STP Timișoara Forum: Perioada anilor 1990 - 1999 - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

Perioada anilor 1990 - 1999

#21 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 02 decembrie 2018 - 19:45

În anul 1995 s-au pus bazele pentru înființarea unui traseu experimental în regim școlar, pentru elevii claselor I-IV din centru, având parcursul: AEM - Str. Lidia - Bd. Sudului - Bd. L. Rebreanu - Str. Cluj - Str. Michelangelo - Poșta Mare. Plecarea din capăt era stabilită la ora 07:30, iar sosirea la ora 07:50, cu stațiile de pe traseu la punctele: Str. Venus, Str. Lidia, Bd. L. Rebreanu, Spitalul Județean, Str. Cluj, Complex Studențesc, Centru civic. Pentru folosirea acestui traseu erau îndeajuns abonamentele eliberate pentru elevi. Traseul s-a dat în folosință pe data de 16 octombrie 1995. În acest scop, Prefectura Județului Timiș și Consiliul Local Timiș au achiziționat, fiecare instituție, câte un autobuz la mâna a doua de 28 de locuri din Franța.

Autobuzele erau model Saviem, fabricate de Uzinele SAVIEM (Societatea Anonimă de Vehicule Industriale şi Echipamente Mecanice) Boulogne-Billancourt - Franţa. Unul dintre cele două era de tip Saviem SC 10 U şi a circulat în oraşul Mulhouse, la compania de transport TRAM, cu nr. de parc 343. Celălalt a aparţinut companiei de transport TCL din oraşul Lyon, nr. de parc 3513, fiind de tipul SC 10 UM. În anul 1996 aceste autobuze au fost donate de către Prefectura Județului Timiș și Consiliul Local Timiș către Regia Autonomă de Transport, fără a li se da alte numere de garaj, fiind exploatate pe toate traseele, urbane și interurbane. Până la sfârșitul anului 1996 s-au mai casat 4 autobuze belgiene Van Hool Fiat 6.

Foto: Christian Schiedel - autobuzele Saviem din Mulhouse, respectiv Lyon
Imagine atasata: TI343-97-08-CSc.jpgImagine atasata: TI3513-97-08-CSc.jpg

Parcul de autobuze 31.12.1996 = 93 Ab
- 9 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 218, 227-230
- 16 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - dintre care nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 8 buc. - tip DAC 117 UD - dintre care nr. parc 304, 306, 308, 316, 319, 320, 325
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - dintre care nr. parc 301-303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 15 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-116
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 15 buc. - tip Van Hool Fiat 6 - dintre care nr. parc 239, 241, 244, 246, 249
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321-324
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 U
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 UM

Statistici an 1996
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 86,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 52.347.000
> numărul locuitorilor oraşului - 335.000
> numărul tramvaielor în parc - 223 Tv = 121 VM + 102 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 58 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,28 km
> numărul călătorilor transportaţi - 25.464.000
> numărul troleibuzelor în parc - 73 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 49 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 86,6 km
> numărul călătorilor transportaţi - 14.100.000
> numărul autobuzelor în parc - 93 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 50 Ab

Din luna decembrie 1996, pentru perioada decembrie 1996 - ianuarie 1997, RATT a introdus vehicule speciale de sărbători. În acest sens, a fost împodobit un tramvai din Bremen şi unul din Karlsruhe, circulând gratuit prin oraş, vatmanul fiind îmbrăcat în costum de Moş Crăciun. Asemenea situaţie se prezenta şi la troleibuze şi autobuze, troleibuzul ales fiind de tipul Ikarus cu nr. 12, iar la autobuze a fost împodobit un articulat românesc cumpărat în acel an, de tipul Rocar 117 UD. Vehiculele erau împodobite cu globuri, ghirlande, betele și siruri cu beculețe de sărbătoare la interior, iar la exterior au fost lipite autocolante de diferite forme și culori (steluțe, brăduți, Moș Crăciun, fulgi de nea) pe toate ferestrele, inclusiv a ușilor. Cu ajutorul difuzoarelor din interiorul salonului, călătorii puteau asculta în timpul călătoriei colinde de Crăciun.

Foto: Axel Reuther - 18 septembrie 1996, harta mijloacelor de transport afișată în stații, respectiv în broșura orașului
Imagine atasata: Timisoara - AR-D 395-05-001 - 18.09.1996.jpgImagine atasata: harta3.jpg
1

#22 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 03 decembrie 2018 - 17:27

Anul 1997

Tarife

Pe 5 martie s-au fixat următoarele prețuri: bilet - 750 lei, abonament o linie - 24000 lei, abonament două linii - 42000 lei, abonament general - 60000 lei, abonament agenți economici nominalizat - 75000 lei / nenominalizat - 100.000 lei

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 5 aprilie 1997 / 1 august 1997
Imagine atasata: PIC_0007.JPGImagine atasata: PIC_0013-vert.jpg

La 1 iunie prețurile biletelor și a legitimațiilor de o zi au crescut la 800 lei, respectiv 3200 lei. La 1 august 1997 s-a trecut la sistemul de autotaxare pe traseele interurbane, iar la traseele urbane șoferii de autobuze au încetat să mai vândă bilete. Din 4 august noile prețuri de transport s-au stabilit astfel: bilet - 850 lei, legitimație o zi - 3400 lei, abonament o linie 30 zile - 27400, abonament întreg 15 zile - 13700 lei, abonament întreg 7 zile - 6800 lei, abonament două linii 30 zile - 48000 lei, abonament întreg două linii 15 zile - 24000 lei, abonament întreg două linii 7 zile - 12000 lei, abonament general nominalizat întreg 30 zile - 68600 lei / 15 zile - 34300 lei / 7 zile - 17100 lei, abonament agenți economici nominalizat - 85900 lei / nenominalizat - 114000 lei.

Noi majorări de tarife s-au petrecut în 5 noiembrie, când biletul a devenit 1000 lei, abonamentul de o linie rămânând la fel, ca întreg cu prețul de 27500 lei, iar cu 50% reducere - 13700 lei, iar călătoriile interurbane au devenit:

Foto: Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0004.JPG

Păstrând tradiția începută în urmă cu un an, în luna decembrie, cu ocazia sărbătorilor de iarnă, au fost împodobite, două tramvaie, dintre care unul din Bremen și unul din Karlsruhe, două troleibuze, dintre care nr. 12 - tip Ikarus și nr. 16 - tip Graf & Stift, și două autobuze, dintre care nr. 315 - tip Rocar 117 UD și un autobuz Renault. Acestea au circulat gratuit, conduse de personalul de bord costumați în Moș Crăciun, între ajunul Crăciunului și Anul Nou. În perioada zilelor 22-24 și 29-31 decembrie, RATT a pus la dispoziția călătorilor pe trasee 41 tramvaie, 34 troleibuze, 19 autobuze, iar în perioada zilelor libere dintre 25-28 decembrie și 1-4 ianuarie au fost exploatate 37 tramvaie, 27 troleibuze și 11 autobuze.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Pe 8 ianuarie linia 4 s-a defalcat în două trasee, cu vechea distincție pe culorile negru și roșu, astfel încât linia 4 negru a rămas pe același traseu Cl. Torontalului - Ciarda Roșie, cu interval de 10 min, iar linia 4 roșu se desfășura pe relația Cl. Torontalului - AEM. În rândul pasagerilor s-au creat în mod repetat confuzii, fapt ce a determinat redenumirea liniei 4 roșu în linia 10 în data de 13 ianuarie 1997. Astfel, după 19 ani s-a încheiat utilizarea distincției pe culori a rutelor de tramvai.

În anul 1997 s-a modernizat linia pe Str. Ştefan cel Mare, din P-ţa Traian pânâ la intersecţia cu Str. Şt. O. Iosif, cu șină cu canal de 62 kg/ml. Circulaţia tramvaielor a fost întreruptă în ambele sensuri pe această porțiune. Traseele 4, 5, 6 și 10 au suferit următoarele modificări:
- Linia 4 - Cl. Torontalului - P-ţa 700 - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Banatim - AEM - IOT, traseu în ambele sensuri;
- Linia 5 - Ronaţ - P-ţa 700 - P-ţa Traian - Gara de Est - P-ţa Gen. V. Economu - P-ţa Traian - P-ţa 700 - Ronaţ.
- Linia 6 - s-a anulat;
- Linia 10 - Cl. Torontalului - P-ţa 700 - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Banatim - AEM, traseu în ambele sensuri;
La data de 15 octombrie fiind terminate lucrările din Str. Ștefan cel Mare, liniile de tramvai 4 și 10 au revenit pe traseele inițiale, iar linia 6 a fost repusă în circuit pe ambele sensuri, în schimb traseul liniei 5 a rămas neschimbat.

Foto: STPT / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană
Imagine atasata: 138.jpgImagine atasata: PIC_0015.JPG

Rețeaua de tramvai la sfârșitul anului 1997
Imagine atasata: tv 1997.jpg

Trasee
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - Bd. Dâmbovița - UMT
- Linia 3 - Gara de Nord - FZB
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 5 - Ronaț - UMT
- Linia 6 circuit - P-ța Traian - P-ța Maria
- Linia 7 circuit - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu
- Linia 8 - Gara de Nord - AEM
- Linia 9 - Bd. Dâmbovița - AEM
- Linia 10 - Cl. Torontalului - AEM

Foto: Ziarul Timișoara - 10 iunie 1997
Imagine atasata: PIC_0002.JPG

Din Bremen s-au adus și în 1997 tramvaie retrase din circulaţie ale companiei de transport BSAG, un lot de 8 vagoane motoare (primele 4 buc. fiind recepționate pe data de 7 mai): nr. 3449, 3453, 3457, 3464, 3473, 3474 - tip Hansa GT4c fabricate 1967, și nr. 3475, 3476 - tip Hansa GT4c fabricate 1968. Pe lângă acestea și un număr de 8 remorci: nr. 3620, 3622 - tip Hansa GB4c fabricate 1966, nr. 3630, 3631, 3637, 3638, 3639, 3642 - tip Hansa GB4c fabricate 1967. În anul 1997 a fost achiziționată garnitura Timiș 2 cu nr. 360-130, care a aparținut de Reșița, fiind în exploatare de RATT încă din anul 1990. Contractul de cumpărare nu s-a realizat direct de către regia din Timișoara cu compania de transport din Reșița, ci prin intermediul intreprinderii Electrometal. Odată achiziționat acest tren, vagonul motor și remorca au fost vopsite în schema de culori a RATT de atunci.

Parcul de tramvaie 31.12.1997 = 241 vagoane
> Vagoane motor = 130
- 82 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 233, 235, 236, 238, 239, 243, 245, 250, 252, 255, 257, 263, 264, 266, 275, 279-282, 284-286, 288-303, 306-311, 313-319, 322-326, 328, 332-334, 336, 338-340, 343-346, 348-363
- 1 buc. - tip Timiș V2 - nr. parc 230
- 4 buc. - tip DWM GT6-EP - nr. parc 143-146
- 2 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 152, 153
- 4 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 102, 105-107
- 12 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3439, 3441, 3443, 3444
- 24 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3448-3450, 3452-3454, 3455, 3457-3459, 3461, 3463-3465, 3467, 3469, 3470-3474, 3477
> Vagoane remorci = 111
- 76 buc. - tip Timiș 2 - dintre care nr. parc 2, 3, 6, 8-10, 15, 21, 27, 29, 30, 34, 36, 42, 43, 49, 51, 54-56, 58-61, 63-69, 71-74, 76-84, 86, 87, 89, 92, 93, 95, 108-110, 113-116, 118-123, 125-133
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 13 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3602-3604, 3607-3612, 3615-3617, 3619
- 20 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3623, 3625-3631, 3635-3642, 3644
> Alte vagoane
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 271
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
1

#23 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 06 decembrie 2018 - 17:37

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Pe data de 15 aprilie s-a redeschis experimental linia circuit nr. 12, cu intervalul de circulație de 15 min, atât în zilele lucrătoare cât și în zilele nelucrătoare, dar nefiind rentabilă a fost din nou desființată la 1 iunie 1997. Având mai multe troleibuze în parc, la 1 mai 1997 s-a pus în funcțiune și linia 18, pe traseul: Str. Ghe. Bariţiu - Gara de Nord - P-ţa 700 - P-ţa Mărăşti - P-ţa C. Europei - Cl. Aradului - Str. Liege - Cl. Torontalului - P-ţa C. Europei - P-ţa Mărăşti - P-ţa 700 - Gara de Nord - Str. Ghe. Bariţiu.

Cu ocazia modernizării intersecţiei Cl. Martirilor / Str. Lidia, introducându-se semaforizare şi fiind traficul mărit în această zonă, nu se mai admitea întoarcerea troleibuzelor în plină intersecţie, astfel că linia troleibuzelor 15 şi 19 s-au prelungit cu o staţie din intersecţie pe Str. M-şal Constantin Prezan (Str. Lidia) până în dreptul Str. Versului, unde s-a realizat o buclă de întoarcere, fiind dată în folosinţă pe data de 28 mai 1997.

În anul 1997 IPROTIM a elaborat un proiect de amenajare a intersecției Căii Martirilor cu Str. Lidia, care prevedea și introducerea rețelei de contact pentru troleibuze pe Str. Lidia, pe legătura între Cl. Martirilor și Bd. Sudului, pentru ca liniile 15 și 19 să aibe traseul de la Cl. Martirilor către Bd. Sudului, iar linia 16 în sens invers. Acest proiect nu s-a mai concretizat.

Rețeaua de troleibuz la sfârșitul anului 1997
Imagine atasata: tb 1997.jpg

Trasee
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Ștrandul Tineretului
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 14 - C.P. Solventul - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Str. Versului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 17 - Str. Baader - Institutul Agronomic
- Linia 18 - Str. Ghe. Barițiu - Str. Liege
- Linia 19 - Str. Versului - Bd. I. C. Brătianu

S-au procurat din import două troleibuze articulate la mâna a doua marca Graf & Stift, fabricate în anul 1980. Unul dintre acestea era de tip GE 110 M 16 de la compania Salzburger Verkehrsbetriebe - SVB, din oraşul Salzburg - Austria, unde a circulat cu nr. 129, primind la RATT nr. 16. Celălalt troleibuz de aceeaşi marcă era de tipul GE 105 M 16, provenit din Germania oraşul Kapfenberg - MVG, unde a circulat cu nr. 23, iar printr-o coincidenţă, regia l-a înscris tot cu nr. 23, fiind disponibil acest număr în inventar.

În decembrie 1997, din Elveţia s-au achiziţionat 4 troleibuze solo de 11 m lungime, tip Adolf Saurer 415 ( Saurer-Hess / BBC 415, din seria 4TII-LM), foarte vechi, fabricate în anul 1960, de către intreprinderea Adolph Saurer AG Arbon - Elveţia. Au circulat în oraşul Winterthur, la compania Winterthurer Verkehrsbetriebe, cu numerele 51 (la RATT nr. 14), 52 (la RATT nr. 19), 53 (la RATT nr. 11) şi 56 (la RATT nr. 13). Înainte de a fi cumpărat, troleibuzul nr. 11 (ex-53) a fost vopsit cu verde şi expus în centrul orașului Winterthur, fiind desenat de copii, troleibuzul sosind cu o înfăţişare deosebită. Aparatele de bord erau demontate, iar găurile rezultate erau astupate cu capace. Elveţienii au trimis aparatele în cutii, odată cu troleibuzul şi le-au montat angajaţii RATT.

Foto: busfilmer.ch - troleibuzele Saurer în circulație și troleibuzul expus în centrul orașului Winterthur
Imagine atasata: tb50-57_imeinl4viastobru_03.jpgImagine atasata: tb50-57_imeinl4viastobru_06.jpgImagine atasata: tb50-57_typaus_10.jpgImagine atasata: tb50-57_ausmust53neuwgrun_03.jpg

Foto: busfilmer.ch / STPT - transportul troleibuzelor la Timișoara
Imagine atasata: tb50-57_ausmustdepplagruz_04.jpgImagine atasata: 29.04.2008_13_32_37_0055.jpgImagine atasata: 29.04.2008_13_32_38_0056.jpgImagine atasata: 29.04.2008_13_34_06_0057.jpg
Imagine atasata: 29.04.2008 13-41-51_0068.jpgImagine atasata: 29.04.2008 13-32-36_0054.jpgImagine atasata: 29.04.2008 13-46-05_0075.jpg

Foto: Rene van Lier - troleibuz Saurer în circulație în Timișoara
Imagine atasata: RL037396 1998.jpg

În anul 1997 s-au casat 9 troleibuze tip DAC 117 E (nr. 11, 13, 19, 26, 29, 32, 40, 42, 58 - după permutare de număr cu 37). După anul 1990 singurul troleibuz DAC-ROMANIA 112 E a fost un troleibuz-ungător cu nr. 57, fabricat în anul 1976, care a făcut acest serviciu până în anul 1997, când a fost casat pentru că nu a mai putut fi folosit din cauza stării deplorabile în care a ajuns. Acesta a fost înlocuit de troleibuzul tip DAC 117 E cu nr. 24, căruia i-a fost schimbat numărul în 57 și a fost scurtat, fiindu-i înlăturată remorca, închisă partea din spate unde se afla articulația, iar ușa a doua a fost înlocuită cu fereastră. A fost scurtat special pentru a deveni troleibuz-ungător, fiind destinat ungerii firelor de contact.

Firele de contact trebuiau unse periodic pentru a le încetini uzura, pentru că în Timișoara, spre deosebire de alte țări, patinele de contact din captator nu conțineau grafit, care ar asigura astfel ungerea. Troleibuzul nr. 57 ungea linia de contact numai noaptea, între orele 00 și 04, cam o dată la o lună sau o lună și jumătate, și uneori mai era folosit în depou pentru a tracta sau a da aer comprimat troleibuzelor defecte. Atunci când ieșea să ungă firele, acestui troleibuz îi erau montați niște captatori speciali, care întindeau pe firul de contact un amestec de ungere format din vaselină, ulei și grafit praf). Acest amestec de ungere se afla în două rezervoare, câte unul pentru fiecare troleu, de unde era împins, cu ajutorul aerului comprimat, prin conducte, până la captatori.

Foto: Klaus Mundt - troleibuzul ungător
Imagine atasata: vioqd7mhg7go.jpg

Parcul de troleibuze 31.12.1997 = 71 Tb
- 11 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 43, 45, 46, 47, 57, 58, 61, 62, 65, 69, 74
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 8 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 66, 67, 70-73, 75, 76
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 10 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 20, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110/54/57/A - nr. parc 30
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 4 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 11, 13, 14, 19
1

#24 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 06 decembrie 2018 - 20:07

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Datorită întreruperii circulației tramvaielor pe porțiunea dintre P-ța Traian și Banatim, pentru lucrările de modernizare a liniei cale, s-a înființat linia 40 pentru a avea călătorii o legătură de la Banatim către liniile de tramvai 1 și 2, cu parcursul: Banatim - Str. Ștefan cel Mare - Str. Ștefan O. Iosif - Str. Baba Dochia - Prințul Turcesc. Nefiind folosită de călători, autobuzele circulând mai mult goale, programul acestei linii s-a modificat pentru funcționarea doar în orele de vârf, în intervalele orare: 05:30-08:30, 13:30-16:30, 21:30-23:30. Odată cu repunerea în circulație a tramvaielor pe traseele consacrate, la 15 octombrie s-a anulat linia 40.

Din 9 aprilie s-au început lucrări la drumul dintre P-ța Veteranilor și Pod Cl. Șagului, ca urmare, în timpul acestor lucrări, autobuzele liniei 33 au circulat deviate pe un sens: Catedrală - Cl. Șagului - Str. A. Ipătescu - Str. Chișodei - Str. Izlaz - Str. Eternității - Pod Cl. Șagului - retur pe traseul normal. Între 16 și 22 iulie s-au efectuat lucrări de carosabil pe Bd. 16 Decembrie, între P-ța Mocioni și Spl. T. Vladimirescu, perioadă în care liniile 31 și 33 nu au mai ajuns la Catedrală, întorcând în P-ța Mocioni.

În anul 1997 s-au achiziționat la mâna a doua 4 autobuze marca Renault de tip PR 100 MI Berliet. Autobuzele au fost fabricate de Uzinele Renault Véhicules Industriels - Saint-Priest - Franţa, iar design-ul acestor autobuze era sub licenţă Jelcz Polonia. Cele 4 autobuze vopsite alb/violet au circulat în oraşul francez Maubeuge, această schemă de culoare fiind la compania STIBUS, făcând parte din organizaţia SEMITIB (Société d'Economie Mixte des Transports Intercommunaux du Bassin de la Sambre). Trei dintre acestea au avut nr. de parc la STIBUS 791, 794, 798, iar în Timişoara nu li s-au mai aplicat numere de garaj. Cele patru autobuze Renault cu scaune tapițate și cu alți indici de confort au fost introduse, pentru început, pe linia 33, după care au circulat pe toate traseele.

S-a mai primit ca donaţie din partea Consiliului Local Timiş un autobuz articulat marca Setra tip SG 180 S și a mai fost procurat un autobuz articulat secondhand tip Graf & Stift GU 230. Ambele autobuze articulate au fost aduse din oraşul Salzburg - Austria, fiind vopsite în culorile companiei de transport Städtischen Verkehrsbetriebe: roşu/crem. În Timişoara au fost introduse în circulaţie de regulă la liniile 31 şi 33.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 20 mai 1997 / Foto: Ziarul Timișoara - 19 august 1997
Imagine atasata: PIC_0008.JPGImagine atasata: PIC_0003.JPG

Foto: Robert Chappelet - autobuz Renault
Imagine atasata: 2001-06-06 Timisoara bus (2).JPG

Parcul de autobuze 31.12.1997 = 99 Ab
- 9 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 218, 227-230
- 16 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - dintre care nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 8 buc. - tip DAC 117 UD - dintre care nr. parc 304, 306, 308, 316, 319, 320, 325
- 15 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - dintre care nr. parc 301-303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 15 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-116
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 15 buc. - tip Van Hool Fiat 6 - dintre care nr. parc 239, 241, 244, 246, 249
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321-324
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 U
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 UM
- 4 buc. - tip Renault PR 100 MI Berliet
- 1 buc. - tip Setra SG 180 S
- 1 buc. - tip Graf & Stift GU 230

Statistici an 1997
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 86,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 52.046.000
> numărul locuitorilor oraşului - 335.000
> numărul tramvaielor în parc - 241 Tv = 130 VM + 111 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 63 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,28 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.915.000
> numărul troleibuzelor în parc - 71 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 54 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 83,6 km
> numărul călătorilor transportaţi - 13.353.000
> numărul autobuzelor în parc - 99 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 47 Ab
1

#25 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 07 decembrie 2018 - 13:28

Anul 1998

Foto: Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0010.JPG

Tarife

Foto: Ziarul Timișoara - 3 februarie 1998
Imagine atasata: PIC_0005.JPG

Cu începere din data de 01.03.1998 au fost instalate pe toate mijloacele de transport în comun, tramvaie, troleibuze, autobuze, compostoare electronice care imprimau numărul de ordine al compostorului, momentul orar al compostării, numărul liniei de transport și data pe noile biletele cartonate introduse în circuit în acest scop.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană
Imagine atasata: PIC_0016.JPGImagine atasata: Picture 031.jpgImagine atasata: Picture 008.jpg

Foto: Ziarul Timișoara - 1 aprilie 1998 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 24 iunie 1998 / Foto: Ziarul Timișoara - 26 iunie 1998 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 1 iulie 1998
Imagine atasata: PIC_0006.JPGImagine atasata: PIC_0018.JPGImagine atasata: PIC_0019.JPGImagine atasata: PIC_0008.JPG

Păstrând tradiția din fiecare an, în luna decembrie, cu ocazia sărbătorilor de iarnă, au fost împodobite, două tramvaie, dintre care unul din Bremen și unul din Karlsruhe, două troleibuze, dintre care nr. 12 - tip Ikarus și nr. 16 - tip Graf & Stift, și un autobuz, cel cu nr. 315 - tip Rocar 117 UD, iar prin sistemul ”Bus Vox” din interior, călătorii ascultau colinde. În ultimele zile, 1 și 2 ianuarie 1999, cele 5 vehicule speciale au circulat gratuit pe liniile 1, 3, 14, 19 și 33.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Din 6 aprilie 1998 s-a sistematizat intersecţia Gării de Nord, introducându-se semaforizare automată. Cu această ocazie s-au schimbat și şinele din intersecţie, din staţie şi din bucla de întoarcere, cu șină cu canal de 62 kg/ml. Pe timpul lucrărilor tramvaiele nu au mai ajuns la gară, liniile modificate fiind:
- Linia 1 - UMT - Gara de Est - P-ţa Traian - Banatim - P-ţa Bălcescu - P-ţa Maria - P-ţa 700 - P-ţa Traian - P-ţa Gen. V. Economu - UMT;
- Linia 3 - Bd. Dâmboviţa - Liceul Auto - Abator;
- Linia 6 circuit a fost suspendată pe sensul deservit de linia 1, rămânând pe sensul P-ţa Traian - P-ţa 700 - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Banatim - P-ţa Traian;
- Linia 8 - Bd. Dâmboviţa - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Banatim - AEM.
Aceste lucrări au fost terminate pe data de 26 mai, când liniile 1, 3 și 8 au revenit cu plecarea din Gara de Nord, iar linia 6 a fost repusă în funcțiune în ambele sensuri.

Din 15 iunie 1998 s-a trecut la modernizarea liniei cale pe Bd. General Dragalina, între Bd. Tinereţii (Bd. Regele Carol) şi Gara de Nord, în lungime de 600 m, cu linie dublă în suprastructură tip 49, cu excepția porțiunii de pe pod, construită cu șină cu canal. Încă o dată tramvaiele liniilor 1, 3 și 8 nu au mai ajuns la gară, fiind modificate la fel ca în lunile aprilie-mai:
- Linia 1 - UMT - Gara de Est - P-ţa Traian - Banatim - P-ţa Bălcescu - P-ţa Maria - P-ţa 700 - P-ţa Traian - P-ţa Gen. V. Economu - UMT;
- Linia 3 - Bd. Dâmboviţa - Liceul Auto - Abator;
- Linia 6 circuit a fost suspendată pe sensul deservit de linia 1, rămânând pe sensul P-ţa Traian - P-ţa 700 - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Banatim - P-ţa Traian;
- Linia 8 - Bd. Dâmboviţa - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Banatim - AEM.

Foto: STPT - 21 septembrie 1998
Imagine atasata: tv1998-1.pngImagine atasata: tv1998.png

În 11 octombrie 1998 s-a revenit la traseele normale, tramvaiele reluându-și circulația către gară, iar linia 6 a fost repusă în funcțiune în ambele sensuri. În 16 decembrie s-au început lucrări cu durată scurtă, de către S.C. Electrocentrale S.A., în intersecția Bd. L. Rebreanu / Cl. Martirilor, astfel că circulația tramvaielor liniei 9 a fost întreruptă, circulând autobuze pe întreg traseul Bd. Dâmbovița - AEM. Tot în 1998 s-a refăcut suprastructura liniei de tramvai dintre Str. V. Alecsandri și Str. Rodnei cu pavaj de piatră cubică bitumată, în intenția de a se reface aspectul original al acestei zone. Din 5 noiembrie, RATT a introdus sistemul ”Bus Vox”, amplasat în interiorul saloanelor mijloacelor de transport.

Foto: Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0007.JPGImagine atasata: PIC_0011.JPG

Program circulaţie tramvaie
- Linia 1 - lungime 14544 m - Nr. unităţi 5T + 2V - Tura 60 min - Interval 8-9 / 12 min
- Linia 2 - lungime 15403 m - Nr. unităţi 6T + 3V - Tura 65 min - Interval 7-8 / 9-10 min
- Linia 3 - lungime 13938 m - Nr. unităţi 3T + 3V - Tura 54 min - Interval 9 / 18 min
- Linia 4 - lungime 17877 m - Nr. unităţi 8T - Tura 72 min - Interval 9 min
- Linia 5 - lungime 15510 m - Nr. unităţi 4T - Tura 64 min - Interval 16 min
- Linia 6 circuit - lungime 7777 m - Nr. unităţi 4T (2/2) - Tura 32 min - Interval 16 min
- Linia 7 circuit - lungime 8383 m - Nr. unităţi 4T (2/2) + 4V (2/2) - Tura 33 min - Interval 8-9 / 16-17 min
- Linia 8 - lungime 13787 m - Nr. unităţi 4T + 3V - Tura 55 min - Interval 8 / 14 min
- Linia 9 - lungime 11464 m - Nr. unităţi 3T + 3V - Tura 45 min - Interval 7-8 / 15 min
- Linia 10 - lungime 15840 m - Nr. unităţi 7V - Tura 63 min - Interval 9 min

S-a continuat și în anul 1998 primirea vagoanelor Hansa GT4c uzate din Bremen, 6 vagoane motoare: nr. 3447, 3451, 3466, 3468 - fabricate 1967 și nr. 3478, 3479 - fabricate 1968. Pe lângă acestea au fost trimise și 5 remorci GB4c: nr. 3624 - fabricar 1966, nr. 3632 - fabricat 1967 și nr. 3645, 3646, 3648 - fabricate 1968. Acestea constituie ultimele vagoane Hansa aduse din Bremen. Tot în acel an s-a primit din Bremen un vagon remorcă pentru împrăştiat sare pe timpul iernii, împotriva înghețului, construit de compania de transport public BSAG din Bremen, în anul 1975, circulând sub denumirea de SW2. De-a lungul anului 1998 s-au casat vagoane, dintre care: 6 vagoane motor Timiș 2, 6 remorci Timiș 2, vagonul Timiș articulat V2, vagoanele DWM GT6 nr. 145 și 152, 3 unități vagoane remorci Hansa GB4 nr. 3602, 3603, 3641.

Parcul de tramvaie 31.12.1998 = 232 vagoane
> Vagoane motor = 126
- 76 buc. - tip Timiș 2
- 3 buc. - tip DWM GT6-EP - nr. parc 143, 144, 146
- 1 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 153
- 4 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 102, 105-107
- 12 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3439, 3441, 3443, 3444
- 30 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3466, 3468, 3447-3454, 3455, 3457-3459, 3461, 3463-3465, 3467, 3469, 3470-3474, 3477-3479
> Vagoane remorci = 106
- 70 buc. - tip Timiș 2
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 11 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3607-3612, 3615-3617, 3619
- 24 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3632, 3635-3640, 3642, 3644-3646, 3648
> Alte vagoane
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 303
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
1

#26 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 07 decembrie 2018 - 18:43

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

După reducerea drastică a activităţii Combinatului Chimic Solventul, a fost simţită şi scăderea numărului de călători pe linia 14, pe porţiunea dintre Gara de Nord şi C. P. Solventul. Din acest motiv au fost modificate traseele de troleibuz 11 şi 14, prin schimbarea capetelor de traseu la data de 1 februarie 1998, astfel că linia 11 a avut ruta Solventul - Motel, iar linia 14 Str. Ghe. Bariţiu - Cl. Lipovei. Pentru eficienţa acestei schimbări, în conditiile în care cererea de transport era relativ ridicată în extremitatea dinspre Cl. Lipovei a liniei 14, s-a preferat limitarea liniei la Str. Ghe. Bariţiu, asigurând aceeaşi capacitate de transport pe linia rămasă, dar folosind mai puţine troleibuze. Pentru asigurarea deservirii porţiunii Str. Ghe. Bariţiu - Solventul s-a prelungit linia 11 până la Solventul, dar nu s-au adăugat troleibuze pe traseu, mărindu-se intervalul de circulaţie.

Pentru sistematizarea intersecției din fața Gării de Nord, din 6 aprilie 1998 troleibuzele nu au mai putut circula până la gară, astfel că linia 11 a circulat pe relația Motel - P-ța Horațiu, linia 14 a circulat pe traseul Cl. Lipovei - P-ța Mărăști - Bd. T. Ionescu - Motel, iar linia 18 pe traseul P-ța Mărăști - Cl. Aradului - Str. Liege - Cl. Torontalului - P-ța Mărăști. În luna mai, datorită unor lucrări ale S.C. Energoconstrucția S.A. pe Str. Liege, troleibuzele nu au mai circulat pe linia 18, iar fiindcă lucrările nu s-au finalizat într-un timp scurt, din 20 mai au fost introduse două autobuze pe traseul P-ța Mărăști - P-ța C. Europei - Cl. Torontalului - intersecție Torontalului/Liege - retur. Terminându-se lucrările de la Gara de Nord și de la Str. Liege, în 25 mai 1998 troleibuzele liniilor 11, 14 și 18 au revenit pe traseele inițiale.

Trasee
- Linia 11 - C.P. Solventul - Ștrandul Tineretului
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Str. Gr. Alexandrescu
- Linia 14 - Str. Ghe. Barițiu - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Str. Versului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. T. Grozăvescu
- Linia 17 - Str. Baader - Institutul Agronomic
- Linia 18 - Str. Ghe. Barițiu - Str. Liege
- Linia 19 - Str. Versului - Bd. I. C. Brătianu

Foto: STPT - 21 septembrie 1998
Imagine atasata: tb1998-1.pngImagine atasata: tb1998.png

Foto: Ziarul Timișoara - 18 noiembrie 1998
Imagine atasata: PIC_0012.JPG

În luna decembrie 1998, din Franţa au fost aduse la mâna a doua 4 troleibuze marca Renault, acestea fiind echipate şi cu un motor cu combustie internă, astfel că în cazul întreruperii alimentării cu energie electrică a reţelei de contact, se punea în funcţiune acest motor, troleibuzul putându-şi continua drumul. Troleibuzele erau fabricate în anul 1978, fiind de tipul Berliet ER 100 R şi au circulat în oraşul Lyon la compania de transport TCL. Cele 4 troleibuze Berliet au avut la RATT nr. 21, 22, 24 şi 25, în Lyon având nr. 1911, 2915, 2917 şi respectiv 2919, în Timișoara începând să circule abia la începutul anului 1999.

Foto: Jean-Henri Manara - troleibuze Berliet în orașul Lyon
Imagine atasata: 1978_0331 - Lyon_ER100_gd.jpgImagine atasata: JHM-1980-Berliet_ER100_-_Lyon.jpgImagine atasata: 99b209375236a6664dd9ea14259b6f19.jpg

Foto: Robert Chappelet - troleibuz Berliet în circulație în Timișoara
Imagine atasata: 110320093036126272.jpg

Parcul de troleibuze 31.12.1998 = 75 Tb
- 11 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 43, 45, 46, 47, 57, 58, 61, 62, 65, 69, 74
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 8 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 66, 67, 70-73, 75, 76
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 10 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 20, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110/54/57/A - nr. parc 30
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 4 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 11, 13, 14, 19
- 4 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 21, 22, 24, 25
1

#27 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 07 decembrie 2018 - 20:15

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

În privinţa transportului cu autobuze pe traseele urbane nu au intervenit modificări (pentru liniile 21, 24, 26, 28, 31, 32, 33, 34) dar la traseele externe s-au modificat staţiile finale la 1 martie 1998, prin concentrarea plecărilor din oraş din doar două puncte, din staţiile Str. Baader (pentru liniile 22, 23, 29, 36, 38) şi P-ţa Mocioni (pentru liniile 25, 27, 30, 35, 37, 39), iar linia 36 s-a prelungit de la Sânmihaiu Român până la Sânmihaiu German:
- Linia 22, lungime 32100 m - P-ţa Mocioni - Bd. 16 Decembrie 1989 - Spl. T. Vladimirescu - Bd. V. Pârvan - Al. F. C. Ripensia - Bd. Eroilor de la Tisa - Str. Ştefan cel Mare - Cl. Buziaşului - Moşniţa Nouă - Moşniţa Veche - Albina.
- Linia 23, lungime 11700 m - P-ţa Mocioni - Cl. Şagului - Str. A. Ipătescu - Str. Chişodei - Chişoda.
- Linia 25, lungime 15000 m - Str. Baader - Bd. T. Ionescu - P-ţa Mărăşti - P-ţa C. Europei - Cl. Lipovei - Dumbrăviţa.
- Linia 27, lungime 34900 m - Str. Baader - Str. Drăgăşani - Str. M. Kogălniceanu - Str. Simion Bărnuţiu - Cl. Lugojului - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou.
- Linia 29, lungime 16100 m - P-ţa Mocioni - Bd. 16 Decembrie 1989 - Spl. T. Vladimirescu - Bd. V. Pârvan - Str. Cluj - Cl. Martirilor - Giroc.
- Linia 30, lungime 11700 m - Str. Baader - Str. Drăgăşani - Str. M. Kogălniceanu - Str. Simion Bărnuţiu - Cl. Lugojului - Ghiroda Veche.
- Linia 35, lungime 13300 m - Str. Baader - Str. Drăgăşani - Str. M. Kogălniceanu - Str. Simion Bărnuţiu - P-ţa Gen. V. Economu - Al. Pădurea Verde - Giarmata Vii.
- Linia 36, lungime 34600 m - P-ţa Mocioni - P-ţa I. Maniu - Str. Budai-Deleanu - Liceul Auto - Abator - Utvin - Sânmihaiu Român - Sânmihaiu German.
- Linia 37, lungime 24200 m - Str. Baader - Bd. T. Ionescu - P-ţa Mărăşti - Str. Ghe. Lazăr - Str. Cloşca - Săcălaz.
- Linia 38, lungime 24700 m - P-ţa Mocioni - P-ţa I. Maniu - Cl. Şagului - Şag.
- Linia 39, lungime 26700 m - Str. Baader - Bd. T. Ionescu - P-ţa Mărăşti - Cl. Aradului - Sânandrei.

Deschizându-se magazinul universal METRO Cash & Carry în afara orașului, pe Cl. Șagului nr. 194, în vederea transportului călătorilor la acest magazin, la 9 martie s-a introdus linia experimentală 40, pe traseul Catedrala Ort. Română - Bd. 16 Decembrie - P-ța Mocioni - P-ța I. Maniu - Cl. Șagului - METRO. Programul de funcționarea a acestei linii era de luni până sâmbătă, între orele 07:40 - 21:00. La 1 aprilie însă, linia 40 s-a desființat, fiind prelungită linia 31 până la METRO și s-au suplimentat cursele, aprox. o cursă pe oră, dar la CET 2 autobuzul nu mergea decât tot la orele de intrare și iesire a muncitorilor din schimb. Stațiile se aflau în punctele: Catedrală, P-ța Mocioni, P-ța I. Maniu, Arta Textilă, P-ța Veteranilor, Dermatina, Casa Auto-Mercedes (la întoarcere la Autoservice Dacia), CET 2, METRO.

Din cauza sistării circulației troleibuzelor spre Gara de Nord, unde se desfășurau lucrări de carosabil și la calea de rulare a tramvaiului, pentru transportul călătorilor la gară, din 6 aprilie a fost introdusă linia circuit de autobuz 41 S pe traseul P-ța Horațiu - Bd. 16 Decembrie - P-ța Maria - P-ța Mocioni - Bd. Gen. Dragalina - Gara de Nord - Bd. Republicii - P-ța Horațiu. Pentru că tronsonul Gara de Nord - Solventul a fost lăsat fără troleibuze, a fost introdus un autobuz pentru această relație. Atât acest autobuz cât și linia 41 S au funcționat până în 25 mai 1998, când au fost finalizate lucrările de la Gara de Nord. În perioada 15 iunie - 11 octombrie, însă, schimbându-se șinele pe Bd. Dragalina, tramvaiele au fost oprite din nou pe acest bulevard, astfel că transportul călătorilor către gară s-a făcut cu autobuze pe traseul: intersecție Bd. Tinereții/Dragalina - Bd. Dragalina - Gara de Nord - Str. Gării - Str. Ghe. Barițiu.

Foto: STPT - 21 septembrie 1998
Imagine atasata: ab1998.pngImagine atasata: ab1998-1.png

Trasee
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - P-ța Mocioni - Moșnița Nouă - Moșnița Veche - Albina
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 25 - Str. Baader - Dumbrăvița
- Linia 26 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - Str. Baader - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - P-ța Mocioni - Giroc
- Linia 30 - Str. Baader - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Catedrala Ort. Română - CET 2
- Linia 32 - P-ța Horațiu - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Craiova - U.M. Giroc
- Linia 35 - Str. Baader - Giarmata Vii
- Linia 36 - P-ța Mocioni - Utvin - Sânmihaiu Român - Sânmihaiu German
- Linia 37 - Str. Baader - Săcălaz
- Linia 38 - P-ţa Mocioni - Şag
- Linia 39 - Str. Baader - Sânandrei

În anul 1998 nu s-au procurat autobuze, în schimb s-au casat mai multe unități: 5 buc. DAC 112 UDM (scunde), 2 buc. DAC 117 UD, 6 buc. DAC 117 UD (scunde), 2 buc. Roman 111 RD și 14 buc. Van Hool Fiat.

Parcul de autobuze 31.12.1998 = 69 Ab
- 8 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 218, 228-230
- 12 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 6 buc. - tip DAC 117 UD - nr. parc 304, 306, 308, 316, 320, 325
- 8 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - nr. parc 301, 303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 13 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-114
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 1 buc. - tip Van Hool Fiat 6
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321-324
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 U
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 UM
- 4 buc. - tip Renault PR 100 MI Berliet
- 1 buc. - tip Setra SG 180 S
- 1 buc. - tip Graf & Stift GU 230

Statistici an 1998
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 86,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 50.677.000
> numărul locuitorilor oraşului - 400.000
> numărul tramvaielor în parc - 232 Tv = 126 VM + 106 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 61 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 69,5 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.038.000
> numărul troleibuzelor în parc - 75 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - - Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 83,6 km
> numărul călătorilor transportaţi - 11.981.000
> numărul autobuzelor în parc - 69 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 49 Ab

Foto: STPT - harta rețelei și traseele de transport din anul 1998
Imagine atasata: 21.01.1998.gifImagine atasata: traseeTv.pngImagine atasata: traseeTb.pngImagine atasata: traseeAb.png
1

#28 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 decembrie 2018 - 18:05

Anul 1999

Tarife

Foto: Ziarul Timișoara - 1 februarie 1999 / 17 martie 1999 / 23 aprilie 1999 / Foto: STPT - 16 martie 1999
Imagine atasata: PIC_0015.JPGImagine atasata: PIC_0017.JPGImagine atasata: PIC_0019.JPGImagine atasata: bilete.png

Pe data de 22 iunie 1999 s-au aplicat alte majorări, astfel că biletul cu o călătorie a costat 1600 lei, bilet cu două călătorii - 3000 lei, iar legitimația de o zi - 7000 lei. În cursul lunii iunie s-a introdus un nou model de legitimație valabilă o zi, care necesita compostarea în primul mijloc de transport care era folosit de călător.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană / Foto: Ziarul Timișoara - 25 august 1999
Imagine atasata: PIC_0036.JPGImagine atasata: PIC_0037.JPG

Din cauza cererii scăzute pentru transportul călătorilor la primele ore ale dimineții și la ultimele ore ale zilei, din data de 27 august 1999 mijloacele de transport în comun au ieșit din depouri începând cu ora 05:30 și intrau seara în depouri ultimele vehicule în jurul orei 23:30.

Foto: Ziarul Timișoara - 5 noiembrie 1999
Imagine atasata: PIC_0042.JPG

Serbarea tramvaiului

Anul 1999 reprezenta nu doar sfârşitul secolului XX şi respectiv sfârşitul celui de-al doilea mileniu, ci surprindea transportul în comun din Timişoara la treapta bilanţului cu ocazia împlinirii a 130 ani de la punerea în circulaţie a tramvaiului tras de cai, respectiv a 100 ani de la introducerea tramvaiului electric. Evoluţia tramvaiului din această perioadă ne-a arătat salturi impresionante, Regia Autonomă de Transport Timişoara dezvoltându-se încontinuu din anul 1869, în paralel cu oraşul. După evenimentele din 1989, datorită transformării intreprinderii de transport în noua organizare ca regie autonomă, s-a pornit cu paşi importanţi în etapa de relansare, cu deviza principiilor sporirii eficienţei, îmbunătăţirii serviciilor, orientarea spre nevoile publicului călător. Eforturile RATT de atunci au vizat introducerea în circulaţie a unui număr cât mai mare de mijloace de transport moderne, cu confort sporit, la standarde europene. Sărbătoarea transportului în comun a fost un prilej pentru regia de transport de a elabora o lucrare complexă, o monografie care a redat cât mai amănunţită istoria transportului în comun timişorean.

"130 de Ani de Activitate - Monografie 1869 - 1999"
Imagine atasata: coperta.jpg

În perioada anilor 1969 - 1990, RATT sub denumirea de atunci de intreprindere de transport, s-a dotat numai cu tramvaie Timiş 2, tramvai ce a rămas în amintirea tuturor, tramvai cunoscut pe plan mondial. Chiar dacă nu s-a exportat niciun exemplar, străinii erau încântaţi de acest vagon, venind în Timişoara în diferite perioade ale exploatării tramvaielor Timiş 2. În schimb, Timişoara a suplimentat mai multe oraşe din România cu aceste vagoane, fiiind o mândrie pentru oraşul nostru. Din păcate, în anul 1990 s-a sistat fabricaţia tramvaielor în "Mica Vienă", oraşele româneşti, precum şi Timişoara, au ales calea importului de tramvaie ieftine sau prin donaţii. În anii '90 tramvaiele nemţeşti prezentau grad de confort sporit faţă de îmbătrânitele prematur vagoanele Timiş 2, care au avut numai de suferit în anii comunismului. Din aceste cauze, în perioada 1995 - 1998, multe vagoane autohtone s-au casat, piesele acestora fiind vitale pentru cele aflate într-o mai bună stare tehnică şi într-o exploatare continuă. Înainte de începerea casării în masă a vagoanelor Timiş 2, în anul 1992 a fost retras din circulaţie regretabilul prototip vagon articulat V2 cu nr. 230, ajungând să se degradeze în timp, astfel că în anul 1998 a fost casat, rămânând viu doar prin intermediul fotografiilor şi a machetei realizate după modelul real.

Secțiile R.A.T.T.

SECȚIA TRANSPORT TRAMVAIE
Prin serviciile aduse de această secție se asigura transportul electric cu tramvaie. Secția avea în dotare două depouri amplasate în puncte diferite ale orașului. Parcul de tramvaie se compunea din 126 vagoane motor și 106 vagoane remorcă. Coeficientul mediu anual de utilizare a parcului era de 0,55, numărul maxim de tramvaie aflate în circulație fiind de 71. În cadrul depourilor se executau reviziile zilnice, săptămânale și lunare ale tramvaielor. Cu tramvaiele se asigura transportul pe 10 linii a căror trasee aveau lungimea totală de 86 km, cu viteza medie de exploatare de 14 km/h. Cu tramvaiul se asigura 61% din totalul călătorilor transportați.

SECȚIA TRANSPORT TROLEIBUZE
Prin serviciile acestei secții se asigura transportul în comun cu troleibuze. Secția dispunea de un depou în care se executau lucrările de revizii zilnice, săptămânale și bilunare. Secția era dotată cu un parc inventar de 75 troleibuze, realizând un coeficient mediu anual de utilizare a parcului de 0,58. Pe cele 8 linii de circulație cu o lungime totală de 64 km, asigura un necesar maxim de 50 de troleibuze cu o viteză medie de exploatare de 14,4 km/h. Cu troleibuzele se transporta 22% din totalul călătorilor.

SECȚIA TRANSPORT AUTOBUZE
Secția de autobuze dispunea de un parc inventar de 69 autobuze din care 23 articulate. Coeficientul mediu de utilizare a parcului era de 0,62. Secția asigura transportul de persoane pe 20 de linii în lungime totalã de 67 km urban și 291 km extraurban, cu o viteză medie de exploatare de 16 km/h. În cadrul bazei de întreținere și reparație se executau lucrările de revizii zilnice și curente, cât și testarea vehiculelor. De asemenea, se executau reparații de motoare termice, recondiționări și confecționări de piese de schimb. Cu autobuzele se transporta 17% din călători.

SECȚIA LINIA CALE, DE CONTACT ȘI SUBSTAȚII
Secția se compunea din trei ateliere specializate pe cele trei domenii diferite: linia cale, linia de contact, stații de redresare și cabluri de alimentare. Avea de întreținut și reparat o lungime totală de cca 90,9 km cale simplă, 218,9 km linie de contact și 9 stații de redresare cu o putere de 26.600 kVA, telecomandate.

SECȚIA ATELIERE DE REPARAȚII
Pentru executarea reparațiilor curente și capitale a tramvaielor și troleibuzelor, cât și executarea unor recondiționări și fabricarea de piese de schimb, regia dispunea de ateliere specializate cuprinse în cadrul secției ateliere de reparații. Se executau lucrări de prelucrări mecanice, forjerie, turnătorie de fontă și neferoase, sudură, bobinaj, tâmplărie, vopsitorie și tinichigerie. Secția avea două ateliere, unul pentru fabricarea și recondiționarea pieselor și agregatelor de schimb și altul pentru reparații caroserii și aparate de rulare.

SERVICIUL DE EXPLOATARE
Coordona, supraveghea și dirija circulația vehiculelor de transport în comun. Pentru dirijarea circulației dispunea de 22 dispecerate amplasate în traseu și un dispecerat central. Schimbul de informații între punctele de control se realiza prin linii telefonice, cu interfoane și radiotelefoane.

ALTE SERVICII ȘI COMPARTIMENTE ALE REGIEI
În componența RATT intra o serie de servicii și compartimente care contribuiau la buna desfășurare a activității. Pe lângă serviciile tradiționale cunoscute, în ultimii ani s-au înființat unele servicii noi în scopul modernizării activității. Biroul Rețea de Calculatoare se ocupa de menținerea în funcțiune hard și soft a rețelei de calculatoare. Prin Creșa de copii se ofereau condiții de îngrijire a copiilor angajaților. Asociația sportivă Electrica în ultimii ani, din lipsă de fonduri, și-a redus mult activitatea, în 1999 activând prin secția de fotbal.
0

#29 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 decembrie 2018 - 21:27

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 5 iulie 1999
Imagine atasata: PIC_0021.JPGImagine atasata: PIC_0022.JPGImagine atasata: PIC_0023.JPGImagine atasata: PIC_0024.JPG
Imagine atasata: PIC_0025.JPGImagine atasata: PIC_0026.JPGImagine atasata: PIC_0027.JPGImagine atasata: PIC_0028.JPGImagine atasata: PIC_0029.JPG

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 9 iulie 1999 / 10 iulie 1999
Imagine atasata: PIC_0030.JPGImagine atasata: PIC_0031.JPGImagine atasata: PIC_0032.JPG

Foto: Ziarul Timișoara - 10 iulie 1999
Imagine atasata: PIC_0028.JPGImagine atasata: PIC_0029.JPG

Foto: STPT - programul festiv / Foto: Piclisan Adrian
Imagine atasata: extras.jpgImagine atasata: Piclisan Adrian - 1999.jpg

Foto: Lars F. Richter - 9 iulie 1999
Imagine atasata: 175-150-000002-11 1999.jpgImagine atasata: 175-150-car-04 1999.jpg
0

#30 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 decembrie 2018 - 22:23

Foto: Joachim Kaddatz - 9 iulie 1999, defilarea tramvaielor prin oraș
Imagine atasata: Aniversare 1999 (2).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (3).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (4).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (5).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (6).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (7).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (8).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (9).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (13).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (14).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (16).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (18).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (19).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (21).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (22).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (23).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (24).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (25).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (29).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (30).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (31).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (32).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (35).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (41).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (43).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (45).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (55).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (65).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (66).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (67).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (68).png
Imagine atasata: Aniversare 1999 (69).pngImagine atasata: Aniversare 1999 (78).png
1

#31 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 08 decembrie 2018 - 23:08

Pe data de 9 iulie s-a inaugurat primul muzeu al tramvaielor în curtea RATT, odată cu defilarea tramvaielor de epocă, la care intrarea era liberă. Din 10 iulie s-a stabilit ca muzeul să fie deschis în zilele de sâmbătă și duminică, între orele 10-17. Un bilet pentru vizitare a costat 3000 lei pentru adulți, cu 50% reducere pentru pensionari, elevi și studenți și gratuit pentru preșcolari. La muzeu se puteau cumpăra Monografia Regiei Autonome de Transport Timișoara și harta orașului traseele de transport în comun.

Foto: Ziarul Timișoara - 9 iulie 1999 / 10 iulie 1999
Imagine atasata: PIC_0027.JPGImagine atasata: PIC_0030.JPG

Nu după mult timp de la serbarea tramvaiului, pe data de 6 octombrie 1999, întreg personalul de bord (vatmanii și șoferii de troleibuze și autobuze) au declanșat o grevă generală spontană, ceea ce a condus efectiv la paralizarea întregului transport în comun în oraș, cât și traseele către localitățile deservite de autobuzele regiei. Timp de două zile nu se afla în circulație niciun mijloc de transport în comun. Principala revendicare a greviștilor era demiterea directorului general Nicolae Marcu. În acest context, controlul regiei a fost preluat de Consiliul de Administrație care, sprijinit de executivul Primăriei, a reușit să dezamorseze situația creată. Pentru a nu ceda la presiunea străzii și a crea un precedent periculos, executivul Primăriei nu putea da curs solicitării greviștilor de demitere a directorului. Această acțiune grevistă a fost urmată de desfacerea cu litigii a peste 50 de contracte de muncă. În a 3-a zi mijloacele de transport au fost conduse de către cei care nu s-au alăturat protestatarilor și de către personalul tehnic apt de a conduce, astfel că din 8 octombrie, după-masa, s-a început circulația normală, iar greva a încetat.

Foto: Ziarul Timișoara
Imagine atasata: PIC_0039.JPGImagine atasata: PIC_0040.JPG

Ca urmare a grevei personalului de bord, în 20 octombrie s-au votat traseele unui nou serviciu de transport în comun, prin maxi-taxi, și s-a deschis licitație pentru doritorii firmelor private să opereze pe traseele propuse. Acest serviciu de maxi-taxi a fost propus de Biroul Transporturi din cadrul primăriei, fiind în discuții încă din luna iunie, astfel că deocamdată RATT a rămas singurul operator de prestare a transportului în comun pe traseele urbane.

Foto: Ziarul Timișoara - 15 iunie 1999 / 20 octombrie 1999
Imagine atasata: PIC_0024.JPGImagine atasata: PIC_0041.JPG

În zilele de 5, 6 decembrie și în vacanța școlară de iarnă, până în 6 ianuarie 2000, păstrând tradiția din fiecare an, cu ocazia sărbătorilor de iarnă, au fost împodobite 7 mijloace de transport: trei tramvaie (Duewag GT8 nr. 102, 106 și Hansa nr. 3420) plus Vagonul Turistic, două troleibuze (Ikarus nr. 12 și Graf & Stift nr. 16) și un autobuz (Ikarus nr. 324). Vagonul Turistic a circulat între orele 9-21 pe linia 6 pe sensul: P-ța Libertății - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian - P-ța Libertății. Celelalte vehicule au circulat tot între orele 9-21 (schimbul I - orele 9-15, schimbul II - orele 15-21), prin rotație: tramvaiele pe toate liniile 1-9, troleibuzele pe toate liniile 11, 13, 14-19, iar autobuzul pe liniile 31, 32, 33 și 40.

În 5 ianuarie 2000 vehiculele împodobite au circulat gratuit astfel: tramvaiele pe liniile 1, 5, 9, troleibuzele pe liniile 13, 15 și autobuzul pe linia 33, acestea aflându-se pe traseele respective între orele 9-15. Între orele 15-21 au circulat gratuit astfel: tramvaiele - liniile 1, 5, 9, troleibuzele - liniile 11, 16, iar autobuzul - linia 31. În 6 ianuarie 2000, ultima zi de gratuitate, vehiculele au circulat între orele 9-15 astfel: tramvaie - liniile 2, 4, 6, troleibuzele - liniile 16, 17, autobuzul - linia 32, iar între orele 15-21: tramvaie - liniile 2, 4, 6, troleibuzele - liniile 14, 19, autobuzul - linia 33. În tot acest timp, Vagonul Turistic împodobit a circulat pe traseul liniei 6, cu plecare din P-ța Libertății.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În anul 1999, la serbarea tramvaiului timișorean, erau în circulație vagoane de tip Timiș 2, precum și cele primite din Germania. Primul vagon care ieșea din depou circula pe linia 4 de la ora 04:19, iar ultimul vagon care intra în depou era trenul 4 de pe linia 4 la ora 24:54. Repartizarea vagoanelor pe cele 10 linii era după cum urmează:
- Linia 1 - din cele 5 trenuri normale, două garnituri erau model Hansa din Bremen, iar celelalte trei erau Timiș 2, la fel și cele puse în circulație în orele de vârf;
- Linia 2 - deservită numai de vagoane Timiș 2;
- Linia 3 - deservită numai de vagoane Timiș 2;
- Linia 4 - deservită numai de garnituri Hansa din Bremen;
- Linia 5 - deservită de vagoane Timiș 2 fără remorcă, sporadic cu câte un vagon sau două de tip DWM GT6 din Karlsruhe;
- Linia 6 - deservită de vagoane Timiș 2 fără remorcă, sporadic cu câte un vagon sau două de tip DWM GT6 din Karlsruhe;
- Linia 7 - deservită de vagoane Hansa din Bremen, fără remorcă, iar cele care circulau numai în orele de vârf erau de tip Timiș 2 fără remorcă;
- Linia 8 - deservită numai de vagoane Timiș 2 cu remorcă;
- Linia 9 - deservită de vagoane Hansa din Bremen și de vagoane Duewag GT8 din Karlsruhe;
- Linia 10 - deservită de vagoane Hansa din Bremen și de vagoane Duewag GT8 din Karlsruhe.

Program circulaţie tramvaie - luna martie 1999
- Linia 1 - lungime 14544 m - Nr. unităţi 5T + 2V - Tura 60 min - Interval 8-9 / 12 min
- Linia 2 - lungime 15403 m - Nr. unităţi 6T + 3V - Tura 65 min - Interval 7-8 / 9-10 min
- Linia 3 - lungime 13938 m - Nr. unităţi 3T + 3V - Tura 54 min - Interval 9 / 18 min
- Linia 4 - lungime 17877 m - Nr. unităţi 8T - Tura 72 min - Interval 9 min
- Linia 5 - lungime 15510 m - Nr. unităţi 4T - Tura 64 min - Interval 16 min
- Linia 6 circuit - lungime 7777 m - Nr. unităţi 4T (2/2) - Tura 32 min - Interval 16 min
- Linia 7 circuit - lungime 8383 m - Nr. unităţi 4T (2/2) + 4V (2/2) - Tura 33 min - Interval 8-9 / 16-17 min
- Linia 8 - lungime 13787 m - Nr. unităţi 4T + 3V - Tura 55 min - Interval 8 / 14 min
- Linia 9 - lungime 11464 m - Nr. unităţi 3T + 3V - Tura 45 min - Interval 7-8 / 15 min
- Linia 10 - lungime 15840 m - Nr. unităţi 7V - Tura 63 min - Interval 9 min

În anul 1999 are loc încheierea contractului de finanţare a modernizării infrastructurii linie cale, cu Banca Europeană de Investiţii, ocazie cu care s-au început o serie de lucrări de modernizare, perturbând circulaţia tramvaielor, dar şi auto, în perspectivă fiind prevăzute lucrări de modernizare a liniei pe Bd. 16 Decembrie între P-ţa Maria şi P-ţa Mocioni. Din data de 24 mai 1999 s-au început lucrări de investiții pe Bd. Tinereții (Bd. Regele Carol), primele lucrări fiind în zona P-ţa Iosefin. La început, s-a lucrat la intersecţia Bd. Gen Dragalina/Tinereţii, anulându-se linia care trecea drept pe la acel macaz (pe care circulau liniile 2 şi 7). Astfel că mai multe linii de tramvai au suferit modificări:
- Linia 2 - P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Maria - P-ța Bălcescu - Banatim - P-ța Traian - Gara de Est - Modern - P-ța Traian;
- Linia 3 - Gara de Nord - Bd. Dâmbovița - FZB, iar pe porțiunea Gara de Nord - Bd. Dâmbovița au circulat suplimentar două tramvaie;
- Linia 6 circuit - suspendată pe sensul deservit de linia 2;
- Linia 7 - se păstrează traseul, doar că ambele sensuri au fost deviate prin Gara de Nord. Cele două sensuri ale liniei 7 circuit au devenit 7A şi 7B cu următoarele trasee:
- Linia 7A - Gara de Nord - Bd. Dâmboviţa - Fratelia - P-ţa Bălcescu - P-ţa Maria - Gara de Nord;
- Linia 7B - Gara de Nord - P-ţa Maria - P-ţa Bălcescu - Fratelia - Bd. Dâmboviţa - Gara de Nord;
De fapt, era traseul normal al liniei 7 cu un ocol pe la Gara de Nord. Notaţiile cu A şi B era necesară pentru a se cunoaşte ruta liniei 7 după plecarea de la Gara de Nord: spre P-ţa Maria sau spre Bd. Dâmboviţa.
- Liniile 1 și 8 - și-au păstrat traseul normal.

Foto: Ziarul Timișoara - 17 iulie 1999 / 19 iulie 1999
Imagine atasata: PIC_0032.JPGImagine atasata: PIC_0034.JPG

Datorită lucrărilor de modernizare în desfășurare din Bd. Tinereții, în luna septembrie 1999 s-a închis complet circulaţia pe tronsonul Bd. Tinereţii - Dâmboviţa, astfel că liniile de tramvai au trebuit să fie din nou modificate:
- Linia 2 - același traseu deviat;
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - FZB;
- Linia 6 circuit - suspendată pe sensul deservit de linia 2;
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - Fratelia - P-ța Bălcescu - P-ța Maria - P-ța 700 - Gara de Nord;
- Liniile 1 și 8 - și-au păstrat traseul normal.

Foto: STPT
Imagine atasata: crop1.jpgImagine atasata: crop2.jpgImagine atasata: 139.jpg
Imagine atasata: 1999.pngImagine atasata: linie1.jpgImagine atasata: Scanat (2).jpg

Trasee la sfârșitul anului 1999
- Linia 1 - Gara de Nord - UMT
- Linia 2 - P-ța Traian - P-ța 700 - P-ța Bălcescu - P-ța Traian - UMT
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - FZB
- Linia 4 - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie
- Linia 5 - Ronaț - UMT
- Linia 6 - circuit un sens - P-ța Traian - P-ța Bălcescu - P-ța 700 - P-ța Traian
- Linia 7 - Bd. Dâmbovița - Fratelia - Gara de Nord
- Linia 8 - Gara de Nord - AEM
- Linia 9 - Bd. Dâmbovița - AEM
- Linia 10 - Cl. Torontalului - AEM
0

#32 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 09 decembrie 2018 - 14:54

Un singur vagon s-a primit ca donaţie în anul 1999, un vagon pentru întreţinerea şi curăţarea liniei cale tramvai și s-au casat vagoanele Hansa cu nr. 3444 și 3470. Pe data de 31 iulie 1999, sâmbăta, a fost inaugurat Tramvaiul Turistic, fiind reconstruit cu aspect de vagon restaurant de la sfârșitul anului 1998 până în luna iunie 1999, din vagonul Timiș 2 cu nr. 334.

Foto: Ziarul Timișoara - 24 iulie 1999 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 2 august 1999
Imagine atasata: PIC_0031.JPGImagine atasata: PIC_0035.JPGImagine atasata: PIC_0034.JPG

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Foto: Ziarul Timișoara - 13 ianuarie 1999 / 15 ianuarie 1999
Imagine atasata: PIC_0013.JPGImagine atasata: PIC_0014.JPG

Din 14 mai până în luna iulie, cât timp firma SC Energoconstrucția SA a executat lucrări în intersecția Bd. I. Bulbuca / Sudului, troleibuzele liniei 16 au fost înlocuite cu autobuze. De asemenea, tot pe linia 16 au circulat autobuze în perioada 14-21 august, datorită lucrărilor de asfaltare în intersecția din fața Spitalului Județean, Bd. L. Rebreanu / Str. Arieș. În perioada 23 iulie - 1 august 1999, circulația troleibuzelor linie 18 a fost sistată, ca urmare începerii lucrărilor de asfaltare în intersecția din P-ța C. Europei, executate de SC Drumuri Municipale SA.

Foto: Ziarul Timișoara - 12 iunie 1999 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - noua intersecție din P-ța C. Europei
Imagine atasata: PIC_0022.JPGImagine atasata: PIC_0035.JPG

Traseele troleibuzelor în decursul anilor 1942 - 1999 au suferit multe modificări. În 1999 circulaţia se desfăşura pe 8 trasee:
- Linia 11 - lungime 14650 m - Solventul - Motel - 6 trenuri + 1 vârf;
- Linia 13 - lungime 5800 m - P-ţa Mărăşti - Str. G. Alexandrescu - 2 trenuri + 1 vârf;
- Linia 14 - lungime 11350 m - Str. Ghe. Bariţiu - Str. I. I. de la Brad - 8 trenuri + 5 vârfuri;
- Linia 15 - lungime 5550 m - Poşta Mare - Str. Versului - 3 trenuri;
- Linia 16 - lungime 7100 m - Poşta Mare - Bd. Sudului - 4 trenuri;
- Linia 17 - lungime 8800 m - Str. Baader - Agronomie - 4 trenuri + 1 vârf;
- Linia 18 - lungime 9860 m - Str. Ghe. Bariţiu - Str. Liege - 4 trenuri;
- Linia 19 - lungime 6350 m - Str. Versului - P-ţa Huniade - 3 trenuri.

Troleibuzele erau destul de îmbătrânite, vârsta medie fiind de 13 ani. Parcul conținea o mare diversitate de tipuri de troleibuze, care necesita o bună pregătire profesională a personalului de întreţinere şi o permanenţă preocupare a conducerii secţiei pentru pregătirea acestora, astfel încât să se poată răspunde gradului de complexitate al echipamentelor cu care erau dotate troleibuzele. A fost necesară o muncă susţinută pentru relevarea unor scheme electrice şi electronice, traduceri ale acestora în limba română, pentru ca depanarea echipamentelor să se efectueze cu rapiditate, fără a imobiliza vehiculele perioade lungi de timp. În anul 1991 s-au început lucrările de construcţie a unui nou depou pentru troleibuze în zona Cl. Lipovei pe Str. I. I. de la Brad, care ar fi avut capacitate de garare a 50 de troleibuze, însă lucrările nu s-au mai finalizat.

Regia a fost dotată în anul 1999 cu 10 troleibuze Renault/Berliet de la TCL Lyon - Franţa, dintre care 9 erau de tipul celor venite la sfârșitul anului 1998, Berliet ER 100 R fabricate în 1978, iar 1 buc. era de tip mai nou, după absorţia fabricii Berliet de către Uzinele Renault, tipul Renault ER 100 H, cu chopper, fabricat în 1981. Acestea au avut numerele RATT după cum urmează: 26 (ex-2929), 28 (ex-3930), 29 (ex-3956), 31 (ex-3958), 32 (ex-3961), 35 (ex-1912), 37 (ex-2926), 40 (ex-3914), 42 (ex-1821), 85 (ex-2927). Nr. 42 era singurul de tipul ER 100 H, celelalte fiind toate ER 100 R.

Pentru supravieţuirea celor 12 troleibuze articulate Ikarus erau necesare piese de schimb. În schimbul casării unuia dintre aceste vehicule, s-a ales procurarea altui troleibuz pentru acest scop. RATT a apelat din nou la compania de transport BBG din Eberswalde. Acolo s-a ales un troleibuz cu nr. BBG 002, care a fost retras din circulaţie în anul 1997, fiind de tip Ikarus 280.93T. În data de 9 noiembrie 1999 a fost trimis pe calea ferată spre Timişoara. Acest troleibuz nu a fost înscris cu număr de parc în inventar, nu a fost pus nici în circulaţie, ci direct dezasamblat pentru a dispune de piese pentru celelalte 12 buc.

Chiar dacă secţia de troleibuze a mai avut în dotare 48 troleibuze româneşti, multe dintre acestea au fost fabricate în momentele de austeritate din anii '80, având uzură fizică înaintată. Multe asemenea troleibuze s-au casat imediat începând cu anul 1990, iar cele care au rămas după anul 1995 le-a fost schimbată înfăţişarea originală, exterior-interiorul, multe schimbări aduse din lipsa pieselor, muncă şi eforturi aduse pentru menţinerea a cât mai multe troleibuze în circulaţie. Din anul 1995 troleibuzele care dominau până atunci oraşele României, au cunoscut un regres, viaţa acestora fiind spre sfârşit și înlocuite treptat de troleibuzele importate secondhand. În anul 1999 s-au casat două troleibuze DAC 117 E cu nr. 46 și 47.

Parcul de troleibuze 31.12.1999 = 83 Tb
- 9 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 43, 45, 57, 58, 61, 62, 65, 69, 74
- 9 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 59, 60, 63, 78-83
- 8 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 66, 67, 70-73, 75, 76
- 9 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48-56
- 3 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 64, 68, 77
- 1 buc. - tip DAC 317 ET - nr. parc 5
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 10 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 20, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110/54/57/A - nr. parc 30
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 4 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 11, 13, 14, 19
- 13 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29, 31, 32, 35, 37, 40, 85
- 1 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42
0

#33 Useril este offline   Visor 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 8.204
  • Inregistrat: 09 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:STPT, Trenuri, Fotografia, Desenul, PC

Postat 09 decembrie 2018 - 16:53

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Datorită lucrărilor de asfaltare din Spl. T. Vladimirescu, din 4 martie liniile 31 și 33 au fost deviate din Bd. 16 Decembrie, la P-ța Mocioni, pe Str. Treboniu Laurean - Str. Mitr. I. Mețianu (Str. Brașov) - Spl. T. Vladimirescu - Catedrală, iar din 17 mai până la terminarea lucrărilor, autobuzele ambelor linii nu au mai mers până la Catedrală, ci au avut capătul de traseu la P-ța Mocioni.

În data de 8 martie 1999 s-a înfiinţat experimental o nouă linie urbană cu plecare de la Poşta Mare, pentru legătura cu liniile de troleibuz 15 şi 16, cu zona Ion Ionescu de la Brad şi Cl. Lipovei, linia 40, în lungime de 7800 m. Linia cuprindea două trasee, care înconjurau zona din nordul oraşului în două sensuri, astfel:
- Linia 40A - Poşta Mare - Punctele Cardinale - Str. Popa Şapcă - Cl. Lipovei - Str. Sf. Ap. Petru şi Pavel - Gara de Est - Str. Div. 9 Cavalerie - Str. Popa Şapcă - Punctele Cardinale - Poşta Mare;
- Linia 40B - Poşta Mare - Str. Popa Şapcă - Str. Div. 9 Cavalerie - Gara de Est - Str. Sf. Ap. Petru şi Pavel - Cl. Lipovei - Str. Popa Şapcă - Poşta Mare.

Pe fiecare traseu circulau două autobuze, la interval de 15 min, turele fiind de 30 min. La orele de vârf de dimineaţă, se introducea 1 vârf pe linia 40B, pentru a-i transporta pe călători pe ruta mai rapidă către centru (Cl. Lipovei - Poşta Mare), iar la orele de vârf de după-masă, autobuzul vârf era introdus pe linia 40A, pentru a-i transporta pe călători acasă pe traseul mai scurt (Poşta Mare - Cl. Lipovei). Se crea astfel intervalul de 10 min pe traseul care dispunea de autobuzul vârf (2 trenuri + 1 vârf). Pe linia 40 au fost introduse autobuze scurte, de tip DAC 112 UDM, Rocar U 312, Saviem, Renault, şi ulterior și Roman 111 RD. Această linie a fost introdusă cu caracter temporar, fiind în proiect realizarea unei linii de troleibuz în zona I. I. de la Brad, care nu s-a mai concretizat. În data de 16 iunie 1999, s-a definitivat circulația autobuzelor pe linia 40.

Foto: Ziarul Timișoara - 17 aprilie 1999 / 3 iunie 1999
Imagine atasata: PIC_0018.JPGImagine atasata: PIC_0020.JPGImagine atasata: PIC_0021.JPGImagine atasata: PIC_0025.JPG

Trasee
- Linia 21 - lungime 5900 m - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22
- lungime 32100 m - P-ța Mocioni - Moșnița Nouă - Moșnița Veche - Albina
- lungime 28200 m - P-ța Mocioni - Moșnița Nouă - Albina
- lungime 25100 m - P-ța Mocioni - Moșnița Nouă - Moșnița Veche
- Linia 23 - lungime 32100 m - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - lungime 8500 m - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 25 - lungime 15000 m - Str. Baader - Dumbrăvița
- Linia 26 - lungime 18800 m - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - lungime 34900 m - Str. Baader - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - lungime 10300 m - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 29 - lungime 16100 m - P-ța Mocioni - Giroc
- Linia 30 - lungime 11700 m - Str. Baader - Ghiroda Veche
- Linia 31 - lungime 12100 m - Catedrala Ort. Română - CET 2
- Linia 32 - lungime 11300 m - P-ța Horațiu - Gara de Sud
- Linia 33 - lungime 8300 m - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - lungime 7800 m - Str. Craiova - U.M. Giroc
- Linia 35 - lungime 13300 m - Str. Baader - Giarmata Vii
- Linia 36
- lungime 25000 m - P-ța Mocioni - Utvin - Sânmihaiu Român
- lungime 34600 m - P-ța Mocioni - Utvin - Sânmihaiu Român - Sânmihaiu German
- Linia 37 - lungime 24200 m - Str. Baader - Săcălaz
- Linia 38 - lungime 24700 m - P-ţa Mocioni - Şag
- Linia 39 - lungime 26700 m - Str. Baader - Sânandrei
- Linia 40 - lungime 7800 m - Str. T. Grozăvescu - Str. Stuparilor

Program circulaţie autobuze - luna martie 1999
- Linia 21 - Nr. unităţi 1T - Tura 25 min - Interval 25 min
- Linia 22 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 23 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 24 - Nr. unități 1V - Tura 40 min - Interval 40 min
- Linia 25 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 26 - Nr. unităţi 1T - Tura 60 min - Interval 60 min
- Linia 27 - Nr. unităţi 1T
- Linia 28 - Nr. unităţi 1T + 1V - Tura 60 min - Interval 30 / 60 min
- Linia 29 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 30 - Nr. unităţi 1T + 1V
- Linia 31 - Nr. unităţi 1T + 1V - Tura 60 min - Interval 30 / 60 min
- Linia 32 - Nr. unităţi 3T - Tura 60 min - Interval 20 min
- Linia 33 - Nr. unităţi 6T + 7V - Tura 32 min - Interval 2-3 / 5-6 min
- Linia 35 - Nr. unităţi 1T
- Linia 36 - Nr. unităţi 1T
- Linia 37 - Nr. unităţi 1T
- Linia 38 - Nr. unităţi 1T
- Linia 39 - Nr. unităţi 1T
- Linia 40 (40A și 40B) - Nr. unităţi 4T + 1V - Tura 30 min - Interval 10 / 15 min

Din cauza degradării în mod continuu a drumului principal în Ghiroda Nouă, începând cu 1 mai 1999 linia 28 a fost scurtată pe Al. Ghirodei până în dreptul imobilului nr. 116, autobuzele întorcând în intersecția cu Str. Furnicii. Datorită începerii lucrărilor de modernizare a liniei de tramvai din Bd. Tinereții, din data de 22 mai 1999 linia autobuzului 32 a fost deviat către Gara de Nord prin Bd. I. Maniu, pe următorul parcurs: P-ța Horațiu - P-ța Mocioni - Str. Brâncoveanu - Gara de Sud - Str. Brâncoveanu - Bd. 16 Decembrie - P-ța I. Maniu - Bd. I. Maniu - Str. Pop de Băsești - Str. Gării - Gara de Nord - Bd. Republicii - P-ța Horațiu. Din 19 august, limitând traseul de tramvai nr. 3 până la bucla din Bd. Dâmbovița, pe porțiunea Bd. Dâmbovița - Gara de Nord au circulat autobuze cu indicativul 3.

Din cauza nemulțumirilor călătorilor în repetate rânduri de condițiile transportului oferit de RATT pe linia 29, din 26 iulie Primăria Comunei Giroc a renunțat la serviciile oferite de regia de transport a orașului și a contractat autobaza firmei SC Comtim pentru transportul locuitorilor comunei, timp de 6 luni, până la sfârșitul anului 1999. În acest sens, linia 29 a fost prima linie interurbană scoasă din lista traseelor externe operate de către regia orașului.

Trasee la sfârșitul anului 1999
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - Gara de Nord
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 22 - P-ța Mocioni - Moșnița Nouă - Moșnița Veche - Albina
- Linia 23 - P-ța Mocioni - Chișoda
- Linia 24 - P-ța Mocioni - Prefatim
- Linia 25 - Str. Baader - Dumbrăvița
- Linia 26 - Bastion (P-ța I. C. Brătianu) - cartier Aeroport
- Linia 27 - Str. Baader - Remetea Mare - Bucovăţ - Bazoşu Nou
- Linia 28 - Al. Ghirodei - Str. Uzinei - Ghiroda Nouă
- Linia 30 - Str. Baader - Ghiroda Veche
- Linia 31 - Catedrala Ort. Română - CET 2
- Linia 32 - P-ța Horațiu - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Ort. Română - Pod Cl. Șagului
- Linia 34 - Str. Craiova - U.M. Giroc
- Linia 35 - Str. Baader - Giarmata Vii
- Linia 36 - P-ța Mocioni - Utvin - Sânmihaiu Român - Sânmihaiu German
- Linia 37 - Str. Baader - Săcălaz
- Linia 38 - P-ţa Mocioni - Şag
- Linia 39 - Str. Baader - Sânandrei
- Linia 40 - Str. T. Grozăvescu - Str. Stuparilor

Secţia Transport Auto îşi desfăşura activitatea de întreţinere şi reparaţii într-un spaţiu care nu a fost construit pentru acest scop. Secţia a întâmpinat multe greutăţi, dar şi-a adus din plin contribuţia la transportul în comun din Timişoara, iar când circulaţia tramvaielor şi troleibuzelor a fost întreruptă din diverse motive, pană de curent, reparaţii la linia aeriană, la şine, parc activ scăzut de troleibuze, pe traseele acestora au fost introduse autobuze, pentru ca pasagerii să dispună de o cale de transport. În anul 1999 s-a casat autobuzul DAC 112 UDM cu nr. 218 și ultimul autobuz Van Hool Fiat 6, la sfârșitul anului parcul conținea 67 autobuze, dintre care 44 unități solo şi 23 unități articulate.

Parcul de autobuze 31.12.1999 = 67 Ab
- 7 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 228-230
- 12 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - nr. parc 204, 205, 207-215, 217
- 6 buc. - tip DAC 117 UD - nr. parc 304, 306, 308, 316, 320, 325
- 8 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - nr. parc 301, 303, 305, 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 13 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 102-114
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 4 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321-324
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 U
- 1 buc. - tip Saviem SC 10 UM
- 4 buc. - tip Renault PR 100 MI Berliet
- 1 buc. - tip Setra SG 180 S
- 1 buc. - tip Graf & Stift GU 230

Statistici an 1999
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 134,30 km
> numărul călătorilor transportaţi - 51.360.000
> numărul locuitorilor oraşului - 340.000
> numărul tramvaielor în parc - 232 Tv = 120 VM + 103 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 61 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 70,46 km
> numărul călătorilor transportaţi - 24.106.000
> numărul troleibuzelor în parc - 83 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 54 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 96,22 km
> numărul călătorilor transportaţi - 13.309.000
> numărul autobuzelor în parc - 67 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 46 Ab

Foto: STPT - harta rețelei din anul 1999
Imagine atasata: 1999.png
0

Arata acest topic


  • (2 Pagini)
  • +
  • 1
  • 2
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Acest topic e inchis

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi