STP Timișoara Forum: Primele autobuze din Timișoara - STP Timișoara Forum

Salt la continut

Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Primele autobuze din Timișoara

#1 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.351
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 noiembrie 2016 - 13:29

Primele autobuze din Timișoara

Autobuzul T.C.T.

În scopul mijlocirii transportului de persoane duminica şi de sărbători legale, în timpul verii, între Gara Fabrică şi Zona Agrement Pădurea Verde, s-a construit în anul 1926 în atelierele proprii ale Tramvaielor Comunale un autobuz, utilizându-se şasiul unui autocamion vechi. Acest autobuz cu 20 locuri, reprezentând primul autobuz din Timişoara, s-a pus în circulaţie duminica la data de 20 iunie 1920.

Deoarece în anul 1929 s-a construit linia de tramvai între Gara Fabrică şi Bariera CFR, transportul călătorilor spre Zona de Agrement se putea efectua cu tramvaiele, zilnic. Autobuzul, după numai 3 ani de funcţionare, a fost retras de pe acel prim traseu de autobuz din Timişoara.

Autobuzele tip Chevrolet şi autobuzul tip Laffly

În urma studiului efectuat din anul 1928, în privinţa sistematizării şi dezvoltării transportului în comun, erau prevăzute construirea unor linii de tramvai, având traseele: P-ţa Libertăţii - Cimitirul Eroilor şi P-ţa Libertăţii - Ronaţ, ramificată din linia 4 la Balta Verde / Str. Haşdeu.

Aceste linii de tramvai nu au mai fost construite deoarece în aceste cartiere ar fi fost o circulaţie slabă, astfel că investiţia nu s-ar fi ameliorat, pe aceste trasee ar fi un trafic de călători scăzut. Atunci Direcţiunea Tramvaielor Comunale ar fi optat pentru introducerea autobuzelor pe cele două trasee. În acest sens, în anul 1934 au fost procurate din import două autobuze la mâna a doua: unul marca "Laffly", cu o capacitate de 28 de locuri, şi unul marca "Chevrolet", cu 24 de locuri.

Foto: STPT - autobuz Chevrolet
Imagine atasata: DSCF2405-2.jpg

Deoarece drumurile ce legau aceste cartiere mărginaşe de centrul oraşului erau într-o stare necorespunzătoare, impracticabile, nu a fost posibil ca autobuzele să fie puse în circulaţie pe traseele planificate. Dacă pentru cartierul Viile Fabric nu s-a putut alege o altă variantă pentru ruta autobuzului, pentru cartierul Ronaţ s-a ales un alt traseu de autobuz: Gara Domniţa Elena - Str. Gării - Ronaţ.

În anul 1940 s-a mai procurat din import la mâna a doua încă un autobuz Chevrolet. Autobuzele aveau o singură uşă, pe partea dreaptă, în dreptul şoferului, astfel acesta trebuia să şi verifice biletele. Din anul 1940, autobuzele circulau şi pe un al doilea traseu P-ţa Libertăţii - Cl. Lipovei. Pe fiecare linie se afla câte un autobuz, iar cel de-al treilea era în rezervă.

Din cauza costurilor ridicate de întreţinere şi exploatare ale acestor autobuze, precum şi lipsa pieselor de schimb, cele trei autobuze au fost casate în anul 1948, având o uzură fizică înaintată.

Autobuzul tip Skoda 706 RO Karosa

După o pauză de 6 ani, autobuzul a revenit în peisajul Timişoarei. Pentru a deservi locuitorii cartierului mărginaş Plopi, singurul mijloc de transport eficient a fost autobuzul, investiţia pentru o linie de tramvai sau troleibuz nu se justifica. Reiese de aici importanţa acestui mijloc de transport care completează pe cel cu tracţiune electrică, pentru zonele mărginaşe ale unui oraş sau pentru trasee unde fluxul de călători nu este mare. Pe traseul înființat atunci a fost pus în circulaţie un autobuz marca Skoda tip 706 RO cumpărat în 1954 din Cehoslovacia. Gararea și întreţinerea lui se efectua la depoul de tramvaie din Bd. T. Ionescu, în hala troleibuzelor. Autobuzul nu se afla încontinuu în circulația zilnică, acesta având un regim special de curse, doar la orele de mare interes pentru călători, în perioada 1954-1956.

Fiind oprită circulaţia tramvaielor spre Gara Mare, datorită reconstrucției podului Ștefan cel Mare, singura posibilitate de transport de la gară spre centru a rămas transportul cu troleibuzele. Acestea având capacitate de încărcare cu pasageri mai mică decât un tramvai, au devenit în scurt timp supraîncarcate în mare parte a zilei. Pentru ajutorul acestora, a fost retras autobuzul de pe traseul spre cartierul Plopi şi pus în circulaţie pe distanţa Gara Mare - Catedrala Ortodoxă Română, traseu cu caracter provizoriu, până în anul 1958, când s-a terminat construcţia podului Ştefan cel Mare. Din 1958 a circulat pe traseele de autobuz existente atunci până în anul 1962, când a fost retras și casat.

Producția autobuzelor tip Skoda 706 RO a început în anul 1946 și a durat până în 1958, în fabricile din Praga Avia Letňany, Karosa Vysoké Mýto și Liaz Rýnovice, unde s-au produs peste 12 000 vehicule. O mare parte din producție s-a exportat în străinîtate. În România s-au importat după 1948. Modelul adus la Timișoara avea două usi batante din două canaturi și turela de afișaj pătrată, plus dispozitiv de afișaj și în exterior, pe dreapta botului.

Caracteristici tehnice:
- lungime - 10660 mm;
- lățime - 2500 mm;
- înălțime - 2880-1970 mm;
- capacitate - 22 locuri pe scaune și 46 în picioare;
- greutate - 8340–8800 kg;
- motor - Skoda 706;
- puterea motorului - 99,2 kW;
- numărul de trepte în viteză - 5+1.

Foto: orasulluibucur.blogspot.ro - autobuz Skoda 706 RO în București, aceeași perioadă și același model cu cel din Timișoara
Imagine atasata: 008 Autobuz Skoda Cazan 1957.jpg
0

Arata acest topic


Pagina 1 din 1
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi