STP Timișoara Forum: Tramvaie Timis 2 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Imagine postata
  • (7 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Tramvaie Timis 2 Evaluare topic: ***** 1 Voturi

#41 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.683
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 08 octombrie 2008 - 22:24

Mi-am permis sa modific putin poza pusa mai sus de dl.Illes:


Imagine atasata: articulat.jpg
0

#42 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 48
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 24 octombrie 2008 - 21:20

Am gasit pe internet o lista a tramvaielor Timis-2 livrate la Timisoara pe ani:

1969: 231 (½)
1970: 1, 232+2, 233+3 (2 ½)
1971: 234+4 – 236+6 (3)
1972: 237+7, 238+8 (2)
1973: 239+9 – 243+13 (5)
1974: 244+14 – 254+24 (11)
1975: 255+25 – 272+42 (18)
1976: 273+43 – 293+63 (21)
1977: 294+64 – 313+83 (20)
1978: 314+84 – 323+93 (10)
1979: 324+94 – 330+100 (7)
1982: 230 (V2)
1982: 331+101 – 332+102 (2)
1983: 333+103 – 335+105 (3)
1985: 229 (V2C)
1985: 336+106 – 338+108 (3)
1986: 339+109 – 343+113 (5)
1988: 344+114 – 351+121 (8)
1989: 352+122 – 359+129 (8)
1990: 360+130 – 364+134 (5)

Conform acestei liste, ar fi 134 garnituri Timis-2 (am inclus in lista si cele articulate), deci 136 tramvaie Timis cu tot cu cele articulate.
Conform altor surse, la Timisoara au fost doar 130 garnituri Timis-2, adica 231+1 – 360+130. Cu toate acestea am vazut fotografii cu 363+133.
Poate cineva sa-mi spuna exact cate au fost?

In afara de aceasta, exista doua tipuri de Timis-2: cele din prima serie, cu caseta de afisare a liniei pe acoperis si a 2'a serie: cu caseta inglobata in caroserie deasupra parbrizului. Care a fost primul Timis-2 din cea de-a doua serie?

Si inca o intrebare: la Timisoara se schimbau remorcile dela un vagon motor la altul sau acestea au circulat intotdeauna cu remorcile din fabrica?

Va multumesc anticipat pentru raspunsuri.
0

#43 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.683
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 24 octombrie 2008 - 21:59

Cred ca statistica ta e putin gresita. Iata aici cele cateva pagini care se refera la tramvaiele Timis 2 (din monografia RATT)

Imagine atasata: DSCF1940.jpg Imagine atasata: DSCF1941.jpg Imagine atasata: DSCF1942.jpg (paginile sunt foto-copiate nu scanate :coolspeak: )

Iti dau un exemplu: 233 a fost fabricat in 1972 si a circulat pana in 1994 cand a fost casat (la tine apare ca fabricat in '70)
0

#44 Useril este offline   Motreanu Sorin 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 21
  • Inregistrat: 01 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Baia de Cris / Timisoara
  • Interese:Infrastructura cai ferate<br />Material rulant feroviar (locomotive diesel)

Postat 25 octombrie 2008 - 21:42

Va multumesc pentru materilele postate :coolspeak:
0

#45 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 48
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 26 octombrie 2008 - 21:33

OK, deci dupa informatiile prezentate mai sus, situatia ar fi aceasta:

1969?: 231 (½)
1973: 232, 233 (2 x ½)
1974: 1,2,3,234+4 – 235+5 (3 x ½ + 2)
1975: 236+6 – 240+10 (5)
1976: 241+11 – 251+21 (11)
1977: 252+22 – 269+39 (18)
1978: 270+40 – 290+60 (21)
1979: 291+61 – 310+80 (20)
1980: 311+81 – 320+90 (10)
1981: 321+91 – 327+97 (7)
1981: 230 (V2)
1982: 328+98 – 330+100 (3)
1983: 331+101 – 333+103 (3)
1985: 229 (V2C)
1985: 334+104 – 336+106 (3)
1986: 337+107 – 340+110 (4)
1987: 341+111 – 342+112 (2)
1988: 343+113 – 350+120 (8)
1989/90: 351+121 – 363+133 (13)
Total: 133 + 2 = 135

In extrasul din Monografie apare insa alta informatie contradictorie: intre 1983 si 1986 s'au adus "vagoane motorice", iar apoi din nou se spune despre "garnituri". Adica remorcile 101 – 110 n'au existat? Am vazut fotografii cu remorca 108.
Interesant este si aspectul cu modul de deschidere a usilor: se pare ca in majoritatea oraselor usile la Timisuri se deschid pneumatic. La Iasi au avut insa motoare electrice in toata perioada de functionare si asta ar putea explica, legat de ce spune Monografia, de ce uneori nu se mai deschideau sau nu se mai inchideau.

Si inca o intrebare, pe langa cele de mai sus (din mesajul meu precedent): la Timisoara au existat mai multe nuante de galben sau nu? Ma refer la schema standard de culoare, dar cu nuante foarte diferite de galben mult mai inchis sau chiar galben spre vernil, cum au fost cateva la Iasi.
0

#46 Useril este offline   Motreanu Sorin 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 21
  • Inregistrat: 01 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Baia de Cris / Timisoara
  • Interese:Infrastructura cai ferate<br />Material rulant feroviar (locomotive diesel)

Postat 02 noiembrie 2008 - 22:25

Cineva mi-a indicat un site unde sunt postate cateva materiale interesante despre Timis 2 inclusiv varianta articulata.Marea majoritate sunt reclame dar apar si o serie de caracteristici tehnice ale acestor tramavie.
http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/fo...ad.php?5,360257

Aceasta postare a fost editata de Motreanu Sorin: 02 noiembrie 2008 - 22:26

0

#47 Useril este offline   Viktor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 4.683
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Filme, poze, distractie, calatorii etc.Imi plac foarte mult tramvaiele Wegmann GT4.

Postat 02 noiembrie 2008 - 22:29

Foarte interesant site-ul :)
Totusi de ce nu sau mai fabricat timis-iurile?

Aceasta postare a fost editata de viktor: 02 noiembrie 2008 - 22:29

0

#48 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 11.937
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 03 noiembrie 2008 - 10:45

Dupa cum bine stii ,in locul fabricii se afla centrul comercial ALFA :)
0

#49 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 48
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 16 noiembrie 2008 - 19:03

Era un banc cu Itzik si Strul care aveau o problema si s'au dus la rabin. Rabinul l-a ascultat pe Itzik si i-a spus: "Itzik, tu ai dreptate". Pe urma l-a ascultat pe Strul si i-a spus si lui: "Strul, si tu ai dreptate".

Cam asa ar fi cu problema anilor de fabricatie ai vagoanelor Timis. Insa problema e de fapt mai mare, ca si cum Itzik s'ar fi dus la rabin si i-ar fi spus ca are o problema cu el insusi. Dealtfel, imaginea aceasta este sursa de inspiratie a nemtilor. Ultimul rand este pus de mine, pentru ca era pe alta pagina si nu avea sens sa pun doua imagini de dimensiuni destul de mari pentru un singur rand in plus.

O alta sursa, documentata inclusiv cu fotografii, arata vagonul 363 in schema de culoare specifica orasului Resita, precum si alte doua garnituri Timis in aceeasi schema de culoare, cu mentiunea ca erau destinate pentru Resita, dar nu au mai fost trimise acolo.

Deci, legat de Timis, cine, mai bine spus care (monografie) are dreptate?

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: timis.jpg

Aceasta postare a fost editata de Trix: 16 noiembrie 2008 - 19:05

0

#50 Useril este offline   garcon 

  • Membru Senior***
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 552
  • Inregistrat: 28 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 19 noiembrie 2008 - 15:30

Citeaza

In extrasul din Monografie apare insa alta informatie contradictorie: intre 1983 si 1986 s'au adus "vagoane motorice", iar apoi din nou se spune despre "garnituri". Adica remorcile 101 – 110 n'au existat? Am vazut fotografii cu remorca 108.

Foarte interesante fragmentele de monografie postate de Florin B.RATT. Informatia semnalata de Trix ma duce cu gandul ca poate totusi nu m-am inselat in prezumtia mea exprimata in postul acesta. Informatia din Monografie e foarte clara: pe de o parte se vorbeste de "garnituri", iar in cateva cazuri de "vagoane motorice", de unde rezulta ca remorcile aferente acestora nu au existat niciodata.
0

#51 Useril este offline   garcon 

  • Membru Senior***
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 552
  • Inregistrat: 28 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 19 noiembrie 2008 - 16:00

Vezi postareaTrix, la Oct 24 2008, 21:20, a spus:

In afara de aceasta, exista doua tipuri de Timis-2: cele din prima serie, cu caseta de afisare a liniei pe acoperis si a 2'a serie: cu caseta inglobata in caroserie deasupra parbrizului. Care a fost primul Timis-2 din cea de-a doua serie?

Si inca o intrebare: la Timisoara se schimbau remorcile dela un vagon motor la altul sau acestea au circulat intotdeauna cu remorcile din fabrica?

Existau mai multe semne distinctive intre prima si a doua serie de vagoane Timis 2. Vezi si linkul acesta, acolo du-te la posturile din 8 aprilie 2006.

Diferentele erau in esenta urmatoarele:
- caseta de afisare a liniei (la seria 1: caseta pe acoperis / la seria 2: caseta lunga inglobata in caroserie deasupra parbrizului)
- decupajul tablei din dreptul boghiurilor exista numai la vagoanele din seria 2. Ulterior, in cursul repararii, revopsirii vagoanelor mai vechi, decupajul acesta a fost generalizat la toate vagoanele Timis 2
- orificiile pentru aerisire erau mai mari la vagoanele din seria 2
- usa de acces in cabina vatmanului (la seria 1: usa dubla cu geamuri inalte cu colturi rotunjite, micsorate ulterior la nivelul clantei / la seria 2: usa simpla cu geam dreptunghiular)
- lumina in vagon (la seria 1: asigurata de neoane / la seria 2: lampi cu becuri) - Ulterior, au fost introduse lampi cu becuri si la vagoanele mai vechi
- modul de deschidere a geamurilor (la seria 1: geamuri care se deschideau numai sus, prin tragere usoara inspre interior ex. aici sau aici / la seria 2: geamuri culisante cu spatii de aerisire mai generoase, pana la jumatatea inaltimii geamului ex. aici)
- barele de sustinere pentru calatori (la seria 1: suprafata era dintr-un aliaj metalic / seria 2: barele au primit un invelis din plastic, la primele vagoane din aceasta serie de culoare verde, apoi de culoare gri).
- tot legat de bare: bara de sustinere situata in mijlocul vagonului motor, la baza geamului aflat vis-a-vis de usile din mijloc, la vagoanele din seria 2 era mai inaltata decat la cele din seria 1.

Ultima garnitura din seria 1 cred ca a fost 325-95 sau 326-96.
Prima garnitura din seria 2 a fost cea cu numere imediat urmatoare, iar de pe la 329, 330 eu sustin in continuare ca a inceput livrarea catorva vagoane exclusiv motorice, fara remorca aferenta, vezi si postul meu anterior. A vazut cineva ever remorca 100, 101, 102 sau 103 in Timisoara ?

Ca o curiozitate: La un moment dat, a primit numarul de parc 312 un vagon motor din seria 2 (probabil "312"-le initial fusese casat sau distrus), astfel ca garnitura 312-82 era o combinatie de vagon motor seria 2 (mai nou) - remorca seria 1 (mai veche).

Vezi postareaTrix, la Oct 24 2008, 21:20, a spus:

Si inca o intrebare: la Timisoara se schimbau remorcile dela un vagon motor la altul sau acestea au circulat intotdeauna cu remorcile din fabrica?


Se schimbau remorcile de la un vagon la altul, cred ca fara o regula anume. Cel putin pentru un observator din afara regiei nu se putea descifra un sistem sau o regula de realocare a remorcilor. Probabil se aveau in vedere strict ratiuni de exploatare. Vagoanele noi / nou livrate circulau un timp destul de indelungat in combinatia numerelor de parc initiale, la fel vagoanele care erau revopsite / reparate, cand ieseau din nou in traseu, ieseau de regula cu remorca ce le apartinea.

In afara de asta, vagoanele motor despre care eu sustin ca nu aveau remorca "depindeau" de remorca "altora", daca nu erau distribuite pe linii unde se pretau la a circula doar un vagon. Astfel era ceva obisnuit ca vagoanele 330-335 cel putin sa circule aproape permanent fie singure, fie cu alte remorci (acestea din seria 1).

Aceasta postare a fost editata de garcon: 20 noiembrie 2008 - 10:57

0

#52 Useril este offline   dAImon 

  • Membru activ
  • Grup: Membru Gold
  • Postari: 3.661
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timi'

Postat 20 noiembrie 2008 - 00:32

chiar mi-a venit o idee, pentru a inlesni invatarea tipurilor de tramvaie.

daca avem vreun cunoscator de Flash printre noi, ar fi <_< un joculet gen "gasiti diferentele", cu poze de tramvaie de prin oras.
0

#53 Useril este offline   Viktor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 4.683
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Filme, poze, distractie, calatorii etc.Imi plac foarte mult tramvaiele Wegmann GT4.

Postat 21 noiembrie 2008 - 20:23

Am gasit un site in care este vorba despre timis 2
Problema este ca scrie in germana :unsure:
http://blickpunktstr...stories/1485987
0

#54 Useril este offline   cseh_17 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 11.937
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Bergisch-Gladbach / Köln

Postat 21 noiembrie 2008 - 20:39

Foarte fain siteu ,poze nemaivazute(banuiesc)! :unsure:
0

#55 Useril este offline   Viktor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 4.683
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Filme, poze, distractie, calatorii etc.Imi plac foarte mult tramvaiele Wegmann GT4.

Postat 21 noiembrie 2008 - 20:42

Multumesc sper sa fie asa :unsure: ;)
0

#56 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 24.683
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 21 noiembrie 2008 - 20:58

Pai sursa principala de informare e tot monografia din '99.
Observa si el niste neclaritati in legatura cu vagoane vandute de Electrometal catre Resita si Oradea:

"In monografie apar doua neclaritati:
1) garnitura 360+130 trebuie sa fie fosta garnitura Resita 41+42 , un lucru foarte posibil de altfel. Afacerea nu s-a facut direct intre Resita si Timisoara ci prin intermediul ELTIM.
2) o garnitura din seria 231+1 – 259+29 a fost trimisa la Oradea si a primit acolo numerele 64+136 (sursa: Lehnhart, Jeanmaire/Strassenbahnbetriebe in Osteuropa II/Editura Eisenbahn, Villigen AG: 1977; pagina 16). "

Cam asta am reusit sa traduc (nu stiu nici eu prea multa germana :unsure: ) In rest sunt pasaje copiate si traduse, din monografie.
0

#57 Useril este offline   Viktor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 4.683
  • Inregistrat: 25 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timişoara
  • Interese:Filme, poze, distractie, calatorii etc.Imi plac foarte mult tramvaiele Wegmann GT4.

Postat 21 noiembrie 2008 - 21:03

Oricum multumim mult :unsure:
Oare nu avem printre noi vreun traducator B) ;)
0

#58 Useril este offline   Trix 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 48
  • Inregistrat: 09 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Imperium Trix

Postat 22 noiembrie 2008 - 23:23

Toate lucrarile publicate pot contine erori, datorita diferentelor care pot aparea inclusiv in documentele interne ale regiei. Ele pot sa apara chiar si numai dintr'o greseala de exprimare a celui care a intocmit un document. De aici poate aparea ceea ce parerea mea este ca e o greseala legata de vagoane Timis solo. Asa cum spuneam, exista poze cu remorca 108, pe care poate inca o mai puteti vedea in depou, iar chiar pe acest forum exista o fotografie cu tramvaiul 340+110. Este foarte probabil ca si 109 sa fi existat, ca si restul. Daca dintr'un motiv sau altul, RATT le-a pasat altor regii, asta este alta problema.

De exemplu, la Iasi au venit in 1981 doua tramvaie Timis, numerotate acolo 301+301 si 302 (doar vagonul motor). Acesta din urma avea numarul pictat si in spate, ceea ce era neobisnuit la vagoanele motor, ceea ce ma face sa cred ca a venit singur si a circulat asa o perioada pana i-a venit o remorca. Remorca avea o culoare diferita, era galbena (ca acelea dela Timisoara), in timp ce vagonul motor avea o culoare galbena spre vernil.

Ceea ce neamtul spune acolo si ideea se reia prin diverse locuri este ca nu se cunoaste exact cate tramvaie Timis s'au fabricat. Cei care s'au incumetat sa faca statistici au comis deja o eroare, punand un tramvai in plus la Iasi, asa cum (tot nemtii) au facut cu tatrele din Bucuresti, care in statisticile lor apar 131 (3301–3431), fara sa stie ca s'a sarit peste numarul 3339.

Este pacat ca nu s'au pastrat aceste statistici in mod oficial. Un exemplu de situatie neoficiala a tramvaielor Timis din Iasi puteti gasi aici, dar este departe de a fi completa si exacta. Ea contine insa reprezentarea tramvaielor cu schemele de culoare pana in 1994.
0

#59 Useril este offline   garcon 

  • Membru Senior***
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 552
  • Inregistrat: 28 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 23 noiembrie 2008 - 02:46

Vezi postareaviktor, la Nov 21 2008, 21:03, a spus:

Oare nu avem printre noi vreun traducator :04: :)


Here it is. Scuzati anumite scapari la termeni tehnici.


Luni, 30 ianuarie 2006
Vagoane în România
Hubert G. Königer

R.A.T.T. a editat în 1994 o lucrare cu titlul &laquo;Monografie: 125 ani Tramvai 1869 – 1994&raquo;, din care am preluat informaţiile de mai jos, sub rezerva corectitudinii lor prin prisma slabelor mele cunoştinţe de limba română.

Întrucât depoul Regiei timişorene din Bd. Take Ionescu nu putea fi mărit din pricina construcţiilor din jur, a fost construit un alt depou în cartierul Dâmbovita, fiind pus în funcţiune în 1969. Aici se găsesc şi sunt întreţinute şi astăzi şi troleibuzele. De asemenea, s-a construit o hală (care astăzi nu mai există) pentru producerea de noi tramvaie, finalizată în 1970. Motivul a fost, că – din cauza radiusurilor strâmte din Timişoara – se dorea fabricarea unui vehicul propriu, în legătură cu care se vedeau şi şanse de export. Din start s-a planificat şi fabricarea de tramvaie articulate. În mod interesant, în 1970 au fost „împrumutaţi“ pentru doi ani 40 de muncitori calificaţi, tehnicieni şi ingineri din RFG (!), pentru a se asigura fabircarea după standarde europene. Firma s-a despărţit în 1972 de regia de transport, numindu-se Electrometal-Timisoara respectiv ELTIM.

Conform monografiei amintite, primul vehicul din prototipul vagon motor Timis 2 Nach fabricat încă în atelierele Depoului 1 (Take Ionescu) a fost cel cu numărul 231, livrat în 1969. În 1970 au fost fabricate alte două vagoane motor cu numerele 232 şi 233. În acelaşi timp se produceau primele remorci purtând numerele 1 –3. Conform observaţiilor mele din timpul lui Ceausescu vagoanelor motor li se aloca întotdeauna remorca aferentă (aşadar 231+1; 306+76 etc.).

În 1982 a fost construit un prototip de vagon articulat Timis 2 cu şase axe. A primit denumirea Timis-V2, şi numărul de parc 230. Din pricina numeroaselor probleme tehnice a fost văzut rar în exploatare. În 1989 era deja scos din uz.

Prin 1987/88 a fost construit un al doilea vagon articulat cu şase axe, de această dată într-un design mai modern, după modelul V2A/V3A din Bucureşti. La Revoluţia din 1989 acest vagon era în mare parte finalizat şi vopsit. Nu avea înscris un număr de parc. Din păcate a fost casat la mijlocul anilor 90 în propria hală de fabricaţie, probabil fără a fi parcurs singur nici un metru de călătorie.

Iată vagoanele Timis-2 destinate transportului timişorean, împărţite pe ani (în paranteze numărul garniturilor):

1969: 231 (1/2)
1970: 1, 232+2, 233+3 (2 &frac12;)
1971: 234+4 – 236+6 (3)
1972: 237+7, 238+8 (2)
1973: 239+9 – 243+13 (5)
1974: 244+14 – 254+24 (11)
1975: 255+25 – 272+42 (18)
1976: 273+43 – 293+63 (21)
1977: 294+64 – 313+83 (20)
1978: 314+84 – 323+93 (10)
1979: 324+94 – 330+100 (7); patrimoniul din 1979: 100 garnituri
1980, 1981: nicio livrare
1982: 331+101 – 332+102 (2)
1983: 333+103 – 335+105 (3)
1984: nicio livrare
1985: 336+106 – 338+108 (3)
1986: 339+109 – 343+113 (5)
1987: nicio livrare
1988: 344+114 – 351+121 (8)
1989: 352+122 – 359+129 (8)
1990: 360+130 – 364+134 (5); total 134 garnituri.

Patrimoniul din 1994 e compus din 134 vagoane motor, 122 remorci şi 1 vagon articulat. Informaţia cuprinsă în BS-Strassenbahnatlas România din 2004, numind cifra de 131 de garnituri nu pot să o confirm pe baza datelor mele.

In monografie nu se elucideaza doua neclaritati:
1) garnitura 360+130 trebuie sa fi fosta garnitura Resita 41+42 , un lucru foarte posibil de altfel. Afacerea nu s-a facut direct intre Resita si Timisoara ci prin intermediul ELTIM.
2) o garnitura din seria 231+1 – 259+29 a fost trimisa la Oradea si a primit acolo numerele 64+136 (sursa: Lehnhart, Jeanmaire/Strassenbahnbetriebe in Osteuropa II/Editura Eisenbahn, Villigen AG: 1977; pagina 16). "

Nu este sigur nici dacă toate faptele, cifrele şi numerele livrate de RATT corespund realităţii. Acolo nu se tratează cu atâta exactitate chestiunea numerelor de parc. Astfel, vagoanele din muzeu au fost lăsate fără număr, deoarece numerele originale nu s-au mai putut identifica.

Din păcate, până astăzi nu am reuşit să intru în posesia unui inventar de producţie al fabricii ELTIM, nici a statisticilor parcului de vehicule din alte oraşe, de natură să reconstituie numărul total al vagoanelor Timiş.

Vagoanele Timis nu au fost îndrăgite nicăieri din pricina deselor defecţiuni. Primele 14 vagoane motor mai aveau instalaţia electrică tip Kiepe; după aceea şi aceste componente au fost fabricate la Timişoara. Începând cu anii 80 guvernul român impune restricţii la achiziţionarea de materii prime din import. Astfel, metalul de import a fost înlocuit cu oţel din România. Nu mai era permisă folosirea aluminiului la fabricarea de tramvaie şi troleibuze.

La ultima mea vizită la Timişoara în aprilie anul trecut, nu mai era nici un vagon Timiş pe traseu. Păcat; mie mi-au plăcut aceste tramvaie. E drept că nu eu trebuia să lucrez cu ele şi nici să merg la serviciu cu ele...

Numele oficial al regiei al fost până în 1990 I.T.T. = Intreprinderea de Transporturi Timisoara iar din 1990 R.A.T.T. = Regia autonoma de transport Timisoara.

(...)

Tipul Timis 1 s-a fabricat de altfel din 1962 (tot la ITT) prin reconstrucţia de vagoane mai vechi cu două axe. Vagoanele erau destul de asemănătoare cu cele noi de la Electroputere din 1955. Seria a cuprins doar 9 trenuri (vag.motor 71-79 şi remorci 21-29).

Iată şi câteva fotografii făcute de mine (cu o excepţie):
0

#60 Useril este offline   garcon 

  • Membru Senior***
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 552
  • Inregistrat: 28 aprilie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 23 noiembrie 2008 - 02:49

Vezi postareaTrix, la Nov 22 2008, 23:23, a spus:

Este foarte probabil ca si 109 sa fi existat, ca si restul. Daca dintr'un motiv sau altul, RATT le-a pasat altor regii, asta este alta problema.


108 si 109 imi amintesc sa fi circulat in Timisoara, ceea ce nu pot spune despre 100, 101, 102, 103, 104.
Poate cineva din RATT sa confirme / informa aceste ipoteze? Inclusiv varianta instrainarii acestor remorci catre alte regii inainte ca ele sa fi fost in exploatare in Timisoara?
0

Arata acest topic


  • (7 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi