STP Timișoara Forum: Perioada anilor 1869 - 1898 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 1869 - 1898

#21 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.090
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 octombrie 2016 - 17:02

Anul 1894

Locuitorii zonei "Maiere" (cartierul Elisabetin) au cerut în mod repetat o linie de tramvai care să treacă şi prin acest cartier. De la început, aceşti locuitori au fost lăsaţi fără legătură cu oraşul. În anul 1892 s-a înfiinţat o societate pe acţiuni, formată din locuitorii acestui cartier, pentru a cere o concesiune pentru lucrările prealabile a unei linii de tramvai din Cetate prin Elisabetin, pentru exploatare cu motor de petrol sau aburi.

Sesizat de această cerere, Consiliul Comunal a invitat prima dată societatea de tramvaie dacă se vede interesată de a construi linie de tramvai prin cartieul "Maiere", având acest drept asigurat prin actul de concesiune din 1869. Societatea declară acordul de a construi linie nouă, doar dacă contractul se prelungeşte cu 15 ani. Comisia nu a putut aproba prelungirea contractului din cauză că oraşul nu mai ajungea să aibe dreptul asupra reţelei de tramvai când va fi necesară dezvoltarea acesteia. Pe de altă parte, nu putea propune concesiune unei alte societăţi, deoarece se va putea crea concurenţă tramvaiului cu cai, care peste 14 ani va ajunge în proprietatea oraşului. Comisia a considerat că mai bine să se ajungă la o înţelegere cu societatea, având în vedere necesitatea construirii, pe lângă linia spre Elisabetin, şi a altor linii: spre Gara Fabric, spre Cimitirul Buziaşului, spre biserica românească (P-ţa Sermisegetusa) şi alte linii de deviaţie în Iosefin. Dar fiindcă societatea a insistat prelungirea contractului cu 18-25 ani, comisia a refuzat oferta.

Consiliul Comunal a considerat şi schimbarea tracţiunii tramvaielor, pe lângă construirea de linii noi, întrebând societatea de această propunere, indicând exploatarea tramvaielor printr-o forţă mai modernă, cu ajutorul energiei electrice. Societatea de tramvaie trimite memoriul din 17 septembrie 1894, în care explică experienţele cu diferite forţe de tracţiuni, din care nu reiese mai ieftină exploatarea tramvaielor electrice decât a tramvaielor cu cai.

Deoarece nu s-a obţinut nicio concesiune pentru lucrările prealabile, iar societatea tramvaielor nu a efectuat nicio propunere acceptabilă către oraş, în vederea construirii liniilor noi, din sânul locuitorilor din "Maiere", s-a format o societate pe acţiuni, cu scopul de întreţinere şi circulaţie a omnibuselor. Societatea a obţinut brevetul industrial de la Prefectura Poliţiei, la data de 24 octombrie 1894, în vederea deschiderii circulaţiei de omnibuse, între Cetate şi P-ţa Bălcescu din cartierul "Maiere", locul pieţei Bălcescu de azi fiind coniderat atunci centru cartierului Elisabetin.

Conform opiniei "Uniunii Internaţionale a Tramvaielor" din 1893, exploatarea electrică nu este posibilă decât prin conductor aerian. Societatea timişoreană a procurat de la firma "Ganz şi Comp." Budapesta un plan de investiţii care cuprindea: instalaţia electrică - cost 370.000 fl., prelungirea liniilor din Fabrică şi Elisabetin - cost 47.000 fl., schimbarea tuturor şinelor - cost 48.800 fl. Capitalul de investiţie al tramvaiului electric s-ar ridica la suma de 682.940 fl., pentru a cărei amortizare ar necesita prelungirea contractului cu 55 de ani. Oferta însă nu a fost acceptată de Reprezentanţa Municipală, iar la 31 decembrie 1894 s-a ţinut o şedinţă între municipalitate şi societate, pentru o dezbatere aprofunzită asupra condiţiilor construcţiei liniilor noi.

Statistici an 1894
> călători transportaţi - 877.468
> vagoane în circulaţie zilnică - 10
> reţeaua de tramvai - 6,636 km
0

#22 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.090
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 octombrie 2016 - 17:06

Anul 1895

Cu dorinţa de a-şi extinde activitatea, societatea cu omnibuse din Elisabetin, înfiinţată cu un an în urmă, a cerut Municipiului Timişoara aprobare pentru extinderea circulaţiei omnibuselor, din Cetate până la Gara Fabrică (Gara de Est), nefiind linie de tramvai până la acea gară. În momentul acela Gara Fabric nu dispunea de niciun mijloc de transport de când a fost construită, din anul 1876, zona aceea nefiind încă dezvoltată, iar distanţa până la centrul cartierului Fabric, considerat P-ţa Traian, era o distanţă de peste 1 km. Societatea a cerut arobare şi pentru circulaţia până la Gara Iosefin din Cetate, menţionând că tramvaiul realizează un mare ocol prin cartierul Iosefin, până să ajungă la gară. În 27 mai 1895, societatea cu omnibuse a primit aprobarea Reprezentanţei Municipale de a efectua curse pe relaţiile Cetate - Gara Fabric şi Cetate - Gara Iosefin.

Direcţiunea tramvaielor a făcut apel contra hotărârii de a permite circulaţia omnibuselor pe cele două trasee, cu motivul că existenţa omnibuselor ar putea destrăma viitoarele proiecte de construcţie a linii noi de tramvai. În urma apelului societăţii de tramvaie, municipalitatea, în şedinţa din 24 iunie, a revocat concesiunea omnibuselor de a circula pe traseul Cetate - Gara Iosefin, menţinând doar traseul Cetate - Gara Fabric.

Pentru atacul concurenţei şi pentru a-şi apăra interesele propriei intreprinderi, societatea de tramvaie a cerut concesiune pentru omnibuse, pentru circulaţia lor către gările din Iosefin şi Fabric, dar numai pe drumurile cele mai scurte. În 30 septembrie 1895, municipalitatea a aprobat transportul de persoane cu omnibuse pe traseul scurt P-ţa Romanilor - Gara Fabric. Pentru atragerea călătorilor, taxele călătoriei cu tramvaiul s-au ieftinit, prin eliberarea de bilete tur-retur (dus-întors), cu preţul de 12 cr., valabile pentru o cursă din suburbii în Cetate şi înapoi.

Societatea de omnibuse a apelat această hotărâre, însă Ministerul de Interne şi Ministerul de Comerţ au refuzat acordarea altei concesiuni, pe motiv că nu era justificată trasarea prin aceleaşi locuri a circulaţiei omnibuselor în paralel cu a tramvaielor, în interesul publicului călător, ci doar pentru concurenţa celor două intreprinderi. Prin această hotărâre, soarta omnibuselor a devenit incertă.

Studii de modernizare a transportului cu tramvaiul

După toate tratativele, Consiliul Comunal a ajuns la concluzia că nicio ofertă privitoare la tramvaiul cu cai nu corespundea pretenţiilor cetăţenilor, astfel întrebând societatea de o posibilă transformare a exploatării cu cai în exploatare cu energie electrică, prin conducte aeriene, prelungirea corespunzătoare a concesiunei şi amplificării reţelei de tramvai. Societatea a răspuns pozitiv în 16 august 1895, pentru o viitoare ofertă detaliată cu acest proiect, cu condiţia să i se desemneze un teren corespunzător stabilimentului central, fiind de acord şi Reprezentanţa Municipală, care a propus în 26 august un teren lângă Bega, la gura râului Suboliasa.

În data de 15 noiembrie 1895, societatea înaintează detaliile promise pentru transformarea tramvaiului cu cai în tramvai electric, înfiinţarea liniilor noi, creşterea vitezei de deplasare şi micşorarea intervalului de circulaţie a vagoanelor, dar a cerut prelungirea contractului cu 50 de ani, pentru amortizarea investiţiei, deoarece trebuia schimbată întreaga suprastructură, cu una mai solidă. Reprezentanţa Municipală hotărăşte studierea pe larg a proiectului în şedinţa din 25 noiembrie, cu toate comisiile economice ale suburbiilor, trimiţând apoi oferta societăţii către Consiliul Comunal.

Statistici an 1895
> călători transportaţi - 882.240
> vagoane în circulaţie zilnică - 10
> reţeaua de tramvai - 6,636 km
0

#23 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.090
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 octombrie 2016 - 17:13

Anul 1896

Societatea de omnibuse a fost învinsă prin faptul că direcţiunea tramvaielor a redus taxele de transport, prin eliberarea de bilete tur-retur cu preţul de 12 cr., valabile pentru o cursă din Fabric ori Iosefin până în Cetate şi îanpoi. Înainte o cursă dus-întors ar fi ajuns la 20 cr., căci o călătorie costa 10 cr. Odată cu reducerea taxelor la biletele de tramvai, soarta omnibuselor devine pecetluită, oamenii preferau tramvaiul. Circulaţia omnibuselor a stagnat încontinuu. Până la urmă societatea de tramvaie a ajuns să cumpere intreprinderea omnibuselor. De la sfârşitul anului 1896, acest mijloc de transport pe roţi, tractat de cai, a circulat doar pe relaţia P-ţa Romanilor - Gara Fabric, operat de intreprinderea de tramvaie, până în anul 1899, căci, odată cu electrificarea tramvaiului, se va construi o linie de tramvai până la Gara Fabric. Locuitorii din Elisabetin au rămas din nou fără un mijloc de transport.

Înaintea deciziei finale a Ministerului de Interne asupra contractului preschimbării tramvaiului cu cai în tramvai electric, Ministerul de Comerţ a ordonat anchetarea viitoarelor linii noi, anchetă ce a avut loc în 11 mai 1896. În urma anchetei, Ministerul de Război s-a manifestat împotriva trasării liniei de tramvai prin inima Cetăţii, Str. Eminescu - P-ţa Libertăţii - Str. Alba Iulia, motivând împiedicarea trecerii trupelor de către circulaţia tramvaielor şi propunând menţinerea traseului actual. Ministerul Căilor Ferate de Stat a cerut ca încruţişarea tramvaiului din Str. Ghe. Doja cu căile ferate maghiare să nu se realizeze la nivel, ci prin viaduct sau pasaj subteran. Dar aceste împotriviri nu au fost luate în considerare, ci s-a luat la aminte traseul cel mai scurt din Iosefin, prin Str. Bonnaz - Str. "Uri", astăzi Bd. Regele Carol - Bd. General Dragalina. În data de 30 noiembrie 1896, Ministerul de Comerţ, Consiliul Comunal, Reprezentanţa Municipală şi Ministerul de Interne (în 21 ianuarie 1897) au decis şi s-a semnat contractul definitiv. Terenul pentru stabilimentul central, găsindu-se necorespunzător, s-a desemnat terenul pe care sediul central îşi are activitatea şi în zilele noastre (P-ţa Badea Cârţan - Bd. Take Ionescu), oraşul cedând acest teren societăţii fără nicio contravaloare.

Deoarece în centrul Pieţei Romanilor se începea construcţia Bisericii romano-catolică Millennium, construită în perioada 1896-1901,, pentru cinstirea a 1.000 de ani de la stabilirea ungurilor în Câmpia Panoniei, linia tramvaiului a trebuit mutată, deoarece trecea chiar prin mijlocul terenului din Livada "Seiler", în diagonală. Linia, cu tot cu deviator, a fost construită în partea dreaptă a bisericii, la est de aceasta.

Linia tramvaiului cu cai, după mutarea acesteia în dreapta bisericii din P-ţa Romanilor
Imagine atasata: Millenniumskirche_Timișoara.jpeg.jpegImagine atasata: coronini.png

Statistici an 1896
> călători transportaţi - 873.068
> vagoane în circulaţie zilnică - 10
> reţeaua de tramvai - 6,636 km
1

#24 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.090
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 octombrie 2016 - 17:43

Anul 1897

Gara Timişoara construită în anul 1857 a fost dărâmată şi construită altă clădire nouă, cu tot cu noi linii de tren, toată construcţia fiind de proporţii. A costat aproape 4 milioane de coroane, întrecând marile gări din oraşele Ungariei de atunci. I s-a dat numele de Jozsefvaros Indohaz, în traducere Gara Iosefin, fiind în cartierul oraşului cu acest nume. Odată cu începerea construcţiilor, capătul liniei de tramvai a trebuit schimbat, întrucât linia de tramvai de atunci îşi avea terminalul chiar în faţa clădirii gării, după ce trecea peste un mic pod traversând un canal care se afla în fața gării, de-a lungul acesteia.. S-a scurtat traseul, staţia finală fiind mutată în mijlocul străzii (Str. Gării de astăzi), înainte de pod și de virajele ferate în formă de "S" spre nord de Str. Gării, care duceau aproape de clădirea gării.

Fostul (1871-1897) și actualul (1897-1899) terminal din Str. Gării
Imagine atasata: 1881 Josefstadt.pngImagine atasata: 1898 a.JPG

Gara Iosefin, în timpul lucrărilor (1897-1899)
Imagine atasata: Frontal - gelaufen am 31. Dezember 1898.jpg

Noua Gara Iosefin, după finalizarea construcţiei
Imagine atasata: Frontal 30.jpgImagine atasata: Gleisseite 1.jpgImagine atasata: Gleisseite 2.jpg
Imagine atasata: Gleisseite 3.jpgImagine atasata: Links 1.jpgImagine atasata: Links 7.JPG
Imagine atasata: Links mit Pferdebahn - gelaufen 1899 Detail.jpgImagine atasata: Rechts 1.jpgImagine atasata: Rechts 1a.jpg
Imagine atasata: Rechts 2.jpgImagine atasata: Rechts 4.jpgImagine atasata: $T2eC16NHJHoFGk2Pq+3yBRplOTQ1J!--60_57.JPG
1

#25 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.090
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 octombrie 2016 - 17:45

Înfiinţarea societăţii Tramvaiele Comunale Electrice din Timişoara - S.A. - T.C.E.T.-S.A.

Pentru stabilirea condiţiilor de concesionare a liniilor de tramvai, s-au ţinut dezbateri la Ministerul de Comerţ în perioada 1 martie - 1 aprilie 1897, după care ministerul a eliberat actul de concesiune nr. 29.099, în ziua de 5 iunie 1897, prin care s-a prelungit durata contractului până la 31 decembrie 1959. Punctele esenţiale ale actului de concesiune erau: folosirea terenului comunal de către societate, stabilirea capitalului de construcţie şi a instalaţiilor, valoarea nominală şi numărul obligaţiunilor şi acţiunilor, modul de adminstrare a tramvaiului.

La data de 21 iulie 1897, societatea îşi elaborează statut nou, aprobat de Ministerul de Interne şi Ministerul de Finanţe la 1 decembrie 1897. Societatea pe acţiuni, în forma nouă, a fost înregistrată la Tribunal cu denumirea:

~ Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság - TVVV Rt. ~

Pentru construirea tramvaiului electric şi a furnizării tuturor instalaţiilor necesare, societatea a încheiat contracte cu firmele: "Societatea Unită de Electricitate" din Budapesta şi Viena, "Singer Felix & Comp." - societate de electricitate din Berlin. În sensul acestor contracte, societăţile străine erau însărcinate cu executarea tuturor lucrărilor şi instalarea echipamentelor electrice. După introducerea electricităţii la tramvai, societăţile vor trebui să supravegheze exploatarea tramvaielor timp de un an, timp în care vor trebui să instruiască şi personalul de mişcare, pe răspunderea lor, conform contractului.

Statistici an 1897
> călători transportaţi - 940.819
> vagoane în circulaţie zilnică - 10
> reţeaua de tramvai - 6,636 km


Anul 1898

În luna iulie s-au început lucrările marelui proiect în privinţa schimbării tramvaiului arhaic cu cel electric. S-a dat startul montării firelor aeriene, construcţiilor de linii noi şi pentru cetăţenii din zonele care nu au beneficiat de tramvai, precum şi pentru zonele mărginaşe la care dezvoltarea lor se preconizează în viitor.

Statistici an 1898
> călători transportaţi - 874.901
> vagoane în circulaţie zilnică - 10
> reţeaua de tramvai - 6,636 km
0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi