STP Timișoara Forum: M900 - Modernizarea liniei Arad - Timisoara - Lugoj - Caransebes - Craiova - Bucuresti - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

M900 - Modernizarea liniei Arad - Timisoara - Lugoj - Caransebes - Craiova - Bucuresti Parte a Coridorul Feroviar Orient/Est-Mediteranean

#21 Useril este offline   timis2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 540
  • Inregistrat: 20 octombrie 08

Postat 26 octombrie 2020 - 13:55

Gresit, doar racordul va fi mutat, firul prin oras ramine
1

#22 Useril este offline   Janto A. 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 221
  • Inregistrat: 24 iunie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Automobilele,limbile străine,istoria şi geografia

Postat 26 octombrie 2020 - 17:17

Mă bucur pentru această reabilitare deoarece va reduce trimpul călătoriei către sudul țării/București,dar și către Budapesta!
1

#23 Useril este offline   timis2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 540
  • Inregistrat: 20 octombrie 08

Postat 26 octombrie 2020 - 18:30

Cred ca nu observi ca se discuta de scurtarea calatoriei Arad-Timisoara. Implicit spre sud dar interesul nu e SPRE sud.
0

#24 Useril este offline   Janto A. 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 221
  • Inregistrat: 24 iunie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Automobilele,limbile străine,istoria şi geografia

Postat 26 octombrie 2020 - 18:42

Vezi postareatimis2, la 26 octombrie 2020 - 18:30, a spus:

Cred ca nu observi ca se discuta de scurtarea calatoriei Arad-Timisoara. Implicit spre sud dar interesul nu e SPRE sud.

M-am prins...
0

#25 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 361
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 30 octombrie 2020 - 10:41

Cam ultimele stiri de la Robu (fb)


PROIECTUL DE PESTE 800 MILIOANE EURO AL CNCFR, PRIVIND CALEA FERATĂ CARANSEBEȘ - TIMIȘOARA - ARAD, A AJUNS LA EXECUȚIE CU LOTURILE RONAȚ TRIAJ - GARA DE EST ȘI RONAȚ TRIAJ - ARAD!

V-am vorbit de mai multe ori despre acest proiect.
V-am informat cum în negocierile cu CNCFR, noi am asumat pasajele Popa Șapcă (realizat), Jiul (realizat) și Solventul (lansat în execuție în urmă cu câteva săptămâni), iar CNCFR:
• Pasajul Baader -este cel cu girație suspendată la 10 m deasupra căii ferate, cel mai spectaculos din tot ce avem în oraș
• Pasajul Gheorghe Adam (zona UMT) -suprateran
• Pasajul Ronaț (Vestul Extrem) -suprateran
• Noua stație de îmbarcare /debarcare “Iulius Town”

Această stație intermediară dintre Timișoara Nord și Timișoara Est aduce transportul pe rețeaua de cale ferată mult mai aproape de centrul orașului, dar și de “noul oraș”, marcat de dezvoltările din zonă, prezente și viitoare.

Reamintim, în context, că, recent, în urmă cu doar câteva luni, a fost aprobat studiul de oportunitate pentru rețeaua de tramvai - tren metropolitană și regională (îl puteți regăsi pe site-ul primăriei).

Reamintim, de asemenea, că în urmă cu câteva luni a intrat în proiectare noua conexiune feroviară între Timișoara și Aeroport.

Remarcați că totul se întâmplă -pe teren, nu la nivel de hârtie, altfel spus: la nivel de fapte, nu de vorbe!-, conform planului nostru de mobilitate urbană durabilă.

Beneficiile pt oraș, din toate aceste proiecte, sunt imense!

Chiar dacă noi ne-am concentrat în această comunicare mai mult pe ce se întâmplă intraurban, nu putem să nu menționăm că acest proiect ne va permite să circulăm cu trenul pe traseul Caransebeș-Timișoara-Arad cu 160 Km/h, ceea ce era și timpul să se întâmple!
0

#26 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 361
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 05 noiembrie 2020 - 22:03

https://clubferoviar...BmKWz9ZZH4Hx8fw

Licitația pentru linia Arad-Timișoara are deja trei contestații. Ce reclamă constructorii

Abia lansată, acum nici două săptămâni, licitația pentru linia Arad-Timișoara are deja trei contestații depuse la CNSC din partea a trei constructori – unul român și doi străini.
Antreprenorii reclamă neclarități în întocmirea documentației de participare la procedura de achiziție, dar și faptul că s-au pus în sarcina constructorului operațiuni care, spun ei, ar fi trebuit realizate de beneficiar.
În replică, directorul general al CFR SA, Ioan Pintea, spune că procedura este corectă și respectă legea.

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a lansat pe 19 octombrie licitația pentru linia Timișoara-Arad, în valoare de peste 800 milioane de euro.
Licitația pentru linia Arad-Timișoara, împărțită în două loturi

În sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație ce are ca obiect ”Proiectare şi execuție lucrări aferente obiectivelor de investiţii Lot 1: Proiectare şi execuție lucrări aferent obiectivului de investiţii <Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr.D>, Lot 2: Proiectare şi execuție lucrări aferent obiectivului de investiţii <Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 4 Ronaț Triaj Gr. D – Arad>”.

Durata de implementare a proiectului este de 102 luni (opt ani și jumătate), care include și perioada de garanție a lucrărilor.
Perioada de proiectare este de șase luni, iar execuția propriu-zisă va dura 36 de luni (trei ani).

Între Timișoara și Arad sunt 57 km de cale ferată, iar în contractul ce va fi semnat va fi inclusă și modernizarea altor 7 km, între Aradul Nou și Glogovăț.
Rezultă deci un preț mediu de 12,5 milioane de euro pe kilometru.

Procedura de achiziție este împărțită în două loturi, după cum urmează:

”Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr.D”

Valoarea estimată fără TVA: 1.445.386.706,40 lei

”Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 4 Ronaț Triaj Gr. D – Arad”

Valoarea estimată fără TVA: 2.471.694.414,19 lei.
Primele contestații la licitația pentru linia Arad-Timișoara

Abia au trecut două săptămâni de la publicarea anunțului de licitație, că au și apărut primele trei contestații.

Potrivit portalului de achiziții publice, la Consiliul Național de Soluționare a contestațiilor au fost depuse trei documente, din partea a trei firme care reclamă modul cum a fost organizată procedura de atribuire.
Este vorba de Arcada Company SA din Galați, Siemens Mobility SRL și FCC Construccion SA.
Nemulțumirile Arcada Company SA, parțial rezolvate

Condițiile de participare sunt extraordinar de restrictive. De exemplu, trebuia să demonstrăm că în ultimii trei ani de zile am realizat lucrări similare de proiectare.
Având în vedere că în ultima perioadă nu s-a prea făcut nimic în România, firmele românești erau dezavantajate în fața celor străine”, a declarat pentru Club Feroviar Mihai Humă, co-proprietar al Arcada Company SA.

El a continuat, arătând că la întocmirea caietului de sarcini nu s-au prezentat documente clare, în vederea unei ofertări corecte.
Astfel, la lucrările de artă (poduri, podețe, tuneluri) nu au fost precizate nici lungimile, nici lățimile.
Pe de altă parte, spune Mihai Humă, în general nu au fost menționate cantitățile, ci doar valorile diferitelor lucrări.
”Eu înțeleg că este FIDIC galben (proiectarea este asigurată de către antreprenor, acesta asumându-și un nivel crescut al riscurilor contractuale. Acronimul FIDIC vine de la Fédération Internationale Des Ingénieurs-Conseils – n.red.) și că fiecare face ce vrea, dar trebuie ca ofertele să fie comparabile. O ofertă ieftină nu înseamnă neapărat una bună și dacă pornim prost procedura, sigur se va termina prost”, a mai spus Humă.

El a precizat însă că o parte din nemulțumirile companiei sale a fost deja rezolvată.
Astfel, perioada în care ofertanții trebuie să demonstreze că au proiectat lucrări similare a fost mărită de la trei la cinci ani de zile.
De asemenea, a spus co-proprietarul Arcada Company, reprezentanții CFR SA și-au luat angajamentul că vor preciza mai multe date în legătură cu lucrările ce trebuie executate.
FCC Construccion, nemulțumită că i se transferă prea multe riscuri

Nemulțumiri mari au și spaniolii de la FCC Construccion.
Surse din cadrul CNSC au declarat pentru Club Feroviar că nemulțumirile acestora sunt legate de faptul că CFR SA vrea practic ”un cec în alb”, transferând asupra antreprenorului aproape toate riscurile.

”Toate riscurile care în mod normal, conform contractului, sunt în sarcina beneficiarului au fost trecute în sarcina antreprenorului.
Astfel, antreprenorul va prelua riscurile legate de elaborarea soluțiilor tehnice greșite, de întârzierea din cauza condițiilor meteo nefavorabile, identificarea incompletă a rețelelor de utilități, modificări ale legislației după data de referință sau descoperirea de vestigii arheologice”, au precizat sursele citate.
Ioan Pintea: ”Procedura a fost organizată corect și cu respectarea legii”

În replică, directorul general al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, Ioan Pintea, spune că nu vede nicio problemă la această licitație.

”Din punctul nostru de vedere, procedura a fost organizată corect și cu respectarea legii.
Descărcările arheologice și exproprierile pot fi făcute mult mai operativ de către antreprenor, pentru că noi suntem legați de proceduri.
În orice caz, așteptăm decizia CNSC”, a declarat Ioan Pintea pentru Club Feroviar.
Precedentul CNAIR de la podul de la Brăila

Discuția despre cine trebuie să facă relocarea utilităților – beneficiarul sau antreprenorul – este una nouă în spațiul public din România atunci când vine vorba de proiecte de infrastructură.

Recent, o asemenea discuție s-a iscat în jurul podului suspendat de peste Dunăre de la Brăila, lucrare a Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Aici, lucrurile stau taman pe dos – CNAIR se plânge că trebuie să exproprieze, în locul constructorului.
“Lucrurile au pornit, din nefericire, puţin cu stângul.
În anul 2018, în contractul cu antreprenorul nu au fost incluse şi acele lucrări de relocare a utilităţilor.
Şi, din punctul meu de vedere, acesta este un lucru total greşit”, a declarat pentru Știrile Pro TV Mariana Ioniță, directorul general al CNAIR.

Aceasta postare a fost editata de raducu: 06 noiembrie 2020 - 07:56

0

#27 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 229
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 24 noiembrie 2020 - 15:04

Apar contestaţiile pe calea ferată Arad - Timişoara

Nu mai puţin de trei contestaţii au fost depuse la licitaţia pentru modernizarea căii ferate, la numai două săptămâni de la lansare.

Citeaza

Numai ce a fost lansată licitaţia pentru modernizarea căii ferate Arad-Timişoara, că a şi fost „luată la ochi” de firme interesate de această lucrare. La aproximativ două săptămâni de la publicarea licitaţiei, au fost deja depuse trei contestaţii, anunţă clubferoviar.ro, un portal specializat pe infrastructura ferată.

Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor a primit trei documente, două din partea unor firme străine, iar una de la o firmă românească. „Condițiile de participare sunt extraordinar de restrictive. De exemplu, trebuia să demonstrăm că în ultimii trei ani de zile am realizat lucrări similare de proiectare. Având în vedere că în ultima perioadă nu s-a prea făcut nimic în România, firmele românești erau dezavantajate în fața celor străine”, a spus, pentru clubferoviar.ro, Mihai Humă, co-proprietar al Arcada Company SA, firma românească ce a depus contestaţie.

Humă spune că la lucrările de artă (poduri, podețe, tuneluri) nu au fost precizate nici lungimile, nici lățimile. Pe de altă parte, în general, nu au fost menționate cantitățile, ci doar valorile diferitelor lucrări. „O ofertă ieftină nu înseamnă neapărat una bună și dacă pornim prost procedura, sigur se va termina prost”, a mai spus Humă. Parte dintre nemulţumirile societăţii pe care acesta o reprezintă au fost rezolvate.

FCC Construccion este o altă companie care a contestat licitaţia organizată de CFR pentru modernizarea căii ferate Arad-Timişoara. Firma este cunoscută în România pentru lucrările la drumuri şi autostrăzi pe care le-a mai executat. Reprezentanţii acestei societăţi spun că „toate riscurile care, în mod normal, conform contractului, sunt în sarcina beneficiarului au fost trecute în sarcina antreprenorului. Astfel, antreprenorul va prelua riscurile legate de elaborarea soluțiilor tehnice greșite, de întârzierea din cauza condițiilor meteo nefavorabile, identificarea incompletă a rețelelor de utilități, modificări ale legislației după data de referință sau descoperirea de vestigii arheologice”.

De cealaltă parte, interpelat de clubferoviar.ro, directorul general al CFR SA, Ioan Pintea, spune că licitaţia nu are nicio problemă. „Din punctul nostru de vedere, procedura a fost organizată corect și cu respectarea legii. Descărcările arheologice și exproprierile pot fi făcute mult mai operativ de către antreprenor, pentru că noi suntem legați de proceduri. În orice caz, așteptăm decizia CNSC”, a declarat Pintea.

0

#28 Useril este offline   dan.s 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 3.686
  • Inregistrat: 11 septembrie 15
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Everywhere

Postat 27 noiembrie 2020 - 10:48

Imagine postata Conform forum PUM:

Citeaza

Partial acceptate (SIEMENS MOBILITY, FCC), una retrasa (ARCADA)
"dispune modificarea pct. 3.4 din caietele de sarcini ale celor două loturi, în ceea ce privește riscurile contractului, prin corelarea cu modelele de condiții generale atașate documentației, în concordanță cuprevederile HG nr. 1/2018."


0

#29 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 229
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 11 decembrie 2020 - 09:58

Într-un final s-a tranșat bottleneck-ul Balota. S-a optat pentru o străpungere în munte de peste 6 km lungime. În aceste condiții, dacă se soluționează în timp util contestațiile, anul viitor vor începe lucrările pe primul tronson Arad-Timișoara-Caransebeș din Coridorul Feroviar Orient-Est Mediteranean. Nu s-a avansat încă un cost estimativ al lucrărilor.

Citeaza

„în zona Balota linia CF se va desprinde din linia existentă în dreptul localităţii Prunişor şi se va întâlni cu linia actuală înainte de staţia Şimian. Această variantă începe de la km pr. 333+000 şi se sfârşeşte la km pr. 359+390, având o lungime L = 26,390 km, linie de pr. 339+200 – km pr. 341+830), un tunel (km pr. 345+900 – km pr. 352+089), un pod (ax km pr.355+642), creşterea vitezei de la 50 km/h la 160 km/h şi scăderea declivităţii de la 32‰ la 18‰”

0

#30 Useril este offline   djulwes 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 60
  • Inregistrat: 17 februarie 09

Postat 11 decembrie 2020 - 10:34

Nu-s la curent cu stadiul proiectelor, dar Balota nu e pe Arad - Timisoara - Caransebes. Intra in modernizare si alte tronsoane de pe M900?
0

#31 Useril este offline   dan.s 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 3.686
  • Inregistrat: 11 septembrie 15
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Everywhere

Postat 11 decembrie 2020 - 12:30

Despre dealul Balota s-a discutat inclusiv la Romania te Iubesc (atasej mai jos secventa), este praf infrastructura acolo, astape langa ca dealul o mai ia la vale, se pierd multe minute, garnituriile nu merg cu 50km/h cum scrie in acea declaratie, se merge cu maxim 25-30, linia efectiv escaladand dealul.
Imagine atasata: dvse-11.dec.2020-001.jpg

http://youtu.be/5UJ6ubp_5Fg?t=162


Desigur, nu face parte din Ar-Tm-Cs, dar face parte din M900. Acolo unde infrastructura este foarte precara se v-or incepe lucrarile mai repede decat pe restul tronsonului. Pe langa dealul Balota o alta portiune cu probleme e bucata Orsova-Balota, unde linia merge pe malul Dunarii printr-o serie de tuneluri si viaducte. Pe aceasta bucata se discuta inclusiv de largirea tunelurilor ca sa poata incapea garnituri Ro-La (adica vagoane ce transporta camioane).

Revenind la bucata ce ne intereseaza (Ar-Tm) aflata in licitatie, o contestatie din cele 3 s-a retras (Arcada com.) iar celelalte 2 cica ar avea castig de cauza (se facea contestatie ca cfr vroia sa arunce toata raspunderea descoperirilor arheologice in carca antreprenorului).
2

#32 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 229
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 12 decembrie 2020 - 09:13

Un articol care subliniază încă o dată reabilitarea M900 ca următoarea prioritate 0 pentru infrastructura feroviară românească. Nu mai suportă amânări, s-a mers atât de departe cu tergiversarea încât a ajuns într-un punct critic. Și reamintesc, vorbim de un coridor european pe relația Dresda-Istanbul: Magistrala nepăsării. Cum au ajuns trenurile București - Timișoara să facă mai mult decât în 1939
0

#33 Useril este offline   dan.s 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 3.686
  • Inregistrat: 11 septembrie 15
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Everywhere

Postat 15 decembrie 2020 - 18:43

In proiectul de reabilitare a megistralei apare ca aceste hale din fosta gara de marfa vor venii demolate si se va construi cladire noua cu puncte de incarcare/descarcare vagon/autotren si rampe pentru acces auto si transport Ro-La.
Infrastructura foarte precara, vad tot mai des bare adaugate sub traverse, ca cea din ultima poza, pentru locurile in care ecartamentul nu mai corespunde.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: nord-15.dec.2020-001.jpg
  • Imagine atasata: nord-15.dec.2020-002.jpg
  • Imagine atasata: nord-15.dec.2020-003.jpg
  • Imagine atasata: nord-15.dec.2020-004.jpg
  • Imagine atasata: nord-15.dec.2020-005.jpg
  • Imagine atasata: nord-15.dec.2020-006.jpg
  • Imagine atasata: nord-15.dec.2020-007.jpg

3

#34 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 229
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 15 decembrie 2020 - 20:22

 dan.s, la 15 decembrie 2020 - 18:43, a spus:

In proiectul de reabilitare a megistralei apare ca aceste hale din fosta gara de marfa vor venii demolate si se va construi cladire noua cu puncte de incarcare/descarcare vagon/autotren si rampe pentru acces auto si transport Ro-La.
Infrastructura foarte precara, vad tot mai des bare adaugate sub traverse, ca cea din ultima poza, pentru locurile in care ecartamentul nu mai corespunde.


Va curpinde și modernizarea liniilor și peroanelor de la gr. Reșita. Singurul punct din proiect care sunt sceptic că va fi pus în aplicare e cel referitor la eliminarea (tuturor) trecerilor la nivel. Având în vedere că supratraversarea din Micălaca nici după 8 ani nu e încă terminată, nu îmi pun mari speranțe, cel mult vor elimina trecerile de la UMT și Baader, și atât.
0

#35 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 229
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 23 decembrie 2020 - 11:20

Programul de Guvernare pe segmentul feroviar - Conexiuni feroviare la șase aeroporturi din țară, salvarea CFR Marfă, achiziționarea de trenuri noi, electrificarea unor tronsoane importante

Citeaza

În programul de guvernare PNL - USR - PLUS la categoria feroviar se menționează construirea de linii de tren spre aeroporturile din Brașov, Timișoara, Sibiu, Oradea, Cluj-Napoca și Constanța, iar la obiective pe termen scurt sunt trecute finalizările studiilor de fezabilitate pentru tronsoanele Arad-Caransebeș și Cluj-Oradea. Pentru CFR Marfă se dorește ”demararea unui proces amplu de restructurare, care să-i permită continuarea activităţii”, iar la CFR Călători ”se va demara proiectul prin care se vor investi 13 milioane de Lei pentru achiziţionarea a 2.300 de terminale mobile pentru taxare, dotate cu imprimante”

În baza direcțiilor de dezvoltare pentru perioada 2021-2024, planul de investiţii în infrastructura feroviară se va dezvolta cu accent pe:

I.1. Dezvoltarea infrastructurii feroviare aferente zonelor metropolitane, prin încheierea de 85 de acorduri de parteneriate cu administraţiile publice locale în marile centre urbane din ţară, de exemplu: București, Timişoara, Cluj, Braşov, Iaşi, Oradea, Sibiu;
I.2. Dezvoltarea infrastructurii feroviare aferente zonei metropolitane a Municipiului Bucureşti, prin modernizarea Inelului Feroviar Bucureşti, a Complexului Feroviar București (Gara de Nord şi a staţiei de cale ferată Bucureşti Nord), conexiunea cu modurile de transport urban şi periurban, realizând astfel integrarea nodurilor urbane rețeaua feroviară;
I.3. Construirea conexiunilor feroviare la aeroporturile internaționale (București T1 și T2, Timișoara, Brașov, Sibiu, Cluj-Napoca și Constanța);

II.2. Finalizarea studiilor de fezabilitate aflate în derulare, identificarea şi asigurarea surselor de finanţarea pentru demararea de noi lucrări pe reţeaua TEN-T Centrală şi Globală pe secţiunile:
- I. Arad-Timișoara-Caransebeş. Valoare - 7,3 miliarde de lei;
- II. Caransebeş-Craiova. Valoare - 11,2 miliarde de lei;
- III. Craiova-Calafat. Valoare - 2,5 miliarde de lei;
- IV. Cluj-Episcopia Bihor. Valoare - 7 miliarde de lei;
- V. Bucureşti Nord-Giurgiu Nord-Frontieră. Valoare - 1,7 miliarde de lei;
- VI. Ploieşti Vest-Focşani-Roman-Iaşi-Frontieră. Valoare - 9,5 miliarde de lei;
- VII. Paşcani-Dărmăneşti-Vicşani-Frontieră. Valoare - 1,9 miliarde de lei;
- VIII. Predeal-Braşov. Valoare - 4,5 miliarde de lei;
- IX. Portul Constanţa. Valoare - 4 miliarde de lei;
- X. staţiile Feteşti şi Ciulniţa. Valoare - 300 miloane lei;
- XI. modernizarea a 47 staţii de cale ferată din România. Valoare - 0,4 miliarde de lei;
- XII. modernizare 150 treceri la nivel cu cale ferată, poduri, podeţe şi tuneluri – etapa II. Valoarea - 200 milioane lei.

Dintre obiectivele asumate pentru perioada 2021-2024, cele mai importante vizează finalizarea procedurilor și implementarea contractelor pentru Achiziția de material rulant - 40 Rame Electrice Regio (RE – R), cu o valoare cuprinsă în intervalul 1.707.125.000 lei fără TVA - 4.557.130.000,00 lei, fără TVA și Achiziția de material rulant - 20 Rame Electrice Interregio (RE – IR), cu o valoare cuprinsă în intervalul: 1.311.698.701,00 lei fără TVA – 3.714.279.851,00 lei fără TVA, proceduri aflate în diverse stadii.

1

#36 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 229
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 01 ianuarie 2021 - 10:04

S-a finalizat proiectul tehnic întocmit de consorțiul Italferr S.p.A. – S.C. ISPCF S.A. – S.C. Italrom Inginerie International și pentru Caransebeș-Craiova. Urmează finanțarea UE prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei.

Memoriul de prezentare aici.
1

#37 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 229
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 07 ianuarie 2021 - 14:24

Dintr-o discuție purtată cu unul din reprezentanții regionalei CFR, am aflat că după modernizare timpii de parcurs se vor înjumătăți. Trenurile de tip Intercity vor parcurge distanța de la Timișoara la Caransebeș în 44 de minute, iar de la Caransebeș la Craiova în 1 oră și 50 de minute.
3

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi