STP Timișoara Forum: Perioada anilor 1950 - 1959 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 1950 - 1959

#1 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 10 noiembrie 2016 - 20:47

Perioada anilor 1950 - 1959

> Introducerea în circulaţie a tramvaielor pe boghiuri
> Introducerea autobuzelor în mod definitiv
> Dezvoltarea celor trei sisteme de transport
> Programul de modernizare a vagoanelor vechi - apariţia vagoanelor tip Pionier

0

#2 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 noiembrie 2016 - 18:36

Anul 1950

Parcul de tramvaie

Începând cu anul 1950 s-a semnalat o creştere continuă, substanţială a numărului de locuitori ai oraşului. Transportului în comun i se puneau noi probleme, se simţea nevoia extinderii şi modernizării. O cerinţă acută era sporirea capacităţii de transport, de aceea locul vagoanelor vechi l-au luat altele noi, produse local, cu capacitate şi viteză mult sporite. Un nou tip de vagon (Gb 2/2) a fost proiectat în anul 1946 şi executat în anii următori.

Două vagoane tip Gb2/2 pe boghiuri au fost construite în regie proprie în între anii 1947-1948, nr. 201 şi 202, dar nu au putut fi puse în circulaţie deoarece osiile nu au putut fi furnizate de către Uzinele Metalurgice din Reşita. În 1950 s-au primit osiile din Reşita, vagoanele putând fi exploatate. Circulaţia din prima zi cu cele două vagoane a fost gratuită.

De la începutul introducerii tramvaiului, vatmanii din Timişoara lucrau stând în picioare. Aceste vagoane erau dotate cu cabină spaţioasă, separată de salon, iar vatmanul conducea stând pe scaun. Pentru vizibilitatea vatmanului către uşile vagonului în timpul urcării / coborârii călătorilor în staţii, au fost montate oglinzi retrovizoare. La vechile vagoane s-au utilizat semnale optice şi acustice pentru aceste momente. Scaunele salonului au fost aşezate spre direcţia de mers, faţă de celelalte tramvaie la care aaveau instalate bănci longitudinale. O altă inovaţie consta în casetele de afişaj al traseului, care se puteau ilumina.

În cadrul ITAS a mai fost construit în anul 1950 un vagon de tipul Gb 2/2 cu nr. 203. Deoarece reţeaua de tramvaie a fost construită în principal pentru vagoane bidirecţionale, cele trei tramvaie au putut circula doar pe linia 2 (Gara de Nord - Spitalul V. Babeş), prima linie prevăzută cu bucle de întoarcere la capete, şi pe linia circuit 6.

Foto: RATT - vagon motor tip Gb 2/2
Imagine atasata: mono.jpg

Parcul de tramvaie 31.12.1950 = 82 vagoane
> Vagoane motor = 64
- 26 buc. - tip B - nr. parc 18-43
- 1 buc. - tip D - nr. parc 46
- 7 buc. - tip D.II - nr. parc 45, 47-52
- 6 buc. - tip F - nr. parc 101-106
- 2 buc. - tip F.a - nr. parc 82-83
- 19 buc. - tip F.II - nr. parc 107-125
- 3 buc. - tip Gb 2/2 - nr. parc 201-203
> Vagoane remorci = 18
- 2 buc. - tip A.II - nr. parc 7, 13
- 14 buc. - tip C - nr. parc 4, 8, 11, 17, 64-73
- 2 buc. - tip C.II - nr. parc 80-81
> Alte vagoane
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L2
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 2 buc. - trucuri
- 1 buc. - instalaţie Taurus

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - Nr. unităţi 1 - Tura 10 min - Interval 10 min
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 - Tura 60 min - Interval 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8+8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 3 - Tura 22,5 min - Interval 7,5 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12 (6/6) - Tura 30 min - Interval 5 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 49 VM + 16 VR

Statistici an 1950
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 22,306 km
> numărul călătorilor transportaţi - 41.824.000
> numărul locuitorilor oraşului - 128.390
> numărul tramvaielor în parc - 82 Tv = 64 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 65 Tv = 49 VM + 16 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 6,210 km
> numărul călătorilor transportaţi - 2.151.400
> numărul troleibuzelor în parc - 7 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 5 Tb
0

#3 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 noiembrie 2016 - 19:44

Anul 1951

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Reţeaua de tramvai

În 1951 reţeaua de tramvai a fost extinsă înspre sudul cartierului Elisabetin. Noua linie simplă s-a construit din fostul terminal Str. Memorandului, continuând-se pe Str. Drubeta, până la intersecţia cu Str. Lidia (Str. M-şal Al. Averescu), în lungime de 800 m. Legătura din Str. Memorandului cu P-ţa Bălcescu se făcea cu ajutorul liniei suprimate în anul 1936, pe care a circulat linia 3. Astfel, tronsonul Str. Memorandului - P-ţa Bălcescu a fost reactivat după 15 ani. Indicatorul liniei a fost ales nr. 7, fiind atunci traseele de tramvai cu nr. 1 - 6 şi 8, iar traseul troleibuzului ce a purtat nr. 7 i-a fost schimbat indicativul. Tramvaiele circulau pe noul traseu nr. 7:

- intersecţia Str. Drubeta / Lidia - P-ţa Bălcescu - P-ţa Maria - Centru - P-ţa Libertăţii.

Planurile iniţiale prevedeau ca linia de tramvai să fie prelungită din Str. Chişodei, unde era capătul liniei 5, prin cartierul Fratelia, străbătând întreaga suburbie, până în Elisabetin. Lucrările de construcţie au început deja din anul 1951. Proiectul cuprindea ideea conexiunii capătului liniei 5 din Str. Chişodei cu staţia finală a liniei temporare 7 din Str. Lidia şi cu P-ţa Bălcescu. Pe linia 7 circulau 3 vagoane solo. Întoarcerea vagoanelor în P-ţa Libertăţii se efectua cu ajutorul macazului care era intercalat între liniile curente. Această extindere reprezenta şi o substituţie pentru linia de troleibuz nerealizabilă, circuitul proiectat în 1941.

Imagine atasata: tv 1951.png

Trasee
- Linia 1 - P-ţa Sarmisegetusa - Uzina Hidroelectrică
- Linia 2 - Spitalul de Stat - Gara de Nord
- Linia 3 - Al. Octavian Goga - Str. Crizantemelor
- Linia 4 - P-ţa Libertăţii - P-ţa A. Iancu
- Linia 5 - P-ţa Mocioni - Str. Chişodei
- Linia 6 circuit - P-ţa Traian - P-ţa Maria
- Linia 7 - P-ţa Libertăţii - Str. Lidia
- Linia 8 - P-ţa Libertăţii – Ronaţ

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - Nr. unităţi 1 - Tura 10 min - Interval 10 min
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 - Tura 60 min - Interval 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8+8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 3 - Tura 22,5 min - Interval 7,5 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 10 (5/5) - Tura 30 min - Interval 6 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 50 VM + 16 VR
0

#4 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 noiembrie 2016 - 19:46

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Până în anul 1951 traseele de tramvai au avut indicativele de la 1 la 6 şi 8, iar indicativele 7 şi 9 erau rezervate traseelor de troleibuz. Deoarece în anul 1951, la înfiinţarea liniei de tramvai dintre Str. Lidia şi P-ţa Libertăţii, în scopul orânduirii numerelor indicativelor, acelui nou traseu de tramvai i s-a dat indicativul 7, pentru ca traseele de tramvai să poarte numerele de la 1 la 8, iar traseului de troleibuz P-ţa Bălcescu - Depou tramvaie i s-a schimbat numărul, fiindu-i atribuit indicativul 10.

Trasee
- Linia 9 - P-ţa Unirii - Str. I. I. de la Brad
- Linia 10 - P-ţa Lahovary - Depou tramvaie.

Astfel, liniile de transport din Timişoara purtau numerele:

- 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 - trasee tramvaie;
- 9, 10 - trasee troleibuze.

