STP Timișoara Forum: Perioada anilor 1970 - 1979 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 1970 - 1979

#21 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 ianuarie 2017 - 19:28

O altă realizare din aceeași perioadă o reprezenta Fântâna Punctelor Cardinale din P-ța I. C. Brătianu, amplasată în sensul giratoriu din această piață, la intersecția Str. Oituz/Str. Popa Șapcă/Bd. T. Ionescu. Scuarul din sensul giratoriu și intreaga intersecție erau din anul 1967, odată cu sistematizarea și refacerea Bd. Take Ionescu. Fântâna arteziană Punctele Cardinale este una dintre fântânile reprezentative ale oraşului Timişoara, fiind realizată într-o zonă foarte bună, modernă. Ceea ce particulariza acestă fântână, devenită simbol al Timişoarei, sunt cele patru puncte cardinale şi cele patru puncte semicardinale.

Imagine atasata: img272.jpgImagine atasata: Kardinalsbrunnen 3.JPGImagine atasata: Kardinalsbrunnen 4.jpg
Imagine atasata: Marcel Halgas (2).jpgImagine atasata: Piata Bratianu 2.jpgImagine atasata: Piata Bratianu 4.jpgImagine atasata: 643_001.jpg
Imagine atasata: Piata Bratianu 5.jpgImagine atasata: Piata Bratianu 6.jpgImagine atasata: 978_001.jpg
0

#22 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 ianuarie 2017 - 19:43

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În data de 31 martie 1973 s-au terminat lucrări la infrastructura liniei 5, în lungime de aprox. 1000 m, lucrări de refacere și consolidare, permițând introducerea unui al treilea tramvai în plus în orele de vârf. Totodată, la stația din dreptul Str. Grigore Alexandrescu s-a construit un deviator pentru a permite introducerea trenului în plus. Ca rezultat, programul de circulație în orele de vârf conținea intervale asimetrice de 7,5 min / 7,5 min / 15 min, între cele trei unități.

Din simpla enumerare a tuturor intreprinderilor din platforma Cl. Buziaşului era lesne de înţeles de ce autobuzele de pe traseul 22 (Catedrală - Ciarda Roșie) au ajuns să nu mai facă faţă fluxului mare de muncitori, după numai un an de deservire a acestei platforme. Între lunile iunie-iulie 1973 s-a construit o linie dublă pentru tramvai, din linia 6 de la Banatim în continuare pe Cl. Buziaşului, penetrând platforma industrială, până la actuala P-ţa Ghe. Domăşnean, în lungime de 1720 m. Bucla de întoarcere a fost inclusă în sensul giratoriu nou construit care se afla în intersecţia Cl. Buziaşului / Bd. L. Rebreanu / Bd. Industriei. Staţia finală a primit numele de Intreprinderea Electrotimiş, la capătul liniei se aflau două mari intreprinderi: Electrotimiş, fondată în 1 iunie 1971, şi I.A.E.M. (Intreprinderea de Aparate Electrice de Măsurat), înfiinţată la 1 mai 1970.

Între 16-17 iunie s-a întrerupt circulația tramvaielor pe linia 6 pentru a se putea realiza racordul liniilor în intersecția de la Banatim a Str. 1 Decembrie / Cl. Buziașului. În cele două zile cât linia 6 a fost suspendată, călătorii au fost îndreptați către linia de autobuz 22, care venea din centru și trecea pe la Banatim. Fenomenul de racordare a liniilor de tramvai s-a repetat și în zilele de 2 și 3 iulie 1973, când linia 6 a circulat doar într-un sens în ziua de 2, iar în 3 doar în celălalt sens.

Pentru început, în luna iulie au fost introduse două trenuri de trei vagoane Gemene, pe traseul nou cu indicativul 8. Garniturile se pendulau pe distanța Banatim - Electrotimiş, efectuând turele în 20 min, cu intervalul între acestea de 10 min. În paralel cu tramvaiul circulau şi autobuzele liniei 22 care deserveau atât platforma industrială Buziașului cât și cartierul Ciarda Roşie.

Foto: Judeţul Timiş, album editat de Comitetul Judeţean de Cultură şi Educaţie Socialistă Timiş - linia tramvaiului 8 prin platforma industrială Cl. Buziaşului şi trenul-tramvai nr. 107-143-108 pe linia 8 la capătul Electrotimiş
Imagine atasata: 13-mic.jpgImagine atasata: DSC00668_electrotimis.jpg

Foto: Judeţul Timiş, album editat de Comitetul Judeţean de Cultură şi Educaţie Socialistă Timiş - Fabrica AEM
Imagine atasata: 11-mic.jpg

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - planul sensului giratoriu de la AEM / Electrotimiș cu bucla liniei de tramvai
Imagine atasata: AEM 1977-78.JPG

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - Fabrica de Detergenți și tramvaiul nr. 107-143-108 pe Cl. Buziașului
Imagine atasata: Fab detergenti 1971-74.JPGImagine atasata: 1971-74.JPG
0

#23 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 ianuarie 2017 - 20:37

La 19 septembrie 1973 linia 8 a fost prelungită până la Gara de Nord. Noua linie 8 avea parcursul: Gara de Nord - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - Electrotimiș. A fost ales acest traseu deoarece o mare parte a angajaților care lucrau pe această platformă erau navetiști și era necesară o legătură directă între gară și platforma industrială. Pe noul traseu al liniei 8 au circulat 8 tramvaie, vagoanele alese fiind trenuri vagoane motor cu remorci din tipurile T6V + R.8 și Gemene Pionier. Limitele de taxare a biletelor de călătorie s-au fixat la P-ța Bălcescu și la Banatim, desființându-se limita de la Str. Cluj pe care o avea linia 6 până atunci. Linia 8 avea traseu propriu de la Intreprinderea Electrotimiș până la Cimitir Fabric în lungime de 1720 m, de la Cimitir Fabric la P-ța Maria traseu comun cu linia 6 în lungime de 3470 m, iar de la P-ța Maria până la Gara de Nord traseu comun cu linia 1 în lungime de 1400 m, în total linia avea 6590 m.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - trenuri unidirecționale pe linia 8 în bucla din fața intreprinderii Electrotimiș
Imagine atasata: 1975-76.JPGImagine atasata: 1975-76 (2).JPG

Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1973
Imagine atasata: tv 1973.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Str. Reșița - UMT
- Linia 3 - Str. Reșița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 5 - P-ța Timișoara 700 - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 7 - P-ța Bălcescu - Str. Chișodei
- Linia 7 barat - Str. Chișodei - Str. Reșița
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș

Parcul de tramvaie

În anul 1973 s-au construit 5 trenuri Timiș 2, garniturile cu nr. de la 234-4 la 238-8. La unitățile 231-1 - 235-5 acţionarea uşilor se făcea prin motoraşe electrice. Din cauza aglomeraţiei de pe traseu, se ajungea la situaţia când oamenii stăteau şi pe scări, iar motoraşele uşilor se ardeau foarte des. Din această cauză s-au înlăturat motoraşele, iar vagoanelor au fost montate compresoare utile atât pentru uşi cât şi pentru frâna pneumatică. Toate tramvaiele de tip Timiș 2 circulau numai pe linia 2.

Parcul de tramvaie 31.12.1973 = 173 vagoane
> Vagoane motor = 120
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 8 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-238
> Vagoane remorci = 53
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 21-29
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 30-37, 43-70
- 8 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-8
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc VS3-VS4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 4 buc. - vagoane platformă
0

#24 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 ianuarie 2017 - 17:04

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Datorită dotării secției de troleibuze cu vehicule noi la sfârșitul anului 1972, din data de 20 ianuarie 1973 s-au repus troleibuze în circulație pe linia 14 pe traseul P-ța Mircea Eliade - Str. I. I. de la Brad, astfel că linia de autobuze înlocuitoare cu nr. 37 a fost desființată. În 1973 s-au casat doar două troleibuze TV 2 E. Singurul traseu înlocuit cu autobuze a rămas linia 11.

În anul 1973 s-a dat în folosinţă depoul de troleibuze, care făcea parte din Baza Mixtă Tramvaie - Troleibuze Dâmboviţa. Construcţia părţii depoului pentru troleibuze a început mai târziu, prioritare fiind depoul şi fabrica de tramvaie, care au fost terminate acum doi ani. Traseul de acces pentru intrarea și ieșirea din depou a fost construit din intersecţia P-ţa I. Maniu, din linia 12, linie dublă pe Str. Budai-Deleanu și Str. Banatul până în depoul din Bd. Dâmboviţa, în lungime de 5600 m, troleibuzele având la dispoziţie două intrări, din Str. Banatul şi din Bd. Dâmboviţa, şi o ieşire la poarta din Str. Banatul. La baza de reparaţie mixtă, troleibuzele dispuneau de două canale de lucru. Hala pentru revizia troleibuzelor a fost prevăzută cu două canale de revizie, putând fi garate simultan patru maşini. Platforma de garare era încăpătoare pentru 50 troleibuze. În locația din Str. Gelu / Gării a rămas secția de întreținere și intervenții a liniei-cale. Odată cu deschiderea noului depou, intrarea troleibuzelor în traseul nr. 12 se făcea în P-ța Iuliu Maniu, astfel că stațiile terminale ale traseului circuit au devenit Str. Prislop și Catedrala Ortodoxă.

Foto: Florian Baca - intrarea şi ieşirea troleibuzelor din Str. Banatul
Imagine atasata: DSCF3262.jpg

Foto: RATT - vedere a Bazei Mixte şi platforma de garare cu troleibuzele TV 2 E şi TV 20 E
Imagine atasata: 20120807_123118.jpgImagine atasata: DSCF2431-2.jpg

Traseele de troleibuz la sfârșitul anului 1973
Imagine atasata: tb 1973.png

Trasee
- Linia 12 circuit - Str. Prislop - Catedrala Ortodoxă
- Linia 13 - P-ța Mircea Eliade - P-ța A. Iancu
- Linia 13 barat - P-ța Mircea Eliade - Bd. Cetății
- Linia 14 - P-ța Mircea Eliade - Str. I. I. de la Brad

Parcul de troleibuze 31.12.1973 = 41 Tb
- 33 buc. - tip TV 2 E
- 8 buc. - tip TV 20 E
0

#25 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 ianuarie 2017 - 18:00

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În 20 ianuarie 1973, datorită dotării intreprinderii cu troleibuze noi, pe linia 14 au fost repuse în exploatare troleibuze, astfel că linia temporară de autobuze nr. 37 s-a desființat. La 1 februarie linia 33 s-a prelungit experimental de la P-ța Mocioni până la P-ța Horațiu, unde avea capăt linia 33 barat, având următorul parcurs: P-ța Horațiu - Catedrala Ortodoxă - P-ța Maria - P-ța Mocioni - Bd. 6 Martie - Cl. Șagului - Intreprinderea Dermatina. Pe distanța extinsă s-au înființat trei stații noi: P-ța Maria, Agenția TAROM și P-ța Horațiu. În urma prelungirii traseului, biletul unei călătorii pe linia 33 a costat cu 25 bani mai mult.

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - autobuz TV 20 U pe linia 33 ce tocmai a plecat din stația P-ța Maria
Imagine atasata: 0800.08 do 24-05-73 Timisoara.jpg

Între 25 aprilie și 25 mai 1973, datorită lucrărilor necesare la canalul colector nord a orașului, linia circuit 35 a trebuit modificată pe următorul traseu: P-ța Timișoara 700 - Cl. Bogdăneștilor - Bd. Cetății - Bloc nr. 9 - Zona Circumvalațiunii III - pe lângă școală - Str. Ghe. Lazăr - P-ța Timișoara 700. Din 25 mai, traseul a revenit pe parcursul inițial.

Din cele 19 linii de autobuz, 9 își aveau cap de linia în P-ța Unirii. La începutul anului 1973 a fost mutată staţia terminus a celor 9 trasee de autobuz din P-ţa Unirii în P-ţa Doiceşti. Locul staţiei de acolo nu corespundea ca dimensiuni pentru parcarea multor autobuze, iar pe o parte a pieţei Doiceşti se afla clădirea unde era desfăşurată activitatea Tribunalului Timişoara. Din cauza criticii adresate Consiliului Popular Municipal Timișoara cu privire la poluarea și zgomotul produs de numărul mare de autobuze și de mulțimea de călători care le foloseau, autogara creată a fost mutată din P-ța Doicești. S-a amenajat repede o staţie corespunzătoare, primind numele de P-ţa Semenic, aflată între Str. Hector şi Str. Popa Şapcă, la marginile Pieţei Semenic din est şi vest, şi între Bastion şi ansamblul clădirilor din Bd. Revoluţiei (pe locul Schelei de Petrol de azi), aflate la nord şi sud de noua staţie. Din data de 9 mai 1973, 8 trasee aveau stația de plecare în P-ța Semenic, capătul liniei 23 fiind mutată în P-ța Mocioni.

Fosta locație a autogării I.T.T. din P-ța Unirii
Imagine atasata: IMG_0001.jpgImagine atasata: dom.jpg

Fosta locație a autogării I.T.C.V.T.T. din P-ța Doicești
Imagine atasata: doicesti.pngImagine atasata: doicesti1.png

Fosta locație a autogării I.T.C.V.T.T. din P-ța Semenic
Imagine atasata: semenic.pngImagine atasata: semenic1.png

Captură video - anul 1973, autobuz TV 20 U ieșind din P-ța Semenic în Str. Hector
Imagine atasata: vlcsnap-2016-10-27-14h32m51s456.png
0

#26 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 ianuarie 2017 - 19:25

Zona Bastionului și a Str. Hector din acea perioadă
Imagine atasata: IMG_0064a.jpgImagine atasata: img272.jpgImagine atasata: 928_001.jpg
Imagine atasata: img686.jpgImagine atasata: img932.jpgImagine atasata: 772_001.jpg

Intreprinderea de transport a achiziționat în anul 1973 un număr de 13 autobuze tip TV 20 U și a casat 4 buc. de tip TV 2 U, parcul ajungând la 100 de autobuze. Din 1 octombrie 1973 pe liniile 21, 28 și 35 abonamentele pentru elevi au devenit cu prețul de 21 lei, iar pentru salariați 25 lei. Din 17 octombrie, datorită unor lucrări de modernizare a Cl. Șagului, rutele liniilor 23 și 33 au fost modificare până la finalizarea acestor lucrări. Din Bd. 6 Martie autobuzele erau nevoite să facă un ocol prin Str. Brâncoveanu - Str. Glad - Str. Hebe - Str. Mureș - Cl. Șagului. Totodată, s-a experimentat cu 5 autobuze pe linia 33 care circulau în regim de cursă rapidă, care aveau stații pe traseu, în afară de stațiile terminus, doar la P-ța Mocioni și Cvartal, iar la întoarcere doar la P-ța Mocioni.

Datorită pierderii rutei interurbane nr. 36 (Sânandrei) și trecerii acesteia în subordinea Intreprinderii de Transporturi Auto (I.T.A.), din data de 18 octombrie s-a înființat o nouă linie urbană cu indicativul 36: Gara de Nord - Bd. Republicii - P-ța Operei - P-ța Huniade - Str. Michelangelo - Str. Cluj - Str. Arieș - Spitalul Județean. Pe traseul de lungime 7800 m, au fost puse în circulație două autobuze la interval de 14 min.

Str. Arieș, pe unde trecea linia 36, prin fața Casei Tineretului, având capătul și întorcând în intersecția din fața Spitalului Județean
Imagine atasata: post_123_1237108921.jpgImagine atasata: Casa Tineretului 2.jpgImagine atasata: 82c3e1a1f294d34afb358df3ce0c5df0-5931104-1000_1000.jpg
Imagine atasata: a3f338785785c9e90d2c8247ceeac24f-4957347-1000_1000.jpgImagine atasata: DSC00679_stadion.JPG

De la 1 noiembrie 1973, traseele interurbane pentru deservirea localităților Săcălaz, Utvin, Moșnița Nouă, Moșnița Veche și Albina au trecut din nou în subordinea I.T.C.V.T.T. de la I.T.A., în urma numeroaselor reclamații a căkătorilor deserviți de transportul cu autobuzele I.T.A., cerând inapoi transportul deservit în bunele condiții oferite de către intreprinderea de transport al orașului. Aceste trasee au primit pe rând indicativele 37, 38, 39, 40 și respectiv 41.

Trasee
- Linia 21 - Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Crișan
- Linia 22 - Catedrala Ortodoxă - Ciarda Roșie
- Linia 22 barat - Spitalul Județean - Electrotimiș
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - Str. Pop de Băsești - Str. Baader
- Linia 25 - P-ța Semenic - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Semenic - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Semenic - UTT
- Linia 28 - P-ța Semenic - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - P-ța Semenic - Giroc
- Linia 30 - P-ța Semenic - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Str. Reșița - FZB
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - P-ța Horațiu - P-ța Mocioni - Intreprinderea Dermatina
- Linia 33 barat - P-ța Horațiu - Gara de Nord - Intreprinderea Dermatina
- Linia 34 - P-ța Semenic - Covaci
- Linia 35 circuit - P-ța Timișoara 700 - Bd. Cetății
- Linia 36 - Gara de Nord - Spitalul Județean
- Linia 37 - P-ța Semenic - Săcălaz
- Linia 38 - Autogara I.T.A. - Utvin
- Linia 39 - Banatim - Moșnița Nouă
- Linia 40 - Banatim - Moșnița Nouă - Moșnița Veche
- Linia 41 - Banatim - Moșnița Nouă - Albina
0

#27 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 ianuarie 2017 - 19:57

Din 20 noiembrie linia 38 Timișoara - Utvin nu a mai plecat din Autogara I.T.A. din P-ța Iosefin, ci stația de plecare a fost mutată în P-ța Mocioni, unde avea cap de linie traseul de Chișoda nr. 23. De asemenea, linia 31 cu traseul Str. Reșița - Fabrica de Zahăr s-a desființat, transportul călătorilor pentru acea intreprindere fiind asigurată de linia 38 ce avea destinația Utvin. Deși intreprinderea orașului a câștigat acele trasee interurbane rentabile, până la sfârșitul anului a pierdut ruta nr. 34 ce deservea localitatea Covaci. Demult timp erau realizate mai multe studii pentru comașarea unor linii de autobuz, în vederea formării unor linii de lungime mai mare, pentru o acoperire mai bună. Traseele luate în vizor erau:
- linia 21 cu linia 22, pentru o singură linie cu deservire: Plopi / Crișan - Ciarda Roșie - Centru;
- linia 25 cu linia 29, pentru o singură linie cu deservire: Dumbrăvița - Centru - Giroc;
- linia 30 cu linia 23, pentru o singură linie cu deservire: Ghiroda Veche - Centru - Chișoda;
- linia 26 cu linia 31, pentru o singură linie cu deservire: Cartier Aeroport - Centru - Freidorf / F.Z.B.

Rețeaua de autobuze la sfârșitul anului 1973
Imagine atasata: ab 1973.png

Trasee
- Linia 21 - Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Crișan
- Linia 22 - Catedrala Ortodoxă - Ciarda Roșie
- Linia 22 barat - Spitalul Județean - Electrotimiș
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - Str. Pop de Băsești - Str. Baader
- Linia 25 - P-ța Semenic - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Semenic - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Semenic - UTT
- Linia 28 - P-ța Semenic - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - P-ța Semenic - Giroc
- Linia 30 - P-ța Semenic - Ghiroda Veche
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - P-ța Horațiu - P-ța Mocioni - Intreprinderea Dermatina
- Linia 33 barat - P-ța Horațiu - Gara de Nord - Intreprinderea Dermatina
- Linia 35 circuit - P-ța Timișoara 700 - Bd. Cetății
- Linia 36 - Gara de Nord - Spitalul Județean
- Linia 37 - P-ța Semenic - Săcălaz
- Linia 38 - P-ța Mocioni - Utvin
- Linia 39 - Banatim - Moșnița Nouă
- Linia 40 - Banatim - Moșnița Nouă - Moșnița Veche
- Linia 41 - Banatim - Moșnița Nouă - Albina

Parcul de autobuze 31.12.1973 = 101 Ab
- 38 buc. - tip TV 2 U
- 63 buc. - tip TV 20 U

Statistici an 1973
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 40 km
> numărul călătorilor transportaţi - 103.249.000
> numărul locuitorilor oraşului - 204.687
> numărul tramvaielor în parc - 173 Tv = 120 VM + 53 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 111 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 26,860 km
> numărul călătorilor transportaţi - 22.100.000
> numărul troleibuzelor în parc - 41 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 33 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 119 km
> numărul călătorilor transportaţi - 26.725.000
> numărul autobuzelor în parc - 101 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 73 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 72
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 41

Harta orașului Timișoara la începutul anilor '70
Imagine atasata: 1970er (2).png

Foto: Hans Lehnhart - harta rețelei de tramvai și troleibuz din 1973
Imagine atasata: Seite 3.JPG
0

#28 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 16 ianuarie 2017 - 17:45

Anul 1974

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Din 4 iulie linia 3 a cartierului Freidorf a fost deservită de 3 trenuri și un vârf. La mijlocul lunii iulie, după patru ani și jumătate, linia 7 a redevenit un traseu circuit, dar doar în sensul acelor ceasornicului, cu lungimea de 8400 m. Față de vechiul circuit dintre anii 1959-1969, noua rută se prezenta: P-ța Bălcescu - Fratelia - Dâmbovița - Str. Reșița - P-ța Mocioni - P-ța Bălcescu. Linia 7 barat a fost anulată, practic fiind înghițită de linia 7. Nu a durat mult această configurație, căci din 29 iulie s-a început circulația tramvaielor pe linia 7 în ambele sensuri. Erau exploatate 10 tramvaie, câte 5 unități pe fiecare sens, cu frecvența între acestea de 8 min. Traficul pe o linie circuit de așa lungime și în mare parte linie simplă, nu se putea desfășura în condiții bune, mai ales din cauza liniei simple dintre Bd. Dâmbovița și Str. Reșița, porțiune pe care linia 7 trebuia s-o împartă cu linia 3 și cu tramvaiele care veneau dinspre, respectiv se retrăgeau către Depoul Dâmbovița. S-a ajuns la concluzia ca până la dublarea acestei porțiuni de linie, linia 7 a circulat din 26 septembrie 1974 din nou cu tramvaie Gemene, doar pe ruta Bd. Dâmbovița - Fratelia - P-ța Bălcescu.

Din 25 octombrie 1974 au început lucrările de modernizare și sistematizare a P-ței Libertății. Ca urmare, între 13 și 19 decembrie s-a întrerupt circulația tramvaielor pe liniile 1 și 2 pe sensul dinspre P-ța Traian spre Centru, în această direcție tramvaiele fiind nevoite să fie deviate prin Banatim - P-ța Bălcescu - P-ța Maria. Între 19 și 25 decembrie s-a întrerupt circulația acestora în sens invers. Pentru a nu fi perurbat transportul călătorilor în orele critice de dimineață, lucrările pentru modernizarea P-ței Libertății ce implicau interzicerea traficului de tramvaie într-un sens, nu aveau loc între orele 04:00 - 08:00, astfel că în acest interval circulația tramvaielor se desfășura normal. În orele de vârf de dimineață erau puse la dispoziția cetățenilor 80 trenuri-tramvaie, compuse din 118 vagoane.

Foto: RATT - lucrările din P-ţa Libertăţii
Imagine atasata: 20120807_122826.jpg

În primul sfert al anului 1974, după terminarea lucrărilor de amploare a dublării liniei pe Bd. Cetății, linia 4 a mai circulat o perioadă pe traseul inițial P-ța Timișoara 700 - P-ța A. Iancu, pentru ultima dată cu deservire la Mehala. În 12 septembrie 1974, pentru o mai bună deservire a populației zonelor Circumvalațiunii II, III, IV, s-a hotaărât ca linia de tramvai a traseului nr. 4 să fie prelungită din intersecția Bd. Cetății/Str. Cloșca/Str. Ghe. Lazăr cu 1200 m până la Cl. Torontalului. În primă fază s-a realizat linia în lungime de aprox. 850 m până în dreptul Str. Matei Basarab, unde era stația finală, o alta fiind la Str. Amforei. În acest mod zona Bucovinei a fost conectată la transportul în comun. Deși s-a construit linie dublă pe Bd. Cetății de la Balta Verde la Str. Matei Basarab, la capătul temporar liniile au fost unite pentru întoarcerea vagoanelor. Din această cauză, doar vagoane Gemene puteau fi exploatate pe linia 4, numai dintre cele dotate cu uși pe ambele părți, adică unități de tip T.2 și T.3. Secțiunea de linie simplă de aprox. 450 m dintre Bd. Cetății și P-ța Avram Iancu a fost suprimată, după 51 de ani de operare. În ziua de 26 decembrie s-a reluat circulația tramvaielor pe ruta nr. 4 din Cetate până în zona Circumvalațiunii IV: P-ța Timișoara 700 - Cl. Bogdăneștilor - Balta Verde - Bd. Cetății - Str. Matei Basarab.

Foto: Alan Murray-Rust via Paul Hautzinger - anul 1975, tramvaie Gemene T.2 și T3 pe linia 4 la terminalul din dreptul Str. M. Basarab și pe Bd. Cetății în timpul construcțiilor
Imagine atasata: 302-20.jpgImagine atasata: 302-21.jpgImagine atasata: 302-25.jpg
Imagine atasata: 302-22.jpgImagine atasata: 302-24.jpg
0

#29 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 16 ianuarie 2017 - 19:15

Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1974
Imagine atasata: tv 1974.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Str. Reșița - UMT
- Linia 3 - Str. Reșița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 4 - P-ța Timișoara 700 - Str. M. Basarab
- Linia 5 - P-ța Timișoara 700 - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș

După ce transportul cu troleibuzele a funcționat complet fără taxatori în vehicule din anul 1964, presiunea raționalizării din anii '70 a condus la introducerea unui singur taxator la o garnitură de tramvai. După introducerea cu succes a aparatelor de autotaxare în trenurile de trei vagoane pe liniile 2 și 6, cu începere din data de 1 decembrie 1974, s-a experimentat cu succes pe liniile 3 și 5 noi sisteme de compostare a biletelor, fiind montate câte 5 aparate în fiecare vagon, din care un aparat era destinat pentru abonamente. Tichetele de călătorie au trebuit să fie cumpărate în avans, iar punctele de vânzare a biletelor erau amplasate doar în câteva puncte din oraș, în piețele importante.

Tichet de călătorie în valoare de 0,50 lei introdus în 1974, bun de folosit atât la tramvai cât și la troleibuz și autobuz
Imagine atasata: Bilet_de_Tramvai_SirG.jpg

Fabrica de tramvaie Timişoara a produs în anul 1974 un lot mai mare de tramvaie Timiş 2. Până la sfârșitul anului 1974, au intrat în parcul de tramvaie 10 garnituri cu numerele de la 239-9 la 248-18. Primele 8 trenuri au fost terminate în 6 noiembrie, iar celelalte au fost finalizate până în luna decembrie, când trenul al 10-lea din lot a fost gata pe data de 25 decembrie. De la începutul producţiei Timiş 2, vagoanele motoare au fost dotate cu controlere tip "Kiepe" precum şi echipamentul electric de la aceeaşi firmă din Germania. După realizarea garniturii cu nr. 244-14 poltica partidului comunist a interzis achiziţionarea acestor echipamente din import, astfel, începând de la garnitura cu nr. 245-15, tramvaiele au fost dotate cu piesele electrice furnizate de intreprinderea timişoreană Electrometal.

Parcul de tramvaie 31.12.1974 = 193 vagoane
> Vagoane motor = 130
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 18 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-248
> Vagoane remorci = 63
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 21-29
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 30-37, 43-70
- 18 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-18
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc VS3-VS4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 4 buc. - vagoane platformă
0

#30 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 17 ianuarie 2017 - 19:03

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Datorită modernizării arterei Bd. 6 Martie - Cl. Șagului, în data de 8 aprilie 1974 a fost mutat și al doilea sens a liniei 12 pe Str. Prislop, astfel ambele sensuri foloseau acea stradă din P-ța I. Maniu pentru a ajunge în Str. Porumbescu. Din 12 septembrie, odată cu introducerea tramvaiului 4 prin zonele Circumvalațiunii II, III și IV, linia din Bd. Cetății înspre P-ța A. Iancu fiind suprimată, linia 13 barat a fost anulată. Troleibuzele de pe linia 13 barat au fost integrate în linia 13, pentru o deservire mai bună a cartierului Mehala. Bucla din dreptul Bd. Cetății din străzile Martir Remus Tășală și Salciei a fost demontată. Din 17 octombrie 1974, datorită livrării de troleibuze noi în parc, linia 11 a fost repusă în circulație pe traseul consacrat: Str. Pop de Băsești - Gara de Nord - P-ța Operei - P-ța Mărăști - Bd. T. Ionescu - Str. Baader. Astfel, linia de autobuz nr. 24 care i-a ținut locul cu 10 autobuze pe traseu, fost desființată. Pe linia 11 au fost introduse 16 troleibuze. În 1974 intreprinderea a primit în dotare prin investiții un număr de 20 troleibuze tip TV 20 E.

Imagine atasata: tb 1974.png

Trasee
- Linia 11 - Str. Pop de Băsești - Str. Baader
- Linia 12 circuit - Str. Prislop - Catedrala Ortodoxă
- Linia 13 - P-ța Mircea Eliade - P-ța A. Iancu
- Linia 14 - P-ța Mircea Eliade - Str. I. I. de la Brad

Parcul de troleibuze 31.12.1974 = 61 Tb
- 33 buc. - tip TV 2 E
- 28 buc. - tip TV 20 E

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În 26 februarie 1974, linia 33 barat se modifică experimental pe următorul traseu: Cl. Șagului - Bd. 6 Martie - Str. Brâncoveanu - Str. 13 Decembrie - Gara de Nord - Bd. Republicii - P-ța Horațiu. În acest mod s-a anulat porțiunea de traseu din Str. Reșița. Pe porțiunea nouă s-a înființat la Liceul de construcții (Bd. Tinereții). Pe acest traseu s-au introdus 3 autobuze la interval de 10 min. Pe linia 37 spre Săcălaz, în teritoriul orașului s-a mai înființat o stație la intersecția străzilor O. Balea/Rudăria la 8 martie. Pe linia 35 s-a înființat o stație nouă în 4 mai la Intreprinderea Poligrafică (P-ța C. Europei).

Pe data de 5 iulie 1974 s-a pus în circulație o linie de transport de agrement prin intermediul unui minicar, pe traseul: Pădurea Verde - Gara de Est - Str. S. Bărnuțiu - Motel - Camping ”Pădurea Verde”. Tot în scopul destinderii cetățenilor, din 6 iulie linia 41 Timișoara - Albina s-a prelungit cu 5 km până la Terasa ”Albina”. În zilele de duminică autobuzele circulau toată ziua pe traseul lungit. În timpul săptămânii, pe traseul prelungit circulau doar 4 curse, cu plecare de la Banatim la orele: 08:30, 10:30, 16:30, 22:30. Odată cu repunerea în funcțiune a liniei de troleibuz 11, linia 24 a trebuit să fie anulată în 17 octombrie. Linia 33 a fost prelungită cu o staţie din dreptul Fabricii Dermatina, până la Podul Cl. Şagului, construit în 1974, fiind un pasaj necesar peste calea ferată Timişoara - Buziaş datorită traficului auto şi feroviar mărit. Capătul liniei 33 se afla chiar sub acest pasaj, unde s-a amenajat o buclă de întoarcere, staţia fiind folosită de locuitorii zonei Steaua. În anul 1974 s-au achiziționat 10 autobuze de tipul TV 20 U și s-au casat 4 autobuze TV 2 U.

Trasee
- Linia 21 - Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Crișan
- Linia 22 - Catedrala Ortodoxă - Ciarda Roșie
- Linia 22 barat - Spitalul Județean - Electrotimiș
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - P-ța Semenic - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Semenic - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Semenic - UTT
- Linia 28 - P-ța Semenic - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - P-ța Semenic - Giroc
- Linia 30 - P-ța Semenic - Ghiroda Veche
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Pod Cl. Șagului - P-ța Mocioni - P-ța Horațiu
- Linia 33 barat - Pod Cl. Șagului - Gara de Nord - P-ța Horațiu
- Linia 35 circuit - P-ța Timișoara 700 - Bd. Cetății
- Linia 36 - Gara de Nord - Spitalul Județean
- Linia 37 - P-ța Semenic - Săcălaz
- Linia 38 - P-ța Mocioni - Utvin
- Linia 39 - Banatim - Moșnița Nouă
- Linia 40 - Banatim - Moșnița Nouă - Moșnița Veche
- Linia 41 - Banatim - Moșnița Nouă - Albina

Parcul de autobuze 31.12.1974 = 107 Ab
- 34 buc. - tip TV 2 U
- 73 buc. - tip TV 20 U

Statistici an 1974
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 43 km
> numărul călătorilor transportaţi - 110.278.000
> numărul locuitorilor oraşului - 210.520
> numărul tramvaielor în parc - 193 Tv = 132 VM + 61 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 122 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 26,860 km
> numărul călătorilor transportaţi - 22.150.000
> numărul troleibuzelor în parc - 61 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 45 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 148 km
> numărul călătorilor transportaţi - 27.601.000
> numărul autobuzelor în parc - 107 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 81 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 105
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 60

Foto: Revista Modern Tramway 1975 - harta rețelei de tramvai și troleibuz dintre lunile iulie-septembrie 1974
Imagine atasata: MTAug1975-4.JPG
0

#31 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 ianuarie 2017 - 18:13

Anul 1975

Despre taxarea călătoriei transportului în comun din Timișoara

În 6 martie s-a introdus experimental sistemul de autotaxare pe linia 7, având zonele cu limitele:
- P-ța Bălcescu - Str. Progresul;
- Str. Progresul - Str. Grădinii;
- Str. Grădinii - Str. Reșița;
- Str. Reșița - P-ța Bălcescu.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - articole despre taxare din 9 iulie 1975, 15 iulie 1975 și 1 octombrie 1975
Imagine atasata: 9 iulie 1975.JPGImagine atasata: 15 iulie 1975.JPGImagine atasata: 1 octombrie 1975.JPG

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

De la începutul anului 1975 s-a început o acțiune de înlocuire a șinelor liniei de tramvai a cartierului Fratelia. Datorită intervențiilor de înlocuire a liniei cale a traseului 7, tramvaiele circulau pe două rute preț de câteva zile, cu întreruperea între cele două parcursuri ale liniei 7, acolo unde aveau loc lucrările:
- între 22-24 ianuarie - lucrări între Str. Mureș și Str. Pavlov - rutele liniei 7: P-ța Bălcescu - Str. Mureș și Str. Pavlov - Str. Reșița;
- între 27-29 ianuarie - lucrări între Str. Mureș și Str. Pavlov - rutele liniei 7: P-ța Bălcescu - Str. Mureș și Str. Pavlov - Str. Reșița;
- în 31 ianuarie - lucrări între Cl. Șagului și Str. Banatul - rutele liniei 7: P-ța Bălcescu - Cl. Șagului și Str. Banatul - Str. Reșița;
- între 10-11 februarie - lucrări între Str. Muzicescu și Str. Pavlov - rutele liniei 7: P-ța Bălcescu - Str. Muzicescu și Str. Pavlov - Str. Reșița;
- în 18 februarie - lucrări la o secțiune din Str. Pavlov - rutele liniei 7: P-ța Bălcescu - Str. Pavlov și Str. Pavlov - Str. Reșița;
- între 21-22 februarie - lucrări între Str. E. Zola și Str. Izlaz - rutele liniei 7: P-ța Bălcescu - deviator Str. E. Zola și Str. Izlaz - Str. Reșița.

Creându-se în mod repetat haos în dirijarea traficului tramvaielor de pe liniile 3 și 7, precum și a tramvaielor ce ieșeau sau se îndreptau către depoul Dâmbovița, pe linia simplă din Str. I. Barac - Str. Preyer (Str. Iosif Rangheț), dintre Bd. Dâmbovița și Str. Reșița, s-a luat hotărârea ca acest tronson să fie dublat. Din data de 27 aprilie 1975, datorită începerii acestor lucrări, linia 7 a fost scurtată de la P-ța Bălcescu doar până la intersecția Bd. Dâmbovița/Str. I. Barac, cu 4 unități Gemene pe acest traseu. Lucrările de dublare au fost terminate în data de 21 august, când linia 2 a fost prelungită de la bucla din Str. Reșița până la noua buclă construită în dreptul Fabricii de vagoane, la intersecția Bd. Dâmbovița/Str. I. Barac. În schimb, linia 3 a fost scurtată, venind din Freidorf, până la bucla din Bd. Dâmbovița.

Foto: RATT - tramvai Timiş 2 nr. 232-2 pe linia 2 pe Str. Ioan Barac pe timpul dublării liniei cale
Imagine atasata: 20120807_122117.jpg

Din 16 mai, timp de aproximativ o lună, linia 4 a fost suspendată, datorită lucrărilor în desfășurare pentru modernizarea și lărgirea Bd. Cetății. În locul tramvaielor, călătorii puteau folosi autobuzele de pe linia 35. Din 8 august, după o nouă întrerupere de două săptămâni, circulația de pe liniile 4 și 5 s-a reluat fără transbordări. La cererea Grupului de șantiere nr. 3 al T.C.M.T., având lucrări de efectuat în cartierul 1B, pe Bd. Cetății, între Balta Verde și Str. Ghe. Lazăr, tramvaiele de pe linia 4 au circulat între 11-25 septembrie exclusiv pe linia dintre zonele Circumvalațiunii II și III.

Între 24-30 septembrie 1975 au avut loc lucrări de modernizare la clădirea Gării de Nord, aripa din vest, timp în care tramvaiele nu au mai putut intra în stațiile de coborâre/urcare. În acest interval, liniile 1 și 8 au fost deviate din Bd. Tinereții către bucla din Str. Reșița, iar din Bd. Tinereții, pe Str. 13 Decembrie, până la intersecția din fața gării a circulat două cupluri de vagoane Gemene cu indicativul 1 barat. Din 30 septembrie, tramvaiele cu un post de comandă de pe liniile 1 și 8 au fost circulat din nou către gară.

În anul 1975, până în luna mai, s-au terminat lucrările de sistematizare a Pieței Libertății, odată cu acestea s-a mutat linia de tramvai prin fața Casei Armate, fără a mai traversa piața în diagonală, iar racordul liniilor din Str. Brediceanu s-a realizat astfel încât tramvaiele se puteau îndrepta în toate cele trei direcții: P-ța Operei (înspre sud), P-ța Timișoara 700 (înspre vest) și P-ța Traian (înspre est). Intersecția liniilor s-a realizat în formă de triunghi, fiind amplasată în colțul din stânga-nord a Pieței Libertății, în intersecția străzilor Brediceanu/Ungureanu.

Foto: RATT - intersecția-triunghi a șinelor de tramvai din P-ța Libertății
Imagine atasata: DSCF2399-2.jpg

Foto: Alan Murray-Rust via Paul Hautzinger - anul 1975, linia nouă amplasată în P-ța Libertății prin fața Casei Armate
Imagine atasata: 301-32.jpg
0

#32 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 19 ianuarie 2017 - 20:21

Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1975
Imagine atasata: tv 1975.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 4 - P-ța Timișoara 700 - Str. M. Basarab
- Linia 5 - P-ța Timișoara 700 - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș

Foto: Hans Lehnhart - liniile de tramvai din perioada lunii septembrie 1975
Imagine atasata: p130.JPG

Fabrica de vagoane Dâmbovița a livrat intreprinderii de transport 17 trenuri noi Timiș 2 nr. 249-19 - 265-35. În vederea evitării dublării numerelor remorcilor de tip R.1 (nr. 21-29) și tip R.8 (nr. 30-37, 43-70) cu vagoanele remorci noi Timiș 2 intrate în parc, remorcilor vechi R.1 și R.8 li s-au adăugat cifra 4 înaintea numerelor de parc pentru diferențiere, devenind remorcile R.1 cu numerele noi 421-429 și R.8 cu numerele noi 430-437, 443-470.

De la punerea în funcțiune a vagoanelor Timiș 2, din cauza unor defecțiuni tehnice, în circulația se aflau doar două-trei garnituri, fiind exploatate doar pe linia 2, pentru ca în cazul unor avarii să se poată retrage în Depoul nr. 2 Dâmbovița ori în Depoul nr. 1 Take Ionescu. Fiind înlăturate problemele tehnice și având în parc 35 trenuri Timiș 2, din data de 15 august aceste garnituri au fost introduse și pe liniile 1 și 6. Crescând încontinuu numărului de călători pe linia 8, odată cu introducerea tramvaielor Timiș 2 pe linia 1, garniturile vagon motor T.8 cu remorci R.8 au fost introduse și pe linia 8.

Parcul de tramvaie 31.12.1975 = 227 vagoane
> Vagoane motor = 147
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 35 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-265
> Vagoane remorci = 80
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 421-429
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 430-437, 443-470
- 35 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-35
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc VS3-VS4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 4 buc. - vagoane platformă
0

#33 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 21 ianuarie 2017 - 18:21

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În anul 1975 s-a livrat un singur troleibuz de tip TV 20 E din comanda anului 1974.

Parcul de troleibuze 31.12.1975 = 62 Tb
- 33 buc. - tip TV 2 E
- 29 buc. - tip TV 20 E

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din cauza că pe linia 38 cu traseul P-ța Mocioni - Utvin era pus în circulația un singur autobuz, călătorii care foloseau această linie atât pentru localitatea Utvin, cât și pentru Fabrica de Zahăr și cartierul Freidorf, au trimis în repetate rânduri reclamații intreprinderii. În luna februarie, în urma acestor reclamații, s-a introdus al doilea autobuz pe această rută.

Dezvoltarea economiei României a dat posibilitatea Uzinelor "Tudor Vladimirescu" Bucureşti să-şi îmbunătăţească producţia prin construirea de noi tipuri de autobuze. Din anul 1974, Uzinele "TV" a devenit sub noua denumire Intreprinderea "Autobuzul" Bucureşti. Statul român a cumpărat o licenţă germană pentru fabricarea maşinilor destinate transportului de călători. Apoi o serie de muncitori români, ingineri, maiştri au plecat la specializare în Germania, la firma M.A.N. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) din Munchen, de la care s-a cumpărat licenţa. Din anul 1974 a intrat în producţia de serie autobuzul Roman Diesel 112, denumit şi Roman 112 UD (urban-diesel), primele autobuze cu motor diesel fabricate în România. În Timișoara, primele două autobuze Roman 112 UD au fost livrate în luna februarie 1975, iar în data de 26 februarie au fost puse în circulația pe linia 33. Aceste două autobuze noi făceau parte dintr-un lot de 10 buc., restul urmând a fi livrate până la sfârșitul anului.

Foto: Harák Martin, cartea Autobusy a trolejbusy východního bloku - autobuz Roman 112 UD în Timișoara
Imagine atasata: bus-1.JPG

Precum în timpul sezonului călduros din anul 1974, din 2 martie 1975 a fost reintrodus minicarul pe o linie de agrement: Muzeul Satului - Stația Meteo - Restaurant Pădurea Verde. Între 28 august și 15 septembrie 1975 au avut loc lucrări la magistralele de canalizare din Str. Arieș. În acest interval de timp, autobuzele liniei 36 nu au mai putut ajunge până în fața Spitalului Județean, astfel că întoarcerea acestora s-a făcut în intersecția din dreptul Casei Tineretului. Din data de 1 decembrie 1975 traseele liniilor 21 și 28 au fost unificate într-o singură linie cu indicativul 21, având parcursul: cartierul Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Str. Uzinei - cartierul Crișan.

Pentru întreținerea și reparația parcului auto a fost prevăzut ca în perioada anilor 1970-1975 să fie construită o nouă bază auto. Cu toate că intreprinderea de transport în comun din Timișoara nu avea tradiție în transportul cu autobuzele, în anii 1974-1977 a reușit să obțină rezultate frumoase: lungimea traseelor suburbane fiind de 84,7 km, iar lungimea traseelor urbane de 77,3 km. În anul 1975 s-au achiziționat 10 autobuze de tipul nou Roman 112 UD și s-au casat 12 autobuze de tipul vechi TV 2 U.

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1975
Imagine atasata: ab 1975.png

Trasee
- Linia 21 - Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Crișan
- Linia 22 - Catedrala Ortodoxă - Ciarda Roșie
- Linia 22 barat - Spitalul Județean - Electrotimiș
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 25 - P-ța Semenic - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Semenic - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Semenic - UTT
- Linia 29 - P-ța Semenic - Giroc
- Linia 30 - P-ța Semenic - Ghiroda Veche
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Pod Cl. Șagului - P-ța Mocioni - P-ța Horațiu
- Linia 33 barat - Pod Cl. Șagului - Gara de Nord - P-ța Horațiu
- Linia 35 circuit - P-ța Timișoara 700 - Bd. Cetății
- Linia 36 - Gara de Nord - Spitalul Județean
- Linia 37 - P-ța Semenic - Săcălaz
- Linia 38 - P-ța Mocioni - Utvin
- Linia 39 - Banatim - Moșnița Nouă
- Linia 40 - Banatim - Moșnița Nouă - Moșnița Veche
- Linia 41 - Banatim - Moșnița Nouă - Albina

Parcul de autobuze 31.12.1975 = 105 Ab
- 22 buc. - tip TV 2 U
- 73 buc. - tip TV 20 U
- 10 buc. - tip Roman 112 UD
0

#34 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 21 ianuarie 2017 - 19:26

Transportul de marfă

Între anii 1970 - 1971 Institutul de Proiectare Timiş a înaintat prezentarea condiţiei structurii Podului Dacilor din P-ţa Badea Cârţan, care a ajuns foarte deteriorat din cauza transportului de mărfuri din zona Fabric, trebuind să suporte traversarea vagoanelor cu încărcături grele, pe lângă circulaţia tramvaielor şi a automobilelor. Din acest motiv, precum şi din cauza deranjamentelor şi întreruperii circulaţiei tramvaielor şi autovehiculelor la trecerea trenurilor de marfă pe întreg tronsonul Cl. Buziaşului (Cimitir Fabric) - Gara de Est, s-a avut în vedere construirea altui traseu al transportului de mărfuri, pe o rută ocolitoare, care să conducă în afara oraşului fără piedici pentru circulaţia din oraş.

Căile Ferate Române au construit o rută ocolitoare, în partea de sud a oraşului, lângă platforma industrială, o linie de tren industrială neelectrificată, în lungime de aprox. 7 km, din halta Semenic, aflată pe ruta Timişoara - Buziaş, până în spatele Intreprinderii Detergenţi, acolo construindu-se o staţie de triaj. Din această staţie de triaj s-a continuat o cale ferată industrială care traversa Cl. Buziaşului, încruţişându-se cu linia de tramvai nr. 8 lângă Intreprinderea de Autoturisme, în intersecţia dintre staţiile opuse de tramvai Intreprinderea Mecatim, apoi s-a continuat cu aceasta până pe Str. Cerna, unde se afla vechea linie industrială operată de intreprinderea de transport din Timişoara, fiind construite două linii de transfer al vagoanelor la Str. Dr. Aurel Păunescu-Podeanu. De aici vagoanele C.F.R erau preluate de locomotivele electrice industriale, L2 şi L3, şi remorcate la intreprinderile Guban, Banatul şi Fabrica de Bere. Pentru intrarea în Fabrica de Bere s-a construit o linie ferată din continuarea celei aflate pe Str. Guttenberg, de-a lungul Str. Nicolinţ pentru a intra în partea de sud a Fabricii de Bere, linia cu intrarea din nord, din Str. Ştefan cel Mare, fiind scoasă. De asemenea s-a suprimat și linia către ce deservea Abatorul. Cu ocazia liniei CFR industriale, Intreprinderea Tehnometal a primit o nouă conexiune la aceasta, fiind posibilă remorcarea vagoanelor direct de locomotivele Diesel. De asemenea s-au conectectat şi companiile Spumotim şi Petrom.

Deoarece transportul de marfă nu s-a mai efectuat pe reţeaua de tramvaie, locomotivele electrice nr. L2 şi L3 au utilizat, ca linie de garare, linia industrială din incinta Garajului de Autobuze. Locomotiva L1 a fost mutată în Dâmboviţa la Fabrica de Vagoane Timişoara, i s-a demontat tampoanele, noul serviciu acesteia fiind manevrarea vagoanelor noi construite Timiș 2, în interiorul fabricii. Linia industrială de legătură din Gara de Est cu racord din linia de tramvai şi linia CFR a fost scoasă din uz, totuşi Cariera de Piatră de lângă Str. Baader a funcționat în continuare, ca o companie independentă, păstrând linia industrială a acesteia care traversa Str. Baader conectându-se la CFR, până în anii '90.

Linia industrială neelectrificată utilizată de CFR cu locomotivele Diesel
Imagine atasata: marfa cfr.jpg

Linia industrială electrificată utilizată de locomotivele L2 şi L3
Imagine atasata: marfa tram.JPG

Linia industrială din curtea Fabricii de Bere
Imagine atasata: IMG_0039a.jpg

Statistici an 1975
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 92 km
> numărul călătorilor transportaţi - 116.850.000
> numărul locuitorilor oraşului - 213.054
> numărul tramvaielor în parc - 227 Tv = 149 VM + 78 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 142 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 26,860 km
> numărul călătorilor transportaţi - 22.230.000
> numărul troleibuzelor în parc - 62 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 54 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 162 km
> numărul călătorilor transportaţi - 27.973.000
> numărul autobuzelor în parc - 105 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 81 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 97
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 81

Foto: primariatm.ro - harta Timişoara în anul 1975
Imagine atasata: 1975.JPG
0

#35 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 22 ianuarie 2017 - 13:26

Anul 1976

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În urma unui studiu tehnico-economic întocmit pentru sistematizarea şi dezvoltarea industriei oraşului Timişoara, era prevăzută construirea unui combinat chimic de amploare la marginea cartierului Freidorf, în apropierea Fabricii de Zahăr. În vederea transportului în masă a angajaţilor viitoarei platforme industriale, în acest studiu a fost inclusă şi modernizarea liniei 3 tramvai. Cu acest scop au fost demarate lucrările de dublare a liniei 3 din Bd. Dâmboviţa înspre cartierul Freidorf, astfel că circulaţia tramvaielor a fost întreruptă, călătorii fiind preluaţi de autobuze.

Dezvoltarea platformei industriale cu numeroase intreprinderi de-a lungul Căii Buziașului, a adus noi provocări pentru intreprinderea de transport. Linia de tramvai nr. 8 introdusă în 1973 nu mai făcea față de una singură, chiar dacă era ajutată de linia de autobuz nr. 22, pe lângă asta nu acoperea destule zone ale orașului. De la 19 ianuarie 1976 vârfurile unui sens al liniei 6 au circulat pe un nou traseu, atât pe circuitul 6, cât și cu deservire a fabricilor din Cl. Buziașului, sub indicativul liniei 6 barat. Linia 6 barat, cu 4 tramvaie, a avut traseul: Electrotimiș - Banatim - P-ța Traian - P-ța Libertății - Centru - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - Electrotimiș.

Din 29 ianuarie a avut loc dublarea liniei de tramvai a traseelor 4 și 5 pe porțiunea dintre P-ța Libertății și Balta Verde. În tot acest timp, circulația tramvaielor a fost întreruptă pe acea distanță, transportul călătorilor fiind asigurat de linia de autobuz nr. 35 și o nouă linie de autobuz nr. 24 care a funcționat pe traseul de tramvaie întrerupt. În timpul acestor lucrări, linia 4 a fost complet suspendată, iar linia 5 a funcționat numai pe porțiunea Balta Verde - Str. Războieni. La Balta Verde s-a creat o stație cu linia dublă pentru tramvaiele liniei 5, pentru ca vagoanele ce mergeau înspre Ronaț să poată aștepta vagoanele ce veneau dinspre Ronaț. Această stație a fost realizată independent de linia 4, după intersecția de la Balta Verde, tocmai ca tramvaiele liniei 5 să nu perturbeze circulația tramvaielor liniei 4. Cu această ocazie, s-a desființat deviatorul liniei 5 din imediata apropiere dintre Str. Banul Mărăcine și Str. Zalău.

Rețeaua de tramvai din 29 ianuarie 1976
Imagine atasata: tv ian 1976.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 5 - Balta Verde - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 6 barat - Electrotimiș - P-ța Traian - P-ța Maria - Electrotimiș
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș

Din data de 2 iunie 1976, timp de o săptămână, au avut loc lucrări la bucla de întoarcere a tramvaielor liniei 8, din dreptul Intreprinderii Electrotimiș. În acel interval de o săptămână, linia 8 nu a mai mers către Electrotimiș, ci a avut următorul traseu: Gara de Nord - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian - P-ța Libertății - Centru - P-ța Maria - Gara de Nord. De asemenea tramvaiele liniei 6 barat au circulat dar ca vârfuri pe linia circuit 6. Pe porțiunea dintre Banatim și Electrotimiș au circulat două garnituri de tramvaie Gemene compuse din trei vagoane, cu indicativul 8 barat. Pe lângă acestea, muncitorii aveau la dispoziție, pentru a ajunge la Platforma Industrială Cl. Buziașului, autobuzele liniei 22 (de la Banatim ori din centru), autobuzele liniei 22 barat (de la Spitalul Județean), plus alte două autobuze introduse special pe ruta Banatim - Electrotimiș, cât timp au avut loc lucrările la bucla de întoarcere. După terminarea lucrărilor, linia 8 și linia 6 barat și-au reluat traseul inițial.
0

#36 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 22 ianuarie 2017 - 18:35

În Bd. Cetăţii, linia tramvaiului 4 a fost prelungită aprox. 300 m, conform planurilor de deservire a zonei Cl. Torontalului (Circumvalațiunii IV) cu acest mijloc de transport, de la terminalul temporar din staţia Matei Basarab, continuându-se prin linie simplă, din cauza îngustării bulevardului în acel loc, până la Cl. Torontalului (Ciocanul), virând pe partea stângă, unde s-a realizat staţia terminus. După stație a fost construită şi o buclă de întoarcere. Bucla aceasta era singura traversată de tramvaie în sensul acelor ceasului, în interorul acesteia fiind construită şi o linie de avarie.

La 1 septembrie 1976 linia de tramvai a traseului 4 de la Str. Matei Basarab până la bucla de întoarcere din Cl. Torontalului (Ciocanul) a putut fi dată în operație. De la acea dată, linia 4 și-a modificat traseul, urmând un curs mai lung: Cl. Torontalului - Bd. Cetății - Balta Verde - Cl. Bogdăneștilor - P-ța Timișoara 700 - P-ța Libertății - Centru - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - Intreprinderea Electrotimiș, unde avea capăt comun cu linia 8. Pe acest traseu au putut circula vagoane cu un post de conducere, fiind introduse în orele de vârf 8 tramvaie, iar în restul timpului 6 trenuri, exploatate fiind garnituri motor T.8 cu remorci R.8. Limitele de zonă pentru taxarea călătoriei erau: Cl. Torontalului - P-ța Operei (bilete negre), P-ța Operei - Str. Cluj (bilete verzi) și Str. Cluj - Electrotimiș (bilete negre).

Alegerea traseului prin P-ţa Libertăţii - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu, în loc de un traseu prin porţiunea P-ţa Libertăţii - Prefectură - P-ţa Traian s-a datorat tramvaielor de tip Electroputere (T.8), care nu mai aveau voie să circule pe Str. Proclamaţia de la Timişoara - Bd. Revoluţiei, din cauză că aceste vagoane în timpul circulaţiei produceau poluare fonică. Nici introducerea tramvaielor tip Timiş 2 pe linia 4 nu era posibilă deoarece nu puteau trece pe sub viaductul CFR de pe Str. Brediceanu, podul fiind la o înalţime prea joasă pentru aceste vagoane.

De la aceeași dată de 1 septembrie a fost înființată linia 4 barat pe următorul traseu: Cl. Torontalului - Bd. Cetății - Balta Verde - Cl. Bogdăneștilor - P-ța Timișoara 700 - P-ța Libertății - P-ța Traian - P-ța Badea Cârțan - Gara de Est - UMT - Cl. Dorobanților - P-ța Traian - P-ța Libertății - P-ța Timișoara 700 - Balta Verde - Cl. Torontalului. Limitele de zone a călătoriilor au fost stabilite la P-ța Libertății și la P-ța Traian. În acest mod, linia 4 lega partea de nord-vest și centrul orașului cu fabricile din Cl. Buziașului, iar linia 4 barat lega aceleași zone dar cu Uzinele Mecanice. Linia 4 barat funcționa doar în orele de vârf de dimineață, fiind introdusă strict pentru conexiunea directă a zonelor Circumvalațiunii cu Uzinele Mecanice Timișoara.

Tot de la 1 septembrie 1976, linia 5 a putut să aibe din nou stația de plecare în P-ța Libertății, după mai bine de 7 ani de când pleca de la P-ța Timișoara 700. Vagoanele Gemene staționau până la ora plecării pe linia moartă din P-ța Libertății, această linie fiind totodată fostul deviator a manevrării remorcilor de pe liniile 4 și 5. Acest deviator, executat în anul 1923 a fost însă abandonat în anul 1959, când liniile 4 și 5 au fost deservite exclusiv de cupluri Gemene, însă șinele deviatorului nu au fost scoase. Linia 5 având de atunci linie dublă pe tronsonul P-ța Libertății - Balta Verde nu au mai putut fi exploatate vagoanele Gemene cu uși doar pe o parte, din această cauză nici trenurile din trei vagoane tip Pionier. Gemene introduse au fost cele de tipurile T.2 și T3, fiind singurele cu ușile pe ambele părți.

Din data de 12 decembrie 1976 traseul liniei 4 a fost din nou modificat, urmând ruta: Cl. Torontalului - Balta Verde - P-ța Libertății - P-ța Traian - Banatim - AEM. În ciuda restricției circulației vagoanelor zgomotoase de tip T.8 prin centrul orașului și pe la Prefectură, această măsură de a pune linia 4 prin P-ța Traian a fost luată în mod urgent după repetate cereri a călătorilor din Fabric și a navetiștilor care veneau de la Gara de Est și aveau nevoie de o legătură directă către platforma industrială Cl. Buziașului. Din Cl. Torontalului până în P-ța Libertății avea traseu propriu de 3300 m, din P-ța Libertății până în P-ța Traian linie comună cu linia 1, 2 și 6, din P-ța Traian până la Banatim linie comună cu linia 6 în lungime de 1200 m, iar de la Banatim la AEM traseu comună cu linia 8 în lungime de 1720 m. Lungimea totală a liniei 4 era de 7700 m. Din 27 decembrie, odată cu dublarea liniei de tramvai dintre P-ța Libertății și Balta Verde, au fost înființate stații facultative pentru liniile 4, 4 barat și 5 îndreptul Intreprinderii de confecții Bega și străzilor 16 Februarie și Postăvarul.

Rețeaua de tramvai din 12 decembrie 1976
Imagine atasata: tv dec 1976.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Electrotimiș
- Linia 4 barat - Cl. Torontalului - UMT
- Linia 5 - P-ța Libertății - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 6 barat - Electrotimiș - P-ța Libertății
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș
0

#37 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 22 ianuarie 2017 - 19:06

În parcul de tramvaie, de-a lungul anului 1976 au intrat 24 trenuri noi Timiș 2, în total fiind la sfîrșitul anului 59 astfel de garnituri, ceea ce a permis ca liniile 1 și 2 să fie complet deservite de acest tip de tramvai, iar linia 6 era deservită parțial de vagoane Timiș 2, alături de vagoane vechi formate din cupluri Gemene unidirecționale Pionier T.5, cupluri formate din vagoane motor T.1 cu remorci R.1 și vagoane motor T6V cu remorci R.8. Până la sfârșitul anului 1976 s-au casat toate cele 9 vagoane remorci de tip R.1, precum și două vagoane motor T.1 cu nr. 78 și 79.

Parcul de tramvaie 31.12.1976 = 264 vagoane
> Vagoane motor = 169
- 7 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-77
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 59 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-289
> Vagoane remorci = 95
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 430-437, 443-470
- 59 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-59
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc 1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc 2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc 3-4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 4 buc. - vagoane platformă

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Începând cu anul 1975, Uzinele "Autobuzul" Bucureşti, pe caroseria modelului de autobuz Roman 112 UD, au început să construiască şi troleibuze, denumite oficial după manifestarea naţionalismului românesc, DAC-ROMANIA 112 E, (denumirea prescurtată de la Diesel Auto Camion, produsul cu numărul de serie 112, electric). Producţia acestora s-a întins până în anul 1980, fiind cumpărate de toate oraşele care dispuneau de reţea pentru troleibuz: Bucureşti, Braşov, Cluj-Napoca, Constanţa şi Timişoara. Acestea au menirea de a înlocui modelele vechi şi de capacitate mică, tipurile TV 2 E și TV 20 E. În Timișoara primul troleibuz DAC-Romania 112 E a fost livrat în anul 1976, când a fost pus în circulație pe data de 7 aprilie. Până la sfârșitul anului 1976 au mai fost livrate încă 38 buc. În schimb, s-au casat toate cele 33 troleibuze tip TV 2 E care se aflau în parc, fiind într-o stare foarte rea, plus încă 3 buc. TV 20 E.

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - troleibuz DAC-Romania 112 E în P-ța Bălcescu
Imagine atasata: 1520.05 vr 27-06-80 Timisoara.jpg

Parcul de troleibuze 31.12.1976 = 65 Tb
- 26 buc. - tip TV 20 E
- 39 buc. - tip DAC-Romania 112 E
0

#38 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 23 ianuarie 2017 - 18:48

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În urma unui studiu tehnico-economic întocmit pentru sistematizarea şi dezvoltarea industriei oraşului Timişoara, era prevăzută construirea unui combinat chimic de amploare la marginea cartierului Freidorf, în apropierea Fabricii de Zahăr. În vederea transportului în masă a angajaţilor viitoarei platforme industriale, în acest studiu a fost inclusă şi modernizarea liniei 3 tramvai. Cu acest scop au fost demarate lucrările de dublare a liniei 3 din Bd. Dâmboviţa înspre cartierul Freidorf, astfel că circulaţia tramvaielor a fost întreruptă, călătorii fiind preluaţi de autobuze cu indicativul 31, pe traseul Bd. Dâmbovița - Str. Răscoala din 1907.

Din cauza întreruperii circulației tramvaielor de pe liniile 4 și 5 între P-ța Timișoara - Balta Verde, în vederea dublării acesteia, a pusă în funcțiune linia de autobuz nr. 24 din data de 29 ianuarie 1976 pe traseul P-ța Timișoara 700 - Str. Sf. Ioan - P-ța Operei - Bd. Republicii - Cl. Circumvalațiunii - Cl. Bogdăneștilor - Balta Verde - Cl. Bogdăneștilor - Str. Brediceanu - P-ța Timișoara 700. Abonamentele liniilor 4 și 5 erau valabile și pe linia 24. În orele de vârf circulau trei autobuze la interval de 7 min, în restul timpului fiind un autobuz la 20 min. Această linie funcționat până la 1 septembrie 1976, când lucrările la linia de tramvai au fost finalizate. Tot la finalizarea lucrărilor, fiind repusă în funcțiune linia 4 până la Cl. Torontalului, linia de autobuz circuit nr. 35 a fost desființată.

Din 21 octombrie, timp de 5 zile, E.G.C.T. a efectuat lucrări la conducte între Str. Ghe. Dima - Str. Mărășești pe Str. Ghe. Lazăr, astfel că linia de troleibuz 13 s-a întrerupt, fiind înlocuită de linia de autobuz cu nr. 13 pe traseul: P-ța Timișoara 700 - Str. Brediceanu - Cl. Circumvalațiunii - Str. Ghe. Lazăr - P-ța A. Iancu. În orele de vârf au fost introduse 6 autobuze, în restul timpului fiind 4. Limitele de secții erau stabilite la P-ța 700 și P-ța A. Iancu, un bilet costând 0,50 lei.

La 1 decembrie 1976, în mod experimental, s-a introdus linia de autobuz 28 pentru deservirea zonei Ghiroda Nouă, pe următorul parcurs: Str. Uzinei - Cl. Dorobanților - Str. Lalelelor - Str. Mătăsarilor - Al. Ghirodei - Str. Dunării. Pentru ca linia 27 să deservească și zona Circumvalațiunii IV (Cl. Torontalului), ruta acestuia a fost modificat din data de 10 decembrie astfel: P-ța Semenic - P-ța Mărăști - P-ța C. Europei - Cl. Torontalului - Str. Miresei - Cl. Aradului - UTT.

Încă din anul 1970 s-a început construirea în masă a locuinţelor în partea de sud-est a oraşului. Cartierul Girocului, străbătut de Cl. Girocului, a apărut ca o consecinţă a planului de sistematizare a regimului comunist, prin care se dorea creşterea numărului de locuitori în Timişoara. În această zonă, blocurile s-au clădit foarte înghesuite şi la o distanţă mică unul de celălalt, iar pe unele străzi practic nu s-a avut în vedere existenţa spaţiilor verzi. Pentru deservirea acestei zone, pentru început s-a înfiinţat o linie de autobuz. La 28 decembrie 1976 s-a înființat linia de autobuz cu nr. 24 pentru acoperirea zonei Girocului: P-ța Semenic - Centru civic - Str. Michelangelo - Str. Cluj - Cl. Girocului - Str. Naturii - intersecție Naturii/Cosminului. Limita de secție a acestui traseu s-a stabilit la intersecția străzilor Cluj/1 Decembrie. Tot din 28 decembrie, linia 33 barat s-a numit linia 34. În anul 1976 s-a mai achiziționat un număr de 9 autobuze Roman 112 UD și s-au casat 6 autobuze TV 2 U, parcul fiind de 108 unități.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - autobuz TV 20 U în Cl. Girocului
Imagine atasata: 1977-78.JPG

Rețeaua de autobuz la sfârșitul anului 1976
Imagine atasata: ab 1976.png

Trasee
- Linia 21 - Plopi - P-ța Sarmisegetusa - Crișan
- Linia 22 - Catedrala Ortodoxă - Ciarda Roșie
- Linia 22 barat - Spitalul Județean - Electrotimiș
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Semenic - Str. Naturii
- Linia 25 - P-ța Semenic - Dumbrăvița
- Linia 26 - P-ța Semenic - cartier Aeroport
- Linia 27 - P-ța Semenic - UTT
- Linia 28 - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - P-ța Semenic - Giroc
- Linia 30 - P-ța Semenic - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Bd. Dâmbovița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Pod Cl. Șagului - P-ța Mocioni - P-ța Horațiu
- Linia 34 - Pod Cl. Șagului - Gara de Nord - P-ța Horațiu
- Linia 36 - Gara de Nord - Spitalul Județean
- Linia 37 - P-ța Semenic - Săcălaz
- Linia 38 - P-ța Mocioni - Utvin
- Linia 39 - Banatim - Moșnița Nouă
- Linia 40 - Banatim - Moșnița Nouă - Moșnița Veche
- Linia 41 - Banatim - Moșnița Nouă - Albina

Parcul de autobuze 31.12.1976 = 108 Ab
- 16 buc. - tip TV 2 U
- 73 buc. - tip TV 20 U
- 15 buc. - tip Roman 112 UD

Statistici an 1976
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 92 km
> numărul călătorilor transportaţi - 135.797.000
> numărul locuitorilor oraşului - 268.785
> numărul tramvaielor în parc - 264 Tv = 169 VM + 95 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 161 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 26,860 km
> numărul călătorilor transportaţi - 23.100.000
> numărul troleibuzelor în parc - 65 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 47 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 158 km
> numărul călătorilor transportaţi - 28.442.000
> numărul autobuzelor în parc - 108 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 88 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 86
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 82
0

#39 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 24 ianuarie 2017 - 11:04

Anul 1977

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În perioada 9 - 31 iunie 1977 liniile 1 și 2 au circulat într-un sens din P-ța Traian, pe traseul liniei 2, P-ța Traian - Gara de Est - UMT - P-ța Traian, datorită unor lucrări la linia-cale executate în sensul opus. În 21 septembrie au fost terminate lucrările de modernizare ale liniei de tramvai din Str. Ghe. Doja. Deși s-a refăcut linia din ambele sensuri, circulația tramvaielor nu a fost întreruptă și nici afectată. Din 17 octombrie s-au început modernizările la linia din Str. 1 Decembrie, pe porțiunea și sensul dintre Str. Gutenberg - Str. Cluj. Afectând circulația tramvaielor pe această distanță, traseele modificate au fost:

- Linia 6 a funcționat doar pe sensul B, în direcția: P-ța Traian - P-ța Libertății - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian, pe traseu fiind în circulație 5 unități în orele de vârf, la interval de 6 min.
- Linia 8 a fost deviată la retur, întregul traseu fiind: Gara de Nord - P-ța Bălcescu - Banatim - Electrotimiș - Banatim - P-ța Traian - P-ța Libertății - P-ța Maria - Gara de Nord, pe traseu fiind introduse în orele de vârf 12 trenuri, cu frecvența de 4 min.
- pentru compensarea transportului de călători pe Str. 1 Decembrie, a fost introdus un tren Gemene din trei vagoane, pe distanța P-ța Bălcescu - Banatim.

Pentru a permite circulaţia tramvaielor Timiş 2 pe linia 4 trebuia înălţat viaductul CFR din Str. Brediceanu, deoarece vagoanele Timiş 2 nu puteau trece pe sub acest viaduct, fiind la o înalţime prea joasă. La data de 17 octombrie 1977 s-au început lucrările pentru lărgirea şi supraînălţarea viaductului CFR. Circulaţia tramvaielor au suferit modificări întrucât nu mai era permisă trecerea acestora pe sub pod în timpul lucrărilor. Astfel linia 4 a avut traseul Cl. Torontalului - Balta Verde - viaductul CFR din Str. Brediceanu, cu 4 trenuri, şi linia 5 a avut traseul din Ronaţ, de asemenea până la viaduct, cu 3 trenuri. Pe ambele trasee circulau tramvaiele Gemene T.2 şi T.3. Din P-ţa Libertăţii până la viaductul CFR, la stația din dreptul Str. Nemoianu, a fost pus în circulaţie un cuplu tramvai Gemene, având indicativul 4 barat, care circula doar la orele de vârf. Pendularea vagoanelor liniei 4 barat a avut rolul de a transborda călătorii liniilor 4 și 5 de la viaduct la P-ța Libertății, pentru legătura cu celelalte trasee.

Totodată, din 17 octombrie 1977, în locul liniei 4 (Cl. Torontalului - Electrotimiș) care a fost modificată și scurtată datorită lucrărilor la viaductul din Str. Brediceanu, s-a stabilit un nou traseu cu indicativul 2 barat, pe ruta: Str. Reșița - P-ța Maria - P-ța Libertății - P-ța Traian - Banatim - Electrotimiș. Pe această linie au circulat tramvaie la interval de 5 min. Linia a avut menirea de a transporta muncitorii din zonele Circumvalațiunii către fabricile și uzinele din Cl. Buziașului, cât timp linia 4 nu a mai ajuns în Cl. Buziașului.

Foto: RATT - lucrările și dublarea liniei la viaductul CFR din Str. Brediceanu
Imagine atasata: 102.jpg

Rețeaua de tramvai din 17 octombrie 1977
Imagine atasata: tv oct 1977.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 2 barat - Str. Reșița - Electrotimiș
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Viaduct Str. Brediceanu
- Linia 4 barat - P-ța Libertății - Viaduct Str. Brediceanu
- Linia 5 - Str. Războieni - Viaduct Str. Brediceanu
- Linia 6 circuit un sens - P-ța Traian - P-ța Libertății - P-ța Bălcescu - P-ța Traian
- Linia 6 barat - P-ța Bălcescu - Banatim
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș
0

#40 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 24 ianuarie 2017 - 12:03

După terminarea lucrărilor de modernizare din Str. 1 Decembrie, circulația prin cartierul Elisabetin a revenit la regimul normal, linia 6 barat reluând traseul circuit cu deservire și a platformei industriale Cl. Buziașului, linia 6 circuit revenind cu circulație în ambele sensuri, iar linia 8 fiind repus pe traseul inițial, atât tur cât și retur. Singurele deranjamente rămase erau prezente la liniile 4 și 5 datorită lucrărilor de supraînălțare a viaductului CFR din Str. Brediceanu.

Rețeaua de tramvai de la sfârșitul anului 1977
Imagine atasata: tv dec 1977.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 2 barat - Str. Reșița - Electrotimiș
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Viaduct Str. Brediceanu
- Linia 4 barat - P-ța Libertății - Viaduct Str. Brediceanu
- Linia 5 - Str. Războieni - Viaduct Str. Brediceanu
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Bălcescu
- Linia 6 barat - Electrotimiș - P-ța Libertății
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - Electrotimiș

În anul 1954 forurile competente au interzis intreprinderii de a mai construi tramvaie, pe motiv că intreprinderea avea domeniul de activitate de exploatare, întreţinere şi reparare a tramvaielor, nefiind fabrică constructoare. Cu toate acestea, nu s-a ţinut cont de această interdicţie, producându-se în continuare tramvaie în interiorul depourilor. Istoria s-a repetat şi în anul 1977, când Intreprinderii de Transporturi şi Construcţii Vagoane de Tramvai Timişoara i s-a interzis de a mai patrona Fabrica de Vagoane Timişoara, cu toate că în decursul anilor intreprinderea a dovedit că are personalul necesar calificat format din tehnicieni şi ingineri care puteau proiecta tramvaie şi muncitori pregătiţi care erau capabili să le construiască.

În cererea reorganizării intreprinderilor de industrie locală, în viziunea Ministerului Construcţiilor de Maşini, Fabrica de Vagoane Timişoara trebuia să aparţină unei intreprinderi din cadrul ministerului construcţiilor de maşini. Astfel, Uzinele Metalurgice Timişoara, Fabrica de Vagoane Arad şi Electrometal Timişoara și-au disputat dreptul pentru a prelua fabrica de tramvaie din Timişoara. În cele din urmă, Intreprinderea Electrometal Timişoara a câștigat disputa şi fabrica din Dâmboviţa i-a fost transferată complet cu clădiri, utilaje şi personalul specializat doi ani în R.F.G., astfel tradiţia construcţiilor de tramvaie în cadrul intreprinderii de transport în comun s-a încheiat. Producţia de tramvaie a trecut din anul 1977 sub tutela ELTIM, după acest transfer numele intreprinderii transportului în comun de I.T.C.V.T.T. a fost schimbat în:

~ Intreprinderea de Transport în Comun Timişoara - I.T.C.T. ~

De la Intreprinderea Electrometal s-au procurat în 1977 22 unităţi Timiş 2 cu numere de la 290-60 la 311-81. Casând un vagon motor vechi tip T.1 și cele 7 buc. tip T.7, parcul de tramvaie a ajuns la 300 vagoane pentru transportul călătorilor. În orele de vârf de dimineață se aflau în circulație 82 unități tramvaie, formate din trenuri vagoane motor cuplate cu remorci și garnituri vagoane Gemene.

Parcul de tramvaie 31.12.1977 = 300 vagoane
> Vagoane motor = 183
- 6 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-76
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 81 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 231-311
> Vagoane remorci = 117
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 430-437, 443-470
- 81 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 1-81
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc VS3-VS4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, vagon de serviciu
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 4 buc. - vagoane platformă
0

Arata acest topic


  • (3 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi