STP Timișoara Forum: Corneliu Miklosi - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Atentie! Nu suntem de acord cu postarea acestor poze pe alte forumuri sau pagini web, fara a specifica sursa lor.
Pentru discutii in cadrul forumului puteti da un link cu poza din acest album (fara a mai specifica ca provine de aici)
Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Corneliu Miklosi inventatorul primei masini de sudat sine de cale ferata si tramvai

#1 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.927
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 06 ianuarie 2009 - 20:23

Un topic care cel mai bine si-ar gasi locul la "Istoria ilustrata a transportului in comun din Timisoara"

Imagine postata

Corneliu Miclosi este unul dintre pionierii care au dus un mare aport in constructia de cale ferata. El a inventat in 1938, in premiera mondiala, prima masina de sudat sine de cale ferata si tramvai din lume.

Tot ce-am gasit deocamdata despre dansul pe internet ar fi urmatoarele:


Corneliu Miklosi
(1887-1963)

- S-a nascut la Timisoara in 1887
- A absolvit Universitatea Politehnica din Timisoara, Facultatea de Mecanica, Sectia: Material Rulant.
- A inventat in premieră mondiala, in 1938, prima masina de sudat sine de cale ferata si tramvai.
- A fost o perioada de timp directorul regiei de transport local din Timisoara.
- S-a stins din viata in 1963.


Orice informatii suplimentare despre dansul sunt binevenite.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: post_30_1231264118.jpg

0

#2 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.890
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 06 ianuarie 2009 - 22:21

Adaug si eu o fotografie din 1935 impreuna cu titulatura corecta a functiei de la vremea respectiva.

Imagine atasata: miclosi.jpg

Intreprinderea se numea : Uzina Electrica Comunala si Tramvaiele Comunale Timisoara. (UZET-TCT)

A fost al patrulea director al intreprinderii. Primul director a fost Eduard Gotthilf urmat de Enric Baader (1869) si Iosif Brieger (1918).
Cornel Miklosi a condus intreprinderea intre 1920 si 1949.

S-a nascut la 5 martie 1887 in Covasant, tatal a fost preot. Face scoala si liceul in Arad (1897-1905)
Face un an de facultate la Karlsruhe dupa care continua la Budapesta (1906-1909)
Lucreaza la fabrica de cabluri "Siemens" din Budapesta.
Se reintoarce in Romania in 1919.
Lucreaza la depoul de locomotive din Arad (1919-1920)
In 1920 vine in Timisoara ca inginer sef si mai apoi ca director la Tramvaie Comunale.
O creatie importanta a lui este intr-adevar masina de sudat capete de sina in situ, cunoscuta sub numele de "Taurus", prima de acest fel din lume.

@ Chagall. Cred ca informatiile de pe internet sunt eronate. Ale mele provin din "Monografia RATT 1999" si din "Anuarul UZET-TCT 1935"
0

#3 Useril este offline   caius 

  • Membru senior**
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 825
  • Inregistrat: 23 mai 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara

Postat 31 ianuarie 2009 - 19:13

N-am mai gasit prea multe detalii despre el, in schimb exista piata Corneliu Miclosi in Timisoara....

Aceasta postare a fost editata de caius: 31 ianuarie 2009 - 19:14

0

#4 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 9.927
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 02 aprilie 2009 - 22:46

Miklosi, Cornel - 5 martie 1887 - 10 august 1963; cercetător şi fondator al şcolii româneşti de sudură, autor al unor lucrări importante din diferite domenii (electricitate, sudură etc.).

Resurse:

120 de ani la naşterea unui personaj legendar al Timişoarei: academicianul Cornel Miklosi

În toamnă se vor aniversa 70 de ani de la înfiinţarea „Cercului pentru Încurajarea Sudurii“
Luni, 5 martie, se vor împlini 120 de ani de la naşterea academicianului Cornel Miklosi (1887-1963), una din personalităţile marcante ale istoriei Timişoarei, cunoscut de marele public în calitatea sa de director, timp de aproape trei decenii, al Întreprinderii Electromecanice Timişoara, ce îngloba Tramvaiele Comunale şi Uzina Electrică, iar de comunitatea ştiinţifică drept cercetător şi fondator al şcolii româneşti de sudură, autor al unor lucrări importante din diferite domenii (electricitate, sudură etc.). Tot în acest an, se aniversează 70 de ani de la crearea „Cercului pentru Încurajarea Sudurii”, condus de C. Miklosi şi care îşi avea sediul la Uzina Electrică (Piaţa Coronini nr. 11). Ambele evenimente vor fi marcate de Asociaţia de Sudură din România, cu sediul central la Timişoara şi filiale în 16 oraşe, în cadrul Zilelor Academice Timişorene din mai, respectiv Conferinţa internaţională Sudura 2007 (26 28 septembrie). De asemenea, Asociaţia Filatelică Timişoara va pune un circulaţie un plic. Acesta este un prilej de a evoca această glorie a Timişoarei, iar în demersul nostru ne-am bucurat de sprijinul dr. ing. Clara Boarnă, o fostă colaboratoare a savantului, prof. dr. ing. Dorin Dehelean, directorul general al I.S.I.M. Timişoara, ing. Eugen Stănescu, directorul general al R.A.T.T.; am utilizat informaţii provenind din evocări ale celor l-au cunoscut şi din monografia R.A.T.T. (1999).
Precizie de ceasornic
Cu avizul primarului Stan Vidrighin, Cornel Miklosi se stabilea în martie 1920 la Timişoara, fiind numit inginer şef, iar apoi director al Tramvaielor Comunale. După fuzionarea cu Uzina Electrică, va deveni director al Întreprinderilor Electromecanice Timişoara, una din cele mai importante unităţi economice ale municipalităţii. După prima conflagraţie mondială, situaţia economică a celor două entităţi era una grea; avuseseră de suferit vagoanele de tramvaie, iar în primii ani de la alipirea Banatului la România aprovizionarea cu materiale din străinătate era dificilă. Sub îndrumarea nemijlocită a directorului au fost proiectate, începând din 1920, primele ateliere proprii, terminate în 1922, iar apoi s a trecut la repararea vagoanelor şi construirea altora noi; în 1946, C. Miklosi a proiectat primele tramvaie cu boghiuri. Pentru prima dată în ţară, începând din 1942 au fost introduse troleibuzele („firobuse”) produse de Fiat (Torino). Între anii 1924-1930 au avut loc lucrări de refacere a Uzinei Electrice („Cea mai veche uzină electrică din ţara noastră şi prima uzină de pe continent care a livrat curent electric pentru iluminatul public nu a mai fost capabilă să furnizeze în acea vară curentul electric necesar tramvaielor, din cauza degradării instalaţiilor”, spunea acad. Şt. Nădăşan la împlinirea a 70 ani de viaţă ai lui C. Miklosi): vechile instalaţii au fost înlocuite cu 8 cazane „Babcok-Wilcox”, se instalează o turbină cu aburi „Rateau” etc.
Marile merite ale directorului Tramvaielor Comunale se află în punctualitatea cu care circulau vagoanele (± 40 secunde), după care se puteau potrivi ceasurile timişorenilor - raportarea făcându-se la Nürnberg (± 17 secunde); se instalaseră ceasornice electrice în intersecţii, iar la capetele de linie şi în punctele principale din oraş erau afişate graficele de circulaţie. Tramvaiele erau spălate în fiecare noapte, iar personalul (vatmani, taxatori, controlori) purta uniformă şi respecta cu stricteţe regulile introduse de C. Miklosi: se venea la slujbă bărbierit, cu uniforma călcată. Directorul obişnuia să facă vizite la domiciliul viitorilor angajaţi, pentru a vedea dacă sunt gospodari şi care le este starea materială; vatmanii proveneau, în majoritate din Mehala şi cartierul Vii. În 1932 s a înfiinţat un curs profesional pentru ucenici, cu durata de 4 ani. Importante au fost măsurile sociale din perioada directoratului Miklosi: au fost construite locuinţe de serviciu (1926-1927), un dormitor cu 28 de paturi pentru personalul de mişcare, cabanele „Bela Vista” şi „Brădişor”, biserica, crucea şi microcentrala de pe Muntele Mic, cu 70 de locuri, pentru familiile salariaţilor („Erau bine echipate şi aparţineau uzinei electrice. Avea grijă de ele un inginer, Cornel Şuboni, care cânta la violă în Orchestra Filamornică şi era şi vînător”, scria Ioan Holender în cartea sa de amintiri), precum şi Palatul Cultural I.E.T. (Clubul 1 Mai), în 1940, dotat cu sală de spectacole, bibliotecă, sală pentru fanfară, cor, sală cu mese de şah şi tenis de masă. În 1936 s-a construit un automotor pentru turişti care a circulat între gara Zăvoi şi Poiana Mărului. În 1924 s-a înfiinţat „Asociaţia de ajutor mutual a muncitorilor”, iar în 1929 „Cooperativa de credit” a muncitorilor de la cele două unităţi, care va permite cumpărarea de materiale pentru construcţia de case; în 1941, cooperativa a înfiinţat un economat, prin care se vindeau alimente, lemne de foc şi haine. În anul 1924 a luat fiinţă corul personalului de la mişcare, în 1927 fanfara, iar în 1929 Asociaţia Sportivă „Electrica”, cu stadion propriu (azi U.M.T.) şi o bază sportivă pe malul Begăi. Au fost editate monografii ale Tramvaielor Comunale (1929) şi Uzinei Electrice (1934).
În semn de recunoştinţă, la iniţiativa directorului Petre Zamfir (1973-1979), în curtea R.A.T.T. s-a ridicat un bust al lui C. Miklosi, operă a sculptorului Ina Popescu.
„Nulla dies sine
linea”
În 1936, în colaborare cu C.C. Teodorescu, rectorul Politehnicii din Timişoara, C. Miklosi publică „Procedeele industriale de sudură” (vol. I-II), prima carte românească în domeniul sudurii. Un an mai târziu, se înfiinţa „Cercul pentru Încurajarea Sudurii”, asociaţie care grupa nume precum academicienii Ştefan Nădăşan, Remus Răduleţ, prof. Plautius Andronescu etc., condusă de C. Miklosi, şi care va edita trimestrial, vreme de 8 ani, buletinul său oficial „Sudura”. Cercul este precursorul Asociaţiei de Sudură din România. Între 18 octombrie - 18 decembrie 1937, Cercul a organizat primul curs de introducere în sudura oţelului cu arcul electric pentru 22 de angajaţi ai întreprinderilor municipalităţii, cu şedinţe teoretice şi practice (30, în atelierul Tramvaielor Comunale). În acel an, C. Miklosi concepe şi realizează instalaţia mobilă de sudare electrică prin presiune cap la cap cu topire intermediară a şinelor „Taurus”, în premieră mondială, ea fiind utilizată din 1938; instalaţia a fost brevetată şi în Elveţia. Inginer cu solide cunoştinţe teoretice şi un deosebit simţ practic, C. Miklosi a fost şi un dascăl deosebit, polivalent: în cadrul Politehnicii a fost şef la două catedre: „Utilajul şi Tehnologia Sudării” (Facultatea de Mecanică) şi „Utilizări ale Energiei Electrice” (Facultatea de Electrotehnică). A avut contribuţii în domenii extrem de variate: energetică, tracţiune electrică, acţionări electromecanice, încercări de materiale etc. Era solicitat pentru a scrie primele cursuri ale diferitelor specialităţi. Chiar şi în ultimii ani de viaţă, era la ora 7 la birou, lucra şi după-amiază, solicitând colaboratorilor să fie perseverenţi şi să scrie zilnic (unul din dictoanele sale preferate era „Nulla dies sine linea”).


Schiţă biografică

Cornel Miklosi (în perioada interbelică se ortografia Miklósi) s-a născut la 5 martie 1887, într-o familie modestă a unui preot ortodox român din Podgoria Aradului (Covăsânţ), mama fiind la rândul său din familia unui preot. Cu sprijinul unei mătuşi, care l a găzduit, a urmat cursurile prestigiosului liceu arădean „Moise Nicoară” (1897-1905), obţinând menţiunea „eminent” la bacalaureat. Deşi i se prevedea o carieră strălucită în domeniul umanist, iar în epocă profesiile tehnice nu se bucurau de prestigiul dreptului, teologiei, în 1905 alege să urmeze Facultatea de Electrotehnică din cadrul Politehnicii din Karlsruhe, făcând faţă rigorilor şcolii tehnice germane deşi terminase liceul la secţia umană. Temeinicei pregătiri din liceu îi va datora cunoaşterea a şapte limbi moderne, şi două clasice: latina şi greaca: citea în original „Iliada”, „Odiseea”, pe Ovidiu; în ultima parte a vieţii a studiat rusa şi ceha. După ce primeşte o bursă Gojdu, se transferă la Facultatea de Mecanică a Universităţii Tehnice din Budapesta, pe care o va absolvi în 1909, cu menţiunea „cu distincţie”. Între 1909-1911 a fost asistentul, apoi adjunctul celebrului profesor A. Rejtö, cel care la retragerea sa în 1924 îl va propune drept succesor pe C. Miklosi, deşi acesta plecase de 5 ani din capitala Ungariei. În timpul stagiului militar îşi termină teza de doctorat pe care o va susţine în mai 1912, cu titlul „Observaţii la încercarea materialelor pentru curele de transmisie”; conform uzanţelor epocii, în 1918 susţine lucrarea de abilitare cu titlul „Despre formarea aliajelor”, iar în 1919 obţine gradul de docent. În perioada 1912-1919 a lucrat ca inginer la fabricile de cabluri Siemens din Leopoldau şi Budapesta, iar după terminarea Primului Război Mondial se întoarce în ţară („Era grea pentru mine alegerea dintre continuarea muncii ştiinţifice începute şi întoarcerea la peticul de pământ unde m-am născut. (…) Atracţia cuibului familial a fost mai puternică.”). Pentru început lucrează la depoul C.F.R. din Arad, iar apoi devine inginer şef, şi în scurt timp director al Tramvaielor Comunale din Timişoara (15 aprilie 1920) şi al Uzinei Electrice Comunale (din 1 octombrie 1923), iar ulterior, după contopirea celor două, al Întreprinderilor Electromecanice Timişoara, până în anul 1949. În 1947 a fost numit profesor la Politehnică, acolo unde mai activase în perioada 1925-1930, preluând conducerea catedrei de Centrale electrice. Din 1954 şi până la pensionare a condus prima catedră de sudură din ţară - Utilajul şi Tehnologia Sudării. Un an mai târziu este ales membru titular al Academiei Române, iar între 1956-1963 a condus Centrul de Cercetări Tehnice al Academiei din Timişoara. În 1962 este distins cu titlul de „Om de ştiinţă emerit”, fiind decorat cu Steaua Republicii Populare Române, clasa I.
A avut două fiice, Lia şi Flora, şi un nepot, dl Dorin Dehelean. Dând dovadă de o mare modestie, în Timişoara, a locuit până aproape de sfârşitul său în locuinţa de serviciu de la etajul I al actualei clădiri a R.A.T.T. Pe str. academician Cornel Micloşi (fostă str. Mirceşti) îşi construise o casă (proiectant, arh. Székely László), naţionalizată după 1944 şi reprimită (în calitate de chiriaş) după intrarea în Academie. A fost foarte apropiat de familie, mergând des să-şi viziteze mama la Covăsânţ, însoţit fiind uneori de colegii de serviciu. Printre apropiaţii săi s-au numărat fostul coleg de facultate, profesor la Politehnică, Coloman Bakony, acad. Ştefan Nădăşan, prof. Cornel Grofşoreanu, prof. Andrei Lupan, prof. Vasile Zbegan, acad. Traian Sălăgean, cel care a continuat activitatea la Baza
de Cercetări Ştiinţifice a Academiei, respectiv ca director fondator al I.S.I.M.; întreţinea corespondenţă în latină.
S-a stins, după o grea suferinţă, la 10 august 1963.


Date de pe banaterra.eu

Corneliu Miklosi (1887-1963), dr. inginer. Între 1922-1949 a fost directorul IET (Intreprinderile Electromecanice din Timişoara - Uzinele Electrice şi Intreprinderea de Tramvaie), iar între 1949-1962 profesor universitar şi din 1954 şeful Secţiei de sudură şi director al Centrului de Cercetări Tehnice al Bazei Academiei Române din Timişoara. Membru corespondent al Academiei Române (1954), apoi membru titular (1955).

---------------------------

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Imagine postata

Bustul este amplasat într-un mic parc din incinta Facultăţii de Mecanică din Timişoara,
B-dul Mihai Viteazul, nr.1

Foto: Dorotea Momir

---------------------------

Imagine postata

Bust amplasat în curtea Regiei Autonome de Transport, Timişoara,
B-dul Take Ionescu, nr.56

Foto: Illés Milhály

---------------------------

Sursa: http://www.banaterra.eu/romana/in_memoriam...eliu%20miklosi/
0

#5 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.890
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 23 martie 2012 - 19:01

Masina de sudat sina de cale ferata si tramvai ("Taurus")

Imagine postata
0

#6 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.155
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 25 martie 2012 - 11:33

Pana cand a rezistat acest utilaj? Si inca o intrebare, intregul sistem trebuia tractat de un vagon motor sau vagonul motor e chiar macaraua? E cred in a doua presupunere.
0

#7 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.890
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 25 martie 2012 - 12:21

Trebuie sa-l intreb pe tata-l meu sa vad daca-si aduce aminte. :rad_masa:
0

#8 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.155
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 25 martie 2012 - 12:25

M-am inselat. Uitandu-ma la poza aceasta:

http://www.ratt.ro/f...attach_id=37979

se vede ca utilajul este tras cu spatele. In "trenul" din poza se vede pantograful unui vagon motor de servici + un vagon remorca servici (cred ca de persoane sau de materiale) + acest utilaj. Era clar ca macaraua nu era motorizat deoarece nici pantograf nu are si nici spatiu necesar unui motor, doar motorul pentru actionarea macaralei.
Anul pana cand a functionat e interesant de aflat.:rad_masa:
0

#9 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.890
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 04 aprilie 2012 - 21:34

Vezi postareaFlorin.B RATT, la 25 martie 2012 - 12:21, a spus:

Trebuie sa-l intreb pe tata-l meu sa vad daca-si aduce aminte. :msg-72:


Revin cu raspunsul: s-ar parea ca Taurus-ul a fost utilizat pana prin '64 -'65 dupa care a fost cedat catre CFR.
Sper ca datele sa fie corecte, sunt doar amintiri. :eusa_think:
0

#10 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.155
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 05 aprilie 2012 - 10:11

Mersi!
Am vazut ca in Monografia din '69 la descrierea parcului de tramvaie se specifica existenta a doua instalatii "Taurus". :eusa_think:
0

#11 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.890
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 05 aprilie 2012 - 10:35

Tatal meu a inceput sa lucreze la tramvaie in '57. La vremea respectiva era un singur Taurus.
0

#12 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.890
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 16 octombrie 2012 - 20:16

Corul intrprinderii impreuna cu dl. Corneliu Miklosi (1933):

Imagine postata
0

Arata acest topic


Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi