STP Timișoara Forum: Perioada anilor 1960 - 1969 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (4 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 1960 - 1969

#41 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 29 decembrie 2016 - 20:33

Începând cu anul 1966 s-a trecut la reparaţia vagoanelor tip T.7 și T.8, iar celor de tip T.7 o remediere în plus în vederea adaptării acestora la cuplarea şi tragerea remorcilor, fiind această metodă un necesar. În acea perioadă liniile de tramvaie reprezintau singura cale pentru orăşeni şi navetişti de a ajunge la şcoli şi serviciu. Singura soluţionare era punerea în funcţiune a vagoanelor motor pe boghiuri cuplate cu remorci, iar în unele situații celor de tip T6V și T.4 cuplarea a două remorci chiar.

Foto: Marcel Halgaș - Vagon motor tip T.7 cuplat la remorcă tip R.8
Imagine atasata: 12043005_988068757932073_1581843522681459815_n.jpg

Anul acesta s-au primit prin investiții ultimele vagoane ITB, în număr de 5 vagoane motor T6V și 4 vagoane remorci R.8. Programul de modernizare început în 1958 s-a încheiat în anul 1966 prin reconstruirea a două remorci tip R.2 cu nr. 3 și 9 în remorci tip R.1 cu nr. 28 și respectiv 29. În acest mod, în structura parcului de tramvaie existau 9 vagoane motor T.1 și 9 vagoane remorci R.1.

Parcul de tramvaie 31.12.1966 = 176 vagoane
> Vagoane motor = 113
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
- 1 buc. - tip B
> Vagoane remorci = 63
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 21-29
- 4 buc. - tip R.2 - nr. parc 1-2, 6, 10
- 9 buc. - tip R.4 - nr. parc 11-19
- 41 buc. - tip R.8 - nr. parc 30-70
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc 1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc 2
- 2 buc. - tip B, vagon de serviciu - nr. parc 3
- 1 buc. - vagon-polizor - nr. parc 4
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 2 buc. - tip D.II, vagoane transport personal
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - truc
- 2 buc. - instalaţii Taurus
0

#42 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 29 decembrie 2016 - 20:39

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În 1966 s-au mai achiziţionat încă 6 troleibuze TV 2 E, în total fiind 38 de astfel de troleibuze.

Parcul de troleibuze 31.12.1966 = 38 Tb
- 38 buc. - tip TV 2 E - nr. parc 1-38

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Suplimentând cu vagoane tramvaiele liniei 4, linia de autobuze 4 barat a fost desființată. În parcul de autobuze au mai intrat 3 mașini noi de tip TV 2 U, în total fiind 34 de vehicule. Cu această ocazie s-a prelungit linia 2 de la cartierul Ciarda Roșie prin comuna Moșnița Nouă și mai departe până la satul Albina. Cursele liniei 2 au fost împărțite pe două tronsoane, unele autobuze urmând traseul Cimitir Fabrică - Moșnița Nouă, în lungime de 7400 m, iar unele curse urmând traseul Cimitir Fabrică - satul Albina, în lungime de 11.200 m. Toate cursele liniei 2 deserveau și populația cartierului Ciarda Roșie.

Imagine atasata: ab 1966.png

Trasee
- Linia 1 - Ghiroda Nouă - P-ța Sarmisegetusa - Plopi
- Linia 2 - Cimitir Fabrică - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 3 - P-ța Unirii - Chișoda Veche
- Linia 4 - P-ța Unirii - Săcălaz
- Linia 5 - P-ța Unirii - Dumbrăvița
- Linia 6 - P-ța Unirii - blocuri Giarmata Vii
- Linia 7 - P-ța Unirii - UTT
- Linia 9 - P-ța Unirii - Giroc
- Linia 10 - P-ța Unirii - Ghiroda Veche
- Linia 11 - Str. Reșița - FZB

Parcul de autobuze 31.12.1966 = 34 Ab
- 1 buc. - tip TV 1
- 33 buc. - tip TV 2 U

Foto: primariatm.ro - Harta orașului în anul 1966
Imagine atasata: 1966 (1).jpg

Statistici an 1966
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 37,4 km
> numărul călătorilor transportaţi - 89.383.130
> numărul locuitorilor oraşului - 176.909
> numărul tramvaielor în parc - 175 Tv = 112 VM + 63 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 139 Tv = 88 VM + 51 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 15,310 km
> numărul călătorilor transportaţi - 14.404.787
> numărul troleibuzelor în parc - 38 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 27 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 84,650 km
> numărul călătorilor transportaţi - 7.016.802
> numărul autobuzelor în parc - 34 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 21 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 37
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 26

Harta transportului în comun din anul 1966
Imagine atasata: 1966-1.jpg
0

#43 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 29 decembrie 2016 - 20:59

Anul 1967

Din anul 1957 a existat un singur fel de bilete cu preţul de 40 bani pentru o călătorie. În anii '60 I.T.T. a modificat preţul unei călătorii, împărţindu-le în bilete de 25 bani şi de 50 bani. Biletele cu 25 bani erau valabile din orice punct a oraşului până în P-ţa Libertăţii, biletele de 50 bani erau pentru troleibuze. Abonamentele au fost majorate la 10 lei valabile o lună cu două călătorii pe zi şi 20 lei pentru abonament lunar cu patru călătorii pe zi, iar cele pentru transport nelimitat au rămas la acelaşi preţ de 30 lei.

În baza proiectului pentru dezvoltarea transportului în comun, s-a executat proiectul pentru construirea unei baze mixte pentru parcare, întreţinere şi reparaţii troleibuze şi tramvaie, din cauza că atât secţia de troleibuze cât şi secţia de tramvaie se confrunta cu această problemă prin depourile de dimensiuni limitate din Str. Gării, respectiv Bd. T. Ionescu. Pentru troleibuze se avea în vedere amenajarea spaţiilor necesare pentru parcarea a 75 de vehicule, precum şi reparaţiile acestora în condiţii optime.

Odată cu modernizarea Bd. Take Ionescu, porțiunea de la Fabrica Industria Lânei la P-ța Badea Cârțan, în lunile octombrie - decembrie a avut loc şi reamplasarea liniilor de tramvai de intrare şi iesire din depou. Cu această ocazie s-a realizat şi dubla joncţiune din intersecţia Pieţei Badea Cârţan care permitea ieşirea în linie curentă a traseelor 1 şi 2. Tot în luna octombrie 1967 s-a desfiinţat linia industrială a intreprinderii Industria Lânii, în lungime de 420 m, pentru a se permite lărgirea bulevardului.

Foto: STPT - reamplasarea liniei de tramvai în Str. Tipografilor (Bd. Take Ionescu) în dreptul depoului de tramvaie
Imagine atasata: 20120807_122718.jpg

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - Bd. Leontin Sălăjan (Bd. T. Ionescu) / zona Tipografilor
Imagine atasata: T Ionescu 1969-70 - 1.JPGImagine atasata: T Ionescu 1971-74 - 1.JPGImagine atasata: IMG_0047.jpg
Imagine atasata: Vedere_25_Bd._Leontin_Salajan.jpgImagine atasata: 951_001.jpg

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Singurul vagon motor tip B care încă mai efectua transport de călători a fost retras din acest serviciu și transformat în vagon serviciu. Pentru a se păstra o ordine a vagoanelor de serviciu, vagonului tip B i s-a alocat nr. 4, astfel încât nr. 3 și 4 erau atribuite vagoanelor tip B, nr. 2 vagonului tip D și nr. 1 vagonului cu plug de zăpadă. În acest mod, vagonul polizor ce a purtat nr. 4 a pierdut acest număr, nemaifiindu-i atribuit altul.

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1969, vagonul de serviciu tip B cu nr. 4
Imagine atasata: 4 1969.JPG

Parcul de tramvaie 31.12.1967 = 175 vagoane
> Vagoane motor = 112
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
> Vagoane remorci = 63
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 21-29
- 4 buc. - tip R.2 - nr. parc 1-2, 6, 10
- 9 buc. - tip R.4 - nr. parc 11-19
- 41 buc. - tip R.8 - nr. parc 30-70
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc 1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc 2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc 3-4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 2 buc. - tip D.II, vagoane transport personal
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - truc
- 2 buc. - instalaţii Taurus
0

#44 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 29 decembrie 2016 - 21:13

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În baza unor reglementări a circulației pe drumurile publice și pentru fluidizarea traficului, pe Str. Mărășești s-a făcut sens unic de circulație, din P-ța Operei spre P-ța Mărăști, fapt pentru care una din linii a fost demontată și construită pe străzi paralele cu Str. Mărășești, pe Str. Ghe. Dima și Str. Sf. Ioan (Str. 1 Mai), până în P-ța Operei. Achiziționându-se un troleibuz TV 2 E, la sfârșitul anului 1967 în parc se aflau 39 de vehicule.

Str. Mărășești cu sens unic
Imagine atasata: 1973 Opera.jpg

Parcul de troleibuze 31.12.1967 = 39 Tb
- 39 buc. - tip TV 2 E - nr. parc 1-39

În 1967 s-au început lucrările de modernizare a Bd. Take Ionescu de la P-ța I. C. Brătianu la Fabrica Industria Lânei, fiind construite multe blocuri de locuinţe în zona Tipografilor, de-a lungul bulevardului, de aceea a fost necesar modernizarea şi lărgirea acestuia. S-a trecut la proiectarea unei linii duble competitive de transport cu troleibuze, în prelungirea liniei din dreptul Str. Popa Şapcă prin Bd. T. Ionescu, până în dreptul depoului de tramvaie, în lungime de 1300 m ax stradă. Bucla de întoarcere era realizată cu ajutorul străzilor Baader şi Înfrăţirii. Datorită aspectului acestui bulevard, constituind calea de penetraţie dinspre Bucureşti în oraşul Timişoara, firele de troleibuz au fost susţinute cu ajutorul consolelor stâlpilor metalici tubulari. Datorită lucrărilor de modernizare a Bd. Take Ionescu din 11 noiembrie 1967 a trebuit ca linia 1 să fie scurtată, întorcând în bucla din P-ța I. C. Brătianu, construită cu caracter temporar. În locul troleibuzelor, pentru deservirea zonei Tipografilor s-a dat în folosință un traseu nou de autobuz cu nr. 8.

La sfârșitul anului 1967, spre finele lunii decembrie, a apărut un nou traseu de troleibuz, linia 3, în folosul călătorilor care doreau o conexiune directă a cartierelor Cl. Lipovei cu Elisabetin. Parcursul liniei 3 era: P-ța Bălcescu - Bd. Mihai Viteazu - Catedrala Ortodoxă - P-ța Regina Maria - P-ța Operei - P-ța Mărăști - Cl. Al. I. Cuza - Cl. Lipovei - Str. I. I. de la Brad. În vederea circulației troleibuzelor pe această linie, în P-ța Regina Maria s-au construit liniile și macazurile necesare de legătură pentru parcurgerea sensului din Bd. Ferdinand pe Bd. Republicii, rezultând o încruțișare a firelor de curent din P-ța R. Maria în formă de triunghi. Linia 3 constituia al patrulea traseu de troleibuz din rețeaua existentă, devenită peste 15 km lungime. Pe linia 3, în lungime de 5100 m, au fost introduse în circulație 4 vehicule, la interval de 7,5 min, cu tura de 30 min.

Imagine atasata: tb 1967.png

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - P-ța I. C. Brătianu
- Linia 2 circuit - Gara de Nord - P-ța Bălcescu
- Linia 3 - P-ța Bălcescu - Str. I. I. de la Brad
- Linia 4 - Gara de Nord - Str. I. I. de la Brad
0

#45 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 29 decembrie 2016 - 21:24

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În data de 6 august 1967 s-a înființat o linie de autobuz de agrement cu traseul: P-ța Huniade - Bd. I. C. Brătianu - Bastion - Bd. Take Ionescu - Str. S. Bărnuțiu - Cl. Dorobanților - Restaurantul Pădurea Verde - Ștrandul Tineretului. În zilele de luni până vineri programul de circulație era între orele 15:00 și 24:00, cu intervalul de 30 min, sâmbăta autobuzele circulând între orele 15:00 și 01:00 noaptea la interval de 30 min, iar duminica circulația se desfășura între orele 08:00 și 01:00, la interval de 15 min.

Restaurantul din Pădurea Verde
Imagine atasata: img274.jpgImagine atasata: img607-2.jpgImagine atasata: img934.jpg

Linia de agrement
Imagine atasata: ab agrement.png

Linia de troleibuz nr. 1 trebuind scurtată datorită lucrărilor în desfărurare a Bd. Take Ionescu, în 11 noiembrie 1967 s-a dat în folosință un nou traseu de autobuz, cu indicativul nr. 8, pentru a lega marile cartiere de locuințe Circumvalațiunii și Tipografilor de Cetate, cu traseul: intersecție Bd. Cetății / Str. Ghe. Lazăr - Str. Ghe. Lazăr - P-ța Mărăști - P-ța I. C. Brătianu - Bd. T. Ionescu - Str. Baader. În acest mod, călătorii tramvaielor supraaglomerate ale liniei 4 se puteau îndrepta și către autobuzele liniei 8. În parcul de autobuze au intrat în 1967 9 buc. noi de tip TV 2 U.

Linia nr. 8
Imagine atasata: ab 8.png

Parcul de autobuze 31.12.1967 = 43 Ab
- 1 buc. - tip TV 1
- 43 buc. - tip TV 2 U
0

#46 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 decembrie 2016 - 17:22

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - autobuz pe linia 8 în zona Tipografilor
Imagine atasata: 1963-67.JPG

Rețeaua de autobuze din noiembrie 1967
Imagine atasata: ab 1967.png

Trasee
- Linia 1 - Ghiroda Nouă - P-ța Sarmisegetusa - Plopi
- Linia 2 - Cimitir Fabrică - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 3 - P-ța Unirii - Chișoda Veche
- Linia 4 - P-ța Unirii - Săcălaz
- Linia 5 - P-ța Unirii - Dumbrăvița
- Linia 6 - P-ța Unirii - blocuri Giarmata Vii
- Linia 7 - P-ța Unirii - UTT
- Linia 8 - Bd. Cetății - Str. Baader
- Linia 9 - P-ța Unirii - Giroc
- Linia 10 - P-ța Unirii - Ghiroda Veche
- Linia 11 - Str. Reșița - FZB

Statistici an 1967
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 37,4 km
> numărul călătorilor transportaţi - 96.902.026
> numărul locuitorilor oraşului - 178.787
> numărul tramvaielor în parc - 175 Tv = 112 VM + 63 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 135 Tv = 84 VM + 51 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 15,310 km
> numărul călătorilor transportaţi - 16.404.805
> numărul troleibuzelor în parc - 39 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 32 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 84,650 km
> numărul călătorilor transportaţi - 8.075.826
> numărul autobuzelor în parc - 43 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 27 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 41
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 31
0

#47 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 decembrie 2016 - 18:35

Anul 1968

O nouă formă de organizare teritorial-administrativă a impus înfiinţarea Direcţiei de Gospodărie Comunală şi Locativă a judeţului Timiş, din cadrul căreia făcea parte şi Intreprinderea de Transport Timişoara. I.T.T. a început în cursul anului 1968 printr-o schimbare a identității vizuale. Intreprinderea a înlocuit complet schemele de culori de pe vagoanele de tramvai vopsite în crem/albastru (vagoanele moderne) și alb/roșu (vagoanele vechi cu caroseria din lemn) cu schema formată din culorile alb/galben. Aceste culori au mai fost folosite la câteva vagoane tip B la începutul anilor '30, însă doar în mod aleator și izolat. Pe măsura intrării vagoanelor la reparații curente sau capitale, au fost îmbrăcate în această schemă de culori: alb/galben sau crem/galben, cu o linie subțire decorativă de culoare neagră dedesubt de zona ferestrelor. Chiar și câteva troleibuze au adoptat aceste culori. Schema aceasta de vopsire a rămas de atunci o tradiție a transportului în comun, o identitate păstrată și arhicunoscută de-a lungul istoriei.

Rețeaua aeriană

Deși I.R.E. Banat (F.R.E. Timișoara) a insistat în repetate rânduri pentru scoaterea din funcțiune a substației nr. 1, în vederea extinderii centralei electrice, totuși din motive de siguranță a alimentării tramvaielor nu s-a putut renunța la această substație. De aceea, odată cu desființarea sistemului bifazic de alimentare la 2 kV, a fost necesară montarea unui transformator special care să alimenteze cele două grupuri la tensiunea de 2 kV. Acest transformator a fost montat în anul 1967, în curtea uzinei electrice în aer liber.

În anii următori montării substației nr. 4, intreprindera a beneficiat de fonduri mai mari pentru extinderea sistemului energetic. Situația existentă a impus utilizarea acestor fonduri pentru întărirea și dezvoltarea sistemului de cabluri pentru alimentare și întoarcere. Situația panourilor de distribuție la data de 1 ianuarie 1969 era următoarea:
- din 6 celule se alimentau sectoarele nr. 3, 4, 5, 6, 7 și 8 de tramvaie;
- o celulă alimenta sectorul nr. 15 de troleibuz;
- două celule interconectau substația nr. 4 cu substațiile nr. 2 și 3;
- o celulă era pentru cuplă;
- o celulă era pentru manevra legăturii substației nr. 4 cu nr. 1;
- două celule erau pentru comanda redresoarelor;
- o celulă pentru întoarcere.

După anul 1960 au crescut și mai mult dotările de vagoane de tramvai și troleibuze și ca urmare a sporit necesarul de energie electrică. La aceasta s-a mai adăugat și faptul că agregatele de redresare din substațiile nr. 2 și 3 se învechiseră și nu mai prezentau siguranța necesară în exploatare. În această situație a fost necesară construirea unor substații noi de redresare cu putere sporită în locul celor două.

În anul 1968 s-a construit și dat în exploatare noua substație nr. 2 de redresare, construită în prelungirea celei vechi. Cele două agregate din această substație au fost importate din R.D.G. împreună cu întreaga instalație de distribuție și comandă. Redresorul utilizat era de tip MLSC 1500/21 de 1500 A în cuvă metalică, polianodic cu vapori de mercur și cu sistem de răcire cu aer. Transformatorul avea conexiunile stea dublă-stea inversă și era de tip I.D.U.Q.F. 1251/10 cu alimentare la 10 kW.

Toate instalațiile de distribuție auxiliare și de comandă erau montate în dulapuri metalice. Clădirea substației avea subsol, parter și etaj. La etaj erau instalate 9 celule de linie și una de cuplă prevăzute cu automate ultrarapide de tip VEB, două de capăt, o celulă de servicii interne și întoarcere și o celulă de comandă. La parter erau instalate două celule de interconectare, o celulă de capăt, două celule pentru protecția redresoarelor și două celule cu redresori. Instalația de telecomandă era introdusă în celula de capăt de la etaj, iar pupitrul de telecomandă era montat la substația nr. 4, substația nr. 2 fiind comandată automat prin telecomandă.

În același an a început construcția pentru dezvoltarea substației nr. 3 de redresori. Clădirea nouă s-a amplasat alături de cea veche. În această substație s-au montat două redresoare uscate cu diode cu siliciu, care au fost importate din R.D.G., de la aceeași firmă care a furnizat și redresoarele de la substația nouă nr. 2.

Instalațiile de distribuție, comandă și protecție sunt aceleași ca și la substația nr. 2. În plus, pentru această substație au fost comandate și 5 celule pentru partea de înaltă tensiune (10 kV). Pe baza cerințelor impuse de regulile de exploatare tehnică privind instalațiile energetice și în special pe baza cerințelor reale ale transportului în comun, s-a procurat prin transfer de la Combinatul Chimic Borzești un agregat de redresare pentru rezerva substației nr. 4.

Acest agregat era format dintr-un redresor monoanodic cu 12 cuve cu vapori de mercur, având un curent nominal redresat de 5000 A. Sistemul de răcire, sistemul de producere și menținere a vidului erau identice cu cele existente la grupul în funcțiune. Protecția anodică era asigurată printr-un automat ultrarapid 6 VAB-10, iar protecția catodică printr-un automat VAB-29. Comanda aprinderii și excitației redresorului se făcea de la un dulap tip SRV-42. Pentru mărirea siguranței în exploatare a sistemului energetic s-au asigurat posibilități de transfer a energiei electrice dintr-o substație în alta prin cabluri de interconectare. Un asemenea cablu subteran, cu o secțiune de 240 mmp, s-a montat între substația nr. 2 și nr. 4, urmând a se executa și legăturile între substația nr. 2 și nr. 3, respectiv între substațiile nr. 3 și nr. 4.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Încă din anul 1967 s-au început lucrările la Str. 13 Decembrie, tramvaiele circulând de atunci pe linie simplă pe porțiunea dintre pod și gară. Cu ocazia modernizării Str. 13 Decembrie, în porțiunea de la Podul Ștefan cel Mare la Gara de Nord, între lunile martie-aprilie a fost reamplasată linia de tramvai în zona verde pe pat propriu. Pentru efectuarea racordului la linia nouă a fost întreruptă circulația la gară timp de trei zile, între 4-7 aprilie 1968, timp în care tramvaiele liniei 1 au întors în bucla din Str. Reșița. Pentru necesarul de transport către Gara de Nord, a fost suplimentată linia 2 de troleibuze, călătorii putând fi astfel transportați de la tramvaie, de la stația din Str. Reșița. Din data de 30 aprilie, odată cu terminarea lucrărilor, tramvaiele au circulat pe linia nouă.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1967, tramvaiele circulând pe linia simplă până la gară în timpul lucrărilor
Imagine atasata: 1963-67 - 1.JPG

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - Str. 13 Decembrie modernizată
Imagine atasata: 1969-70.JPGImagine atasata: 1969-70 - 1.JPGImagine atasata: 1969-70.JPG
Imagine atasata: stream1.jpegImagine atasata: stream2.jpeg
0

#48 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 decembrie 2016 - 19:33

Ca urmare a programelor de dezvoltare industrială şi urbanistică a oraşului, s-au început o serie de construcţii în masă de fabrici şi blocuri de locuinţe, încă din 1964, populaţia oraşului crescând peste 300.000 de locuitori. De asemenea cresc și cerinţele de transport, făcând apariţia necesităţii dotării intreprinderii cu mijloace de transport de capacitate mult mai mare decât cele de atunci. În acest scop s-a început proiectarea, în rândul specialiştilor şi tehnicienilor din interiorul ITT, în vederea construcţiei unui vagon de lungime mai mare şi spaţios, pe două boghiuri, care se va numi tipic, Timiş 2 - Timiş seria 2, seria 1 fiind vagoanele Timiş 1 - T.1 fabricate între anii 1962-1964. De asemenea în această perioadă şi capitala se confrunta cu aceleaşi necesităţi şi lipsa vagoanelor de tramvai mult mai încăpătoare. În cadrul Intreprinderii de Transport Bucureşti s-a proiectat şi s-a început construcţia vagonului tip V3A, vagon dublu articulat.

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - Nr. unităţi 12T + 6V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 2 - Nr. unităţi 12T + 6V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12T (6/6) + 6V (3/3) - Tura 30 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 6 barat - Nr. unităţi 5 - Tura 50 min - Interval 10 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 10 (5/5) - Tura 37,5 min - Interval 7,5 min
Total vagoane în circulaţie: 80 VM + 53 VR

Parcul de tramvaie

Încă din 1965 o serie de lucrări s-au efectuat pentru modernizarea vagoanelor mari din parcul de tramvaie. Tipurilor T.7 şi T.8 li s-au îmbunătăţit unele caracteristici precum: modificarea sistemului de acţionare a uşilor, din culisare în uşi pliante; introducerea iluminatului fluorescent în salon; îmbunătăţirea sistemului de ventilaţie; montarea la aparatele de rulare discuri de cauciuc fixate între butucul roţii şi bandaj, pentru amortizarea socurilor transmise din şină la podea, izolarea fonică a întregii caroserii, modificarea transmiterii cuplului motor al aparatului de reluare, printr-un nou sistem de cuplaj elastic.

Având în vedere evenimentul important ce va avea loc în anul 1969, împlinirea unui veac a tramvaielor timişorene, conducerea ITT a vrut să pună la dispoziţie câteva vagoane istorice, care să circule în modul în care se circula la introducerea tramvaiului şi anume vagoane trase de cai. La acea oră nu mai exista niciun vagon de călători din perioada tramvaielor cu cai, astfel intreprinderea a recurs la modificarea a două dintre cele mai vechi remorci din parcul de tramvaie. Cele mai vechi însemnând cele patru remorci de pe linia 4, tipul R.2, intercalate între vagoanele motor tip T.2.

Datorită construirii liniei de troleibuz care să străbată cartierul nou înființat Circumvalaţiunii, menirea traseului fiind să ajute linia de tramvai nr. 4 pentru a echilibra numărul călătorilor, a fost posibilă retragerea din circulaţie a două remorci R.2 din compunerea trenurilor de trei vagoane. Pe linia 4 circulau din anul 1966 trei trenuri şi unul în rezervă, toate de felul VM + VR + VM (nr. 101-2-102, 103-6-104, 105-1-106 şi 107-10-108). S-au ales remorcile nr. 6 şi 10 pentru a fi transformate şi pregătite pentru serbarea din anul 1969. În locul remorcii nr. 10 a fost adăugat un vagon Pionier T.5 nr. 143, scos din compunerea Gemenelor nr. 143-144, după care i s-a demontat pantograful şi motorul, i s-a făcut reparaţia capitală, terminată la data de 20.09.1968. Devenit remorcă, vagonul Pionier nr. 143 a fost inserat între vagoanele motoare T.2, formându-se un tren bizar nr. 107-143-108. Vagoanele motoare au uşi pe ambele părţi, însă remorca Pionier deținea uşile doar pe o parte. Fosta pereche a vagonului Pionier, nr. 144 a fost intercalată în locul vagonului R.2 nr. 6, rezultând tramvaiul nr. 103-144-104.

Foto: Raymond de Groote - anul 1969, tramvaiul VM + VR + VM tip T.2 + T.5 + T.2 nr. 107-143-108
Imagine atasata: Juli 1969 - Bogdanestilor 107-143-108.jpg

Parcul de tramvaie 31.12.1968 = 173 vagoane
> Vagoane motor = 112
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
> Vagoane remorci = 61
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 21-29
- 2 buc. - tip R.2 - nr. parc 1-2
- 9 buc. - tip R.4 - nr. parc 11-19
- 41 buc. - tip R.8 - nr. parc 30-70
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc 1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc 2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc 3-4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 2 buc. - remorci tip R.2 - în reconstrucție pentru a fi trase de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 2 buc. - tip D.II, vagoane transport personal
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - truc
- 2 buc. - instalaţii Taurus
0

#49 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 decembrie 2016 - 19:55

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

În luna decembrie 1967 a fost înființat traseul cu nr. 3 ce lega P-ța Bălcescu cu zona Între-Vii. Această conexiune directă nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor intreprinderii de transport, întrucât troleibuzele liniei 3 circulau cu un număr de călători din ce în ce mai redus. Acest fapt a determinat și reducerea numărului de vehicule, de la 4 troleibuze în circulație cu interval de 7,5 min, la doar două cu frecvența de 15 min. Într-un final, până în luna aprilie 1968, linia a fost deja deființată pe motiv de nerentabilitate.

Datorită creşterii substanţiale a numărului de călători pe linia de tramvai 4, în urma construcţiilor locuinţelor din zona Circumvalaţiunii - Favorit, a impus folosirea trenurilor de tramvai formate din trei vagoane, dar fiind linie simplă, transportul a rămas totuşi limitat, tramvaiele ajungând tot mai încărcate. Mai mult, existau proiecte de viitor pentru a se începe construcţii şi pe partea de nord a Str. Ghe. Lazăr din 1970. În vederea echilibrării transportului în condiţii decente, a fost înființată o linie de autobuz în anul 1967 pe traseul Str. Ghe. Lazăr - P-ța Mărăști - Str. Baader. Fiind necesară o linie competitivă de transport în această zonă aflată în dezvoltare, Circumvalațiunii II, s-a construit o linie dublă de troleibuz, din Str. Ghe. Dima pe Str. Ghe. Lazăr, unde bucla de întoarcere a fost construită în intersecţia Bd. Cetăţii / Str. Ghe. Lazăr. Traseul numerotat cu nr. 3, în capătul celălalt aflat în Cetate, înconjura clădirile centrale prin străzi înguste, fiind condus de pe Str. Ghe. Lazăr astfel: Str. Ghe. Dima - Str. Sf. Ioan - Str. V. Delamarina - Str. Mărăşeşti - Str. Ghe. Lazăr. Întregul traseu al linia 3 se prezinta astfel: Bd. Cetăţii - Str. Ghe. Lazăr - Str. Ghe. Dima - Str. Sf. Ioan - Str. V. Delamarina - Str. Mărăşeşti - Str. Ghe. Lazăr - Bd. Cetăţii, în lungime de 2850 m. Linia de troleibuz pentru Mehala a fost dată în funcțiune la data de 23 iunie 1968, tot atunci linia nr. 8 de autobuze a fost desființată.

Foto: Arhivele Naționale Timiș - zona Circumvalațiunii II
Imagine atasata: Gheorghe Lazăr.jpgImagine atasata: Mendeleev.jpg

Foto: Comitetul Judeţean de Cultură şi Educaţie Socialistă Timiş - anul 1969, Cartierul Circumvalaţiunii II, la sud de Str. Ghe. Lazăr, și bucla de întoarcere a liniei 3 din intersecţia străzilor Cetăţii / Ghe. Lazăr / Cloşca
Imagine atasata: Circumvalatiunii 1969.jpgImagine atasata: bucla 3.jpg

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - autobuz pe linia 4 pe Str. Gheorghe Lazăr
Imagine atasata: 1969-70 - 1.JPG
0

#50 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 30 decembrie 2016 - 20:39

Terminându-se complet lucrările de lărgire și modernizare a Bd. Take Ionescu până la P-ța Badea Cârțan, din data de 23 iunie 1968, deodată cu deschiderea liniei de troleibuz spre Mehala și cu desființarea liniei de autobuz nr. 8, linia 1 troleibuz a fost restabilită pe vechiul traseu Gara de Nord - P-ța Mărăști - Str. Baader, până atunci având capătul în P-ța I. C. Brătianu, ocazie cu care curba de întoarcere realizată temporar în sensul giratoriu din acea piață a fost demontată.

Bd. Take Ionescu
Imagine atasata: T Ionescu 1968.JPGImagine atasata: 911_001.jpgImagine atasata: 1512677_621334777938808_44088906_n.jpg

Având în plan introducerea a încă unei linii de tramvai spre Gara de Nord, se preconiza mărirea traficului de tramvaie spre bucla din fața gării. În vederea fluidizării circulației tramvaielor și troleibuzelor, unde ambele sisteme de transport aveau bucla de întoarcere la gară, încruțișându-se pe deasupra, s-a luat hotărârea ca firele de curent le troleibuzelor să fie mutate pentru a nu se mai intersecta cu liniile de tramvai. În acest sens s-a propus mutarea buclei de troleibuze ce înconjura atunci bucla liniei de tramvai, iar firul de troleibuz de pe sensul de mers spre centru, au fost mutate, după desființarea curbei de întoarcere în 1969, alături și paralel cu celălalt sens, în fața gării.

Situația firelor de troleibuz paralele, ambele conduse prin fața gării în anul 1969
Imagine atasata: 978x0.jpg

Bucla de troleibuze a fost mutată în intersecția străzilor Gării / Pop de Băsești, astfel încât să poate fi folosită de troleibuzele ce veneau dinspre gară. Construcția acestei bucle a fost terminată la data de 21 noiembrie 1968, când traseele de troleibuz nr. 1 și 4 au fost prelungite de la Gara de Nord cu aprox. 400 m, cu o stație. Cu acest prilej a fost dublată linia de la gară la bucla din Str. Pop de Băsești. La Gara de Nord, atât troleibuzele cât și tramvaiele nu au mai fost perturbate unele de celelalte. Parcul de vehicule s-a mărit cu încă 3 troleibuze TV 2 E.

Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1968
Imagine atasata: tb 1968.png

Trasee
- Linia 1 - Str. Pop de Băsești - Str. Baader
- Linia 2 circuit - Gara de Nord - P-ța Bălcescu
- Linia 3 - P-ța Mircea Eliade - Bd. Cetății
- Linia 4 - Str. Pop de Băsești - Str. I. I. de la Brad

Parcul de troleibuze 31.12.1968 = 42 Tb
- 42 buc. - tip TV 2 E - nr. parc 1-42
0

#51 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 decembrie 2016 - 15:58

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Odată cu înființarea liniei de troleibuz pentru deservirea zonei Circumvalațiunii și odată cu restabilirea traseului de troleibuz pentru zona Tipografilor, linia de autobuz nr. 8 a fost desființată la data de 23 iunie 1968. În privinţa parcului de autobuze, acesta s-a mărit cu 5 autobuze TV 2 U, în schimb s-a casat singurul autobuz de tip TV 1 care a mai rămas și 3 autobuze tip TV 2 U, iar un autobuz de tip TV 2 U a fost transferat intreprinderii T.R.C.B. Parcul la sfârșitul anului conţinea 43 buc., numai autobuze TV 2 U. Din data de 28 aprilie 1968 s-a început preschimbarea numerelor de autovehicule, implicit și a autobuzelor, din numere înregistrate în regiuni ale țării, în numere înregistrate în județe. În Timișoara, autobuzele având pe plăcuțele de înmatriculare numere de BT (de la Banat), au fost preschimbate cu numere de TM (Timiș).

Imagine atasata: ab 1968.png

Trasee
- Linia 1 - Ghiroda Nouă - P-ța Sarmisegetusa - Plopi
- Linia 2 - Cimitir Fabrică - Moșnița Nouă - Albina
- Linia 3 - P-ța Unirii - Chișoda Veche
- Linia 4 - P-ța Unirii - Săcălaz
- Linia 5 - P-ța Unirii - Dumbrăvița
- Linia 6 - P-ța Unirii - blocuri Giarmata Vii
- Linia 7 - P-ța Unirii - UTT
- Linia 9 - P-ța Unirii - Giroc
- Linia 10 - P-ța Unirii - Ghiroda Veche
- Linia 11 - Str. Reșița - FZB

Parcul de autobuze 31.12.1968 = 43 Ab
- 43 buc. - tip TV 2 U

Statistici an 1968
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 37,4 km
> numărul călătorilor transportaţi - 104.416.493
> numărul locuitorilor oraşului - 178.797
> numărul tramvaielor în parc - 173 Tv = 110 VM + 63 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 133 Tv = 80 VM + 53 VR
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 18,160 km
> numărul călătorilor transportaţi - 16.660.060
> numărul troleibuzelor în parc - 42 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 32 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 84,650 km
> numărul călătorilor transportaţi - 8.075.826
> numărul autobuzelor în parc - 43 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 32 Ab
Taximetre
> numărul taximetrelor în parc - 36
> numărul taximetrelor în circulaţie zilnică - 30
0

#52 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 decembrie 2016 - 17:18

Anul 1969

Serbarea Centenarului Tramvaielor

Anul 1969 a fost marcat de o importanţă deosebită în viaţa Intreprinderii de Transport, aniversând centenarul tramvaielor. Prin acest an, mai exact în ziua de 8 iulie, s-au reamintit cetăţenilor, precum şi angajaţilor din cadrul ITT, sacrificiile prin care a trecut intreprinderea de la înfiinţare până în acel an, pentru desfăşurarea activităţii sale principale, transportul în comun în oraşul Timişoara. Pentru prima dată în ţara noastră s-au introdus tramvaiele cu tracţiune animală la noi în oraş, împlinindu-se atunci 100 ani de la acest eveniment. Un alt aspect al modernizării şi introducerii noului şi utilului în viaţa de zi cu zi, reprezinta electrificarea oraşului. Cu această ocazie s-a modernizat şi transportul în comun, prin schimbarea tracţiunii cabaline, cu motoarele electrice. S-a dovedit astfel o veche tendinţă de progres, o tradiţie în modernizare a oraşului şi implicit, în paralel, transportul în comun.

Pentru a omagia sacrificiile oamenilor care au facut posibilă durabilitatea intreprinderii timp de un veac, munca şi priceperea lor în dezvoltarea continuă a activităţii în servirea şi îndeplinirea cerinţelor cetăţenilor, s-a editat Monografia I.T.T. care încerca să reconstituie cât mai fidel date şi fapte istorice, să fie cunoscută munca tuturor muncitorilor, tehnicienilor, inginerilor şi salariaţilor ITT, precum să fie înţeleasă preocuparea conducerii pentru deservirea călătorilor printr-un progres tehnic şi modern, punând întotdeauna publicul călător pe primul plan.

"Centenarul Tramvaielor Timişoara 1869-1969 - Monografia 1969"
Imagine atasata: 001 Coperta.jpg

La această treaptă în decursul activităţilor de transport, cele trei secţii de transport ale intreprinderii se prezintau fiecare cu obiectele de activitate. Secţia de tramvaie era formată dintr-un număr impresionant de 173 vagoane puse la dispoziţia călătorilor, dintre care 110 vagoane motor şi 63 vagoane remorci. Tipurile acestora varia, fiind clasificate şi codate corespunzător.

Vagoane motor:
- 9 buc. - tip T.1 (Timiș 1 / T.1-62);
- 7 buc. - tip T.2 (F și F.a);
- 19 buc. - tip T.3 (F.II);
- 10 buc. - tip T.4 (Pionier simple);
- 14 buc. - tip T.5 (Pionier Gemene);
- 24 buc. - tip T6V (ITB V58);
- 7 buc. - tip T.7 (Gb 2/2);
- 20 buc. - tip T.8 (Electroputere V-54).

Din acestea 27 buc. (vagoanele T.7 si T.8) reprezentau vagoanele de capacitate mare. În cadrul intreprinderii, din cele 112 vagoane motorice existente, 33 buc. (tipurile T.2, T.3 şi T.7) erau construcţii noi, proiectate şi realizate de la 0, de către atelierele de reparaţii din depoul Take Ionescu. Altele 35 buc. (tipurile T.1 şi Pionier) erau reconstrucţii şi modernizări ale vagoanelor vechi, din perioada austro-ungară, realizate şi proiectate tot de către spcialiştii atelierelor depoului, iar restul de 44 buc. (tipurile T6V şi T.8) au fost primite prin transfer şi prin investiţii.

Vagoane remorci:
- 9 buc. - tip R.1 (Timiș 1);
- 2 buc. - tip R.2 (A.II);
- 9 buc. - tip R.4 (ITB V08);
- 41 buc. - tip R.8 (ITB V12);
- 2 buc. - tip T.5 (Pionier demotorizate).

Remorcile vechi, în număr de 2 buc. (tipul R.2) erau din perioada începerii tradiţiei de construcţii de vagoane, fiind reconstrucţii din primele tramvaie electrice care au circulat în oraș. Cele 9 buc. (R.1) au fost asamblate în cadrul atelierelor depoului, prin modernizarea vagoanelor vechi, iar restul de 42 buc. (tipurile R.4 şi R.8) au fost achiziţionate de la I.T.Bucureşti.

Pe lângă aceste vagoane, secţia mai avea în dotare diverse feluri de tramvaie pentru lucrări şi alte servicii: 2 vagoane motor serviciu, un vagon motor pentru linia aeriana, un vagon motor cu plug de zăpadă, 3 vagoane remorci serviciu, 3 locomotive electrice, un vagon polizor, un vagon electrostropitor, un vagon remorcă turn, 2 instalaţii Taurus, 4 vagoane remorci platformă și un Electrocar. Vagoanele de călători dispun de o reţea cu 7 trasee, iar lungimea totală a liniilor de exploatare este de 28.064 m. Numărul vagoanelor din parc în anul 1969 era cu mult mai mare față de anul 1944, dar o parte din vagoane prezentau o uzură fizică destul de avansată, cele mai vechi fiind construite în anii 1922-1931, iar cele mai noi de mare capacitate de tip T.8 prezentau deficiențe în exploatare. Atât vagoanele primite de la Electroputere Craiova cât și cele primite de la I.T.B. în circulație produceau un zgomot foarte mare.
0

#53 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 decembrie 2016 - 17:35

Foto: STPT - Imagini cu depoul de tramvaie din Bd. Take Ionescu din acea perioadă
Imagine atasata: 25.04.2008 09-42-16_0007.jpgImagine atasata: 20120807_122230.jpg
Imagine atasata: doc (7).jpgImagine atasata: 20120807_122645.jpg

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - depoul de tramvaie
Imagine atasata: 1963-67 - 2.JPGImagine atasata: 1960.JPGImagine atasata: 1963-67 - 1.JPG

Cele 3 Locomotive Electrice erau folosite la ramura intreprinderii care se ocupa cu transportul de marfă, pentru 10 intreprinderi care erau racordate la linia de tramvai, în vederea efectuării transportului de bunuri materiale pentru acestea, prin intermediul Gării de Est, mai departe prin transportul efectuat de Căile Ferate Române. Aceste linii industriale şi lungimile lor, însumând 4215 m, erau în anul 1969:
- linia T.R.C.B. - 420 m;
- linia Combustibilul - 110 m;
- linia I.T.T. Tipografilor - 335 m;
- linia I.R.E.T. - 480 m;
- linia Fabrica de Bere - 925 m;
- linia Fabrica "Banatul" - 180 m;
- linia Fabrica "Victoria" - 300 m;
- linia Tehnometal - 295 m;
- linia I.R.I.C. - Abator - 190 m;
- linia I.T.T. Cl. Buziaşului - 380 m;
- linia de racordare din Str. 1 Decembrie / Bd. Eroilor - 600 m.

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - Anul 1969, locomotiva L3 cu vagoane cisterne şi locomotiva L2 în P-ţa Traian
Imagine atasata: L2 L3-2 1969.jpg

Secţia de troleibuze avea în dotare 42 troleibuze marca TV 2 E, toate de fabricaţie românească, fiind exploatate pe 4 trasee, lungimea reţelei folosite fiind de 12700 m. Secţia de autobuze de asemenea avea în garaj numai autobuze româneşti, 43 buc. TV 2 U, care îşi făceau serviciul atât pe trasee urbane, cât şi pe trasee interurbane, pe o reţea cu 10 trasee, lungimea totală a lor fiind de 84650 m.
0

#54 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 decembrie 2016 - 18:08

După ultimele extinderi de linie, situația traseelor pe liniile de tramvai la ziua aniversării era astfel:
- Linia 1 - Gara de Nord - Spitalul V. Babeș - Aleea CFR, linie dublă în lungime de 6690 m;
- Linia 2 - Aleea CFR - Spitalul V. Babeș - Str. Reșița, traseu comun cu linia 1 în porțiunea P-ța Traian - Str. 13 Decembrie linia dublă proprie traseului (6393 m - 3750 m) 2643 m;
- Linia 3 - Str. Reșița - Freidorf, linie simplă în lungime de 3917 m;
- Linia 4 - P-ța Libertății - P-ța Avram Iancu, linie simplă în lungime de 2413 m;
- Linia 5 - P-ța Libertății - Ronaț, linie simplă în lungime de 2165 m cu traseu propriu și 1295 m traseu comun cu linia 4;
- Linia 6 circuit - P-ța Bălcescu - P-ța Libertății - P-ța Traian, linie dublă, traseu propriu, în lungime de 4285 m și traseu comun cu linia 1 și 2 în porțiunea P-ța Traian - Str. 6 Martie colț cu Str. Doja (P-ța Sf. Maria) în lungime de 2950 m;
- Linia 7 circuit - P-ța Bălcescu - P-ța Șt. Furtună - Fratelia, linia simplă, traseu propriu în lungime de 5956 m, și traseu comun cu linia 6 pe Str. Doja de la P-ța Bălcescu la Bd. 6 Martie în lungime de 980 m și cu linia 1 și 2 pe Bd. 6 Martie de la Str. Doja la P-ța Șt. Furtună, în lungime de 364 m.

La sfârșitul anului 1959, valabil și în 1969, lungimea de exploatare a liniilor de tramvai a fost 28.064 m, din care 13.613 m linie dublă, iar lungimea totală a liniilor de tramvai luată ca linie simplă a fost de 45.732 m (exclusiv liniile industriale) din care 3535 m erau linii de garare în depouri, iar 520 m erau linii în deviatoare pe liniile simple.

Studii de viitor

Privită prin prisma posibilităților create, intreprinderea de transport timișoreană avea frumoase perspective de dezvoltare. Studiul tehnico-economic întocmit pentru sistematizarea și dezvoltarea transportului în comun în orașul Timișoara până în anul 1980, prevedea obiective mari. Se avea în vedere ca vor sta atunci la dispoziția cetățenilor, asigurându-le o deservire rapidă, confortabilă, un număr de aproape 400 de vagoane moderne de tramvaie, 173 troleibuze, 160 autobuze, se va dezvolta și moderniza rețeaua de linii. Studiul tehnico-economic varianta B1, deși prevedea o dezvoltare largă a transportului în comun cu troleibuze și autobuze, totuși considera tramvaiul ca cel mai eficient mijloc de transport. Astfel, potrivit acestui studiu în prima etapă (1975), parcul de tramvaie va fi de 230 unități, din care 110 vagoane motor și 120 remorci, iar în etapa a doua (1980) parcul inventar al vagoanelor de tramvai era prevăzut a fi de 390 unități, din care 172 vagoane motor și 228 remorci.

Același studiu prevedea o dezvoltare largă și a transportului în comun cu troleibuzele. Astfel că în prima etapă (1975) parcul de troleibuze va fi de 83 troleibuze, iar în anul 1980 va fi de 173 troleibuze. Lungimea rețelelor va fi de 30 km în 1975 și de 48,5 km în 1980, iar lungimea traseelor va fi în 1975 de 41,2 km, iar în anul 1980 de 61,7 km. De asemenea se prevedea în viitor și lărgirea deservirii populației cu autobuze și în cadrul orașului. În acest sens, în conformitate cu varianta de proiect B1, lungimea liniilor urbane de autobuz se prevedea a fi de 39,8 km în 1975, iar în 1980 de 43,2 km, numărul de autobuze în parcul inventar se prevedea a spori până în 1975 la 124 autobuze și în 1980 la 160 autobuze. Pentru întreținerea și repararea parcului auto, de asemenea se prevedea ca în perioada 1970-1975 să fie construită o nouă bază auto.

La parcul actual de vagoane și potrivit studiului tehnico-economic, baza de exploatare a tramvaielor din Bd. Leontin Sălăjan, compusă din cele trei depouri, cu toate atelierele anexe, nu mai corespundea atât din punct de vedere al spațiului necesar atelierelor de reparații cât și din punct de vedere al reviziilor și parcărilor de tramvaie, care în parte se făceau în stradă. În această situație, nefiind posibilitate de extindere, s-a proiectat în anul 1967 de către D.S.A.P.C.B., cu posibilități de execuție în acel cincinal (până în 1970), construirea unei baze mixte tramvaie-troleibuze în Str. Ion Barac, dotată cu ateliere de reparații pentru întreg parcul de tramvaie, troleibuze și linii de garare pentru 100 vagoane, cu posibilități de extindere.

Desfășurarea zilei de aniversare

La Palatul Culturat (Clubul 1 Mai) a avut loc şedinţa festivă care a fost deschisă cu un program artistic susţinut de corul format din pensionari foşti tramvaişti. La încheierea festivităţilor, participanţii s-au deplasat în curtea depoului Take Ionescu, unde a fost amenajată o expoziţie care reprezenta în imagini evoluţia tramvaielor de la înființarea acestora și până la sărbătorirea centenarului. Tot în cadrul acestei expoziții au fost prezentate trei machete ale vagoanelor de mare capacitate silențioase: vagonul simplu pe boghiuri, vagonul articulat şi vagonul dublu articulat, proiectate încă din anul 1966 în cadrul intreprinderii.

Cu ocazia sărbătoririi centenarului au fost puse la dispoziţie două vagoane remorci trase de cai. Aceste remorci erau de tipul C (tipul R.2), retrase din circulaţie în 1968, tocmai pentru a fi amenajate de așa natură pentru a se asemăna cât mai mult posibil cu primele vagoane trase de cai, de la infiinţarea tramvaiului. De asemenea au fost adaptate pentru a putea fi trase de cai.

Defilarea vagoanelor în oraş a avut loc în ziua de duminică 13 iulie 1969, iar circulaţia tramvaielor de la depou până la P-ţa Maria a fost oprită între orele 11:00 şi 12:00. În fruntea coloanei se aflau cele două tramvaie trase de cai (înscripţionate "1869 - 1969"), urmate de un vagon motor tipul A (care era vagonul de serviciu pentru linia aeriană), vagon care reprezenta chiar prima generaţie de vagoane motorice (înscripţionat "1899 - 1969"), la electrificarea din anul 1899. Apoi, în paradă, venea un cuplu Gemene T.3 (tipul F.II), urmat de un cuplu Geamăn Pionier T.5, un vagon de capacitate mare T.7 (tip Gb 2/2), un altul de tip T.8 (Electroputere), un vagon motor tip T6V (Vo58) cuplat cu remorcă R.8 (tipul Vo15) şi la coada paradei un vagon motor tip T.1-62 (Timiş 1) cuplat cu remorca sa tipul R.1. Această ordine în paradă reprezenta chiar evoluţia şi apariţia acestor tipuri de tramvaie în ordine cronologică. După aceste manifestaţii, dintre cele două remorci trase de cai, unul a fost grupat cu vagonul tip A şi retrase în depou, iar celălalt a fost casat.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - desfășurarea zilei aniversare
Imagine atasata: PIC_0033.JPGImagine atasata: 1969-70.JPG
0

#55 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 31 decembrie 2016 - 20:10

Imagini de la parada defilării tramvaielor

Foto: STPT
Imagine atasata: 25.04.2008_09_10_12_0002.jpgImagine atasata: 25.04.2008_09_20_15_0003_resize.jpg
Imagine atasata: 1969_-_100-jähriges_Jubiläum.JPGImagine atasata: DSCF2398-2.jpg

Foto: Andrei Spitzer
Imagine atasata: 1869-1.JPGImagine atasata: 127.JPGImagine atasata: Tip A-2.JPG

Foto: Marcel Halgaș
Imagine atasata: 12046669_988068817932067_7205938240797812425_n.jpgImagine atasata: 12027604_988069201265362_4444382432213524423_n.jpg
Imagine atasata: 12019974_988068371265445_5931031720680137601_n.jpgImagine atasata: 12043005_988068757932073_1581843522681459815_n.jpg

Foto: Arhivele Naționale Timiș
Imagine atasata: 523959_295901793824146_100002129829890_662456_125977719_n.jpgImagine atasata: 1016634_505300869542200_1651504675_n.jpg
Imagine atasata: 8069811598_13406e8b32_o.jpgImagine atasata: 8069815991_181bb538bc_o.jpg

Foto: euscreen.eu
Imagine atasata: 1974-11.pngImagine atasata: 1974-12.png
0

#56 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 01 ianuarie 2017 - 12:40

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Rețeaua de tramvaie

În anul 1966, administrația orașului, în vederea unor reglementări ale circulației rutiere, au construit, amenajat și combinat străzile Ghe. Dima cu Sf. Ioan, pentru realizarea unei noi artere de sens. În scopul fluidizării traficului pe străzile înguste din Cetate, s-a reorganizat circulația autovehiculelor, cu un sens pe Str. Mărășești și sensul opus pe străzile Ghe. Dima și Sf. Ioan. Tot în această perioadă s-a amenajat în dreptul Str. Gheorghe Dima, P-ța Timișoara 700, cu ocazia aniversării a 700 de ani a Timișoarei de la prima atestare ca oraș.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1969, vedere a Pieței Timișoara 700 dinspre Str. Ghe. Dima
Imagine atasata: 1969-70.JPGImagine atasata: a3f501d687fdf94fc9d1c849aa324f2c2d72a066-d2.jpgImagine atasata: 672_001.jpg

Pe măsura creșterii traficului auto de pe cele două străzi paralele, tramvaiele liniilor 4 și 5 au avut de suferit întârzieri acumulate din cauza celor două treceri la intersecțiile Străzilor C. Brediceanu/Mărășești și C. Brediceanu/Sf. Ioan. Nu se putea admite asemenea întârzieri, tramvaiele nereușind să respecte programul de mers și din cauza faptului că ambele linii erau doar cu linie simplă, la deviatoare tramvaiele de pe sensurile opuse fiind nevoite să se aștepte unele pe altele, creând haos în bunul mers al circulației. Pentru a se evita trecerea prin cele două intersecții aglomerate, din data de 8 martie 1969 s-a luat hotărârea ca liniile 4 și 5 să aibe stația de plecare la stația de tramvai din dreptul intersecției străzilor C. Brediceanu/Ghe. Dima/Sf. Ioan. Călătorii care doreau transbordarea de la liniile 4 și 5 la stația liniilor principale 1, 2 și 6 din P-ța Libertății erau nevoiți să parcurgă o stație, distanța de la Str. Ghe. Dima la P-ța Libertății, pe jos. Linia de tramvai dintre P-ța Libetății și Str. Ghe. Dima a fost folosită doar pentru a ajunge tramvaiele în stația de plecare din P-ța Timișoara 700.

Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - iulie 1969, tren-tramvai de trei vagoane pe linia 4 pe Str. C. Brediceanu și cuplu Gemene T.3 pe linia 5 plecând din stația capăt P-ța Timișoara 700
Imagine atasata: 101-2-102 iulie 1969.JPGImagine atasata: 101-2-102 iulie 1969 crop.jpg
0

#57 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 01 ianuarie 2017 - 15:31

Ca urmare a reclamațiilor frecvente înaintate de Direcțiunea Spitalului Maternității referitor la poluarea fonică produsă de trecerea tramvaielor de pe linia 7 prin fața spitalului, cu efecte negative asupra noilor născuți, a mamelor, precum și a personalului medical, și având în vedere perspectiva de dezvoltare a orașului în zona Dâmbovița, zona Șagului Vest I și Șagului Vest II, prin construcții de locuințe, traseul liniei 7 a avut de suferit o serie de modificări. Datorită traficului mărit a arterei drumului naţional 59 spre direcţia Şag, drumul din interiorul oraşului sub numele de Cl. Şagului - Bd. 6 Martie fiind stradă îngustă, s-a luat decizia lărgirii şi asfaltării acesteia din centrul oraşului, de la P-ţa Mocioni, până la ieşirea din oraş, la încruţişarea cu linia ferată spre Oraviţa şi Buziaş. Lărgirea acestei importante căi de acces în Timişoara a fost necesară şi din faptul că de-o parte şi de alta a străzii se avea în vedere construirea blocurilor de locuințe și blocurilor-turn cu zece etaje. Cartierul Calea Şagului era primul cartier muncitoresc al oraşului, fiind imediat suprapopulat. Înaintea construcţiilor, locul prezenta doar terenuri libere şi grădini, fără case, ce aparţineau locuitorilor din Freidorf.

Foto: Drumuri Municipale Timişoara - lărgirea şi asfaltarea străzii Cl. Şagului
Imagine atasata: old2.jpgImagine atasata: old3.jpg

Trei cauze diferite au condus în anul 1969 la hotărârea desființării permanente a liniei simple de tramvai dintre P-ța Mocioni și P-ța Veteranilor din cartierul Fratelia, în lungime de 2,2 km și la abandonarea temporară a secțiunii de cca 350 m pe Str. Ana Ipătescu de la P-ța Veteranilor la Str. Chișodei. În data de 7 aprilie 1969 a avut loc prima întrerupere a traseului circuit nr. 7, când linia dintre P-ța Mocioni și intersecția Bd. 6 Martie / Str. Văcărescu a fost suprimată. În consecință, de la acea dată tramvaiele liniei 7 au circulat pe un nou traseu: intersecție Bd. 6 Martie / Str. Văcărescu - P-ța I. Maniu - Cl. Șagului - Str. A. Ipătescu - Fratelia - P-ța Bălcescu - P-ța Maria - P-ța Mocioni - Gara de Nord. În dreptul intersecției Bd. 6 Martie / Str. Văcărescu a fost construită o buclă de întoarcere cu caracter temporar, pentru a se putea folosi în continuare tramvaie cu un post de comandă.

Rețeaua de tramvai din 7 aprilie 1969
Imagine atasata: tv april 1969.png

Trasee
- Linia 1 - Gara Mare - UMT
- Linia 2 - Str. Reșița - UMT
- Linia 3 - Str. Reșița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 4 - P-ța Timișoara 700 - P-ța Avram Iancu
- Linia 5 - P-ța Timișoara 700 - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 - Gara de Nord - intersecție Bd. 6 Martie / Str. Văcărescu
0

#58 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 01 ianuarie 2017 - 16:25

Traseul liniei 7 a fost gândit doar pentru termen scurt, șinele din Bd. 6 Martie - Cl. Șagului trebuind scoase în scurt timp pentru a se permite refacerea infrastructurii acestor străzi. Chiar dacă la gară se afla bucla de întoarcere existentă, dacă nu s-ar fi construit curba de întoarcere de la Str. Văcărescu, traseul modificat al liniei 7 presupunea folosirea numai a vagoanelor cu două posturi de conducere, a vagoanelor Gemene. Parcul de tramvaie de atunci nu dispunea de suficiente unități tramvaie cu două posturi de conducere, întrucât acestea trebuiau folosite la celelalte trasee nr. 3, 4, 5 care erau cu linie simplă. Acest fapt a condus la necesitatea intreprinderii de a converti unele unități de vagoane pentru a putea fi conduse în ambele direcții.

Pentru a nu fi nevoită intreprinderea de transport să investească în reconstruirea unui număr mare de vagoane bidirecționale, mai ales că pe viitor se prevedea încetarea folosirii a astfel de tramvaie, s-a luat decizia ca linia 7 să fie scurtată pe un traseu strict necesar cartierului Fratelia. Din data de 1 decembrie 1969 linia 7 a avut parcursul: P-ța Bălcescu - Fratelia - Str. Chișoda. Linia din Bd. 6 Martie - Cl. Șagului a fost suprimată, în locul acesteia fiind introdusă o linie de autobuz pentru deservirea cartierului Cl. Șagului. Pe noul traseu nr. 7 au fost introduse 5 trenuri, care foloseau 4 deviatoare pentru întâlnirea acestora pe sensurile opuse. Tramvaiele folosite, dintre cele convertite la vagoane cu dublă comandă, aveau ușile doar pe o parte. Vagoanele erau exploatate doar cu ușile pe partea stângă în direcția de mers către P-ța Bălcescu. De-a lungul cartierului Fratelia, nu toate stațiile corespundeau cu partea ușilor vagoanelor, călătorii fiind nevoiți să coboare și să urce direct din stradă, în stațiile unde platforma de așteptare se afla pe partea opusă ușilor, precum cele de-a lungul străzilor Victor Hugo și Aluniș.

Rețeaua de tramvai din 1 decembrie 1969
Imagine atasata: tv dec 1969.png

Trasee
- Linia 1 - Gara Mare - UMT
- Linia 2 - Str. Reșița - UMT
- Linia 3 - Str. Reșița - Str. Răscoala din 1907
- Linia 4 - P-ța Timișoara 700 - P-ța Avram Iancu
- Linia 5 - P-ța Timișoara 700 - Str. Războieni
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 - P-ța Bălcescu - Str. Chișodei

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - Nr. unităţi 12T + 6V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 2 - Nr. unităţi 12T + 6V - Tura 60 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 3 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 4 - Nr. unităţi 3 - Tura 30 min - Interval 10 min
- Linia 5 - Nr. unităţi 4 - Tura 40 min - Interval 10 min
- Linia 6 - Nr. unităţi 12T (6/6) + 6V (3/3) - Tura 30 min - Interval 3-4 / 5 min
- Linia 7 - Nr. unităţi 5 - Tura 37,5 min - Interval 7,5 min
Total vagoane în circulaţie: 70 VM + 53 VR
0

#59 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 02 ianuarie 2017 - 13:42

Parcul de tramvaie

Încă din vara anului 1969 conducerea intreprinderii de transport era conştientă de modificarea liniei 7 şi posibilitatea devenirii acesteia într-o linie bidirecţională. Parcul de tramvaie conţinea atunci 77 vagoane motorice cu un post de conducere şi numai 24 vagoane motorice cu două posturi. Dacă înainte liniile cu bucle de întoarcere şi circuite erau în număr de patru (liniile 1, 2, 6, 7) şi numai trei linii fără bucle (liniile 3, 4, 5), situaţia din decembrie 1969 s-a schimbat în mod invers, cu trei linii pentru vagoanele unidirecţionale (traseele nr. 1, 2, 6) şi patru linii pentru tramvaiele "cu două capete" (traseele nr. 3, 4, 5, 7).

Prin urmare, s-a hotărât convertirea unora dintre vagoane cu un post de comandă şi anume vagoanele Pionier, care au fost regrupate toate cele 26 buc., indiferent că era vagon simplu (tip T.4) sau Geamăn (tip T.5). Vagonul nr. 131 va fi cuplat cu nr. 132. Pentru acest fapt, în vederea cuplării, vagonul nr. 132 a fost "rotit" 180 grade, pentru a rămâne cabina vatmanului în extremitatea trenului. În consecinţă, uşile au ajuns pe partea opusă uşilor vagonului nr. 131. Acestea au fost montate pe partea cealaltă, în locul lor reconstruind ferestre, pentru ca trenul 131-132 să aibe uşile pe aceeaşi parte. Pantograful a fost demontat de pe vagonul nr. 132, ajungând cuplul 131-132 să fie o garnitură Gemene în toată regula, precum primele vagoane Gemene de tipul F.II. Singura deosebire fiind lipsa uşilor de pe o parte. Acest fapt nu a reprezentat o piedică, dar nici un dezavantaj, deoarece traseele 3, 4, 5 şi 7 erau în întregime linii simple, iar trenurile rezultate cu uşile pe o singuă parte erau folosite în aşa fel încât pe cât posibil majoritatea platformelor staţiilor să se nimerească pe partea uşilor. Aceste modificări au avut loc în toamna anului 1969.

În acelaşi mod precum trenul nr. 131-132, s-a efectuat acţiunea de modificare pentru majoritatea vagoanelor Pionier. Ba mai mult, pentru mărirea capacităţii de transport pentru coloana liniiilor suburbane, au fost formate trei trenuri de câte trei vagoane Pionier, toate fiind aduse cu uşile pe aceeaşi parte: nr. 133-135-136, nr. 134-138-139 şi nr. 137-144-140, la care doar vagoanele nr. 133, 134 respectiv 137 purtau pantograf, iar nr. 136, 139 respectiv 140 au rămas vagoane motoare cu post de conducere, dar fără pantograf. În schimb, vagoanele din mijloc (nr. 135, 138, 144) au devenit simple remorci. Fiecare dintre cele trei garnituri, împreună cu trenul din trei vagoane existent nr. 107-143-108, deservea una dintre liniile suburbane 3, 4, 5, 7. Motivul pentru care pe fiecare linie simplă era pus în circulaţie doar câte un tren de trei vagoane consta în lungimea prea mică a deviatoarelor din staţiile unde tramvaiele "făceau cruce" (se întâlneau), iar în situaţia întâlnirii a două trenuri lungi, acestea nu încăpeau, unul din capete trebuind să oprească în apropierea macazului.

Pentru a dispune de mai multe vagoane care să circule pe liniile care aveau stațiile-capăt cu linie simplă, la câteva vagoane Gemene de tip Pionier T.5 a fost montat și al doilea post de comandă. Gemene tip T.5 care au devenit bidirecţionale în toamna anului 1969 au fost: 149-150, 151-152, 153-154. Celelalte cupluri T.5 cu nr. 141-142, 145-146, 147-148 au rămas în continuare trenuri doar pentru liniile circuit sau cu bucle de întoarceri, vagonul al doilea neavând cabină de conducere pentru vatman.

Trenul Pionier nr. 137–144–140 pe linia 5
Imagine atasata: p102.jpg

Foto: Hans Lehnhart - cuplul Gemene tip Pionier T.5, pe linia 7, după montarea celui de-al doilea pos de comandă
Imagine atasata: Seite 4.JPG
0

#60 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.286
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 02 ianuarie 2017 - 14:21

Încă din luna iulie a anului 1969 s-au realizat primele probe cu un astfel de tren lung. La cuplul T.5 nr. 141-142 a fost alăturat provizoriu vagonul nr. 134, după demontarea pantografului, şi folosit o perioadă pe linia 6 pentru a se studia comportarea în circulaţie a unei astfel de garnituri. ITT a făcut o a doua probă în vara lui 1969, în vederea cuplării și a vagoanelor de tip T.1 ca Gemene. S-au leagat provizoriu vagonul T.1 nr. 71, după îndepărtarea pantografului, de nr. 76, pentru a se vedea comportarea lor în exploatare. Vagonul nr. 71 nu a fost rotit la 180 grade, ci legat în aceeaşi poziţie ca vagonul din față, pentru ca ușile să se nimerească pe aceeași parte, pe dreapta în direcția sensului de mers.

Foto: Raymond de Groote - iulie 1969, trenul Pionier nr. 141-142-134 și cuplul T.1 nr. 76-71 în timpul curselor de probă pe linia 6
Imagine atasata: Piata Nicolae Balcescu 141-142-134.jpgImagine atasata: Juli 1969 - Nicolae Balcescu.JPG

Dând dovadă de succes și această alăturare a vagoanelor de tip T.1, tot în toamnă s-au convertit câteva vagoane motoare T.1 pentru a forma mai multe garnituri Gemene. Vagonul nr. 71, având deja pantograful demontat, a fost leagat de nr. 72, formând cuplul nr. 72-71, fiind în direcţia sensului de mers, deci uşile au rămas pe partea dreaptă. În schimb, cabina vatmanului tramvaiului nr. 71, postul de conducere şi afişajul de traseu au fost demontate din faţă şi amplasate în partea din spate. Alt cuplu născut era nr. 73-74 şi 75-76. În comparaţie cu vagonul nr. 71, vagoanele nr. 74 şi 76 au fost rotite la 180 grade, astfel cabina şi faţa vagonului nu au mai fost modificate, în schimb uşile au fost montate pe partea opusă, pentru ca garniturile să aibe uşile pe aceeaşi laterală. Celelalte trei vagoane motorice cu nr. 77, 78 şi 79 au rămas în starea inițială, circulând cu remorcile tip R.1. Un avantaj major al cuplării celor 6 buc., pe lângă faptul că se aflau în parc mai multe tramvaie pentru liniile suburbane, consta în disponibilitatea a 6 buc. remorci R.1, care puteau fi cuplate la vagoanele mari tip T.7, necesare pentru traficul intens al liniei 1 sau cuplate la vagoanele motor din București tip T6V, pentru linia 2.

După programul de convertire a vagoanelor cu un post de comandă, din 1 decembrie 1969, odată cu modificarea liniei 7, precum şi a creşterii substanţiale a traficului de călători pe anumite linii, s-a produs o reorganizare a ordonării tramvaielor pe trasee, în funcţie de tipul lor. Pe linia 1, dovedindu-se un număr mai mare de pasageri decât pe linia 2, datorită destinaţiei Gara de Nord, la Intreprinderea U.M.T. lucrând mulţi oameni din afara oraşului, care făceau naveta cu trenul, erau puse în circulaţie două feluri de garnituri mari: vagoane motor T.7 cu remorci R.1 și vagoane motor T.8 cu remorci R.8. Pe linia 2 erau exploatate numai garnituri formate din vagoane motor T6V cu remorci R.8 sau cu remorci R.1. Linia 3 beneficia de trenuri Gemene Pionier şi Gemene T.3. Pe linia 4 circulau Gemenele T.1, T.2 și T.3. Linia 5 era circulată de trenurile Pionier şi de Gemenele T.2 şi T.3. Pe linia 6 erau puse în circulaţie tramvaiele tip T.1, atât cuplurile Gemene cât şi garniturile T.1 cu remorci R.1, pe lângă acestea mai erau prezente şi vagoanele Pionier, în special cuplurile Gemene unidirecţionale, precum şi vagoane cu remorci tip T6V + R.8. Pe linia 7 se aflau Gemenele T.1, T.2, T.3 şi Pionier (T.4 și T.5).

De-a lungul anului 1969 toate cele 9 remorci tip R.4 provenite din București au fost casate, din cauza uzurii fizice mari. Pe lângă acestea s-au mai casat 5 vagone remorci provenite tot din București, de tip R.8, cu nr. 38, 39, 40, 41 și 42.

Parcul de tramvaie 31.12.1969 = 159 vagoane
> Vagoane motor = 112
- 9 buc. - tip T.1 - nr. parc 71-79
- 7 buc. - tip T.2 - nr. parc 101-104, 106-108
- 19 buc. - tip T.3 - nr. parc 105, 111-112, 114-129
- 10 buc. - tip T.4 - nr. parc 131-140
- 16 buc. - tip T.5 - nr. parc 141-156
- 24 buc. - tip T6V - nr. parc 177-200
- 7 buc. - tip T.7 - nr. parc 201-207
- 20 buc. - tip T.8 - nr. parc 210-229
> Vagoane remorci = 47
- 9 buc. - tip R.1 - nr. parc 21-29
- 2 buc. - tip R.2 - nr. parc 1-2
- 36 buc. - tip R.8 - nr. parc 30-37, 43-70
> Alte vagoane
- 3 buc. - locomotive electrice - nr. parc L1-L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc 1
- 1 buc. - tip D, vagon de serviciu - nr. parc 2
- 2 buc. - tip B, vagoane de serviciu - nr. parc 3-4
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - tip A, pentru linia aeriană
- 1 buc. - remorcă tip R.2 - modificată pentru a fi trasă de cai
- 1 buc. - vagon electrostropitor
- 1 buc. - vagon serviciu platformă
- 3 buc. - vagoane transport personal
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 4 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - Electrocar
- 2 buc. - instalaţii Taurus
0

Arata acest topic


  • (4 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi