimitem un memoriu la Uniunea Europeană", spune Sigfried Mayer, secretar general al Confederaţiei Naţionale Rutiere.

Reprezentanţii CNADNR, în sarcina cărora se află în întreţinerea acestei centuri, le-au oferit "tiriştilor" o rută ocolitoare, prin Anina, însă pentru aceasta ar trebui să se facă un ocol de circa o sută de kilometri, iar şoseaua este aproape impracticabilă.

Mai mult, costurile pentru această rută ar fi mai mari decât taxa pentru tranzitarea a Caransebeşului.

"Prin Caransebeş trec, în medie, pe zi, cam şase sute de camioane care plătesc câte o sută de lei. Banii, ne-a spus primarul oraşului, vor fi folosiţi pentru repararea viitoarelor stricăciuni ale şoselei pe care circulăm şi pentru refacerea unei clădiri care este monument istoric", spune Mayer.

La un calcul simplu ar reieşi că primăria încasează, în medie, cam 13 mii de euro pe zi. În trei luni vorbim de 1.170 de mii de euro.

"Nu ne convine situaţia. Trebuie să mai plătim această taxă până în spetembrie. La ultima întlnire pe care am avut-o cu reprezentanţii CNADNR şi cu cei ai municipalităţii ne-au spus că vor realiza două ieşiri pe centura de ocolire a oraşului, astfel încât se se ocolească porţiunea în lucru, iar noi să tranzităm bucata respectivă fără să plătim. Nu s-a întâmplat nimic de atunci. Am fost să vedem şi încă nu s-au demarat lucrările", afirmă Mayer.

Taxa pentru tranzitarea Caransebeşului este unică în România.

Şoferii de tir spun că îşi mai găsesc câte o portiţă, plătind, fără primească în schimb chitanţă, câte 20 sau 25 de lei, la negru, pentru a traversa oraşul.

"În acest sens, municipalitatea a organizat mai multe acţiuni pentru a stopa acest fenomen, însă nu s-a ajuns la vreun rezultat", spune Mayer. Reprezentanţii Primăriei Caransebeş nu au putut fi contactaţi până la publicarea acestui material.
renasterea

Parcă era şi la Timişoara aşa ceva.

0

#10 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.931
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 23 august 2013 - 13:17

Citeaza

Taxa pentru tranzitarea Caransebeşului este unică în România.


:rad_masa: :rad_masa: Normal! Ca doar nu sunt mai multe Caransebesuri.
1

#11 Useril este offline   Doppler 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.594
  • Inregistrat: 14 februarie 11
  • Sexul:masculin

Postat 23 august 2013 - 18:38

A ratat Ciuhandu sa fie si mai unic, taxa pt camioanele care nu au centura alternativa, el dorea ca taxa sa fie platita la trezorerie. Parca imi imaginez cum camioanele ar fi oprit pe Gh. Lazar ca sa isi plateasca taxa la finante.
0

#12 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.931
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 23 august 2013 - 19:49

Parca era si la Constanta o taxa din asta, chiar de Mazare introdusa... Nu e nimic nou sau unic.
0

#13 Useril este offline   coracao 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 254
  • Inregistrat: 25 octombrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 23 august 2013 - 22:36

La Constanta, taxa Mazare era pentru accesul in port.
0

#14 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.002
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 31 iulie 2014 - 04:32

Citeaza

Nouă ore pe calea ferată despart Capitala de Timişoara, centrul investiţiilor străine în producţie...

Capitala României este la opt ore şi jumă­tate-nouă ore de Timişoara pe calea fe­rată, la şapte ore cu maşina şi la doar o oră şi jumătate cu avionul, unde un bilet costă de la 300 de lei în sus de persoană pe cursă, potrivit unei analize a ZF. Călătoria cu avionul este de trei ori mai scumpă decât cea cu trenul.

Conectarea eficientă a Bucureştiului cu Timişoara este foarte importantă având în vedere că astfel se asigură deschiderea Capitalei către Europa.

„Dacă nu avem conexiuni uşoare între marile oraşe ale ţării, între Timişoara şi Bucureşti, nu putem avea racordare la reţeaua europeană. România este deficitară în ceea ce priveşte infrastructura, care generează dezvoltare. Am moştenit ceva în ’89, dar după nu am mai făcut ceva coerent. Nu avem autostrăzi complete care să lege oraşele, doar bucăţi, nu avem trenuri de mare viteză, nu am ştiut să exploatăm poziţia geostrategică a României“, a spus Silviu Neguţ, profesor universitar de geopolitică. El a mai precizat că dacă ne uităm la structura reţelei de transport din Europa în urmă cu 25 de ani, România era bine amplasată, dar pentru că nu s-a raportat la reţeaua central şi vest-europeană a pierdut acest avantaj.

Pe cale rutieră distanţa dintre Bucureşti şi Timişoara este de aproape 560 de kilometri, această rută fiind parcursă cu maşina în cel puţin şapte ore, costul unei astfel de deplasări ajungând la 250 de lei. Până la finalizarea autostrăzii Sibiu -Nădlac (vestul ţării), în 2015, după cum anunţă autorităţile, Capitala va fi deficitar conectată pe cale rutieră de Timişoara, reşedinţa judeţului Timiş, cel mai mare judeţ din ţară ca suprafaţă.

Pe cale aeriană se poate ajunge cu patru zboruri pe zi operate de compania de stat Tarom. Durata cursei este de aproape o oră şi jumătate, însă tariful începe de la 300 de lei dus. Până anul trecut opera zboruri pe Bucureşti-Timişoara şi transportatorul Carpat­air, care a intrat însă în insolvenţă şi a renunţat la toate cursele.

Aeroportul din Timişoara, al treilea cel mai mare din ţară, a avut anul trecut 758.000 de pasageri, trafic în scădere cu 27% faţă de anul anterior ca urmare a anulării curselor Carpatair. De pe acest aeroport au zboruri avioanele companiilor Wizz Air (spre Paris şi Roma), Lufthansa (spre München) şi Tarom spre Bucureşti.

Dacă legăturile judeţului Timiş cu Bucureştiul sunt deficitare pe cale ferată şi rutieră, cele cu vecinii unguri sunt mult mai bune. Tocmai accesul facil către autostrăzile din Ungaria a deschis judeţului Timiş poarta către celelalte ţări europene şi a transformat această zonă într-una strategică pentru industria de componente auto, electrocasnice şi electronice.

Datorită poziţionării la graniţă, acest judeţ a devenit un fel de kilometru zero al producţiei de componente auto. Companii mari precum Continental, Delphi Packard sau TRW Automotive rulează aici afaceri de aproape un miliard de lei.

Timişul este unul dintre judeţele care au atras cei mai mulţi investitori străini. Economia judeţului Timiş este în prezent dominată de companii germane, cele mai mari fiind cele din sectorul componentelor auto, precum Continental Automotive Products, Conti­nental Automotive România, ContiTech (toate din grupul Continental), Delphi Packard România, Hella România sau Mahle Componente de Motor.

În total în judeţul Timiş sunt 6.100 de companii străine, care generează două treimi din cifra de afaceri de 9 miliarde de euro a judeţului. PIB per capita în judeţul Timiş este de circa 10.300 de euro, cu 50% mai mare decât PIB per capita la nivel naţional.


Imagine atasata: Harta-Buc-TM.jpg
sursa
0

#15 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 12.026
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 30 septembrie 2014 - 20:25

Joi, pe un cer limpede, am avut ocazia sa surprind aceste poze. Desi mi-am luat repere fixe, pe timpul zborului, dupa o tura de invarteli, m-am pierdut complet... Nu am idee care ar fii portiunea din poza, desi as paria pe AR-Nadlac... :eusa_think:

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: 2014-09-25 09.27.35.jpg
  • Imagine atasata: 2014-09-25 09.27.47.jpg
  • Imagine atasata: 2014-09-25 09.28.01.jpg
  • Imagine atasata: 2014-09-25 09.29.25.jpg
  • Imagine atasata: 2014-09-25 09.29.33.jpg
  • Imagine atasata: 2014-09-25 09.29.42.jpg

5

#16 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.933
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 30 septembrie 2014 - 21:32

Good job cseh_17. ;)
0

#17 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5.002
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 30 septembrie 2014 - 22:19

Ai suprins mai multe portiuni din autostrada Mako-Nagylak decat din autostrada Nadlac - Arad.
Se vad nodul maghiar dinainte de vama, vama actuala si spatiul de servicii vamal viitor, drumul de legatura, etc.
1

Arata acest topic


Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi