STP Timișoara Forum: Transport Naval - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (43 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 41
  • 42
  • 43
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Transport Naval - parte a proiectului de transport intermodal.

#841 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.720
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 06 octombrie 2018 - 21:59

Citeaza

Si chiar daca speram sa se faca o staie/ debarcader la Uzina de apa pana sa inceapa transportul public, acest lucru nu s-a intamplat, hidrobuzele parcurg distanta Statie Mihai Viteazu - Uzina de apa unde au loc sa intoarca, goale, complet nerentabil, iar in sensul acesta n-am auzit nimic, nici-un plan de vreun debarcader acolo, iar aceasta situatie zic ca e una destul de serioasa.



Pai si eu speram acest lucru sa se intample mai ales ca se vad bine de tot urmele vechiului debarcader acolo si pentru faptul ca exista o pasarela peste care pot veni calatori si de pe malul stang al canalului Bega, strazile Campului, Carlova, Caprioarei, Boliac, Botoca, etc.,...
Chiar cred ca se poate "agata" un ponton plutitor actual (verde) de acel debarcader de beton "comunist" ...


Pe de alta parte aceasta posibila ultima statie in discutie numita oficial/neoficial Uzina de Apa mi se pare incorecta...Numele mai corect ar fi Uzina Electrica pentru ca aceasta se afla mult mai aproape fizic de statie decat Uzina de apa si pentru ca se are in vedere amenajarea unui muzeu pentru turisti intr-un viitor inca incert la Uzina Electrica (Uzina de apa se viziteaza la sediul de pe Calea Urseni, asta ca o paranteza)...

Vaporasele se intorc la Uzina Electrica (sau la Turbine) si nu la Uzina de Apa!...
0

#842 Useril este offline   norway_mike 

  • Membru începător
  • Pip
  • Grup: Members
  • Postari: 3
  • Inregistrat: 28 septembrie 18

Postat 10 octombrie 2018 - 21:18

Am adăugat pe OpenStreetMap linia V1 de vaporetto/hidrobuze, cu tot cu stații: https://www.openstre....74905/21.22287

De asemenea, pe pagina de wikipedia în engleză despre hidrobuze și taxi-uri navale am adăugat și Timișoara în lista cu orașele cu asemenea transport naval: https://en.wikipedia...wiki/Water_taxi
Pe pagina corespondentă în franceză (Bateau-bus), am făcut aceeași adăugire, cu o mică descriere în plus: https://fr.wikipedia...wiki/Bateau-bus

Mai rămâne să facem o pagină de wikipedia (în română și engleză minim) despre sistemul de transort public naval din Timișoara și eventual să mai facem un update la pagina existentă despre STPT/RATT.

Aceasta postare a fost editata de norway_mike: 10 octombrie 2018 - 21:20

7

#843 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.720
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 10 octombrie 2018 - 22:25

Felicitarile mele!...norway_mike...

Ce bine era daca si statiile aveau nume corecte!...
0

#844 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.720
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 13 octombrie 2018 - 23:20

Iata ca intervin la o saptamana si doua zile de la pornirea transportului in comun pe Bega...

Desi Roxana Deaconescu canta prohodul Transportului in comun pe Bega conform titlului articolului ei din TION, lucrurile sunt imbucuratoare din punctul meu de vedere, peste asteptarile mele chiar...

Desi cifrele citate de ea, par sa-i dea dreptate, faptul ca media pe zi este de 1000 persoane transportate cu hidrobuze este o cifra pozitiva din punctul meu de vedere pentru un transport inedit, pentru un transport despre care n-a fost informata foarte multa lume (pare bizar dar asa este), pentru un transport pe al carui traseu nu se afla puncte de interes public deosebit (acestea gasindu-se la nord si sud de Bega la distante apreciabile)...
Deci, tinand cont doar de aceste aspecte, eu pot spune ca este un succes aceasta initiativa, acest demers...

Pe de alta parte am avut iscoade care mi-au relatat ca la anumite ore/curse hidrobuzele au fost pline peste capacitatea locurilor pe scaune... Iar iscoadele mele sunt persoane de incredere totala...fara interese pro sau contra...

Astfel, ieri la cursa cu plecare la 13:42 de la podul Modos au urcat peste 20 persoane (sincer, habar n-am de unde au venit aceste persoane de varste diferite)...
Alaltaieri (joi) la ora 14:36 au urcat 11 persoane la statia Vulturilor iar in hidrobuz se aflau deja peste 20 persoane...

Daca la capatul de la Dorobanti lucrurile sunt clare in sensul ca toti calatorii coboara iar hidrobuzul face gol bucla la Uzina Electrica si apoi revine in statie si imbarca calatorii, la capatul de la podul Modos nu stiu (inca) cum se desfasoara intoarcerea...
Pe de o parte este absurd ca hidrobuzul sa opreasca de doua ori in statie, odata pentru debarcare, apoi sa faca bucla, si inca odata pentru imbarcare...Iar pe de alta parte daca acosteaza o singura data si sunt persoane care nu coboara si nici nu-si platesc biletul de intoarcere, atunci avem o problema ... de moralitate din partea calatorilor, respectiv din partea echipajului daca tolereaza asemenea situatii precum au fost tolerate in ziua inaugurala, la una dintre curse despre care am scris mai sus la momentul potrivit...
Intoarcerea de la podul Modos se face la o distanta de circa 20 de metri de statie iar la capatul de la Uzina Electrica intoarcerea se face la 500 de metri de la ultima statie...



Am observat insa ca distantele dintre statii sunt apreciabile, intre 800 m si 1000 m, precum ar trebui sa fie (in teorie!) la liniile expres sau precum este la metroul bucurestean...
Exceptiile de la aceasta medie sunt distantele intre statiile Sf Maria si Catedrala (400 m) si intre statiile Vulturilor si Dragalina (1170 m)...


Dar iata toate distantele cu aproximarile de rigoare...

Podul Modos - Vulturilor -880 m

Vulturilor - Dragalina -1170 m

Dragalina - Sf Maria -950 m

Sf Maria - Catedrala -400 m

Catedrala - Michelangelo -810 m

Michelangelo - Pod Decebal (Baile Neptun) -810 m

Pod Decebal - Badea Cartan -800 m

Badea Cartan - Dorobantilor -800 m

In urma adunarii avem un traseu de 6,62 km la care se adauga si cei 500 m de la ultima statie pana la Uzina Electrica si atunci avem aprox 7,2 km pe un sens de mers...Nu-i putin lucru...
La Budapesta pe Dunare sunt trasee urbane de 11-12 km ... pe sens...

In alta ordine de idei, daca ne uitam pe harta la capatul de la podul Modos, vom vedea ca statia se afla intr-un oarecare camp, adica nu-i ajuta nici pe "aia" si nici pe "ceilalti"...Ma mir ca a fost ales un astfel de loc avand in vedere ca la piciorul podului pe partea cu statia se afla cantoane CFR abandonate in care stau "boschetari" care "au grija" si de curatenie din zona statiei, "au grija" si de rastelul de biciclete, "au grija" si de cei care trec pe acolo la ore mai putin potrivite sau nepotrivite, "au grija" si de niste catei/caini "maidanezi" care, evident, sunt liberi...si latra, latra pana musca...

In aceste conditii, locatia acelei statii este nesigura pentru calatori...iar accesul spre ea pentru locuitorii din Freidorf este unul ingreunat din cauza caii ferate iar o trecere pietonala (una singura din zona) peste calea ferata se afla in dreptul strazii Pacii facand legatura cu strada Ion Romanu...

Astfel o locatie mult mai buna ar fi fost la capatul strazii Ion Romanu, capat care da in Bega, exact in locul in care se termina pista urbana pentru biciclete si incepe pista judeteana...Iar strada este una asfaltata, plina cu case noi cu etaj, cu caini in curtile imobilelor, etc.,...deci o strada civilizata...


Iata si ilustrarea...Distanta dintre statiile Vulturilor si Ion Romanu ar fi de circa 1250 m...



Imagine atasata: statia pod modos 01.jpgImagine atasata: statia ion romanu_freidorf 01.jpg



Ca o concluzie, daca nu vine vreun prost iresponsabil fie de la primarie, fie de la STPT care sa opreasca in mod samavolnic acest gen de transport si daca totul rezista pana in 2021, atunci sunt absolut sigur ca el va ramane multi ani de-acum incolo...


Insa sunt necesare si unele imbunatatiri obligatorii printre care dotarea hidrobuzelor ca aparate de ticheting iar statiile sa fie dotate cu panouri de afisare pe care sa fie trecute fie orele si minutele urmatoarelor curse, fie minutele ramase pana la sosirea hidrobuzului in statie...
Aceste panouri ar da o senzatie de seriozitate comparativ cu tabelele de pe hartii format A4 lipite in ferestrele chioscurilor din statii...Unii ar zice tabele "comuniste"...Pai ar fi cazul sa ne despartim total de aceste tabele/afise "comuniste"...

Sper ca iarna care vine sa ofere timp suficient pentru aceste "mici retusuri" si nu sa ne trezim anul viitor in preajma lansarilor la apa ca n-avem timp sa facem toate astea...Ma gandesc ca 9 aparate ticheting si 9 afisaje electronice cu doua randuri (afisare pentru doua sensuri, amonte - aval), maxim 3 (pentru diverse mesaje catre calatori), nu-i o gaura in cer sau in pamant, mai ales ca domnul Bitea se descurca minunat dupa spusele lui El Insusi...
0

#845 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.829
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 14 octombrie 2018 - 08:58

Hmm... Echiparea pentru ticketing ar impune in primul rand cablarea. Aici nu cred ca e asa simplu sa tragi fire pe unde vrei, ca in tramvaie, regulile fiind altele, probabil mai stricte. In al doilea rand, ar trebui echipate vaporasele cu OBC, antene, rutere si switch-uri adecvate, dar si pe mal acces point-uri unde sa se faca descarcarea datelor din sistemul de la bord (asa cum avem acum in depouri), plus un server.
Daca vorbim de automate de bilete in statie (ca ziceai de 9 bucati), situatia se complica si mai mult, costul acestora fiind destul de mare.
Cu panourile, probabil ar fi mai simplu putandu-se adopta sistemul din Mocioni, construit de noi (eu, Cosmin si Adi), panouri de mici dimensiuni (2R) nemaifiind in stoc, dar astea nu ar putea functiona fara prezenta echipamentului imbarcat de care vorbeam anterior.
1

#846 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.720
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 14 octombrie 2018 - 15:32

Personal nu m-am gandit la automate de bilete in statie insa si acestea oricat de scumpe ar fi, sunt tot mai ieftine decat 9 vanzatoare in cele noua chioscuri. Iar daca acestea lucra si in doua ture sau o tura si jumate, atunci este nevoie de 13-18 angajate numai pentru cele 9 chioscuri...inmultit cu 1000-1500 lei si inmultit cu vreo 8 luni (un sezon navigabil) ne iasa bani de automate doar de pe un sezon navigabil......

Eu zic ca este vreme suficienta pana in primavara pentru implementarea acestor chestiuni minimale...

Dar daca-l luam pe Nu in brate din start, nu vom realiza biciodata nimic...

Chestiunea cu aparatele de ticheting trebuia gandita inca de la intocmirea caietului de sarcini...Dar cine s-o gandeasca, parintele sau el insusi?...Ambii sunt/erau preocupati de alte ... preocupari!...
3

Arata acest topic


  • (43 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 41
  • 42
  • 43
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

2 useri citesc topicul
0 membri, 2 vizitatori, 0 utilizatori anonimi