Rețeaua de transport
Imagine atasata: retea 1951.png

Statistici an 1951
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 22,306 km
> numărul călătorilor transportaţi - 42.986.000
> numărul locuitorilor oraşului - 128.487
> numărul tramvaielor în parc - 82 Tv = 64 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 66 Tv = 50 VM + 16 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 6,210 km
> numărul călătorilor transportaţi - 2.173.300
> numărul troleibuzelor în parc - 7 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 5 Tb
0

#5 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 noiembrie 2016 - 20:06

Anul 1952

Tarife

Stabilizarea monetară nu a atins în totalitate scopul propus, astfel că în anul 1952 a fost realizată o nouă stabilizare monetară. Începând din anul 1952, la biletele de tramvai exista un singur tarif de 40 de bani pentru o călătorie. Abonamentele lunare cu 2 sau 4 călătorii au avut un singur tarif, atât pentru elevi cât şi pentru muncitori, funcţionari sau militari, fiind de 8 lei pentru 2 călătorii şi de 16 lei pentru 4 călătorii. Preţul abonamentelor lunare cu transportul nelimitat a fost de 30 lei.

Parcul de tramvaie

Atelierele din cadrul ITAS a continuat satisfacerea călătoriei cu tramvaiul în condiţii moderne, prin construcţia a două vagoane motoare cu un singur post de conducere, tip Gb 2/2, nr. 204 şi 205, intreprinderea având în dotare acum 5 astfel de tramvaie. Toate acestea au fost puse în circulaţie, pentru început, pe linia 2.

Parcul de tramvaie 31.12.1952 = 84 vagoane
> Vagoane motor = 66
- 26 buc. - tip B - nr. parc 18-43
- 1 buc. - tip D - nr. parc 46
- 7 buc. - tip D.II - nr. parc 45, 47-52
- 6 buc. - tip F - nr. parc 101-106
- 2 buc. - tip F.a - nr. parc 82-83
- 19 buc. - tip F.II - nr. parc 107-125
- 5 buc. - tip Gb 2/2 - nr. parc 201-205
> Vagoane remorci = 18
- 2 buc. - tip A.II - nr. parc 7, 13
- 14 buc. - tip C - nr. parc 4, 8, 11, 17, 64-73
- 2 buc. - tip C.II - nr. parc 80-81
> Alte vagoane
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L2
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 2 buc. - trucuri
- 1 buc. - instalaţie Taurus

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - Nr. unităţi 1 - Tura 10 min - Interval 10 min
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 - Tura 60 min - Interval 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8+8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 3 - Tura 22,5 min - Interval 7,5 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12 (6/6) - Tura 30 min - Interval 5 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 52 VM + 16 VR

Statistici an 1952
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 26,806 km
> numărul călătorilor transportaţi - 39.480.000
> numărul locuitorilor oraşului - 135.152
> numărul tramvaielor în parc - 84 Tv = 66 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 68 Tv = 52 VM + 16 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 6,210 km
> numărul călătorilor transportaţi - 1.153.100
> numărul troleibuzelor în parc - 7 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 5 Tb
0

#6 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 noiembrie 2016 - 20:23

Anul 1953

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Reţeaua de tramvai

La doi ani după extinderea reţelei de tramvai către Str. Lidia, cu ocazia Aniversării a 36 de ani de la Revoluţia din Octombrie 1917, linia 7 a fost prelungită din intersecţia Str. Drubeta / Lidia, în continuare pe Str. Drubeta, Str. Ivan Petrovici Pavlov şi virând spre dreapta pe Str. Kalinin (Str. Aluniş) până la intersecţia cu Str. Progresul.

Foto: Ziarul Drapelul Roşu - anul 1953, lucrările la prelungirea liniei prin cartierul Fratelia B
Imagine atasata: Fratelia 1953.JPG

Linia simplă a fost astfel construită cu o lungime de aprox. 1,5 km, conectând partea de est a Frateliei, denumită atunci cartierul Fratelia B, moştenită din colonia muncitorească Besenyei. După finalizarea construcţiei, circumscripţia Fratelia a avut astfel două linii de tramvai, linia 5 cu terminalul la Str. Chişodei şi linia 7 cu terminalul la Str. Progresul. Linia 7 prelungită a fost dată în folosinţă la data de 7 noiembrie 1953, având următorul parcurs:

- P-ţa Libertăţii - Centru - P-ţa Maria - Str. Ghe. Doja - P-ţa Bălcescu - Str. Independenţei - Str. Drubeta - Str. Pavlov - Str. Aluniş - Str. Progresul.

Imagine atasata: Tv 1953.png

Trasee
- Linia 1 - P-ţa Sarmisegetusa - Uzina Hidroelectrică
- Linia 2 - Spitalul de Stat - Gara de Nord
- Linia 3 - Al. Octavian Goga - Str. Crizantemelor
- Linia 4 - P-ţa Libertăţii - P-ţa A. Iancu
- Linia 5 - P-ţa Mocioni - Str. Chişodei
- Linia 6 circuit - P-ţa Traian - P-ţa Maria
- Linia 7 - P-ţa Libertăţii - Str. Progresul
- Linia 8 - P-ţa Libertăţii – Ronaţ

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - Nr. unităţi 1 - Tura 10 min - Interval 10 min
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 - Tura 60 min - Interval 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8+8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 3 - Tura 22,5 min - Interval 7,5 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12 (6/6) - Tura 30 min - Interval 5 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 53 VM + 18 VR

Parcul de tramvaie

Atelierele ITAS au construit în anul 1953 al 6-lea vagon motor tip Gb 2/2 cu nr. 206.

Parcul de tramvaie 31.12.1953 = 85 vagoane
> Vagoane motor = 67
- 26 buc. - tip B - nr. parc 18-43
- 1 buc. - tip D - nr. parc 46
- 7 buc. - tip D.II - nr. parc 45, 47-52
- 6 buc. - tip F - nr. parc 101-106
- 2 buc. - tip F.a - nr. parc 82-83
- 19 buc. - tip F.II - nr. parc 107-125
- 6 buc. - tip Gb 2/2 - nr. parc 201-206
> Vagoane remorci = 18
- 2 buc. - tip A.II - nr. parc 7, 13
- 14 buc. - tip C - nr. parc 4, 8, 11, 17, 64-73
- 2 buc. - tip C.II - nr. parc 80-81
> Alte vagoane
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L2
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 2 buc. - trucuri
- 1 buc. - instalaţie Taurus
0

#7 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 11 noiembrie 2016 - 20:30

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Parcul de troleibuze

Creşterea cerinţelor populaţiei privind transportul în comun, precum şi lungimea mare a traseelor, a determinat necesitatea sporirii numărului de troleibuze. După Al Doilea Război Mondial, România nu se mai afla în relaţii comerciale cu Italia, intreprinderea de transport în comun nemaiputând procura piesele de schimb necesare pentru cele 7 troleibuze de fabricaţie italiană.

Prin noile relaţii economice create cu U.R.S.S., intreprinderea a avut ocazia de a achiziţiona în luna martie 1953 un troleibuz de capacitate mai mare, de fabricaţie Z.I.U. (Sawod imeni Urizkogo), de tip MTB 82 D. Troleibuzul era echipat cu un motor de 86 kW şi i s-a dat ca număr de parc nr. F8, în continuarea troleibuzelor Fiat. În luna septembrie a aceluiaşi an, s-au importat încă 4 troleibuze de tip MTB 82 D cu nr. F9-F12, parcul sporindu-se în 1953 la 12 troleibuze.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu – troleibuzul tip MTB 82 D cu nr. F8
Imagine atasata: 1953.JPG

Parcul de troleibuze 31.12.1953 = 12 Tb
- 7 buc. - tip Fiatt 635 CaNSA Marelli - nr. parc F1-F7
- 5 buc. - tip MTB 82 D - nr. parc F8-F12

Reţeaua de troleibuz

Prin achiziţia troleibuzelor din URSS în luna septembrie 1953, linia 9 ce cuprindea parcursul de la P-ţa Unirii la cartierul Viile Fabrică a fost prelungită până la P-ţa Bălcescu, astfel troleibuzele circulând pe un traseu mai lung. Prin aceasta s-a îmbunătăţit legătura cu tramvaiele de pe liniile 6 şi 7 în P-ţa Bălcescu. Deoarece pe traseul nr. 10, pentru porţiunea dintre P-ţa Unirii şi Depoul de Tramvaie, solicitările publicului călător erau neînsemnate, s-a hotărât renunţarea acestui traseu, iar linia de pe acel tronson să fie folosită doar pentru scoaterea respectiv retragerea troleibuzelor în depou. În acest sens, linia de troleibuz pentru Cl. Lipovei a rămas singurul traseu, putând fi totodată suplimentată.

Imagine atasata: 1953 (1).jpg

Traseu
- Linia 9 - P-ţa Bălcescu - Str. I. I. de la Brad

Program circulaţie troleibuze
- Linia 9 - Nr. unităţi 5 - Tura 37,5 min - Interval 7,5 min
Total troleibuze în circulaţie: 5 Tb

Statistici an 1953
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 30,256 km
> numărul călătorilor transportaţi - 46.716.000
> numărul locuitorilor oraşului - 140.904
> numărul tramvaielor în parc - 85 Tv = 67 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 71 Tv = 53 VM + 18 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 6,210 km
> numărul călătorilor transportaţi - 1.797.800
> numărul troleibuzelor în parc - 12 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 5 Tb

Abonament lunar I.T.A.S. de tramvai pe perioada anului 1953
Imagine atasata: IMG_7909.jpgImagine atasata: IMG_7906.jpg
0

#8 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 12 noiembrie 2016 - 12:48

Anul 1954

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Reţeaua de tramvai

Oraşul Timişoara pe zi ce trece căpăta o înfăţişare mai frumoasă. Se înmulţeau parcurile, se asfaltau noi străzi şi se puneau tot mai multe mijloace de locomoţie în folosinţa cetăţenilor. În 1954 a luat fiinţă un nou traseu de troleibuz, s-a reintrodus autobuzul, iar în cursul anului se lucra la noi linii de tramvai. Traseul liniei 7 din cartierul Elisabetin era în proiect pentru a se uni cu linia 5 din Fratelia. Până în luna iunie s-a lucrat o porţiune de 4 km, urmând ca până la sărbătoarea de 23 August întreaga lucrare să fie terminată şi tramvaiele să circule în circuit. Tot în luna iunie, lucrările erau avansate şi la prelungirea liniei 3, pentru a avea şi locuitorii cartierului Freidorf la dispoziţie tramvaie.

Autobuzul a fost introdus pe o linie nouă, pentru a lega Timișoara de cartierul Plopi, încorporat în oraș din anul 1951, ca a VIII-a circumscripție. Traseul a fost stabilit cu plecarea din P-ța Sarmisegetusa, putând deservi de-a lungul acestuia până în Plopi și Uzina Hidroelectrică, cu tot cu Ștrandul Comunal. În acest sens, linia scurtă de tramvai nr. 1 a fost anulată, după 31 de ani de operare a șinei din Str. Frederich Chopin. Ca rezultat, din 1954 nu a mai existat linie de tramvai cu indicativul 1.

Pentru a îmbunătăţi mai mult situaţia traficului de tramvai din suburbia Fratelia, intreprinderea ITAS a legat cele două trasee de tramvai care intrau în acest cartier. Astfel s-a construit linia simplă de aprox. 900 m de-a lungul Str. Victor Hugo, între staţia finală a liniei 5 din Str. Chişodei, existentă din anul 1926, şi staţia finală a liniei 7 din Str. Progresul. Cu această ocazie, subregiunea de vest denumită Fratelia A a fost conectată în mod direct de subregiunea de est Fratelia B. Acest proiect a fost început încă din anul 1951 ce prevedea întreaga linie dintre Str. Memorandului şi Str. Chişodei, în lungime de 3150 m.

Recent Fratelia a devenit cartierul al VI-lea al Timişoarei, înainte de anul 1948 era un sat vechi despărţit de oraş. Prin lipirea localităţii de oraş, intreprinderea a venit în sprijinul locuitorilor oferind un mijloc de transport, cu un traseu în formă de potcoavă, cu două capete importante. Închiderea circuitului liniei ferate din Fratelia a condus la integrarea liniei 7 tramvai în linia 5, rezultând o linie semicircuit. Lungimea liniei complete era de 5956 m, având 6 linii de deviaţiune, fiind introduse 7 vagoane motorice la interval de 10 min. Din cele 7 vagoane, la fiecare tură două se aflau la capete, pentru manevrarea remorcilor, iar 5 în circulaţie pe traseu. Construirea acestei linii a făcut posibilă legătura cartierului Fratelia cu P-ţa Bălcescu pe de-o parte şi cu P-ţa Ştefan Furtună (P-ţa Mocioni) pe de altă parte. Noua linie 5 a fost pusă în exploatare la data de 21 august 1954, cu parcursul:

- P-ţa Bălcescu - Str. Independenţei - Str. Drubeta - Str. Pavlov - Str. Aluniş - Str. V. Hugo - Str. Ana Ipătescu - Cl. Şagului - Bd. 6 Martie (Bd. 16 Decembrie 1989) - P-ţa Asăneşti (P-ţa Mocioni).

Foto: Ziarul Drapelul Roşu - linia de tramvai prin Fratelia
Imagine atasata: Fratelia 1955.JPGImagine atasata: 1956.JPGImagine atasata: 1959 (2).JPG

Vagon motor manevrând remorca liniei 5 la P-ța Mocioni
Imagine atasata: P-ta Mocioni.JPG
0

#9 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 12 noiembrie 2016 - 12:50

Precum înfiinţarea liniei 5 prin cartierul Fratelia, s-a construit linia 8 pentru deservirea locuitorilor cartierului mărginaş Freidorf, proaspăt devenit în 1950 al VII-lea cartier al Timişoarei, fiind înainte un sat independent. Se vede cum dezvoltarea oraşului a luat amploare în anii '50, intreprinderea de transport luând imediat măsuri pentru asigurarea legăturii directe a cetăţenilor din zonele limitrofe către oraş şi răspunzând prompt la întinderea urbei, având ca scop "înghiţirea" localităţilor din imediata apropiere.

Freidorf (în traducere: "satul liber") a fost între anii 1732 şi 1950 un sat, apoi a devenit al VII-lea cartier al Municipiului Timişoara. Numele localităţii vine de la satul din care provin primii colonişti care au fondat Freidorf-ul şi care au sosit din regiunea Alsacia dintr-o aşezare numită tot Freidorf. Cartierul a fost iniţial o comună germană, înfiinţată în 1723 şi scutită de impozite, ceea ce i-a dat şi numele de Freidorf. Din anul 1897, satul a fost conectat de oraș de Căile Ferate de Stat, singurul mijloc de transport, până la instalarea tramvaiului.

Astfel, în anul 1954 s-a construit linia simplă de tramvai în cartierul Freidorf, de la Str. Crizantemelor, unde avea cap de traseu linia 3, până în dreptul Str. Răscoala din 1907, stradă ce reprezenta limita orașului și ieșirea din cartier către localitatea Utvin. Linia era în lungime de 3400 m și avea două linii de deviaţiune, în Str. Vaslui (Str. Martir Gogu Opre) şi locul terenului liber din faţa Liceul Auto (construit din anul 1974), cu parcursul:

- Str. Crizantemelor - Str. Iosif Rangheţ - Str. Ion Barac - Str. Ardealului - Str. Ion Slavici - Str. Răscoala din 1907.

Începând cu dimineaţa zilei de 30 decembrie 1954, locuitorii cartierului Freidorf comentau unul din cele mai însemnate evenimente din cartierul lor: inaugurarea liniei de tramvai Timişoara - Freidorf, a cărei construcţie a fost terminată în cinstea zilei de 30 decembrie. În trecut, muncitorii din Freidorf care lucrau la fabricile din Timişoara sau alţi cetăţeni care veneau la oraş pentru a-şi rezolva anumite treburi, erau nevoiţi să parcurgă această cale pe jos, înfruntând ploile şi noroiul.

La ora 12, în mijlocul cartierului lângă linia nouă, cetăţenii s-au adunat cu mic cu mare, în jurul unui tramvai frumos împodobit. Pe feţele tuturor se citea bucurie pentru linia de tramvai nou construită. Luând cuvântul tov. Radu Domnosie, preşedintele sfatului popular al oraşului Timişoara, a arătat că la construirea liniei de tramvai şi-au dat din plin contribuţia deputaţii şi cetăţenii cartierului Freidorf, care au efectuat zeci de ore de muncă voluntară. Vorbitorul i-a felicitat în mod egal şi pe muncitorii de la ITAS, care au lucrat cu elan ca linia să fie terminată la termen.

Panglica roşie care bara linia tramvaiului a fost tăiată în acea amiază. Linia a fost predată circulaţiei. Primul tramvai a pornit spre oraşul Timişoara, în timp ce fanfara ITAS a intonat o horă. Ovaţiile furtunoase ale populaţiei nu înceteau. Pe toată strada fâlfâiau batiste şi basmale, cetăţenii cu toţii îşi manifestau bucuria mare pentru frumoasa realizare obţinută în cinstea lui 30 decembrie. Locuitorii cartierului Freidorf au primit cel mai frumos dar cu ocazia celei de-a 7-a aniversări a Republicii Populare Române. Liniei spre Freidorf i-a fost atribuit indicativul 8, astfel că din data de 30 decembrie 1954 linia de Ronaţ a primit noul indicativ 9.

Foto: Ziarul Drapelul Roşu - inaugurarea liniei de tramvai în Freidorf
Imagine atasata: 1954.JPG
0

#10 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 12 noiembrie 2016 - 13:23

Imagine atasata: Tv 1954.png

Trasee
- Linia 2 - Spitalul Victor Babeş - Gara de Nord
- Linia 3 - Al. Octavian Goga - Str. Crizantemelor
- Linia 4 - P-ţa Libertăţii - P-ţa A. Iancu
- Linia 5 - P-ţa Mocioni - P-ţa Bălcescu
- Linia 6 circuit - P-ţa Traian - P-ţa Maria
- Linia 8 - Str. Crizantemelor - Str. Răscoala din 1907
- Linia 9 - P-ţa Libertăţii – Ronaţ

Program circulaţie tramvaie
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 - Tura 60 min - Interval 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 7 - Tura 50 min - Interval 10 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12 (6/6) - Tura 30 min - Interval 5 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 9 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 54 VM + 18 VR

Parcul de tramvaie

După construirea vagonului Gb 2/2 cu nr. 206 anul trecut, forurile competente au interzis intreprinderii de a mai construi tramvaie, pe motiv că intreprinderea are domeniul de activitate de exploatare, întreţinere şi reparare a tramvaielor, nefiind fabrică constructoare. Conducerea nu a ţinut cont de această interdicţie şi a construit încă un vagon Gb 2/2, nr. 207. Vagonul a putut fi pus în circulaţie abia după ce conducerea intreprinderii a trebuit să dea explicaţii forurilor competente despre modul construirii vagonului. Tramvaiul nr. 207 a fost ultimul tip Gb 2/2 realizat.

Parcul de tramvaie 31.12.1954 = 86 vagoane
> Vagoane motor = 67
- 26 buc. - tip B - nr. parc 18-43
- 1 buc. - tip D - nr. parc 46
- 7 buc. - tip D.II - nr. parc 45, 47-52
- 6 buc. - tip F - nr. parc 101-106
- 2 buc. - tip F.a - nr. parc 82-83
- 19 buc. - tip F.II - nr. parc 107-125
- 7 buc. - tip Gb 2/2 - nr. parc 201-207
> Vagoane remorci = 18
- 2 buc. - tip A.II - nr. parc 7, 13
- 14 buc. - tip C - nr. parc 4, 8, 11, 17, 64-73
- 2 buc. - tip C.II - nr. parc 80-81
> Alte vagoane
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L2
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 2 buc. - trucuri
- 1 buc. - instalaţie Taurus

Foto: Ziarul Drapelul Roşu - anul 1954, despre intreprinderea I.T.A.S.
Imagine atasata: PIC_0025.JPG
0

#11 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 12 noiembrie 2016 - 15:42

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Apariţia liniilor noi de troleibuz a fost posibilă după sporirea parcului de vehicule. Din rețeaua existentă, din P-ța Huniade s-a construit linie simplă înspre partea de vest, prin P-ța Victoriei, prin fața Operei, mai departe pe Bd. Republicii, trecând prin P-ța Regina Maria, până la Gara Mare. A fost reconstruită reţeaua din faţa gării, fiind devastată în anul 1944, în urma bombardamentului din timpul războiului mondial asupra gării. Mai departe de gară nu s-a mai ales vechiul traseu spre P-ţa Iosefin, ci pe Str. Gării până la intersecţia cu Str. Gelu, unde se afla atunci staţia trenurilor de marfă și Fabrica de Spirt, linie simplă în lungime de 1 km. Chiar dacă se dorea urmarea vechiului traseu spre P-ța Iosefin (P-ța Dragalina), această construcție nu ar fi putut avea loc, deoarece str. Dimitrie Bolintineanu nu mai avea caracter cu acces public, fiind integrată din anul 1948 în curtea intreprinderii Electrobanat.

La gară a fost construită o buclă de întoarcere, în jurul buclei de tramvai, în exteriorul acesteia. Bucla troleibuzelor a fost astfel realizată încât vehiculele puteau întoarce din direcția dinspre P-ța Regina Maria. De la Gara Mare spre Centru a fost construită tot linie simplă pe Bd. Republicii, în ciuda faptului că pe acel bulevard erau trasate fire pentru ambele sensuri pe traseul inițial din anul 1941. Infrastructura pe Bd. Republicii a fost amplasată după refacerea acestuia, lucrare începută în anul 1953.

Foto: Ziarul Drapelul Roşu - anul 1953, reconstruirea Bd. Republicii
Imagine atasata: Bd Republicii 1953.JPG

Pe actuala infrastructură s-au putut pune în circulație două trasee. Linia 9 pornea din Str. Gelu pe traseul Gara de Nord - Bd. Republicii - P-ţa Regina Maria - Opera - P-ța Huniade - Str. 20 Decembrie 1989 (Str. Săvinesti) - Podul Tinereții - Bd. Mihai Viteazu - P-ţa Bălcescu. Linia 10 avea traseul spre cartierul Viile Fabric / Cl. Lipovei, căruia i s-a modificat porţiunea de traseu din P-ţa Huniade luând virajul spre P-ţa Operei - Bd. Republicii - P-ţa Regina Maria, unde se intersecta cu linia 9, urmând traseu comun până la Gara Mare. Din cauza liniei simple comune dintre Gară și P-ța Iancu Huniade, deviatorul din P-ța Libertății a fost mutat în apropierea Operei, pentru buna desfășurare a troleibuzelor. Pe tronsonul comun cu linia simplă, troleibuzele circulau unul după altul, unul de pe linia 9 și celălalt de pe linia 10. Acest lucru era posibil, datorită intervalului de circulație egal. La Gara Mare, troleibuzul de pe traseul 9 își continua drumul până la Str. Gelu, în schimb troleibuzul de pe linia 10 întorcea la gară, de unde pornea înapoi pe Bd. Republicii împreună cu alt troleibuz de pe linia 9 care se întorcea de la Str. Gelu. Acest fapt era posibil, stația Gara Mare fiind locul de întâlnire al troleibuzelor din sensuri opuse de pe traseul 9. Ambele trasee s-au dat în exploatare la data de 1 iunie 1954.

Imagine atasata: Tb 1954.png

Trasee
- Linia 9 - P-ţa Bălcescu - Str. Gelu
- Linia 10 - Gara Mare - Str. I. I. de la Brad

Program circulaţie troleibuze
- Linia 9 - Nr. unităţi 4 - Tura 30 min - Interval 7,5 min
- Linia 10 - Nr. unităţi 4 - Tura 30 min - Interval 7,5 min
Total troleibuze în circulaţie: 8 Tb

În data de 21 august 1954 liniile de tramvai 5 și 7 au fost unite, rezultând un singur traseu ce a purtat indicativul 5. Rămânând indicativul 7 liber, a fost inițial rezervat pentru linia de tramvai spre Freidorf care era în construcție la acea vreme. Totuși, când a fost dată în folosință, liniei de Freidorf i-a fost atribuit indicativul 8, iar traseului de Ronaț nr. 9, astfel că tradiționala cifra 7 a fost atribuită traseului de troleibuz 9 în data de 30 decembrie.

În condițiile actuale schema cifrelor traseelor se prezenta astfel:
- 2, 3, 4, 5, 6 - tramvai;
- 7 - troleibuz;
- 8, 9 - tramvai;
- 10 - troleibuz.

Imagine atasata: tb 1954-1.png

Trasee
- Linia 7 - P-ţa Bălcescu - Str. Gelu
- Linia 10 - Gara Mare - Str. I. I. de la Brad

Program circulaţie troleibuze
- Linia 7 - Nr. unităţi 4 - Tura 30 min - Interval 7,5 min
- Linia 10 - Nr. unităţi 4 - Tura 30 min - Interval 7,5 min
Total troleibuze în circulaţie: 8 Tb
0

#12 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 12 noiembrie 2016 - 21:02

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

După o pauză de 6 ani, autobuzul a revenit în peisajul Timişoarei. Pentru a deservi locuitorii cartierului mărginaş Plopi, devenit în 1951 al VIII-lea cartier al oraşului, singurul mijloc de transport eficient a fost autobuzul, investiţia pentru o linie de tramvai sau troleibuz nu se justifica. Reiese de aici importanţa acestui mijloc de transport care completează pe cel cu tracţiune electrică, pentru zonele mărginaşe ale unui oraş sau pentru trasee unde fluxul de călători nu este mare. Staţia de plecare a fost stabilită în P-ţa Sarmisegetusa, trecând pe lângă Uzina de Apă, traseu pe strada paralelă cu fosta linie de tramvai 1, şi parcurgând direcţia Begăi ajungea în Plopi, unde înconjura puţin cartierul, printr-o buclă mare în sensul ceasornic. Staţia finală era la Şcoala Generală a suburbiei, lungimea traseului fiind de 2750 m. S-a ales ca indicativ linia 11 pentru autobuz, în continuarea liniilor de troleibuz. Pe acest traseu a fost pus în circulaţie un autobuz marca Skoda tip 706 RO cumpărat în 1954 din Cehoslovacia. Gararea și întreţinerea lui se efectua la depoul de tramvaie din Bd. T. Ionescu, în hala troleibuzelor. Autobuzul nu se afla încontinuu în circulația zilnică, acesta având un regim special de curse, doar la orele de mare interes pentru călători.

Cartierul Plopi (nume vechi: Ion Gheorghe Duca), înainte de a deveni cartier al oraşului a fost o aşezare de sine stătătoare. Majoritatea terenurilor au fost deţinute înainte de războaiele mondiale de văduva contelui Ladislau Gyurky. Aceasta a împărţit terenurile contra cost doritorilor, numele ei figurând în cartea funciară a comunei Ghiroda până în zilele noastre. Cartierul are un număr de 7 străzi principale care pornesc din marginea râului Bega.

Imagine atasata: ab 1954.png

Statistici an 1954
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 30,256 km
> numărul călătorilor transportaţi - 47.331.000
> numărul locuitorilor oraşului - 141.445
> numărul tramvaielor în parc - 86 Tv = 68 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 72 Tv = 54 VM + 18 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 10,010 km
> numărul călătorilor transportaţi - 3.590.680
> numărul troleibuzelor în parc - 12 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 8 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 2,750 km
> numărul călătorilor transportaţi - 290.200
> numărul autobuzelor în parc - 1 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 1 Ab

Rețeaua de transport la sfârșitul anului 1954
Imagine atasata: retea1954.png
0

#13 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 noiembrie 2016 - 16:35

Anul 1955

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Parcul de tramvaie

În România, politica partidului comunist, privind industrializarea ţării, a decis a se începe fabricarea vagoanelor de tramvai la Uzinele "Electroputere" Craiova, pentru a lansa o serie de vagoane de mare capacitate pe boghiuri. Mulţi muncitori şi tehnicieni care lucrau acolo nu au văzut un tramvai niciodată, în plus, la această fabrică îi lipsea un lucru elementar: o linie de probă. Totuşi, producţia în serie a început, iar în data de 8 ianuarie 1955 a fost scos din hala de montaj primul vagon. Era cuplat de o remorcă pe care erau instalate baterii, astfel vagonul avea propria uzină electrică (baterii). Aşa a pornit din uzină oprindu-se în gara Craiova, de unde a fost transportat pe un vagon CFR până în capitală.

Uzina din Craiova (de profil fabrică de locomotive) producea în a doua jumătate a anilor '50 un număr de 303 astfel de vagoane, denumite Electroputere V-54, sau scurt EP V-54, precizând seria modelului proiectat din anul 1954. În ţară oraşele care au fost dotate cu astfel de vehicule erau: Bucureşti, Oradea şi Timişoara. Intreprinderile de transport din aceste oraşe au trebuit să le repare defecţiunile de fabricaţie înainte să le pună în circulaţie. Creșterea continuă a numărului locuitorilor orașului pe de o parte și deschiderea de noi linii de tramvai pe de altă parte a impus în mod firesc și mărirea parcului de tramvaie. Timişoara a fost nevoită să cumpere tramvaie produse în Craiova, din cauză că i s-a interzis acum doi ani să mai construiască tramvaie în atelierele proprii. În luna mai 1955 au fost livrate în Timişoara 5 bucăţi tramvaie Electroputere V-54, în culorile predominante la acea vreme: crem/roşu. Acestea au avut numerele 208-212 în continuarea ultimelor vagoane produse în Timisoara, tipul Gb 2/2. La fel ca vagoanele Gb 2/2, cele 5 tramvaie se aflau în circulație fără remorci doar pe liniile 2 și 6, fiind singurele trasee unde puteau circula vagoanele cu un singur post de conducere.

Foto: Les Perkins - vagon motor tip Ep V-54
Imagine atasata: 210.jpg

Parcul de tramvaie 31.12.1955 = 91 vagoane
> Vagoane motor = 73
- 26 buc. - tip B - nr. parc 18-43
- 1 buc. - tip D - nr. parc 46
- 7 buc. - tip D.II - nr. parc 45, 47-52
- 6 buc. - tip F - nr. parc 101-106
- 2 buc. - tip F.a - nr. parc 82-83
- 19 buc. - tip F.II - nr. parc 107-125
- 7 buc. - tip Gb 2/2 - nr. parc 201-207
- 5 buc. - tip Ep V-54 - nr. parc 208-212
> Vagoane remorci = 18
- 2 buc. - tip A.II - nr. parc 7, 13
- 14 buc. - tip C - nr. parc 4, 8, 11, 17, 64-73
- 2 buc. - tip C.II - nr. parc 80-81
> Alte vagoane
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L2
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - truc
- 1 buc. - instalaţie Taurus

Circulația tramvaielor

Cu ocazia procurării vagoanelor de capacitate mare, având un surplus în flota de vagoane, pe linia 2 s-au putut introduce vagoane speciale care să circule numai în orele de vârf, în orele intens circulate. Linia 2 reprezentând cea mai importantă linie de tramvai, deservind principala gară a orașului și traversând Timișoara prin centru și locuri aglomerate ale cartierelor, a trebuit modificate graficele de circulație pentru orele de dimineață 05-08 și de după-amiază 13-17, când tramvaiele circulau pline cu călători care mergeau la serviciu și la școli. Prin urmare, în acele ore, erau intercalate câte 3 vagoane în plus pe linia 2, vagoane care circulau sub un regim cu statut de ”vârf”, iar tramvaiele aflate în circulație pe toată durata zilei, erau denumnite ca ”trenuri”. Intervalele de circulație pentru orele de vârf rezultate din 12 trenuri și 3 vârfuri erau de 4 minute, iar în afara orelor de vârf, intervalul a rămas la fel de 5 minute. Totodată, pe linia circuit 6 au fost introduse vagoane motor cuplate cu remorci, pentru mărirea capacității.

Program circulaţie tramvaie
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 T + 3 V - Tura 60 min - Interval 4 / 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8+8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 7 - Tura 50 min - Interval 10 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12 (6/6) - Tura 30 min - Interval 5 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 9 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 58 VM + 18 VR
0

#14 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 13 noiembrie 2016 - 17:33

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În anul 1955 reţeaua de troleibuze a beneficiat de un alt treilea traseu. Din linia 10, din P-ţa C. Europei, s-a construit linie simplă de-a lungul Căii Aradului până la Uzinele Textile Timişoara - U.T.T., în lungime de aprox. 1,8 km. Noua linie nr. 11 pornea din P-ţa Unirii, întorcând în intersecția cu linia spre depou, legătura firelor în formă de triunghi, astfel troleibuzul folosea întoarcerea din trei mișcări. Apoi traseul continua cu P-ța Mărăști - Cl. Al. I. Cuza - Cl. Aradului - U.T.T., în lungime de 2500 mm. Astfel s-a făcut legătura părţii de nord a oraşului cu centrul. Având un parc limitat de vehicule, din cele 4 troleibuze care deserveau linia 7, s-a sustras unul pentru linia nou înfiinţată. Fiindcă pe traseul 7 au rămas disponibile doar 3 troleibuze, traseul a trebuit să fie scurtat, de la Str. Gelu la Gara Mare, capăt comun cu linia 10, iar porțiunea până la Rampa din Ronaț, stația trenurilor de marfă, a rămas din nou fără un mijloc de transport, după doar un an.

Imagine atasata: tb 1955.png

Trasee
- Linia 7 - Gara Mare - P-ța Bălcescu
- Linia 10 - Gara Mare - Str. I. I. de la Brad
- Linia 11 - P-ța Unirii - U.T.T.

Program circulaţie troleibuze
- Linia 7 - Nr. unităţi 3 - Tura 22,5 min - Interval 7,5 min
- Linia 10 - Nr. unităţi 4 - Tura 30 min - Interval 7,5 min
- Linia 11 - Nr. unităţi 1 - Tura 15 min - Interval 15 min
Total troleibuze în circulaţie: 8 Tb

Uzinele Textile Timișoara este o fabrică integrată de prelucrare a bumbacului, având o îndelungată tradiție în industria textilă, fiind înființată în anul 1928 de către un grup de industriași italieni și români, denumirea inițială a fabricii de fire, țesături și confecții din bumbac fiind Romitex. Dispunea de 192 de războaie mecanice, cu care realiza o producție anuală de 900 tone de confecții. Importanța strategică a U.T.T. a dus la plasarea acesteia, în 1941, pe lista întreprinderilor cuprinse în planul de mobilizare generală a armatei. În 1948 a fost naționalizată. Traseul 11 troleibuz a fost binevenit pentru muncitori, având în sfârșit legătură directă cu intreprinderea din centrul orașului.

Statistici an 1955
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 36 km
> numărul călătorilor transportaţi - 50.432.000
> numărul locuitorilor oraşului - 142.142
> numărul tramvaielor în parc - 91 Tv = 73 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 76 Tv = 58 VM + 18 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 12,510 km
> numărul călătorilor transportaţi - 4.024.200
> numărul troleibuzelor în parc - 12 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 8 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 2,750 km
> numărul călătorilor transportaţi - 43.200
> numărul autobuzelor în parc - 1 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 1 Ab
0

#15 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 14 noiembrie 2016 - 19:25

Anul 1956

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Rețeaua de tramvai

Aflându-se în plan reconstrucţia Podului Ştefan cel Mare din Bd. Gen. Dragalina încă din anul 1939, proiect nerealizat din cauza războiului mondial, abia în 1956 s-au început lucrările. Din anul 1939 traversarea pe acest pod a automobilelor a fost interzisă, doar tramvaielor circulația a fost permisă. Linia 2 tramvaie nu a mai putut ajunge astfel la Gara de Nord, aşa că a trebuit gândită o soluţie în vederea modificării temporare a acestui traseu. Deoarece linia 2 era linia principală, ducând grosul călătorilor de-a lungul orașului, a necesitat o buclă de întoarcere în altă locaţie, pentru a putea fi exploatate în continuare pe acest traseu tramvaiele de capacitate mare cu un post de conducere, tipurile Gb2/2 și Ep V-54. S-a ales intersecţia Bd. Regele Carol / Str. Reşiţa (Bd. I. Maniu), din apropierea Pieţei Iosefin. În acest mod, tramvaiele nu au fost deviate cu un traseu mult prelungit, abaterea traseului fiind doar pe porţiunea dintre intersecţia Bd. Regele Carol / Gen. Dragalina şi Str. Reşiţa. La Gara Mare singurul mijloc de transport a rămas troleibuzul şi, provizoriu, singurul autobuz din dotare, după ce a fost retras de pe traseul cartierului Plopi.

După construirea buclei din Str. Reşiţa, s-a gândit ca și linia 3 să fie întoarsă aici, scurtându-se astfel puţin traseul, vechiul capăt fiind la Str. Crizantemelor. Prin urmare, circulația tramvaielor s-a ușurat, bucla contribuind la reducerea timpului mort ce se ivea cu ocazia schimbului tramvaiului la capătul liniei din dreptul Str. Vlahuță. Întregul deviator din Str. Crizantemelor dintre Str. Preyer și Str. Vlahuță a fost abandonat.

În același timp, s-a simplificat legătura cu tramvaiele de pe linia 8 a cartierului Freidorf. Linia a fost adusă spre a-și avea stația finală la Str. Reşiţa, dar nu a utilizat bucla de întoarcere, căci curba a fost construită doar pentru sensul dinspre Bd. Regele Carol, iar linia 8 venea din partea opusă, pe Str. Preyer. În acest mod, linia 8 a avut staţia terminus dincolo de intersecţia cu buclă, în capătul Str. Preyer, unde s-a construit un nou deviator, pentru manevrarea remorcilor. Contrar liniei 3, linia 8 a fost extinsă de la Str. Crizantemelor, construindu-se încă un deviator pe această linie, fiind pus în circulaţie un vagon în plus acum la linia de Freidorf. Chiar dacă linia 3 întorcea în bucla din Str. Reşiţa, pe acest traseu nu au putut fi introduse vagoanele salon, deoarece la capătul din Al. Octavian Goga (Bariera CFR) linia nu dispunea de curbă de întoarcere. Bucla din Str. Reșița reprezenta doar o soluție, nefiind alt loc suficient pentru construcția acesteia. Nici intersecția aleasă nu s-a dovedit locul ideal ca tramvaiele să întoarcă în bune condiții. Având raza foarte mică, multe stricăciuni a provocat la bandajele vagoanelor mica buclă de pe linia 2 și 3 din Str Reșița (Str. Frobl).

Imagine atasata: tv 1956.png

Trasee
- Linia 2 - Str. Reșița - Spitalul Victor Babeş
- Linia 3 - Str. Reșița - Al. Octavian Goga
- Linia 4 - P-ţa Libertăţii - P-ţa A. Iancu
- Linia 5 - P-ţa Mocioni - P-ţa Bălcescu
- Linia 6 circuit - P-ţa Traian - P-ţa Maria
- Linia 8 - Str. Reșița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 9 - P-ţa Libertăţii – Ronaţ

Program circulaţie tramvaie
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 T + 2 V - Tura 60 min - Interval 4-5 / 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8+8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 7 - Tura 50 min - Interval 10 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12 (6/6) - Tura 30 min - Interval 5 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 9 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 58 VM + 18 VR
0

#16 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 15 noiembrie 2016 - 18:00

Parcul de tramvaie

În anul 1956 s-au mai procurat de la Uzina Electroputere Craiova 7 buc. vagoane V-54, nr. 213-219, în parc fiind un total de 12 astfel de tramvaie. Dezvoltarea intensivă a industriei a dus la mărirea transportului de materii prime, materiale și produse finite pe căile ferate. Cele două locomotive electrice nu mai făceau față pentru a transporta vagoanele CFR la cele 10 intreprinderi racordate la linia de tramvai și cu deservire din Gara Fabric. În anul 1955 s-a proiectat, iar în 1956 s-a executat în atelierele proprii construirea unei lcomotive electrice cu nr. L3. Această locomotivă era mai mare și mai puternică în comparație cu celelalte două, fiind pe două boghiuri cu 4 motoare de 36 kW.

Foto: RATT - Locomotiva L3
Imagine atasata: L3.jpg

Parcul de tramvaie 31.12.1956 = 98 vagoane
> Vagoane motor = 80
- 26 buc. - tip B - nr. parc 18-43
- 1 buc. - tip D - nr. parc 46
- 7 buc. - tip D.II - nr. parc 45, 47-52
- 6 buc. - tip F - nr. parc 101-106
- 2 buc. - tip F.a - nr. parc 82-83
- 19 buc. - tip F.II - nr. parc 107-125
- 7 buc. - tip Gb 2/2 - nr. parc 201-207
- 12 buc. - tip Ep V-54 - nr. parc 208-219
> Vagoane remorci = 18
- 2 buc. - tip A.II - nr. parc 7, 13
- 14 buc. - tip C - nr. parc 4, 8, 11, 17, 64-73
- 2 buc. - tip C.II - nr. parc 80-81
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - truc
- 1 buc. - instalaţie Taurus

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Pentru a ușura transportul călătorilor între gară și cartierul Vii din Timișoara, în aprilie 1956 s-a schimbat traseul liniei 10. În Cetate, noul traseu 10 s-a stabilit să treacă prin Str. Mărășești. S-a eliminat astfel două întretăieri cu linia de tramvai des circulată care se aflau pe traseul vechi. Între P-ța Victoriei și P-ța Mărăști s-a realizat linie simplă în lungime de 700 m pe Str. Mărășești și Str. Ghe. Dima. Totodată s-a descongestionat circulația de pe Str. V. Alecsandri, demontând rețeaua de pe tronsonul P-ța Iancu Huniade - P-ța Libertății - P-ța Unirii, după 13 ani de circulație pe acel traseu. În inima Cetății, singurul traseu care pătrundea era linia 11 ce-și avea capătul la P-ța Unirii, plus rețeaua de acces/retragere din P-ța Unirii pe Str. G. Coșbuc spre depou. Programul de circulație nu s-a modificat.

Imagine atasata: tb 1956.png

P-ța Mărăști, la care vechiul teren desfundat și îmburuienit, i-a luat locul o piață modernă, sistematizată, cu o buclă și stație de așteptare pentru troleibuz și un mic rond de flori.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1957, P-ța Mărăști, intersecția traseelor de troleibuz 10 și 11
Imagine atasata: 1957.JPG

Foto: RATT - stația de troleibuz din P-ța Mărăști în anii 60
Imagine atasata: 20120807_121941.jpg
0

#17 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 15 noiembrie 2016 - 18:35

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Fiind oprită circulaţia tramvaielor spre Gara Mare, singura posibilitate de transport de la gară spre centru a rămas transportul cu troleibuzele. Acestea având capacitate de încărcare cu pasageri mai mică decât un tramvai, au devenit în scurt timp supraîncarcate în mare parte a zilei. Pentru ajutorul acestora, a fost retras autobuzul de pe traseul spre cartierul Plopi şi pus în circulaţie pe distanţa Gara Mare - Bd. Republicii - P-ţa Regina Maria - Bd. Ferdinand - Catedrala Ortodoxă Română, traseu cu caracter provizoriu, până în nul 1958, când s-a terminat construcţia podului Ştefan cel Mare. A fost ales acest traseu avându-se în vedere numărul mare de călători care vroiau să ajungă de la gară în centru și invers. Locuitorii cartierului Plopi au rămas din nou fără un mijloc de transport în comun, timp de doi ani, cât au durat lucrările la Podul Ștefan cel Mare.

Imagine atasata: ab 1956.png

Traseu
- Linia 11 - Gara Mare - Catedrala Ortodoxă Română

Zi de zi din diferite colțuri ale țării veneau cetățenilor vești despre noi realizări în folosul oamenilor muncii. S-au construit căi ferate, s-au pavat străzi, s-au construit noi drumuri, șosele. În orașele țării circulau zeci de autobuze românești cot la cot cu cele importate. În Timișoara nu demult s-a mărit parcul de tramvaie cu vagoane încăpătoare și comode fabricate la Electroputere Craiova. Totodată, în luna februarie 1956 au sosit la Intreprinderea de Transporturi Auto, 10 taxiuri noi ”Pobeda”, care în scurt timp, după terminarea rodajului, au început deservirea populației. Taxiurile au staționat la Gara Mare și la P-ța Operei de stat, unde s-au amenajat stații de taxi pentru aceste vehicule. În circulația zilnică se aflau câte 8 mașini. Acest sistem de transport s-a introdus în toată țara în marile orașe și municipii în perioada 1955-1957, imediat luând amploare, fiind o alternativă la transportul cu mijloacele de transport în comun. La sfârșitul anului 1956 în Timișoara existau 11 mașini, în Brăila 5 buc., București - 147, Cluj - 10, Constanța - 10, Craiova - 10, Galați - 10, Iași - 10, Ploiești - 10, Brașov - 10 și Târgu-Mureș - 5 buc.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - taxiurile timișorene în garajul I.T.A.
Imagine atasata: Taximetre 1956.JPG

Foto: RATT - taximetrele firmei Etax în anii '60
Imagine atasata: 25.04.2008 10-25-12_0036.jpg

Statistici an 1956
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 36 km
> numărul călătorilor transportaţi - 48.372.000
> numărul locuitorilor oraşului - 142.257
> numărul tramvaielor în parc - 98 Tv = 80 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 76 Tv = 58 VM + 18 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 12,510 km
> numărul călătorilor transportaţi - 4.423.100
> numărul troleibuzelor în parc - 12 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 8 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 2,750 km
> numărul călătorilor transportaţi - 61.500
> numărul autobuzelor în parc - 1 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 1 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 11
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 8
0

#18 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 17 noiembrie 2016 - 17:56

Anul 1957

În anul 1957 marea instituție I.T.A.S. (Intreprinderea de Transport, Apă și Salubritate), a trecut sub un alt nume:

~ Intreprinderea Comunală Oraş Timişoara - I.C.O.T. ~

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Lucrările la Podul Ștefan cel Mare din Bd. Gen. Dragalina erau în toi, iar circulația pe acesta era interzisă. Călătorii care vroiau să ajungă la Gara Mare erau nevoiți să folosească autobuzul cu plecare de la Catedrală sau cu troleibuzele din P-ța Operei. Aceste vehicule erau suprasolicitate pe tronsonul P-ța Victoriei - Gara Mare. Pe lângă situația dată se adăuga și lipsa de troleibuze necesare suplimentării traseelor către gară, dar cel mai important, lipsa pieselor de schimb pentru troleibuzele Fiat. Din aceste cauze, un troleibuz Fiat s-a casat tocmai pentru a asigura piese de schimb pentru celelalte. Începerea construirii unui sens giratoriu în P-ța Mărăști a cauzat și suspendarea liniei 11 către Uzinele Textile din Cl. Aradului, după numai doi ani de funcționare.

Parcul de troleibuze 31.12.1957 = 11 Tb
- 6 buc. - tip Fiatt 635 CaNSA Marelli - nr. parc F1-F6
- 5 buc. - tip MTB 82 D - nr. parc F8-F12

Trasee
- Linia 7 - Gara Mare - P-ța Bălcescu
- Linia 10 - Gara Mare - Str. I. I. de la Brad

Program circulaţie troleibuze
- Linia 7 - Nr. unităţi 3 - Tura 22,5 min - Interval 7,5 min
- Linia 10 - Nr. unităţi 4 - Tura 30 min - Interval 7,5 min
Total troleibuze în circulaţie: 7 Tb

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În România, ajunsă dezvoltată la nivel industrial, s-au pus bazele pentru construcţia în masă a autobuzelor româneşti, pentru dezvoltarea sistemului de transport, autobuzele putând fi introduse atât în oraşe, cât şi prin judeţe, pentru legătura satelor cu oraşele. Au fost cumpărate în luna ianuarie 1957 primele două autobuze de fabricaţie româneasca tip M.T.D. (Mao Tze Dun), putând fi deschis un alt traseu de autobuz pentru deservirea celui de-al X-lea cartier timişorean, Ciarda Roşie, traseul nr. 12 în lungime de 3700 m, deschis la data de 15 ianuarie 1957. Reţeaua exploatabilă de autobuze a ajuns la 6,450 km. Pornirea se făcea de la Banatim, din dreptul intersecției Cl. Stan Vidrighin / Str. 1 Decembrie (Cimitir Fabrică), acolo pasagerii având legătura cu tramvaiele liniei 6. Fiind două trasee şi trei autobuze, câte un autobuz circula pe linii, iar unul era pe post de rezervă.

Ciarda Roşie este un cartier amplasat în partea de sud-est a Timişoarei. Cartierul este unul recent, a fost un sat maghiar care s-a format în perioada interbelică în jurul hanului «Vörös Csárda», (tradus Hanul Cărămiziu) al cărui nume a fost preluat şi aşa a fost botezat cartierul. În 1900, în jurul hanului au început să se construiască mai multe case muncitorești. Localitatea a aparținut de Moşnița Veche până în anul 1951, când a devenit a X-a circumscripţie a Timişoarei.

Traseul nr. 12
Imagine atasata: ab 1957.png

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1957, autobuz MTD pe linia cartierului Ciarda Roșie
Imagine atasata: 1957.JPG

Parcul de autobuze 31.12.1957 = 3 Ab
- 1 buc. - tip Skoda 706 RO
- 2 buc. - tip M.T.D.

Trasee
- Linia 11 - Gara Mare - Catedrala Ortodoxă
- Linia 12 - Cimitir Fabrică - Ciarda Roșie

Statistici an 1957
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 36 km
> numărul călătorilor transportaţi - 52.671.000
> numărul locuitorilor oraşului - 145.247
> numărul tramvaielor în parc - 98 Tv = 80 VM + 18 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 78 Tv = 60 VM + 18 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 12,510 km
> numărul călătorilor transportaţi - 3.614.700
> numărul troleibuzelor în parc - 11 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 7 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 6,450 km
> numărul călătorilor transportaţi - 289.000
> numărul autobuzelor în parc - 3 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 2 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 16
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 12
0

#19 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 noiembrie 2016 - 16:29

Anul 1958

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Rețeaua de tramvai

În 28 septembrie s-a elaborat proiectul pentru o linie de tramvai pentru descongestionarea traficului din parcursul P-ța V. Roaiță - Str. 9 Mai - P-ța Libertății. Studiul prevedea a se lăsa doar o linie, în sens unic, din P-ța V. Roaiță spre P-ța Libertății, iar în sens opus linia să fie trasată din P-ța Operei spre P-ța Huniade și Str. Telbis, urmând ca liniile să se întâlnească în fața sucursalei ”Băncii de stat”. Acest plan nu s-a mai concretizat.

Proiectul modificărilor liniilor curente de tramvai în Cetate
Imagine atasata: proiect.png

Lucrările noului pod Ştefan cel Mare din Bd. Gen. Dragalina, începute în 1956, au luat sfârşit, iar traficul de tramvaie a fost reluat spre Gara Timişoara Nord, prin linia 2.

Imagine atasata: tv1958.png

Trasee
- Linia 2 - Gara Mare - Spitalul Victor Babeş
- Linia 3 - Str. Reșița - Al. Octavian Goga
- Linia 4 - P-ţa Libertăţii - P-ţa A. Iancu
- Linia 5 - P-ţa Mocioni - P-ţa Bălcescu
- Linia 6 circuit - P-ţa Traian - P-ţa Maria
- Linia 8 - Str. Reșița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 9 - P-ţa Libertăţii – Ronaţ

Program circulaţie tramvaie
- Linia 2 - Nr. unităţi 12 T + 4 V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 8+8 - Tura 60 min - Interval 7,5 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 7 - Tura 50 min - Interval 10 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12 (6/6) - Tura 30 min - Interval 5 min
- Linia 8 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 9 - Nr. unităţi 2 - Tura 30 min - Interval 15 min
Total vagoane în circulaţie: 60 VM + 18 VR
0

#20 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.102
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:RATT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 18 noiembrie 2016 - 17:45

Parcul de tramvaie

Începând cu anul 1958 s-a pus în acţiune un program privind repararea şi modernizarea vagoanelor vechi cu caroserie din lemn: tipurile B, C, C.II, D, D.II și F, produse între anii 1906-1928. Acestea nu au mai trecut prin reparaţii capitale dinainte de Al Doilea Război Mondial. Programul a constat în schimbarea caroseriei din lemn în caroserie metalică, creând un design estetic, transformând sistemul manual de manevrare a uşilor în sistem pneumatic acţionate de vatman, în acelaşi timp se montau bare "căzătoare" în locul barelor care formau uşile, uşi culisante acţionate de cilindru cu piston. Se modifica în totalitate şi interiorul vagoanelor, în locul băncilor comune care erau aşezate cu spatele la ferestre, s-au montat 18 scaune individuale tapiţate. Vatmanul a dispus de cabină spaţioasă, separată de salon, conducând stând pe scaun, vagoanele au avut doar un post de conducere. Și acţionarea deschiderii geamurilor a fost modificată. Captatorul de captare a curentului din linia aeriană a fost modificat din vechiul sistem liră cu captator de curent sistem pantograf. În schimb nu s-a modificat controllerele şi nici motoarele, iar ca frână de lucru a fost folosită frâna de mână.

Programul de reconstrucţie a durta din 1958 până în anul 1966. În prima parte s-au reconstruit 26 vagoane între anii 1958 - 1961, vagoanele motor născute în acest interval au primit denumirea de vagoane Pionier. Denumirea uzuală de "Pionier" se datora faptului că erau construite ca o copie identică după vagoanele mari tip Gb 2/2, ca aspect exterior şi interior. Însă acestea erau de dimensiuni mai reduse, de 9600 mm lungime şi 2170 mm lăţime, vagoanele fiind susţinute doar de două osii. Doar tipurile A.II, F.a și F.II au rămas excluse din programul de modernizare. În total un număr de 44 de vagoane vechi au fost trecute prin reconstrucție completă în perioada 1958-1966. Vagoanele donor pentru toate cele 26 tramvie Pionier erau în număr de: 19 vagoane motor tip B, 2 vagoane motor tip D.II, 3 remorci tip C şi 2 remorci tip C.II.

Au fost gândite două feluri de vagoane Pionier, acestea fiind construite în paralel. O parte din acestea au fost executate ca vagoane simple, la care puteau fi cuplate remorci, iar o parte construite ca vagoane Gemene, dar tot cu un singur post de conducere, ambele vagoane având motoare şi dotate cu compresor pentru aer comprimat, acţionarea uşilor pneumatic, iar frână de lucru reostatică cu solenoizi. Acestora li s-au aplicat aceleaşi numere de parc cu al vagoanelor donoare. În primul an al acestei acţiuni de amploare, durate pe timp de nouă ani, au fost reparate capital 6 buc. tip B şi 1 buc. tip C, fiind transformate 3 buc. în vagoane Pionier simple şi celelalte 4 buc. în Pionier Gemene. Primul vagon modernizat a fost vagonul motoric tip B nr. 23.

Vagoane reconstruite în anul 1958:
- vagonul motor tip B nr. 18 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 18;
- vagonul motor tip B nr. 19 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 19;
- vagonul motor tip B nr. 22 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 22;
- vagonul motor tip B nr. 23 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 23;
- vagonul motor tip B nr. 26 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 26;
- vagonul motor tip B nr. 27 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 27;
- vagonul remorcă tip C nr. 17 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 17.

Vagoanele Pionier Gemene au fost cuplate două câte două formând două trenuri Gemene: nr. 17-18 și nr. 19-22.

Foto: Nathan Dahms - anul 1963, primul vagon Pionier simplu nr. 23, reconstruit din VM tip B nr. 23
Imagine atasata: 23 - 1963.JPG

Foto: Nathan Dahms - anul 1963, vagoane Pionier Gemene nr. 42-43
Imagine atasata: 42 - 1963.JPG

Foto: RATT - Vagoane la reparaţii capitale
Imagine atasata: 20120807_122510.jpg

Parcul de tramvaie 31.12.1958 = 98 vagoane
> Vagoane motor = 81
- 20 buc. - tip B - nr. parc 20-21, 24-25, 28-43
- 1 buc. - tip D - nr. parc 46
- 7 buc. - tip D.II - nr. parc 45, 47-52
- 6 buc. - tip F - nr. parc 101-106
- 2 buc. - tip F.a - nr. parc 82-83
- 19 buc. - tip F.II - nr. parc 107-125
- 7 buc. - tip Gb 2/2 - nr. parc 201-207
- 12 buc. - tip Ep V-54 - nr. parc 208-219
- 3 buc. - tip Pionier simple - nr. parc 23, 26-27
- 4 buc. - tip Pionier Gemene - nr. parc 17-19, 22
> Vagoane remorci = 17
- 2 buc. - tip A.II - nr. parc 7, 13
- 13 buc. - tip C - nr. parc 4, 8, 11, 64-73
- 2 buc. - tip C.II - nr. parc 80-81
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - truc
- 1 buc. - instalaţie Taurus
0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi