STP Timișoara Forum: Vagonul Ep #6026 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Regulile acestei sectiuni:

Aici se discuta despre vechile vehicule care au circulat in orasul nostru . Vor fi poze, descrieri ale etapelor de restaurare, si discutii pe tema asta. NU se va discuta despre tramvaiele, troleibuzele sau autobuzele care au fost aduse ulterior in Timisoara.
Posturi care sunt offtopic (nu corespund criteriilor de mai sus) vor fi sterse.
  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2

Vagonul Ep #6026

#1 Useril este offline   Dr2005 

  • Membru onorific
  • Grup: Membru onorific
  • Postari: 1.403
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bucuresti, Sector 6 - Drumul Taberei

Postat 22 aprilie 2008 - 23:11

Am văzut, în pozele postate de dl. Illes, că a fost renovat vagonul #6026... tot în poze am observat că au fost montate boghiuri originale Ep (în locul celor de V3A puse de ITB)... de unde au fost luate boghiurile? Sunt cele care, până nu de mult, rugineau în curtea URAC (Bucureşti)?
Desigur, având în vedere că toată copilăria am călătorit cu Ep/V3A (Ep-uri originale nu am mai prins), al avea nişte întrebări legate de acest vagon (sper că nu sunt prea multe):

-De ce s-a ales transformarea lui în Ep normal, ci nu a fost păstrat ca Ep/V3A, eventual cu remorca tip V12/V3A #6207.
-Ce fel de pantograf i-a fost montat (şi de unde a fost luat)? Când a fost adus mai mult ca sigur că aveapantograf de V3A.
-De ce s-au montat uşi de Ikarus şi nu s-au adus (tot de la Bucureşti) uşi de Ep/V3A şi V2A (că s-au casat o groază în ultima perioadă)? În plus, uşile din faţă şi spate aveau câte 3 segmente, doar uşa 2 avea 4.
-Ce fel de controller are vagonul? Controller V3A sau controller Ep cu 12 contacte?

Mulţumesc.
0

#2 Useril este offline   Illes Mihai 

  • Moderator: Restaurare Tramvaie
  • PipPipPip
  • Grup: RATT Staff
  • Postari: 54
  • Inregistrat: 08 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:R.A.T.T. - Serviciul Tehnic

Postat 23 aprilie 2008 - 09:31

Refacerea vagonului EP V-54 se apropie de final. Sper ca în câteva zile să pot completa albumul cu fotografia ce surprinde ieşirea tramvaiului din hala de producţie ...
Această caroserie pe care am refăcut-o, RATT-ul l-a cumpărat (în 1999) la un preţ simbolic din Bucureşti, fiindcă la Timişoara s-au casat toate tramvaiele de acest tip. Se preconiza refacerea lui pentru aniversarea a 100 de ani de la implementarea tramvaiului electric din iulie 1999 ... dar n-a mai fost să fie ... De atunci şi până-n iarna aceasta - când am luat-o în lucru - a mai ruginit şi prin curtea noastră.
Inclusiv boghiurile Ep au fost aduse de la Bucureşti. Vreau să specific că prin Timişoara aceste vagoane nu au circulat niciodată cu boghiuri tip V3A. Ni s-a părut normal să-l refacem aşa cum le aveam aici în oraşul nostru.
Remorcile cu care au circulat vagoanele Ep V-54, în Timişoara erau cele "moştenite" de la tramvaiele ITB tip Vo-58 + Vo-15. Din păcate la noi nu s-a păstrat nici un vagon remorcă tip Vo-15, aşa că - cel puţin deocamdată - am renunţat la completarea vagonului V-54 cu remorcă.
În Timişoara Ep-urile au păstrat pantografele originale simetrice, aşa cum se vede şi în pozele de epocă. Nu am avut la dispoziţie o astfel de priză de curent şi am adaptat unul foarte asemănător rămas după casarea unui vagon Wegmann ...
La fel am fost nevoiţi să procedăm şi în cazul uşilor de acces, fiindcă caroseria am primit-o fără uşi.
Încercăm să redăm cât mai fidel aspectul tramvaielor restaurate, aşa cum au circulat acestea în Timişoara - chiar dacă nu dispunem de unele subansamble originale.
În schimb, controlerul este unul original EP cu 12 contacte, care s-a păstrat ca prin minune într-un colţ uitat al atelierelor noastre. L-am recondiţionat cu mare bucurie: este o adevărată pisă de muzeu - şi funcţionează !

Cu stimă,
Mihai Illés
0

#3 Useril este offline   Illes Mihai 

  • Moderator: Restaurare Tramvaie
  • PipPipPip
  • Grup: RATT Staff
  • Postari: 54
  • Inregistrat: 08 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:R.A.T.T. - Serviciul Tehnic

Postat 04 mai 2008 - 15:01

Iniţiativa fermă a creării unui Muzeu al RATT (încercări tardive au mai fost) aparţine conducerii actuale al RATT.
Există încurajări şi promisiuni pentru sprijin şi din partea puterii locale. Să vedem ce aduc alegerile ...

Eu am sarcina (deosebit de plăcută pentru mine) să coordonez activitatea de restaurare a mijloacelor de transport ieşite din uz şi recuperabile, ca să avem cu ce "mobila" acest muzeu în devenire.

Fac un apel către toţi forumiştii care deţin documente (fotografii, desene, descrieri, amintiri personale aşternute pe hârtie) cu informaţii despre cum arătau mijloacele de transport în comun din Timişoara de odinioară, să ne pună la dispoziţie măcar nişte copii ale acestora !
Putem crea pentru început un MUZEU VIRTUAL care să ne ajute în munca noastră de viitor.

Cu mulţumiri,

0

#4 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 49
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 10 octombrie 2008 - 23:51

Am vazut fotografii ale acestor vagoane si ele aveau usi cand au fost aduse la Timisoara. Usile erau insa de un model similar cu cele de Tatra, specifice vagoanelor EP/V3A, care intr'adevar nu erau usile originale de EP.

Ma bucur sa aflu ca vagonul V54 va fi restaurat in forma originala, dar observ ca nu spuneti nimic despre remorca V12/V3A. Se va realiza si din aceasta remorca V12 originala, pe care vad ca la Timisoara o numiti Vo15? De fapt, exista o diferenta intre remorca V12, existenta la Bucuresti si in alte orase din tara si acest tim Vo15? Din fotografii nu am reusit sa vad vreo diferenta.

O alta particularitate a vagonului V54 de Timisoara este ca usile se deschideau spre interior, spre deosebire de cele din alte orase. Este o specificatie tehnica ceruta de RATT la livrarea acestor vagoane sau este o modificare ulterioara? La V12 (sau Vo15) si la V58 nu am observat-o insa.
0

#5 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 49
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 21 ianuarie 2009 - 15:08

Nu am vazut acest vagon restaurat in realitate, dar am vazut o serie de fotografii inclusiv cu detalii si pot spune despre ele ca nu prea reprezinta deloc vagonul EP original.

Caseta de afisare a liniei este cat se poate de moderna, adica de EP/V3A. Usile par a fi de Ikarus si decupate, iar anumite detalii de finisaj nu mi se par prea reusite.

Canalul de scurgere care inconjura acoperisul (cel putin pe lateral) a fost eliminat complet.

Schema de culoare este cea de Timis-2, nu de EP original (dunga neagra de sus si inaltimea zonei galbene).

Sunt convins ca restauratorii au avut acces la fotografiile lui Hans Oerlemans si ale altor persoane, ca si la planurile originale sau la detalii tehnice ale vagoanelor originale deci sunt foarte surprins de aceste aspecte ale restaurarii. Este vorba de restrictii de fonduri, de restrictii de timp sau de altceva? Restaurarea ar presupune readucerea vagonului la starea initiala, nu o improvizatie.

Sa comparam aceste vagoane cu V56 si V09 dela Bucuresti si cu V58 si AEG dela Iasi. Intr'adevar si acolo, V56 din Bucuresti are la interior "lampi din Obor", iar V58 din Iasi are pantograf de Tatra si ornamente de Timis, dar cele mai vechi arata mult mai bine la capitolul pastrarii realitatii istorice.

In aceste conditii trebuie sa spun ca vagonul cel mai reusit dintre cele restaurate la Timisoara este vagonul V58 si poate "1869" sau locomotiva, dar pe acelea nu le stiu atat de bine. Oricum EP si Timis-1 nu sunt in forma originala in acest moment.
0

#6 Userul este online   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.829
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 20 mai 2009 - 17:55

Eu zic ca in postul d-lui Illes ai raspunsul la cateva din obiectiile la restaurarea vagonului. Trebuie doar citit.

"Din păcate la noi nu s-a păstrat nici un vagon remorcă tip Vo-15, aşa că - cel puţin deocamdată - am renunţat la completarea vagonului V-54 cu remorcă.
În Timişoara Ep-urile au păstrat pantografele originale simetrice, aşa cum se vede şi în pozele de epocă. Nu am avut la dispoziţie o astfel de priză de curent şi am adaptat unul foarte asemănător rămas după casarea unui vagon Wegmann ...
La fel am fost nevoiţi să procedăm şi în cazul uşilor de acces, fiindcă caroseria am primit-o fără uşi.
Încercăm să redăm cât mai fidel aspectul tramvaielor restaurate, aşa cum au circulat acestea în Timişoara - chiar dacă nu dispunem de unele subansamble originale.
În schimb, controlerul este unul original EP cu 12 contacte, care s-a păstrat ca prin minune într-un colţ uitat al atelierelor noastre. L-am recondiţionat cu mare bucurie: este o adevărată pisă de muzeu - şi funcţionează !"

Am citit cateva comentarii de pe Transira :rolleyes: Cei care scriu acolo cred ca avem un fel de laborator de restaurare cu potential si sume la dispozitie enorme, ca si cei ce restaureaza masini de epoca, cu utilaje de tot felul, pe care sa poti confectiona aproape orice piesa, identica cu originalul....Pot doar sa le spun ca s-au uitat prea mult la Discovery. In conditiile date s-a facut maximum posibil.
0

#7 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 49
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 20 mai 2009 - 21:49

Problema e ca RATT a luat dela RATB si o remorca V12/V3A, adica o modernizare a remorcii Vo15 (V12) care a circulat si la Timisoara. Nu stiu ce insemna transformarea ei la loc in original, dar asta sigur implica fonduri mai mari. Totusi, nu se poate spune ca nu mai exista o remorca, din moment ce s'a adus una, evident pentru restaurarea la modelul original, altfel nu s'ar fi cheltuit bani cu aducerea ei.

Nici la Iasi nu exista un laborator specializat care dispune de fonduri nelimitate, dar ei au refacut V58 aproape dela zero, in conditiile in care nu mai aveau niciun vagon intreg, deci nu aveau usi, pe care au trebuit sa le faca si au iesit usi de V58, nu de Ikarus. Si acolo au gasit controllerul aruncat printr'un atelier si alte componente la fel. Iar in aceleasi conditii si cu aceleasi utilaje acolo se restaureaza pentru Austria, unde n'ar accepta abateri dela original.

Iata insa ce se putea face cu minimum de bani si cu materialele existente. Sper ca nu ma insel spunand asta. Canalul dela acoperis exista si la EP/V3A, cucuveaua necesita mici modificari, iar 10 cm de vopsea galbena in plus pe inaltime nu cred ca ar fi terminat fondurile disponibile. In fine, daca s'a facut maximum posibil, nu mai am ce spune.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: ep229.jpg

0

#8 Userul este online   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.829
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 20 mai 2009 - 21:57

Vorbeam de lucrarile mecanice si electrice nu de nuanta vopselei sau de vopsirea cu 10 cm mai sus sau mai jos.
Daca spui ca iesenii restaureaza si pentru austrieci s-ar putea totusi sa aiba alte dotari fata de noi, sau alte fonduri (nu cred ca au lucrat doar din pasiune pentru austrieci :rolleyes: )
0

#9 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 11.987
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 21 mai 2009 - 16:10

Stii Trix, te-as ruga sa ne arati si noua o poza cu acel vagon de la Iasi!
0

#10 Userul este online   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.829
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 21 mai 2009 - 20:58

Am reusit sa gasesc un articol despre echipa de la Iasi:

"La Iaşi, o echipă de 12 oameni, aleşi dintre cei mai calificaţi, reuşesc să le redea viaţa unor vagoane splendide, pe care mai avem bucuria să le vedem alunecând pe şinele anului 2007. Dorian Geba, şeful secţiei de restaurare spune că la Iaşi “frumoasele vremurilor” renasc: În 1997, în ideea de a sărbători cei 100 de ani de când s-a înfiinţat Direcţia de tramvaie şi electricitate Iaşi, s-a hotărât recondiţionarea unui vagon care a circulat în anii respectivi. Documentaţia a fost destul de subţirică, mai mult am restaurat după o fotografie. În felul ăsta am făcut vagonul nr. 1 AEG model 1898, care a circulat şi la Viena, la Paris, la Barcelona, la Berlin şi în alte oraşe ale Europei şi chiar ale Americii de Sud."

Poze si articolul complect aici

Deci:
-au o sectie speciala de restaurare, la noi se restaureaza printre alte lucrari, nu exista o echipa care se ocupa de asta.
-spun ei ca au oameni cu inalta calificare pentru scopul asta. (utilaje si oameni specializati in restaurare nu avem)
-documentatia e ca si inexistenta, se lucreaza dupa poze vechi (probabil a/n si nu de 10 MP :D ) , deci cei care intrebau de documentatia originala... cum am spus: s-au uitat prea mult la Discovery. :lol:
Sunt si amanunte ale restaurarii din care se poate concluziona cam ce sume erau in joc, pentru restaurarea vagoanelor austriece:

"Un luxos vagon restaurat la Iaşi, circulă acum în Viena. Are o ornamentaţie extraordinară, realizată cu foiţă de aur, furnirul este din răchită rusească, iar băncile sunt din mahon amestecat cu paltin. Tramvaiul straluceste pe dinafară, foiţa din aur este protejată de un lac transparent care îl transformă într-o bijuterie pe şine."

Felicitari echipei din Iasi :blink:
0

#11 Useril este offline   Viktor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 4.683
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Filme, poze, distractie, calatorii etc.Imi plac foarte mult tramvaiele Wegmann GT4.

Postat 21 mai 2009 - 21:14

Intradevar un articol de exceptie care merita nota 10 cu felicitari. Mai rar vedem asa ceva, mai ales in Romania.
Sincere felicitari echipei si sa o tina tot asa :blink: .
0

#12 Useril este offline   alecs 

  • Membru Onorific
  • Grup: Membru onorific
  • Postari: 3.145
  • Inregistrat: 20 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:timisoara
  • Interese:http://soferderomania.promotor.ro/carmen_m click plz

Postat 21 mai 2009 - 22:32

Cam care este pretul unui vagon reconditionat, stie cineva ?
Oricum, super treaba :blink:
0

#13 Useril este offline   Viktor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 4.683
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Filme, poze, distractie, calatorii etc.Imi plac foarte mult tramvaiele Wegmann GT4.

Postat 21 mai 2009 - 22:45

Cel mai scump tramvai reconditionat de ei a costat 70 de mii de euro, deci ma gandesc ca celelate au ajuns pe la vre-o 50 - 60 de mii de euro :blink: .
0

#14 Useril este offline   Illes Mihai 

  • Moderator: Restaurare Tramvaie
  • PipPipPip
  • Grup: RATT Staff
  • Postari: 54
  • Inregistrat: 08 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:R.A.T.T. - Serviciul Tehnic

Postat 22 mai 2009 - 12:30

Vreau sa clarificam cateva amanunte !
Noi ne aflam in faza de SALVAREA VALORILOR DE CARE DISPUNEM ... inca ...
Timpul ne preseaza si din aceasta cauza suntem nevoiti sa acceptam niste abateri (compromisuri).
Muzeul Tehnic "Corneliu Miklosi" este in curs de acreditare !
As vrea sa aruncati o privire asupra statului de functii prevazute:


Direcţia Tehnică
1. Director executiv

Serviciul Tehnic
2. inginer - şef serviciu
3. inginer
4. inginer
5. tehnician

Birou Tehnologie Proiectare
6. inginer – şef birou
7. inginer
8. subinginer

Compartiment Muzeu
9. tehnicean -bibliotecar
10. funcţionar economic
11. cercetător de specialitate
12. referent de specialitate

Birou Energetic
13. inginer – şef birou
14. inginer

Birou Investiţii
15. inginer – şef birou
16. subinginer

Cu exceptia functiilor 9 - 12, celelalte compartimente exista deja in organigrama RATT. Acestea vor avea in viitor sarcini suplimentare, legate de functionarea muzeului.
Rol important insa, va avea acest "Compartiment Muzeu" care se va ocupa si de documentatie (cautare, colectare, prelucrare, punere in practica), incat la sectia de reparatii sa se execute in viitor si corecturile necesare (vezi: aspect, componente originale sau copii ale acestora, etc.).
Fiind un muzeu acreditat, pe viitor vor fi si fonduri alocate ... mai mari sau mai mici ... functie de posibilitatile orasului.
SI SE VA FACE UN LUCRU FRUMOS PENTRU "MICA VIENA", ADICA: TIMISOARA ! :blink:
Cu stima,
Mihai Illes





Vezi postareaFlorin.B RATT, la 21 May 2009, 21:58, a spus:

Am reusit sa gasesc un articol despre echipa de la Iasi:

"La Iaşi, o echipă de 12 oameni, aleşi dintre cei mai calificaţi, reuşesc să le redea viaţa unor vagoane splendide, pe care mai avem bucuria să le vedem alunecând pe şinele anului 2007. Dorian Geba, şeful secţiei de restaurare spune că la Iaşi “frumoasele vremurilor” renasc: În 1997, în ideea de a sărbători cei 100 de ani de când s-a înfiinţat Direcţia de tramvaie şi electricitate Iaşi, s-a hotărât recondiţionarea unui vagon care a circulat în anii respectivi. Documentaţia a fost destul de subţirică, mai mult am restaurat după o fotografie. În felul ăsta am făcut vagonul nr. 1 AEG model 1898, care a circulat şi la Viena, la Paris, la Barcelona, la Berlin şi în alte oraşe ale Europei şi chiar ale Americii de Sud."

Poze si articolul complect aici

Deci:
-au o sectie speciala de restaurare, la noi se restaureaza printre alte lucrari, nu exista o echipa care se ocupa de asta.
-spun ei ca au oameni cu inalta calificare pentru scopul asta. (utilaje si oameni specializati in restaurare nu avem)
-documentatia e ca si inexistenta, se lucreaza dupa poze vechi (probabil a/n si nu de 10 MP :D ) , deci cei care intrebau de documentatia originala... cum am spus: s-au uitat prea mult la Discovery. :D
Sunt si amanunte ale restaurarii din care se poate concluziona cam ce sume erau in joc, pentru restaurarea vagoanelor austriece:

"Un luxos vagon restaurat la Iaşi, circulă acum în Viena. Are o ornamentaţie extraordinară, realizată cu foiţă de aur, furnirul este din răchită rusească, iar băncile sunt din mahon amestecat cu paltin. Tramvaiul straluceste pe dinafară, foiţa din aur este protejată de un lac transparent care îl transformă într-o bijuterie pe şine."

Felicitari echipei din Iasi :lol:

0

#15 Useril este offline   Silviu Sintea 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 50
  • Inregistrat: 02 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Medias

Postat 23 mai 2009 - 21:17

Vezi postareaFlorin.B RATT, la 20 May 2009, 18:55, a spus:

Am citit cateva comentarii de pe Transira :unsure: Cei care scriu acolo cred ca avem un fel de laborator de restaurare cu potential si sume la dispozitie enorme, ca si cei ce restaureaza masini de epoca, cu utilaje de tot felul, pe care sa poti confectiona aproape orice piesa, identica cu originalul....Pot doar sa le spun ca s-au uitat prea mult la Discovery. In conditiile date s-a facut maximum posibil.



Iata ca un consultant de ticketing a ajuns sa se priceapa la restaurari de tramvaie. Nu ca ne-am pricepe noi, insa pe forumul nostru au fost semnalate unele diferente (mari) intre original si copie. Am sters insa mesajele in care s-a batut campii.

Dl. Illes a dat explicatiile necesare. Clare, pertinente.
0

#16 Userul este online   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.829
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 23 mai 2009 - 21:33

Lucrez la tramvaie din '83 si credeam ca ma pricep putin. (am lucrat efectiv la repararea tramvaielor Timis 2 (reductoare, motoare), am lucrat si la reparatiile capitale ale VP1, pe vremea cand inca era folosit la polizarea liniilor) In postul meu incercam sa iau apararea celor de la noi care au restaurat vagonul respectiv, prezentand conditiile in care se face renovarea. (probabil departe de cele ale iesenilor)
Nu sunt si nu am fost consultant ticketing :unsure: Cred ca ma confundati. :blink:

Daca explicatiile d-lui Illes au fost atat de clare inseamna ca ati inteles de ce sunt diferentele (mari) intre original si vagonul restaurat.
0

#17 Useril este offline   Silviu Sintea 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 50
  • Inregistrat: 02 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Medias

Postat 23 mai 2009 - 22:00

Sigur ca am inteles inca de la inceput despre ce e vorba. Si am spus (scris) ca apreciez eforturile voastre in a pastra/restaura diferite modele de vehicule. Am vazut ca se batea campii in unele mesaje de pe forumul nostru asa ca le-am sters. Scuze pt. ele.

Chiar IERI ne povestea dl. Goia despre eforturile pe care le face pt. ca viitorul muzeu RATT sa intre in patrimoniul cultural romanesc. Spunea ca regreta ca nu a apucat sa salveze un troleibuz DAC-ROMANIA 112E (Roman).
0

#18 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 49
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 11 septembrie 2009 - 13:42

Nu am mai intrat de multa vreme pe acest forum. Imi amintesc ca mai demult mi-am permis sa fac anumite observatii legate de aspecte ale diferentelor intre vagonul original si cel restaurat. Nu am intentionat sa desconsider eforturile depuse de echipa de restauratori RATT, ci doar am incercat sa prezint cateva aspecte pentru care am considerat ca nu ar fi necesitat o pregatire si o experienta deosebita in a le realiza cum trebuie: usile de Ikarus si schema de vopsire. Am facut aceleasi afirmatii pe alt forum.

Sunt insa dezamagit sa vad acum ca un personaj care face pe guru pe alt forum vine aici si insulta angajatii RATT numindu-l pe unul dintre ei: "consultant de ticketing devenit expert in restaurari", pentru ca apoi sa o intoarca si sa-si ceara scuze pentru ca anumite mesaje de pe forumul sau, printre care si ale mele "se bat campii", pentru ca opinia prezentata nu este conforma cu interesele de moment ale domniei sale si mai mult sa ne informeze ca a sters ereziile scrise acolo. Scuze pentru aceasta paranteza, nu am intentionat sa atac un membru al forumului, ci doar metodele sale, atat aici cat si pe forumul pe care il administreaza si unde nu pare sa permita alte opinii contrare.

Legat de tramvaiul dela Iasi, pe care am fost rugat sa il prezint, acesta este un V58, oarecum identic cu cel dela Timisoara, exceptand mici particularitati ale caroseriei (nu cele rezultate din restaurare). Nici acest vagon nu mai era complet, practic in afara de truck si de controller, plus cateva elemente minore din caroserie, restul au fost facute dela zero, deci si usile, printre altele. Anumite parti, de exemplu spatele, au iesit mai mari decat la original, pantograful e de Tatra, iar interiorul este poate cel original din 1959, pe care eu insa nu l-am prins in forma asta. Din pacate nu am imagini din interior, decat una dupa 7 ani dela restaurare, inainte de reparatia din 2008, unde arata cam urat dupa ce a stat in aer liber si nefolosit.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: DSC00583.jpg
  • Imagine atasata: DSC00586.jpg
  • Imagine atasata: DSC00588.jpg
  • Imagine atasata: DSC00590.jpg
  • Imagine atasata: DSC00190.jpg

Aceasta postare a fost editata de Trix: 11 septembrie 2009 - 13:59

0

#19 Useril este offline   fan 

  • Vatman
  • Grup: Conducator vehicule
  • Postari: 147
  • Inregistrat: 11 iunie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Tramvaiele

Postat 11 septembrie 2009 - 16:49

Perfect de acord cu Trix vizavi de acel forum unde nu sunt postate decat ideile acceptate, dar in fond nu ne obliga nimeni sa-l vizitam.In ceea ce priveste subiectul de baza, vagonul EP restaurat de RATT sunt pareri pro si contra, cand am urcat in el prima data trebuie sa recunosc ca nu mi-a placut ce-a iesit, unele chestii chiar m-au enervat.Eu fiind Oradean si un inrait in ceea ce privesc vagoanele EP am asteptat sa urc in 6026 si sa gasesc un vagon identic cu cel din care am coborat prin 1990. M-a deranjat cabina, pozitia controllerului care e oarecum sucit vreo 90 grade spre stanga, etc., etc. Ulterior am realizat ca, din nimic, din bani putini totusi acesti oameni au facut ceea ce altii n-au reusit, au depus un efort si astfel a iesit pe traseu un vagon care pe adevaratii "tramvaisti" ii duce cu gandul la faimoasele EP uri care in Oradea de exemplu au circulat vreo 33 de ani.Retusuri se mai pot face si sunt sigur ca atunci cand situatia financiara va permite se vor si face.
Nu-mi ramane decat sa-l felicit pe domnul Illes si echipa dumnealui pentru munca depusa si poate vom avea ocazia pe viitor sa vedem acest vagon mai des prin oras.
0

#20 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 49
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 11 septembrie 2009 - 20:50

Sunt convins ca au facut tot ce puteau sa faca in conditiile pe care le-au avut. Dupa cum se observa, nici vagonul din Iasi nu e perfect, dar macar au reusit sa-i faca usile originale si schema de vopsire, plus sigla, desi este cea din anii '80. Numarul insa l-au pictat intr'un font de pe la sfarsitul anilor '70.

Legat de vagoanele EP, am auzit ca existau niste probleme cu controllerele lor originale, ceea ce a dus la inlocuirea lor la vagoanele utilitare din Bucuresti cu controllere V56/58. Ma refer evident la EP clasic, nu la EP/V3A. La vagonul 229, care probabil are controllerul original, exista problemele acestea? Si poate explica cineva mai exact in ce constau ele?
0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi